本标准规定了装在审定合格的飞机内的合格审定的航空货运集装单(包括集装板、网和集装箱)的最低要求和试验条件。本标准适用于下列等级的飞机装载和限动系统的集装单：a.Ⅰ级集装单限动符合所有的飞行和地面载荷条件，包括9g的向前应急着陆状态。B.Ⅱ级其他所有集装单限动。 GB/T 15140-1994 航空货运集装单元技术要求 GB/T15140-1994 标准下载解压密码：www.bzxz.net

中华人民共和国国家标准
航空货运集装单元技术要求
Specification for air cargo unit load devicesGB/T 15140--94
本标准等效采用国际标准ISO8097《飞机—合格审定的航空货运集装单元最低适航性要求和试验条件》。该标准以封面法等同采用美国宇航标准NAS3610《货运集装单元技术要求》。1主题内容与适用范围
本标准规定了装在审定合格的飞机内的合格审定的航空货运集装单元（包括集装板、网和集装箱）的最低要求和试验条件。
本标准适用于下列等级的飞机装载和限动系统的集装单元：a。1级集装单元限动符合所有的飞行和地面载荷条件，包括９g的向前应急着陆状态b．I级其他所有集装单元限动。2术语
2.1集装单元unit load device
组合、传送和限动货物以便于运输的装置。由集装板和网组成，或者为集装箱。2.2集装板pallet
在装上飞机之前，组合并系留保护货物的装置。具有标准尺寸，由底表面平坦的平板和边框等组成2.3网net
装在集装板上用于限动的网。通常为带编网或绳索网。2.4 限动系统 restraint systems在飞机上支承集装单元并阻止其移动的设备。通常由滚子（滚珠、滚棒、滚轮等）、侧导轨和将集装单元固定在飞机结构上的锁等组成，但不包括集装单元、拦阻网和系留带。3分类与代号
3.1类别
3.1.11类
用于I级限动系统的集装单元。代号为1。a.I类网用于1级限动系统，也可用于I级限动系统中；b．I类集装板与I类网一起用于I级限动系统，也可与1类或I类网一起用于I级限动系统中；c．类集装箱用于I级限动系统，也可用于1级限动系统中。3.1.2I类
仅用于Ⅱ级限动系统的集装单元。代号为2。I类网、集装板和集装箱仅用于I级限动系统中。3.2规格
集装单元的规格应符合表1的规定国家技术监督商1994-07-19批准1995-04-01实施
GB/T 15140—94
集装单元规格
2235×3 175
2 235×2 743
2 235X2 997
2235X1371
2 235×1346
2 438X2 991
2 438X6 058
(88×125)
(88×108)
(88X118)
(88X54)
(88×53)
(96X117 3/4)
(96X238 1/2)
2 438X 9 125
(96X359 1/4)
2 438X12 192
(96X480)
1 534X1562
1 534× 3 175
(60. 4 X 61. 5)
(60.4×125)
2 438× 3 175
注：1）本标准中数值及单位后面括号内的数值及单位均为英制。2）公称尺寸是指集装板或集装箱底的外廓尺寸。3.3构形
(96X125)
mm(in)
类别和规格相同的集装板、网和集装箱的不同构形见表2，构形用顺序号1、2、3··表示。网与集装板之间不同的连接要求和集装单元零部件之间的特定连接要求应分别符合构形图图1～图43的规定。3.4型式
集装箱。代号为C。
网。代号为N。
集装板。代号为P。
3.5识别代号
本标准规定的集装板、网和集装箱用代号识别（类别、规格、构形和型式限于构形图所示），示例如下。
1类、M规格、构形顺序号为3的集装板，识别代号为：GB/T 15140
型式代号
构形顺序号
规格代号
类别代号
标准编号
集装单元\
（1类）
载荷条件
（见表3）
GB/T 15140-94
表2载荷和限动条件
限动条件
（见表4）
集装单元
（1类）
载荷条件
（见表3）
限动条件
（见表4）
集装单元）
（1类）
载荷条件
（见表3）
GB/T 15140--94
续表2
限动条件
（见表4）
集装单元
（I类）
载荷条件
（见表3）
限动条件
（见表4）
集装单元\)
(1类）
载荷条件
（见表3）
GB/T15140-94
续表2
限动条件
（见表4）
注：1）集装单元栏内代号为类别、规格和构形代号。4要求
4.1材料
集装单元
（I类）
载荷条件
（见表3）
限动条件
（见表4）
材料的适用性和耐久性必须根据经验或试验确定。材料必须符合经批准的、确保其设计性能的国家标准或行业标准的规定。
4.2制造工艺
制造方法必须能生产出一个始终完好的结构，当制造过程(如粘结、热处理等)需要严格控制时，必须按照经批准的工艺文件进行。制造工艺应符合飞机制造的有关标准或规定。4.3保护措施
在使用过程中由于气候、腐蚀、划伤或其他原因可能引起材料品质降低或强度下降而需要保护的部位，所有零部件必须得到合适的防护。在必要处，集装单元必须具有通风或排水措施，供
4.4结构
GB/T15140--94
集装单元的结构应设计为能够充分包容货物并使货物能得到适当的支承和限动。所有零部件应能承受粗暴装卸。集装单元的结构设计应使不正确安装的可能性最小。本标准图样所示网与集装板的连接尺寸仅确保其互换性。4.5标记
每集装板、网和集装箱必须在装货后仍清晰可见的位置，清楚、永久地标出下列内容：a.
制造单位的名称和地址；
集装单元的质量（重量），kg；b.
制造日期或编号，或两者一同标出；d.
本标准3.5条规定的集装单元识别代号；如果集装单元是有方向要求的，必须醒目、适当地标出“向前”“向后”“侧向”等字样；e.
f．本标准4.7条确定的集装单元的燃烧率；适用的中国民用航空局技术标准规定（TSO)号。g.
4.6检查措施
对每个要求检查、调整或润滑的部位都必须有行之有效的检测方法。4.7防火
集装板、网和集装箱结构所选用的材料应符合中国民用航空条例第25部（CCAR25）的有关规定。4.8迅速减压
集装单元必须设计为能够在突然泄压时保护飞机结构和乘员。其设计的适用性应由分析和试验确定。
4.9尺寸和公差
本标准给涟构形的每一集装板、网和集装箱必须符合其构形图所规定的要求。除另有规定外，所有构形图中尺寸的公差，对三位小数的，为土0.24mm（士0.010in）；两位小数的，为士0.7mm（±0.03in)；-位小数的，为士2.4mm(±0.1in)。4.10强度
每一集装单元构形应符合表2对该构形规定的所有载荷条件和相应的限动条件。4.10.1极限载荷准则
每-·载荷条件的极限载荷应符合表3的规定。除注中说明者外，这些载荷均应视为是单独作用的，并应施加在规定的重心极限。纵向偏心率用集装板或集装箱底的纵向尺寸百分比表示，并且从集装板或集装箱底的横向中线测量。纵向尺寸对应于相应图中的视图所规定的向前和向后的方向。反之，横向偏心率用横向尺寸百分比表示。加号和减号分别表示集装板或集装箱底横向中线的向前和向后的方向或纵向中线的向右和向左的方向。重心的高度用高于集装板或集装箱底表面的尺寸表示。111
载荷条件
(3750)
(4250)
(6 000)
(8500)
(12000)
(12000)
(12 500)
(13500)
(15000)
(15000)
(15 000)
(19 030)
(18750)
(18 750)
(19500)
(20 000)
(22500)
(3750)
(4250)
(4500)
(6000)
(8500)
(12 000)
(12000)
(12500)
(13500)
(15000)
(15 000)
(15000)
(19030)
(18750)
(18750)
(19500)
(20 000)
(22500)
极限载荷
(3750)
(3060)bzxZ.net
(4500)
(6000)
(6120)
(12000）
(12000)
(9000)
(9720)
(15000)
(15000)
(15000)
(15 600)
(18750)
(18750)
(19500)
(20000)
GB/T 15140--94
表3极限载荷准则
(7500)
(7920)
(9000)
(12600)
(15840)
(24 000)
(25200)
(22500)
(25200)
(30000)
(31500)
(38000)
(35150)
(37500)
(31250)
(33000)
(35600)
(22500)
(38000)
标准搜网
(15 000)
(14430)
(18 000)
(24 600)
(28 860)
(48 000)
(49200)
(42400)
(45900)
(61500)
(51000)
(66350)
(75000)
(62500)
(66000)
(75 600)
(76500)
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最小5，纵
±14. 4 ±21. 4
载荷条件
(37500)
(52500）
(67 500)
(27000)
(36 000)
(36000)
(63 000)
(72 000)
（90000)
(93 600)
(5250)
(10 500)
(22500)
(37500)
(52500)
(67500)
(4500)
(6 000)
(6000)
(10 500)
(12000)
(15000）
(15600)
(5250)
(10500)
(22500)
极限载荷
(37500)
(52500)
(67500)
(4500)
（6000）
(6000)
(9000)
(10500)
(12000)
(15000)
(15 600)
(7 560)
(22500)
注：1）与等于向前载荷的向下载荷组合。GB/T 15140 -- 94
续表3
(62500)
(87500)
(112500)
(9000)
(8000)
(12600)
(18900)
(14000)
（25200)
（31500)
(35150)
(9 800)
(19 600)
(38000)
2）与等于三分之二的向前载荷的向下载荷组合。3）与等于侧向载荷的间下载荷组合。4）与等于九分之一的向前载荷的向下载荷组合。5）仅适用于集装箱。
4.10.2、限动准则
(125000)
(175 000)
(225000)
(18 000)
(23 600)
(24600)
(41300)
（49 200)
(61500)
(66350)
(17850)
(35700)
(76500)
最小”绒
对每-限动条件的限动系统详细要求应符合表4中相应图号的图样规定。限动系统图中的尺寸公差应符合本标准4.9条的规定
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图國号
GB/T 15140--94
表4限动准则
限动系统详图
向前、向后限动图号
侧向限动图号
4.10.3集装板和网
GB/T 15140-94
当单独验证一集装板（或网）时，相同构形代号的合格的网（或集装板）可用于分析或试验。强度要求等于或大于被验证的集装板(或网)的不同构形代号的合格并且相容的网(或集装板)也可使用，所有带有连接集装板的系留接头的网连接件应具有8.90kN（20001bs）（极限）的全方位（水平到垂直）的最小承载能力，载荷作用点应位于距系留接头顶端21.08mm(0.83in）处或者更小。除另有规定外，在集装板结构中带有的所有系留导轨应具有8.90kN(20001bs）（极限）的全方位（水平到垂直）的最小承载能力，载荷作用点应位于距导槽底面22.86mm(0.90in）处或者更大。除系留接头和导轨式连接件外，集装板或网的系留连接件应具有8.90kN(20001bs）（极限）的全方位（水平到垂直）的最小承载能力。4.11装载量
本标准未规定集装单元的最大总重量，对给定飞机的集装单元的实际总重量极限值应按照中国民用航空条例第25部（CCAR25)确定，并且列入该飞机经批准的质量（重量）和平衡手册。5试验
应进行试验和分析，表明符合本标准的规定。148
（0-892-22
（24.75)
GB/T15140-
2235.2(88.0)
货物前端
极限教荷包络线
609.6(24.0)
457.2(18.0)
685.8(27.0)
533.4(21.0)
集装板前端
16处典型
注：1）「级限动系统中的剪、后网连接件应能转动、以脱离集装板锁定。适用范围：集装板、网
可相容于：1A3P
图11A1构形图
网连接件
网连接件
GB/T15140--94
中中中中中中
(0·89)2-222
（5.43）
2235.2(88.0)
货物前端
极限载荷包络线
609.6(24.0)
457.2(18.0)
685.8(27.0)
533.4(21-0)
集装板前端
(0*5200*5216
(0.780DIA)
注：1）I级限动系统中的前、后网连接件应能转动，以脱离集装板锁定。2）不适用于1A2N的3175.0(125.0）边。适用范围：集装板、网
可相容于：1A3P、2A5P、2A2N、2A5N、2A6N150
图21A2构形图
10处典型
网连接件
网连接件
2处典型
网连接件
.27max
(0.05MAX)
网连接件
1,27max
（0.05MAX）
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