GB 12352-1990 客运架空索道安全规范 GB12352-1990 标准下载解压密码：www.bzxz.net

中华人民共和国国家标准
客运架空索道安全规范
Safety code for passengers aertal ropeways1主题内容与适用范围
1235290
本标准规定了客运架空索道的设计、制、检验、使用与管理等方面最基本的安全要求。本标准适用往复式客运索道和循环式客运素道。本标准不适用于滑雪场上用的拖牵式索道、矿山井下和专业用途的通勒索道。2引用标难
GB146.2—83标轨距铁路建筑限界GB 188—63762毫米轨距铁路机车车辆限界和建筑接近限界分类及基本尺寸GB352—88密封钢丝绳
GB8918—88
忧质钢丝绳
GB1200—75
镀锌钢绞线
GB9075-88
架空索道用钢丝绳检验及报废规范GB5768—86遵路交通标志和标线GB6183工业与民用35千伏及以下架空电力线路设计规范TJ9→74工业与民用建筑结构荷载规范JTI02185公桥涵设计通用规范www.bzxz.net
8一般规定
8.1线路
3.1.1线路的选择
选择索道线略时，应考虑当地气候、地理条件和索道要经过的交通要道以及要跨越的其他建筑设施等。索道线路中心线在水平面上的投影应为一直线；素距需要改变时按3.1.5规起的范剧确定。
3.1.2循环式客运索道其钢丝绳的最大频角不得超过100%。8.1.3客车横向摆动时与障碍物之间的净空尺寸应符合下列要求间：客车通过无导向装置的支架时允许摆动35%（吊架和车厢是铰接时35%仅指车厢部分），通过有导向装置时允许摆动20%通过支架，但乘客伸手不能触及构筑物b撤开式客车（包括吊椅）通过无导向装置时在摆动20%的情况下与构筑物之问的距离不得小于0.5m*
c．客车在跨间相对运行时在摆动35%的情况下客车之间的距离，不得小十0.5m；d．客车在跨间运行时其中一辆客车向内摆动35%，而另一侧的运载索在下垂10%的情况下也以最大工作风力向内侧摆动，客车与运载索之间在水平投影面上的距离不得小于0.5m，e.两个客车在跨间运行时，在摆动35%的情况与线路上各种障碍物之间的距离不得小厂0.5m:
往复式索道上两辆客车在跨间相对运行时而且两车皆向内侧摆动20%相遇，其距离不得小于f.
国家技术监督局1990-06-13批准1991-0201实施
CB123.52—90
往复式素客车通过支架时在下列情说况下车厢马支架的距离不小于0.5m：客车有制动器有乘务员时允许摆动10%：客车有制动器无乘务员时充许摆动15%客车无制动器充许摆动20%。
a.1.4索距
在确定索距时应满足3.1.3条d，e，f的规定。对于往复式索道在站口处不受此限。3.1.5索距的改变和线路方向的变化在般情况下一条索道上的索距应保持不变，在线路上如有特殊要求时索距也可以改变。但是在每个线路支架上钢丝绳的偏斜角在水平面上的投影不应超过0.5%。当来用安全措施保证车辆安全通过支架时则可增大到0.9%。
8.1.6纵向摆动时的距离
客车纵向摆动不应超过35%，也不能使乘客伸出手来碰着其他障碍物（见7.3.3条）。3.1.7离地最大距离
在最不利的情况下，最大离地面的垂直距离首先取决于客车型式和在该处进行教护的可能性，但不得超过以下客极限值：
敬开式客车和无乘务员的客车：吊椅：用梯子教护时，离地面Ⅲ，用救护设备救护时（人员可以从地面到达吊椅）离地面15内。散开式客车；离地面的距离与吊椅规定相同。救护人员可从临近·个文架上到达客车上或是从为救护临时树立的支架上能够到达客车上时允许离地25功：
b.封闭式客车厢：
封闭式客车（如吊舱）离地面高度不超过25ml在短距离内能用事故绞车将乘客降落到地面时、则循环式素道允许离地面45m，裕着线路在商空不可能进行救护时，则往复式索道离地面的距离不应超过100m！如有进行救护的可能，则不受此限制。
3.1.B至地面的最小距离
满载客车或钢丝绳的最低点与地面之间的距离不得小于以下各值：a：无人通行的地区或是禁止通行的隔离地带为2m（吊椅式索道不小于1m）！在线路下面允许行人通过的地区不待小门3m1b.
在与道路相交的地段，见3.7.1条规定。离地最小距离也包括了积雪厚度，在站房附近由了建c.
筑上,的需要可不受此限。
在确定离地最小距离绝对值时，除以静态位置为依据外，还应加上动态时附加值，即应在下列数字中选取最大值，与临近支架间距的1%，承载索静垂度的5%，运裁索垂度的10%，牵引索和平衡索垂度的15%。跨越各公用设施时见3.7.1条规定。8.2运行速度
车辆和吊椅在线路的速度不宜超过以下值。3.2.1线路上最大运行速度
8，车厢内有乘务员的双线往复式索道，在跨问时，10m/sb，过支架及在硬上造行时，7m/sc：车用为无乘务员的双线往复式索道在跨间时6m/s，如越过支架时其速度应降低到4 tn/st
单线往复式在跨时6m/s，越过支架时，和车内无乘务员时速度应降低，d.
GB 12352— 90
双线问歇循环式紫道车相内无乘务员时，5.0m/s；双线间欧循环式索道车厢内有乘务员时，7.0m/sl双线连续循环式并使用活动式抱索器的索道，3.6m/sf.
单线连续微环式并使用活动式抱素器的索道，5，0m/5;客
单线间歌循环式使用固定抱索器的索道，4.0m/sh.
单线连续循环式使用固定抱索器的索道，2.0m/sJ.运送穿着滑雪乘客的单线连续循环式固定抱索器的素道，2.5m/s。经采取有效错施并征得要全监督主誉部门批准后，可采用更快的速度。3.2.2案道上要备有0.3~0.5m/s的检修时的速度。8.2.3客车的最小间距
对于固定式跑素器帛椅式素道吊椅之间的最小间距通常是以运行速度的倍数或是以秒来表示的。：单人乘坐的虽椅式索萍为3倍选行速度，不小于5与。双人垂坐的吊椅式索道，丑两人可园时上下时为4倍运行速度，不小于8S。双人乘坐的吊椅式索道，且两人不同时上下车时为6倍运行速度，不小1105。对于专门运送穿着滑需撬乘客的索道而且站台也足够长时，则单人乘坐的敏开式吊椅时，基间距可降低到不小于45双人乘坐垒的敬开式吊椅而月两人可以同时上下车时，不小于7。b，活动式抱索器且有封闭式车厢素道应不小」1.5倍的正常制动距离。3.8车确有效面积和允许载客人数3.3.1车厢有效面积
，少于6人的站立面积，每人0.3㎡2，6人及6人以上时所需要的站立面积不少于0.16×人数+t.6m2
b。有坚位时座坐位宽度每人至少按0.5m计算，e．车翻容量不超过15人时，每人的重力按690Ni十算，超过15人时每人按640N计算。对于单线吊椅式索道每人的重力应按不小1-690N计算。穿雪撬时增加100N。3.3.2允许载人数
3.3.2.1循坏式索道
，采用单固定式抱素器，最多3人、采用单活动式抱索器、最多4人。经充分技术论证，出安全监督部门批准后允许超过。3.3.2.2征复式素道
且：车内无乘务员时，最多15人b，车内有乘务员时，不限。
3.4钢丝绳在支架鞍座上、托压索轮上的安全性3.4.1双线索逍的最小支架载荷
钢丝绳在支架鞍座上的最小载荷在下列不利情况同时出现时不允许为负值（浮起）：a、钢丝绳最大拉力增加了40%时b，风力强度为500Pa，作用在较大跨距内弦长上时（跨距长度见3.5.3条）。最小支架载荷和受停止运行时水平风力的合力应当作用在绳槽以内。3.4.2正带运转时的单线索道的最小支架载荷和最小轮压。最小支架载荷应等于邻近跨距内钢丝绳的重量（跨距内钢丝绳的长度以弦长来计算），其绝对镇不得小于200N，
b．承载牵引素作用在每个托索轮上的压力不得小于500N；c。在凹陷地段的支架托索轮纽，当承载牵引素拉力增大40%时，托索轮上不得出现负压力！d、索轮要能够保证钢丝绳在客车带有双倍有效载荷过支架时，钢丝绳也不能离开压紊轮。3.4.3最大轮压及具有弹性过垫托索轮的折角47
GB 12362— 90
，运载索作用在每个托索轮上的最大载荷应符合式（1），P-K-d.D
式：P——运载索作用在托索轮上的最大载荷，N，一运载素直径，mm！
D托索轮直径，mn，
K一一系数，据托索轮上衬垫材料的形状，利1平均载荷、温度、速度都不太高的情况下为0.2~0.5MPa，衬垫材料耐磨耐压时取大值，反之取小值。b，单线索道每个托索轮上的最大折角不大于8%，双线素道」：牵引索的最大折角见4.2.3中的d。.
3.5风载荷（载荷和体型系数）和雪载荷3,5.1在进行计算时，是按下述风载简乘以体型系数：运行时：
200 Pa
停止运行时：
3.5.2体型系数
1 200 Pa
密封式钢丝绳1.1~1.2；多股丝绳1.3。客车和线路建筑其体型系数可按相应的结构而给定。3.5.3400m以上的跨度在计算风力时，允许采用换算长度，见式（2)：LH = 240 + 0. 4 I
式：H换算长度，，
一实际弦长，m。
3.5.4哲裁荷
雪载荷应符合TJ9的要求。易结冰的地区要考虑冰载荷。3.6救护
为了将乘客能在最短的时间内（般不超过3h）从索道1救下来，并能回到任个站上去。在救护过程中不需要乘客参加这一工作，夜间运行时，则必须要考虑照明设施。3.7线路的立交与避让
与铁路、公路、索道、电线、通航测流等相交义跨越或是平行走问时，应做到彼被此不F扰，在正常运行和逝行维修时能够保证安全。更不能影响正常救护工作。3.1.1当索道跨越下列地区时，一定要遵守该部门的有关规定，索道或保护设施的最低点与地面利轨顶的最小乘直距离要符合下列要求。月跨越国家铁路「线时应符合GL146.2的规定。跨越地方铁路干线时应符合GR188的规定。b.
跨越电气管线和其他索道线路时应符合GBJ61的规定。在与电力线路交叉时索道线路尽可能从电力线路下方通过，如果在非经上方通过不可时，则在索道的下方一定要装设安全保护设施。跨越公路邸应符合JT」021的规定。对一二级公路不得小15.0m：对三四级公路不得小d.
跨越通航河流上空时，与最大洪水位（加上婆水和浪商）船只枪杆顶的垂直距离不得小于1.0m。跨越居民反或耕地时离地垂直安全距离不得小于5.0m。跨越建筑物时与建筑物顶垂直距离不小下2.0m。跨越果林经济作物林，与林木最高点的距离应不小于1.5，尚时还要考虑修剪周期内林木牛长的商度，
3.8案遵线辞和站址应避免建在下列地区。48
GB 12852—80
3.8.1架空索道线路应避免建在山地风，并与主导风向向正交的地段上。3.8.2架空索道应避免建在有雪前、滑坡、塌方、溶洞、风暴、洪水、火灾等危及索道安全的地区经过主管部门批准，采取预防措施时例外。3.8.8凡是建在军事设施附近的索道，应按照军事基地管理单位的要求采取相应的措施。3.9夜间运行
索道需要夜间运行时，在站内和客车上要装设足够的照明设备。3.10设备制造
3.10.1索道的每一个部分都应认真的设计与制造，使用的金属材料应当经过慎盈的选择。3.10.2非金属材料的选择、试验等都应避守相应的国家标准，严禁使用尤标号材料制造索道设备。采用暂时尚无标号的新材料，应取得省一级管理机关正式认可的监定书后方可选用。3.10.8设备制造时的冷热加工工艺应按照国家标准规定严格执行。3.10.4钢丝绳必须符合GB8918，GB352~354，YB829的要求。3.10.6索道设备出厂时应按有关标准进行严格检验，并出具合格证书，不符合设计要求的设备，严禁出厂。
3.11索道工程峻工后，需经上级安全机关检查验收合格后才能正式投入运行。手钢丝绳
4.1钢丝的选用原则
4.1.1承载一定要采用整根的。且全部由钢丝捻制而成的密封型钢丝绳，不允许采用敬开式螺旋型和有任何类型纤维芯的钢丝绳作承载索。4.1.2牵引素、平衡索、运载索应选用线接触、面接触、同向捻带纤维芯的股式结构钢丝绳，在有腐蚀环境中推荐选用键锌钢丝绳。4.1.3张紧索要采用烧性好特别耐弯曲的钢丝绳，不宜采用多层的钢丝绳。按4.2.3条款巾规定用在大直径的张紧轮（或滚子链）时除外。4.2钢丝绳参数的确定
4.2.1抗拉安全系数
新钢丝绳的抗拉安全系数即钢丝绳的实际破断拉力与钢丝绳的最大上作拉力之比，不应小于表1所列数值。
承载案
钢丝绳抗拉案全系数
线路上有客车制动器钢丝绳（牵引素、严衡素、制动素）线略上没有客车制动器钢丝组（牵引案索、平衡索、制动素）运载素
张紧索
注：当采用双牵引时，每根卒引索的安全系数要提高20%。.2.2横向载荷与轮压的关系
安全系数
钢丝绳张紧时，各承载点最大载荷或轮压与该点的最小张力之比，不应大于下述数值：a：承载索
轮压与最小张力之比不大11/80
横向荷载与钢丝绳最小张力之比不大于1/12,单车轮的最大轮压与承载索金属断面积之比，不得大于5MPat49
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如果在一个跨距中有多个客车，则空载绳与满载车在跨距端部时的载荷曲线之间的切线倾角变化，不能大于15%。
如采用客车分组运行时（即客车组成出人站房时）则该组客车可视为单个载荷。b.运裁索
采取固定抱索器时，单抱索器钳口载荷与钢丝绳最小张力之比不大于1/20同时钳口载荷（以N计）与运载索的金属断面积（以mm计）之比不得超过8MPa。活动式抱素器时抱索器钳口载荷与钢丝绳最小张力之比同钳口载荷与运载素金属断面积（以mm？计）之比的乘积不得超过1,5MPa。如每个车上配有两个抱索器时，而两钳口间距小于15瘩钢丝绳直径可以按·个抱素需来考虑，否则可按两个单独的抱索器来考虑，每个抱素器所承担的载荷，可按总载荷的0.6倍来计算。如采用两个固定式抱索器时，且其间距较大（比如超过20倍钢丝绳直径以上时），则可按两个单独的抱索器来考虑，月每个抱索器上所承担的载荷不应超过钢丝绳最小张力的1/24倍。在。个畸距中有多个客车，则空载绳和满载客车在跨距端部时的载荷曲线之间的切线倾角变化不能大于15%。
4.2.3导向轮、卷筒、载座
8，对具有弹性材料作衬垫时的导向轮、卷简及鞍座（承载索无滑移或反复曲折）其最小直径与钢丝绳真径之比不得小上表2所示数值：b承载素导绳鞍座的曲率毕径(也包抵承载索有滑移或反复曲折的导绳鞍座)不应小于300d(d钢丝绳直径，m)，客车通过支架的速度v(m/s）与鞍座曲率半径R（m)之间应保持R
c2.0m/s2,
C如果牵引索和运载索经过无衬势绳轮或是抱索器在轮间运动时有较大的冲击力时，贝轮了的最小直径不小于12d，
征牵引素折角在8%～20%之间选取托索轮直径（以mD计）不应小于小钢丝绳施加在转向轮上的载荷值（以N计)，述应满足托索轮导向轮的直径分别为12～80d的要求。以最不利条件来选用。表 2转向轮、卷筒、鞍座与钢丝绳的关系用
承载索
本素、平衔索和运数素
钢丝绳类型
密封武
多孜饺式
密封式和多
股铰挖式
影股设式
使用场合
祥店卷简\静止的承载素
转向鞍康曲率半径
滚了链曲率半径
导向轮
淤动轮，辽间轮、缠烧
是以下的准简
江回轮、等
往复式
循环式
钢丝塑直轻的倍数
80~100+2
用下静止转动时（如端部滚套）适网和转间
市」可转珍动时
迁尚和转向
缠花卷厅
征：）拉拉安系数较划」（州，2.1）可案月较小的值。50
最外层钢丝真径倍数
800-1000
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2）外层丝高，当选用外层丝高为3.5mm时，应分别为1000，1200和1800。3）奶缺丝绳在较短时间内（每三年一次）要串绳·次，则该值可以降低。4）按钢丝绳上抱索器过渡到转向轮的受力情况而定（见7.5.6)。对于牵引素在照动轮上的包角为4时选用80d，包角时或用定式拘索器时的运载囊证选用100d。4.3钢丝绳的连接与端部固定
4.$.1钢丝绳的接头
所有编接工作应由有经验的人员来承担，钢丝绳的编接长瘦不应小于1200d，相邻编接头的距离不能小于3000d。对于一半为牵引索，半为半衡索的索道、不允许牵引素和平衡索有编接头。对来用一根无极缠绕的运载索、牵引索和辅助索，其编接头不能超过两个。面接触钢丝绳埋芯长度不得小于70d。
4.8.2钢丝绳端部的固定·定要小心慎重，使用金属的锥形套筒来固定时，钢丝绳在套筒出LI处不得受弯曲载荷。
4.4钢丝绳的捡验和报废应符合GB9075中1的有关规定。5站房
5.1站房的设施。
5.1.1站房应根据当地情况考虑候车室及.卫生间等设置。5.1.2站内机械设备、电气设备及钢丝绳等不得危及乘客和T作人员的安全。3.1.3条中a、b、d所述及的距离应当按照能顺利疏散乘客的要求。可以适当扩大。5.1.3站房应有针对性的照明，还应有备用照明设备。5.1.4驱动装置控制案应尽量设置在视野广阔能照顾到站台进出站口的运行情况，并且在控制台1：可以很方便的监视和控制全线或部分线路运行情况。同机室内应采取消声措施，噪声不得超过80dB。5.1.5应隔开所有非公共交通的空间，非.1作人员不得入内。5.1.6要根据当地情况设置防雷设施，站房内要注意防火。5.1.7客车在站内储存处，可设防雨设施。L作温度低于5℃的司机室和控制室应装设来暖设备。5. 1.8
5.2驱动和制动
5.2.1为了确保安全运行，上驱动机应当配备两套独立的电源供电，当主驱动机供电线路出故障时，第二套电源应能及时投入运行，也可以用内燃机作备用能源。5.2.2主驱动机不论载荷情况如何变化，其速度的变化也不应当超过正常运行速度的+5%。5.2.3主驱动机在运行时，出现下列任何一种情况时，应能自动停车：a：无电压或电压降低到特定最小值以下时b。功率消耗上升到特定最大值以上时：e.最高运行速度超过额定值10%
d.其他安全保护设施见8.2。
5.2.4牵引索或运载索与驱动轮槽州要有足够的粘着力，在最不利载荷情况下运行时驱动轮的防猎安会系数帝大于1.25。
5.2.5驱动机的要部性除应考虑静态和动态应力以外还必须考虑材料的疲劳强度。5.2.6每台驱动机上应配备工作制动和紧急制动两套制动器，两套制动器都能自动动作和可调节，并。且彼此独立。
其中一个动器必须直接作用在驱动轮上，作为紧急制动器，a.
紧急制动器也能人工操纵：
每·一个制动器都必须能够保证设备在给定的制动行程内停车（不允许超过客车问距的2/3）；c.
s，且动动作的制动力必须通过重力或弹簧压力来产生31
GB12852-90
制动减速度应控制在0.5~～2 m/s3,e：工作制动器的制动力要能够按照线路载荷的情况而逐渐减速，在事故断电时，工作制动器应立即能投人工作。制动器的构件其破断安全系数不得小于5。6.2.7自动控制的索道，必须配备有手动控制机构。5.3张紧设备和锚固
5.3.1牵引索、运载索的张紧必须用张紧重锤或液压张紧装置。承载索的张紧应用张紧锤张紧，经过论证也可以采用两端锚固，但张紧力必须是可测可调的。5.3.2紧重锤或张紧小车应运行官如，其所在位置应能通过指示器指示来，张紧重锤或张紧小车的行程端点应装设终点开关。
5.3,3张紧重锤的支撑结构、钢绳的附件和端点连接处应便于检查、捡修和更换。5.多.手张紧重锤和铺固点的连接处要防止锈蚀。5..6承载索经过铺固筒缠绕后再固定时应使其易十多次窜绳。缠绕后伸出的绳头部分，应用螺栓夹板夹宋并固定在支架上。
表.4其他安食规定
5.4.1往复式索道的站房停车处应备有缓冲器装置限位开关（见8,2.2）。6，4.2循环式索道的客车（或吊椅）通过站房时不能危及乘客的安全。5..3在站房内应有足够的空间和常用的备用工具以便对设备随时进行检查和维修。5.4.4在固定抱索器式索道上其上下车站台-定要有足够的长度，同时站台地面的纵向和横向坡度不要超过8 %。
5.4.5固定抱索器式吊椅索道上下车的站台长度和运行速度有关：一个座位的吊椅站台长度不小于4借运行速度（以m计）。两个座位.的且同时上下车时站台长度不小于5倍运行速度（以m计)。两个座位的且,不同时上下车时不小于？倍运行速度（以m计)。上下车的站台也应有足够的宽度和走道以备上下车人员使用。对于用在滑雪场上穿着需撬板乘客的站台长度可以适当减小。5.4.循环式索道的驱动轮和回转轮处要装设防止钢丝绳滑出轮槽的装置。5.4.7沿差索遵线路要有便于行走的人行便道5.4.在严寒地区要配备清除钢丝绳、驱动轮及抱素器上的冰需的装置。6线露构筑物
6.1载荷
在进行支架及基础的强度计筛时，应考虑下述载荷：、支架白重和钢丝绳作用在支架上的总压力（包括客车总重、钢丝绳、通讯信号线自重），b，作用在钢丝绳和线路设备上的风载荷和脉雪载荷，c。事故载荷，如断绳、卡车等，在7级或7级以上地震区还要考虑地震载荷。6.2要全系数
6.2.1所有支架（不论是在工作状态还是非I作状态）的滑移、倾复与扭转的安全系数均不得小于1.5.
6.2.2在进行基础计算时，不考虑土填的侧压力，如遇有岩石性地基时，允许采用稳定性系数。6.2.3支架在各种工作状态下，特别是受侧向风力时，其弹性变形不应影响导向装置的安全和钢丝织的稳定性，也不能引起钢丝绳在鞍座处有很大的磨损。支架顶端在水平面内的扭角不得超过30°。6.2.4在计算支架结构的各构件时应考虑疫劳强度交变应力。支架金属材料的安全系数是指材料的单位破断载荷与材料在最不利的条件下单位工作载荷之比，在承受工作载荷时安个系数放不小于3，承受非-1作载荷时应不小2.2.在确定金属结构尺寸时应考虑2
疲劳强度。
6.3支架结构
GB 12862—90
6..1文架应当用钢材或钢筋混凝土（包括预应力混疑土）材料制成，不允许采用绳拉紧的支架。6.3.2支梨金属结构所用的开口型钢材，其壁厚不应小于5mm，钢管材及闭口型钢材睡厚不得小12.5mm，管材利闭口型材的内外晚面上应有防锈层。，3.除杆基础外，支架基础应尽盘采用短柱式钢筋混凝十基础，并应高H地表面。基础地面应」正常球冻深度以下。
6,.4文架基础周周要有排水和边坡处护坡等设施。6.4支架装备
6.4.1支架上承载索鞍呕应采用珂定式鞍座，只有在无法便使用固定式赖座的情况下才充许使用活动的鞍康。
6.4.2鞍座，特别是鞍座尖端部位的设计、应能保证承载索安全放置，而且在最不利的工作状态时（承裁索偏摆、载荷加大、承载索制动器下闸）也不能影响客车自由通过。.4.3承载案的鞍座上应加衬挚和有足够的润滑，以保护钢丝绳。6.4.应配备导绳机构，保证牵引索或平衡索保持在托索轮上，客车经过支架时使牵引索或平衡索在托素轮上的E常起落。支架上应设爬梯、高度在10m以上时应在梯上设护圈，超过25m时，每隔10m设有栏托的息平台。
84.5吊架和车用的导向架，应能不妨碍客车在纵向及横尚偏摆的情况下，能光冲击地使客车通过支架。
6.4.6单线索道上的托素轮组在安装时应对称于钢丝绳的中心线使各个托索轮受力均匀。6.4.了在支架托索轮上在托索轮外侧应安装捕捉器，内侧应装上挡绳板.以不妨碍抱素器能顺利通过托紧轮为原则
6.4.8支架上应设置起吊钢丝绳的设施支架上应装设爬梯和检修平台。6.4.9支架应顺序编号。
运载车辆
7.1载荷
在计算运载【\具时要考虑以下客种载荷：a，基本载荷：自重，有效载荷和牵引索对客车的压力，b附加载荷：风载荷；驱动机及客车上制动器的制动惯性力，防摆装置、缓冲器和导向装置的阻力：客车有横向和纵向播摆通过鞍座时的阻力：c。在计算时应特别考虑客车节架，车厢各部件在承受基本载荷和附加载荷后产生的扭矩。7.2安全系数
运载机构的承载构件、牵引索的连接装置、客车制动器的制动元件等在承受基本载荷时的安全系数不小于5。此外还应当考虑到当承受基本载荷和附加载荷后发生抵转、弯曲及被劳后仍应有足够的安全度。
T.3结构
78.1在设计客车时应当考虑在正常情况下，乘客不会从车湘或吊椅上摔出去的安企措施，町以给车厢或品椅加上防护栏杆和弹簧扣等。7.3.2封闭型车厢的门应是能锁牢的不能由大风刮非更不允许有人在无意巾将门打开。车厢的窗广应当选用不易裂成碎片的材料制成。乘务员工作位置处的窗户应是能打开的，车厢内应保证足够的通风。7.3.3吊椅及其他敬开式的运载工具在设计时应考虑不要使突出构件挂代乘客衣物和周用的设备，坐位上应有稍向后倾余的靠背和两边的扶手，段采用能够开闭联动的扶手和脚踏板，座位宽度应不小于500m。当吊椅在摆动20%时，吊杆的长度要保证吊椅能通过滑轮座和导向杆等部位、当吊椅在横GB 1252— 90
问摇摆20%时也不能使乘客伸手触及任何障碍物。散开站立式运载1具一定要有栏杆或外罩，栏杆或外罩高度从底面算起不小于1.1m。敲开式车厢坐若运送时（吊椅除外），车厢外罩高度从座位算起不小于0.35m。
了.4车辆装斧
7.4.1在往复式索道客车内应设置一个检查座位。7.4.2有乘务员的客车应装设照明灯，无随行服务人员的客车应装配尾灯。7.4.3如输送站立乘客，车上应设有足够数量的扶手。7.4.4容量大于6人的封闭式客车，在车相预棚或底板需留进出入孔。7.4.5有关客车载重量、乘客定员以及乘客注意事项应张贴于候车室利车内。7.4.9在车厢内应备有下列各项设施：通讯信号设备、备用照明设备、医护药品及救护设备。T.4.7客车应编号。
7.5客车与钢丝绳相连接的方式
了.5.1运载午辆与钢丝绳的连接可以使用浇铸套简、固定抱索器、脱挂式国动抱索机构。7.5.2一定要保证抱索器或抱索机构在任何情况下在线路上都不能自动脱开或是夹紧力不足而产生移。
7.5.3对于单抱索器或单抱索机构的防滑力不得小于客车的总重量，另外抱索器或抱索机构在客车处于最不利的情况下（最大倾角、润滑过的钢丝绳、钢丝绳直径绵小时）防滑力不得小于客车重力分力的3倍。钳口和钢丝绳之间的摩擦系数取0.13。当客车采用双抱索器时每个抱素器上防滑力不得小于车辆最大牵引力的1.5倍。
7.5.4如钢丝绳最大倾角大于40%时，容鱼为两人以上的客车，应有两个抱索器，只有经过充分的技术论证后，经有关部门允许才可采用单抱索器。7.5.5固定抱索器要能够便于在钢丝绳上移动位置。了7.5.6抱索器通过驱动轮和迁同轮时，运载案在钳口进出口处形成的折角不允许超过16%（9），抱索器的端部要倒圆。
7.5.7必须备有抱紊器或抱案机构防滑力的测定装置。7.6运行机构
7..1在均速运行时，作用在运行机构各行走轮上的力应当均勾。7.6.2在设计时应当考虑到客车在不利的情况下运行时，如最大的纵尚和横向的摆动、通过支架、最大的加速度和减速度等均不得引起行走轮抬起离开承载索，也不得导致行走轮滑脱承载索。7.6.3行走机构需有附加的防止滑脱承载索的机构。7..4运行机构的行走轮必须加轮衬。了.6.5对于运行速度大13m/s，客车容盘大于15人的往复式客运素道的客车应装设防装置。1.6.B为了防止率引索的垂直上下震动，在运行机构上装设减震装置。7.了客车制动器
7.7.1车厢容量在6人以上的双线往复式索范1必须装设客车制动器或采用双牵引索系统。容量较小的客车，在采取加大牵引索的安全系数和对钢丝绳进行定期电磁探伤等安全措施的情况下，才允许不装客车制动器。
7.7.2当牵引索或衡索断裂后，客车制动器应能自动地将客车制停在承载索上，钢丝绳与客车连接系统的部件断裂时，客车制动器也应能自动起制动作用。7.7.3当车厢内有乘务员时，客车制动器应能从车箱内于动操纵制动。7.7.4客车制动器制动时，摆动着的客车应能保证不妨碍过鞍座及进出站房。7.7.5制动器的制动力和刹车片材料的选择应保证在所计算的制动行程内，车片不得产生过度的离损或超过允许温升，弹簧压力也不能闪刹车片的蘑损而使制动力小于重载车辆的最大下滑力。51
8通讯设备、安全电路和信号系统B.E通讯设备
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8.1.1站房之间应有自己独立的专用电话，要有一套备用通讯系统。8.1.2对客车容盘超过6人及自动控制的索道上，车用和驱动站之间要有通话联系，8.1.3如不要求客车和驱动站之间进行通话联系，则在特殊情况下，特别是在出故障时应有其他通讯方式将情况及时通知乘客（如在支渠上装设扬市器）。县.1.4至少要有一个站房或是在站房附近应有外线电话。，1.5对于特殊用途的通讯，如线路！进行钢丝绳检溯、设备的维修以及救护等应备有携带式无线电对讲机。
8.2安全电路
8.2.1所有沿线的安全装置和站内的安全装置应组成连锁安全电路，在安全装置出现异常时应能自动停车。
8.2.2对F往复式或间歇循环式索道必须有下述设备：a。客车在线路上的位置及速度显示器；b，如果是程序控制的索道，应有线路运行程序控制屏；进站监视设备，如客车以过快的速度进站时，该装置应能使客车在站房前一定的距离之内c
行停车
d.如果客车缴过了所规定的停车位置时应能使索道自动停车。8.2.3对于装有客车制动器而无乘务员的客车，在车内应装设信号装置，通讯装置以及客车偏摆监视装置等，运行速度超过7m/s时，应能自动停车。8.2.4
对于使用可活动式抱素器的索道必须保证：抱索器抱素以前的适当位置上装设能够对抱索器自动动作的监视装置：当抱素器没有正确抱住钢丝绳时，应能阻止这样的客车驶出站并使索道停车，b.
在站内的安全距离一定不要小于在最不利载荷条件下的制动行程在站内要防止抱索器钳口松开后，客车向向滑行：d.
客车不得与道岔及类似设备相撞；e.
雾车之间的间距不得小于允许距离，间距应通过信号显示，f.
8。挂结时，案车运行速度应逐渐与钢丝绳运行速度相-致；b。只有采取了特别措施以后，才能改变运行方向。8.2.5应设有检查客午每次驶山时，抱索器抱紧力的大小应符合7.5.3条的要求。8.2.6在站台机房、控制室等处应设置能使索道停车的紧急按钮和事故按钮，有乘务员的车瓶内应设有紧急停午按钮，6人以上无乘务员的客车应装有紧急停车按钮和信号设备。8.2.7素道在运行过程中如发生下列情况之一时，必须能保证自动停车，净：征复式和双线循环式索道的牵引索余量过大而产生了钢丝绳鞭鞑而跳槽现象（自动控制的案道例外）：
b.运载素脱槽，
c，牵引索滑出且不能止常返回托索轮时：d.客车制动器制动时：
要：张紧重锤和张紧小车超过极限位置时（有显示器也可以）。8.2.8索道紧急制动或突然断电后，在事故开关复位之前，驱动装胃不得重新起动。8.2.9紧道站房、线路支架、不能绝缘的钢丝绳、机械设备及所有金属构件均应直接接地，在线路.1接地联线相隔为500m。为确保防雷可靠应定期检查接地电阻数值，其冲击接地电阻数值要求如下：且.索道站房<.5Q，
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b.机械设备，钢丝绳和站内金属构件<59、并注意联线的可靠程度及均压，C线路支架必须小了30分。
8.3信号系统
8.3.1运行系统应设有信号联系。8.3,2应在受风最甚的位置装设风力警报设备，在有人的站房设置风速显示装置。9运营
9.1人员要求
9.1.1索道站站长应由有丰富的专业知识和有足够工作经验的人来承担。索道站长应当根据该案道类型和条件制定紧道正常运行和安全操作各项措施，建立岗位贵任制，对索道的正常运营、维修、安全负责。
9.1.2企（事）业单位分管索道的负责人皮索道站站长应向上级管理机关提交为考核索道在运行中所需其备的文件及资料。
.1.3企（事）业单位负责人应授予索道站站长一切旨在保证索道安全作业、正常运行的权利。9.1.索道站站长应对索道站的工作人员进行职业考核和培训负资，此外还要对参加救护的人员进行定期演均和培训。
9.1.8企（事）业单位负责人（或委藏专人）应保管好技术资料（图纸、计算书、说明书），并按修改过的进行更止。
9.1.6紫道站司机房内要配备两名司机，其中·-名对主司机。9,1.7司机应符合下述条件：
a，年满18周岁，身体健康，经过培训合格者，b,
视力（包括矫正视力）在0,7以上，非色盲：c.
听力要求达到能辨别清楚在50cm范围内的音响。9.1.8司机应熟悉下述知识，
所操纵的索道各机构的构造和技术性能8
应能精通本素道的安全操作规程和安全运行的要求安全保护装置的性能和电气方面的基本知识：c
保养和维修的基本知识。
紧道站应将对乘客的要求和规定通过布告通知。9.1.9
9.1.10乘客进人索道站后，应严格遵守素道站的各项规定：车产禁吸烟、赔制和向外抛撤腰弃物品！禁止携带易燃，易爆和有腐蚀性，有刺激性气味的物品上车；b.
对于患有高血压、心脏病以及不适于登高的高龄乘客建议不要乘坐吊椅式索道：c
末经许可，乘客不得白进人机器房或控制室。9.2运行
9.2.1索道站站长应提山服务规则和操作规程并报请上级理机关。服务规则要包据所服务的全部内容，如保证安全生产的操作和维修规程等，要保证下列各项内容能正确贯彻执行：，管理机关所规定的定期技术检验制度（见9.3.2)；b.信号系统的检查制度，
c：救护规则
d．自动停车、紧急停车及其安全设备动作时的设备状态，排除故障及重新运行的措施（只有当安全有了保:时才允许重新运行）：e：安全电路断电时的设备状态下及要再运行时的措施（紧急情况下运转时，索道站站长或地的代表一定要在场，才充许在事故状态下再开车以使将乘客运回站房，此时站与站之间也应能通讯联56
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