本标准规定了在惯性滑行条件下，测量安装在试验车辆或拖车上轮胎噪声的测试方法。惯性滑行是指发动机关闭，没有动力驱动、变速器空档和试验轮胎处于自由滚动状态的条件。车辆法比拖车法轮胎噪声测试结果更接近实际效果，但轮胎噪声受悬架参数的影响；拖车法测试结果更接近单个轮胎实际产生的噪声。本标准适用于ISO 3833中定义的轿车轮胎和载重汽车轮胎。既不适用于测量车辆在正常行驶条件下轮胎噪声(声场分布)，也不适用于测量车辆在正常行驶条件下给定位置上的交通噪声及危害程度。 GB/T 22036-2008 轮胎惯性滑行通过噪声测试方法 GB/T22036-2008 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS83.160.10
中华人民共和国国家标准
GB/T22036--2008/ISO13325:2003轮胎惯性滑行通过噪声测试方法Coast-by methods for measurement of tyre-to-road sound emission(ISO 13325:2003,Tyres-Coast-by methods for measuremcnt oftyre-to-road sound emission,IDT)2008-06-18发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2009-02-01实施
GB/T22036—2008/ISO13325:2003本标准等同采用ISO13325：2003《轮胎惯性法测量轮胎路面间辐射的噪声》（英文版）。本标准等同翻译ISO13325：2003。为了便于使用，本标准作了下列编辑性修改：a）：“本国际标准”一词改为“本国家标准”；b）用小数点“”代替作为小数点的逗号“，”；c）删除国际标准前言。
本标准的附录A、附录B为规范性附录。本标准由中国石油和化学工业协会提出。本标准由全国轮胎轮辆标准化技术委员会（SAC/TC19)归口。本标准主要起草单位：双钱集团股份有限公司、同济大学声学研究所、广州市华南橡胶轮胎有限公司、佳通（安徽）轮胎有限公司、山东玲珑橡胶有限公司、风神轮胎股份有限公司、正新橡胶（中国）有限公司、北京首创轮胎有限公司、北京橡胶工业研究设计院、青岛赛轮有限公司、上海米其林回力轮胎股份有限公司。
本标准主要起草人：钱瑞瑾、葛剑敏、迟雯、祖恩忠、董毛华、应世洲、陈国宏、赵冬梅、徐丽红、孙凌云、陆类。
1范围
GB/T22036-2008/ISO13325.2003轮胎惯性滑行通过噪声测试方法本标准规定了在惯性滑行条件下，测量安装在试验车辆或拖车上轮胎噪声的测试方法。惯性滑行是指发动机关闭，没有动力驱动、变速器空档和试验轮胎处于自由滚动状态的条件。车辆法比拖车法轮胎噪声测试结果更接近实际效果，但轮胎噪声受悬架参数的影响；拖车法测试结果更接近单个轮胎实际产生的噪声。
本标准适用于ISO3833中定义的轿车轮胎和载重汽车轮胎。既不适用于测量车辆在正常行驶条件下轮胎噪声（声场分布），也不适用于测量车辆在正常行驶条件下给定位置上的交通噪声及危害程度。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而构成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。ISO4223-1轮胎工业用某些术语定义第1部分：充气轮胎ISO10844声学一一测量道路车辆噪声用试验路面的规定IEC60651:2001声压计
IEC60942：1997声校准器
3术语及其定义、符号和术语缩写ISO4223-1确立的术语和定义及下列相关符号和术语缩写适用于本标准。3.1轮胎分类
C1轿车轮胎
C2单胎负荷指数小于或等于121,速度级别为N及以上的载重汽车轮胎。C3单胎负荷指数小于或等于121,速度级别为M及以下的载重汽车轮胎或单胎负荷指数为122及以上的载重汽车轮胎。
3.2LI负荷指数）
LI是在轮胎厂规定的使用条件下，在速度符号所标明的速度下所能承受的最大负荷的数字代号。对于没有负荷指数的轮胎，应参考胎侧标记的最大负荷。4总则
本国家标准适用于行驶的试验车辆（见附录A车辆法）或拖车（见附录B拖车法）在惯性条件下测量轮胎噪声。
试验结果是在规定试验条件下测得的轮胎噪声客观量，即A声级。5试验场地
试验场地应有连续的水平区域组成，在声源和传声器之间自由声场的条件应该达到在1dB以内。应满足在试验区域中心50m以内的范围内没有大的声音反射物体的条件，如：栅栏、岩石、桥梁或建筑物等。试验路面（包括孔隙），在整个测量过程中应该是干燥、清洁的，试验区域和道路表面应符合ISO10844的要求，如图1所示。
GB/T22036—2008/ISO13325:2003E
1—行驶中心线；
·—传声器位置
A一A,BB,E-E及FF是参考线
注：车辆(见附录A)或拖车(见附录B)应以规定的速度行驶B
图1测量区域和传声器位置
6测量仪器
6.1声学测量仪器
单位为米
声压级计或等效的测试系统应至少符合IEC60651.2001中对第1类型设备的要求。测量应使用“A”频率计权特性和“F”时间计权特性，测量开始时，声级计的校准应该按照仪器生产厂的说明书进行检查和调节，并用标准声源（如活塞发生器）进行校准，试验结束时重新检查和记录。校准设备应符合IEC60942：1997中相应的第1类型规定的要求。
在进行测量时，如果通过校准的声级计每次测得的数据误差（变化范围）超过0.5dB，该试验视为无效，校准时的读数应记录在试验报告中。声级计和校准设备应该在间隔不超过1年的时间内根据IEC60651和IEC60942的要求进行检验。
应根据仪器制造的要求使用防风罩。试验场地和表面应符合ISO10844要求，如图1所示，另外，在图1所示的半径范围内没有声学反射物。
6.2传声器
试验中使用2个传声器，车辆（或拖车）的两侧各1个，在传声器附近，应该没有声反射物，并且声源与传声器之间没有任何人站留。进行测量的观察者也应站在不致影响仪器测量结果的位置。传声器应该布置在离地面高1.2m土0.02m，距离车辆行驶中心线7.5m士0.05m处，其参考轴线应保持水平并垂直指向车辆行驶中心线。6.3温度测量
6.3.1总论
对于空气和试验路面温度，温度计或其他温度测量仪的精度应该在士1℃以内。红外温度测量仪不能用来测量空气温度。
应记录所使用的温度传感器类型。可以通过仪器设备对温度进行连续记录。如果条件不允许，也可以进行单值测量和记录。2
GB/T22036—2008/ISO13325:2003空气温度和试验路面温度测量是强制性的，最后读数近似到实际测得值的摄氏度整数位。无论是车辆法还是拖车法，温度测量应该是贯穿轮胎噪声测量的全过程，或者使用试验开始和结束时的温度的平均值。
6.3.2空气温度
将温度传感器置于传声器附近有遮挡的地方，例如：暴露在气流下，不受太阳光直射，可以采用遮阳屏或类似装置达到同样效果。温度传感器应位于距试验路面上方1.0m1.5m的地方，以减少试验路面热辐射引起的低气流影响。6.3.3试验路面温度
将温度传感器置于能够测得代表车轮印迹温度的位置，同时不妨碍轮胎噪声的测量。如果使用接触式的温度传感器，应该在路面和传感器之间使用导热性能好的粘接剂，以确保足够的热传导。
如果使用热辐射温度计，高度的选择应确保覆盖测量场地距温度计直径≥0.1m的范围。试验路面在试验前及试验中不应进行人工冷却。6.4风速的测量
风速仪的精度应该在士1m/s以内。风速仪应该在传声器高度、在A一A和B一B之间、距行驶中心线不超过20m（见图1)的位置，并同时记录风向。6.5速度的测量
速度测量装置应该能测试试验车辆或拖车的瞬时速度，并保证误差在士1km/h以内。7气象条件和背景噪声
7.1气象条件
测量应在良好天气条件下进行。测试时，传声器高度的风速不应该超过5m/s。当空气温度或路面温度低于5℃，或者空气温度超过40℃时，不能进行试验。应注意测量结果不受阵风的影响。7.2温度修正
温度修正仅适用于C1和C2型轮胎，每次测量的声压级为Lm，实际声压级应按式（1）进行修正：L=Lm+kAT
式中：
L—实际声压级；
k—系数：
对于C1型轮胎，20℃以上，k为-0.03dB(A)/℃；20℃以下，k为一0.06dB(A)/℃；对于C2型轮胎，k为-0.02dB(A)/℃；△T——路面参考温度20℃与试验时路面实际温度t的差值：△T=（20℃一t)。7.3背景噪声
背景噪声(A声级，包括风的噪声)至少应比被测轮胎噪声低10dB。可以采用合适的风罩，但应该考虑到它对传声器灵敏度和方向性的影响。8有关轮胎的准备和调整
试验轮胎安装在轮胎制造厂选定的轮辋上，记录轮辋宽度，有特殊安装要求的轮胎，例如不对称或有方向性的轮胎，应该按照要求进行安装。轮胎与轮辋总成应保持良好的动平衡。试验前，轮胎应磨合好。轮胎磨合等效于在普通公路上行驶100km左右，有特殊安装要求的轮胎应该根据具体要求进行磨合。除了在磨合过程中磨损的胎面外，轮胎应该有完整的花纹。在试验开始前，C1和C2型轮胎应该进行预热，即在正常条件下车辆以100km/h速度行驶10min。3
GB/T22036—2008/ISO13325.2003A.1总论
A.1.1试验车辆
附录A
（规范性附录）
车辆法
试验车辆应有两个车轴，每个车轴上有两条轮胎，应能承受A.1.4中所规定的负荷。A.1.2轴距
安装试验轮胎两轴之间的轴距为：a）≤3.5m,适用于C1型轮胎：
b）≤5.0m，适用于C2和C3型轮胎。A.1.3减少车辆在试验过程中对轮胎噪声影响的措施为了确保轮胎噪声不受试验车辆结构的影响，对试验车提出如下要求和建议：a）要求
1）不应安装挡泥板或其他附加装置；2）位于紧贴车轮（轮胎和轮辋）边缘附近，不允许有额外的可能影响噪声辐射部件；车轮校准（前轮的前束、前轮外倾、汽车主销后倾角）应在无载荷的车辆上进行检查，要完3）
全符合汽车制造厂的出厂要求；4）
在车轮周围挡板上或车底部不能安装吸声材料；5）
汽车的车窗及关窗在试验期间应关闭。b）避免附加噪声的建议
1）车辆上对车辆背景噪声有贡献的组成部分应被调整或拆除，凡是拆除或调整之处应记录在试验报告中；
试验期间应确保制动系统工作状态良好，不至于引起制动噪声；2）
禁止使用四轮驱动车辆或在轴上装有减速装置的卡车；3）
）当车辆按照试验要求承受负荷时，良好的悬架系统可以保证测试结果不受离地间隙变化4）
的影响。如果有条件，在无负荷情况下通过车身水平调整系统的调节，使车辆保持正常的离地间隙；
试验前，车辆应被清洗干净，没有泥土、污染物或在试车阶段无意加上的吸声材料。5）
A.1.4轮胎负荷
车辆法负荷条件应满足下面所有的条件：a）轮胎平均负荷应是其负荷指数LI对应负荷的（75士5)%；b）任何-条轮胎不低于负荷指数LI对应负荷的70%，不高于负荷指数LI对应负荷的90%。A.1.5轮胎充气压力
每条轮胎在常温下胎压P.+1%的计算见式（A.1)：式中：
P.试验胎压，用kPa表示；
P,参考胎压：
P,= P () s
对于C1标准型轮胎相当于250kPa，4
对于C1增强型轮胎相当于290kPa，GB/T22036-—2008/ISO13325.2003对于上述两种类型的轮胎最低试验胎压是P,=150kPa，对于C2和C3型轮胎是其轮胎胎侧标记的气压；Q,轮胎参考负荷，轮胎负荷指数对应的最大负荷；Q.轮胎试验负荷。
A.1.6车辆运行条件
试验车辆应在发动机关闭和变速器空挡的情况下进人A一A或B一B线，并沿中间线位置前行，车辆行驶的中心线应尽可能靠近地面中心线，如图1所示。A.1.7速度范围
试验车辆在通过传声器位置时，其速度应保持在如下范围：a）对于C1和C2型轮胎，速度为（70～90)km/h；b）对于C3型轮胎，速度为（60～80)km/h。相关参考速度见A.2.2Www.bzxZ.net
A.1.8试验数据（A声级）的确定每次试验车辆在A一A线和B一B线之间通过时，记录2个传声器的最大声压级。如果记录的最大声压级与实际声压级有明显差异（异常）时，则测量无效。例如：在同一速度条件下，进行多次重复试验，其结果重复性较差(最大A声级差异较大)，则视为测量无效。A.1.9测量次数
对于左右两侧的传声器，在高于参考速度（见A.2.2）的某一速度下应至少测试4次，低于参考速度的某一速度下应至少测试4次。这些速度应大体均匀分布在A.1.7规定的试验速度范围内。尽量保证以参考速度为标准测试4次。
A.1.10推荐的频谱测量
推荐同时测量“A\频率计权特性的1/3倍频程频谱曲线，其结果应该与“F”时间计权特性结果一致。其数据应该是在车辆通过时，最大A声级对应的1/3倍频程频谱曲线。A,2数据处理
A.2.1温度修正
见7.2。
A.2.2参考速度
为了得到某一速度下的标准噪声，定义参考速度Vr如下：对于C1和C2型轮胎，参考速度为80km/h—对于C3型轮胎，参考速度为70km/h。A.2.3速度标准化
每组有效测量值（试验速度V，温度修正的声压级L），在报告中给出的轮胎噪声声压级LR用如下回归公式（A.2)来进行计算，即：LR--aV
式中：
L———温度修正后声压级的算术平均值(见式(A.3))，单位用dB表示。-()
其中n是修正的声压级个数，n≥16,在同一个回归分析中，使用两个传声器的数据。V是速度对数的算术平均值(见式(A,4))。-(H)V
...A.4)
GB/T22036-——2008/ISO13325:2003式中：
α是回归曲线的斜率，以每十个速度为一组的分贝数表示（见式（A.5)）。F(V:-)(L -L)
由此，可以给出轮胎噪声声压级LR，然而，在速度范围内的任何速度下轮胎噪声的声压级Lv，可由式(A.6)确定，即：
Lv=Lk+alg(V
A.3试验报告
试验报告应包括如下信息：
a）参考使用的国家标准；
b）气象条件，包括每次测试时周围空气和路面温度；根据ISO10844标准规定，填写试验路面的检查日期和结果；c)
试验轮辋宽度；
.（A.6)
有关轮胎的数据，包括制造商、商标名称、规格、LI或负荷能力、速度符号、参考胎压、轮胎序e
列号；
试验车辆类型、出厂日期及任何影响轮胎测试噪声的车辆改造信息；每条试验轮胎的负荷(单位kg)及负荷指数；g)
试验轮胎的胎压，单位kPa；
车辆通过传声器时的速度；
i）车辆每次滑行经过传声器时轮胎噪声的最大A声级；k）最大A声级，单位dB(A），标准化的参考速度和修正温度，至少保留一位小数。表A.1、表A.2和表A.3分别给出了使用车辆法和拖车法测试的试验报告、背景数据和其他试验信息以及机动车辆试验结果的标准格式。6
表A.1试验报告
根据GB/T22036—2008《轮胎惯性滑行通过噪声测试方法》测试试验报告号：
轮胎信息（商标、品牌、制造商）：制造商轮胎产品说明：
生产厂地址：
轮胎规格：
轮胎负荷指数和速度符号：
轮胎类别：轿车轮胎(C1)
口载重汽车轮胎(C2)
口载重汽车轮胎（C3)
使用类别：
本报告附件：
A计权声压级：
意见：（如果需要）
负责试验操作的技术服务情况：申请者的姓名和地址：
试验报告日期：
dB，参考速度：
轮胎序列号：
参考气压：
签名：
GB/T22036—2008/ISO13325:200370km/h
80km/h
GB/T22036-—2008/IS0133252003表A.2背景数据及其他试验信息
本表附属的试验报告号：
试验车辆/拖车(车型、生产厂、出厂日期、改造、牵引杆长度)试验路面的位置：
试验路面认证的单位：
轮胎试验负荷，用kg表示左前：同样，负荷指数
轮胎胎压，用kPa表示
试验轮辋宽度：
温度传感器类型：
试验缩编号
速度/
(km/h)
左前：
左前：
空气温度：
右前：
右前：
右前：
左后：
左后：
左后：
噪声测试日期：
路面认证的日期：
右后：
右后：
右后：
试验路面温度：
表A.3机动车辆试验结果
A声级
（温度修
正前)/
A声级
（温度修
正前)/
温度/
温度/
A声级
（温度修
正后)/
A声级
（温度修
正后)/
轮胎的A声级：
注：轮胎的A声级是在温度修正，并取一位小数后，在参考速度下利用回归分析计算得出。8
B.1牵引车和拖车
B. 1.1总论
试验设备由牵引车和拖车组成。B.1.1.1牵引车
B.1.1.1.1A声级
附录B
（规范性附录）
拖车法
GB/T22036--2008/ISO13325:2003牵引车的行驶噪声通过采取适当的措施，如：采用低噪声轮胎、遮挡、空气动力裙围等，使其减到最低限度。在理想的情况下，单独牵引车试验时轮胎的A声级至少比牵引拖车总成试验的A声级低10dB（A）。在这种情况下，不需要对单独的牵引车进行多次测量。由于不需要扣除牵引车噪声，可以大大提高拖车中轮胎噪声的测量精度。对于A声级差值及轮胎的A声级在表B.4中给出。B.1.1.1.2负荷
牵引拖车总成试验及牵引车单独试验时，牵引车上轮胎的负荷不应有变化。为了获得恒定的负荷，在做单独牵引车试验时，应增加配重物。B.1.1.2拖车
B.1.1.2.1单轴拖车
拖车应是具有拉杆和可变车轮负荷的单轴双轮拖车。为了减小车辆障板反射的影响，不能使用封闭底板和裙板。轮胎应暴露，没有轮胎罩体或挡泥板覆盖。B.1.1.2.2拉杆长度
拖车的拉杆长度应至少达到5m以上，即从牵引车轴心线到拖车轴心线之间的距离。具体长度应该根据牵引车噪声大小来确定，以不影响测试轮胎噪声为准。B.1.1.2.3印痕宽度
印痕宽度是指：测得的拖车两侧轮胎接地印迹的中心线之间的距离。印痕宽度应小于2.5m。B.1.1.2.4校准
在试验条件下，所有试验轮胎的定位参数（外倾角和前束）为零，外倾角的公差应是士30，前束角的公差是士5。
B.2轮胎负荷和胎压
B.2.1轮胎负荷
对于所有类型的轮胎，试验负荷应是参考负荷Q，的(75士2)%。B.2.2轮胎充气压力
每个轮胎的气压为：P.+1°%,P.的计算见式(B.1)：Q)1
式中：
P.—试验气压，用kPa表示；
P.参考气压：
对于标准型C1型轮胎相当于250kPa，对于增强型C1型轮胎相当于290kPa，-(B.1)
GB/T22036—2008/ISO13325:2003对于C2和C3型为轮胎胎侧标记的气压；Q.—轮胎参考负荷，轮胎负荷指数对应的最大负荷；Q.-一轮胎试验负荷。
B.3测量过程
B.3.1总论
本试验中，应做两套测量：
a）单独进行牵引车试验，按照下面的程序记录测量的A声级；b）进行牵引车拖车总成试验，记录A声级的试验结果。测得轮胎A声级如表B.4所示。
B.3.2车辆的位置
牵引车或牵引车与拖车总成应在关闭发动机（变速器空档，离合分离）的情况下进人E一E线，车辆中心线尽可能靠近行驶中心线，如图B.1所示。B.3.3试验速度
牵引车在进人试验区域（E一E或F一F，如图B.1所示)以前应达到足够的速度，以至于当牵引车关闭发动机后，车辆及拖车能滑行进人试验区域，在A-A及BB之间车辆平均速度C1型和C2型轮胎是（80±1.0)km/h，C3型轮胎是(70±1.0)km/h。单位为米
图中：
一行驶中心线；
2——触发点；
传声器位置：
A-A和A'-A'BB和B-B',E-E和E'-E，及FF和F'-FO-O和O\-O是参考线。图B.1时间历程计算的测量位置图B.3.4数据采集
B.3.4.1噪声测量
在A-A与B一B线之间的如图B.1所示试验区域，要全过程记录试验中轮胎随位置和时间变化10
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