GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车 术语 GB/T24548-2009 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS43.020
中华人民共和国国家标准
GB/T24548—2009
燃料电池电动汽车
Fuel cell electric vehicles-—Terminology2009-10-30发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2010-07-01实施
本标准由国家发展和改革委员会提出前
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。GB/T24548—2009
本标准起草单位：上海汽车集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心、同济大学。本标准主要起草人：何云堂、吴兵、赵静炜、庄剑波、侯永平、姚洪华1范围
燃料电池电动汽车
三术语
本标准规定了与燃料电池电动汽车相关的术语及其定义。本标准适用于使用气态氢的燃料电池电动汽车整车及部件。2规范性引用文件
GB/T24548—2009
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T19596电动汽车术语
GB/T20042.1质子交换膜燃料电池术语3术语和定义
GB/T19596和GB/T20042.1中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。3.1通用术语
燃料电池
fuelcell
将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应产物的发电装置。
燃料电池电动汽车fuelcellelectricvehicleFCEv以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车。3.1.3
冷启动
coldstart
在充分的浸车之后，在标准环境温度进行启动。注：对于一个测试程序，一般推荐浸车时间应该是在12h到36h之间，浸车（在某一特定的温度范围条件下停放一定的时间)期间车辆不应该启动，且应保持在规定的温度范围内。3.1.4
热启动hotstart
关机后启动，此时燃料电池系统的温度还在其正常工作温度范围内。3.1.5
启动时间
start-up time
在启动程序初始化后，燃料电池系统达到规定输出功率的时间。注：包括热启动时间和冷启动时间。3.1.6
operating pressure
运行压力
系统在工作时的压力。
depressurize
将高压压力容器或管路中的压力降低至工作所需压力的过程1
GB/T24548—2009
燃料放空
defuel
将压力容器或其他管路内的燃料排空的过程。3.1.9
apurge
借助外部条件把燃料电池电堆及管路进行排空的过程。3.1.10
尾气offgas;tailgas
燃料电池堆里排出的气体，包含未反应气体、生成的气体、和/或情性气体3.1.11
gascleanup
气体净化
用物理的或化学的方法清除气体中的杂质的过程。3.1.12
危hydrogenembrittlement
氢原子进入金属后使晶格应变增大，因而降低韧性及延性，引起脆化的现象。3.1.13
hydrogenpermeation
氢渗透
氢气穿过结构材料，而导致氢的释放。3.1.14
每poisoning
燃料电池部件，如燃料电池膜电极受到污染，导致催化剂性能衰减，而使燃料电池性能降低。3.1.15
循环利用
recyele
经过采集、分离和处理等系列活动，将有效成分回收利用的过程。3.1.16
燃料电池堆额定压力
stackratedpressure
额定功率时，燃料电池堆进气口处的空气压力。注：推荐使用绝对压力。如果用测量压力，应注明3.1.17
开路电压
opencircuitvoltage
燃料电池堆与外部电路断开时的电压。3.1.18
额定电压
ratedvoltage
特定工况条件下，在额定功率时的电堆的端电压。3.1.19
额定电流
rated current
特定的工况条件下，在额定功率时电堆的电流，3.1.20
输出特性
outputcharacteristics
燃料电池电压和电流关系的特性注：许多情况下，电流表示为燃料电池的电流密度。燃料电池输出电压和输出电流关系曲线也称作极化曲线。3.1.21
额定功率
ratedpower
制造厂规定的燃料电池堆在特定工况条件下能够持续工作的功率。2
质量比功率
massspecificpower
单位质量的额定功率。
体积比功率
volumespecificpower
单位燃料电池堆体积的输出功率。3.2质子交换膜燃料电池（PEMFC）系统3.2.1燃料电池堆
燃料电池堆
fuelcellstack
GB/T24548—2009
由多个单体电池、隔板、冷却板、岐管等构成，而且把富氢气体和空气进行电化学反应生成直流电，并同时产生热、水等其他副产物的总成。3.2.1.2
增湿器
humidifier
使反应气体湿度增加的装置。
莫protonexchangemembrane;PEM质子交换膜bZxz.net
以质子为导电电荷的膜。燃料电池内的一个独立层，它作为电解质（质子交换膜传导），和阻隔阳极侧富氢气体和阴极侧富氧气体的屏障3.2.1.4
气水分离器
gas/waterseparator
将燃料电池排出的气体进行冷凝和分离气体中水分的装置。3.2.2辅助系统
airsupplysystem
空气供应系统
对进入燃料电池的空气进行过滤、增湿、压力调节等方面处理的系统。3.2.2.2
自动控制系统
automatic control system
包含传感器、执行器、阀、开关控制逻辑部件的总成，保证燃料电池系统无需人工干预，就可正常工作。
fuel processing system
燃料处理系统
把输入的燃料进行增湿等相关处理，从而转变成适于在燃料电池堆内运行的富氢气体3.2.2.4
thermalmanagementsystem
热管理系统
用以维持燃料电池系统的热平衡，可以回收多余的热量，并在燃料电池系统启动时能够进行辅助加热的系统。
ventilationsystem
通风系统
燃料电池系统中借助机械的方法将机壳内的气体排到外部的系统。3.2.2.6
watertreatmentsystem
水处理系统
用于燃料电池系统水处理及生成水的回收和净化的系统。3
GB/T24548—2009
3.3车载供氢系统
高压储氢容器highpressurehydrogenstoragecylinder储存高压氢气的装置。
氢气加注口hydrogenfuelingreceptacle车辆侧的氢气燃料加注连接装置。3.3.3
rated refuelingpressure
额定加注压力
设计加注的、标准状态下的正常工作压力。3.3.4
最大加注压力max.refuelingpressure在安全工作范围内的最高加注压力（通常为额定加注压力的1.25倍）。3.4燃料电池电动汽车整车系统
complete fuel cell vehicle diagram整车集成
表明燃料汽车整车各部分构成的框图。见图1。外部
车载！
燃料处理
系统（间
接氢燃料
电池）
燃料电池系统
燃料电池动力系统
车载储能装
置(内部)
燃料电池电动汽车
图1燃料电池电动汽车系统框图
燃料电池动力系统fuelcellpowersystem包括燃料电池系统、DC/DC变换器、驱动电机及其控制系统和车载储能装置。3.4.3
燃料电池系统fuelcellsystem
燃料电池发动机fuel cell system包括燃料电池堆和燃料电池辅助系统，在外接氢源的条件下可以正常工作。3.4.4
燃料电池辅助系统fuelcell auxiliarysystem包括：空气供应系统、燃料供应系统（或氢气供应系统）、水/热管理系统、控制系统、安全保障系统等。3.4.5
车载供氢系统on-boardhydrogensupplysystem燃料电池电动汽车上燃料经过的所有零部件的集合，包括：储氢容器、压力调节装置、管路及附件等。
3.5性能及试验方法
3.5.1燃料电池安全与性能要求
气体泄漏gasleakage
除正常排气、放空外，供气系统和燃料电池系统中出现的气体外泄现象。3.5.1.2
lowerflammabilitylimitLFL
低可燃极限
可燃气体可以在空气中燃烧的最低体积浓度值。注：氢：4%，一氧化碳：12.5%，甲烷：5%，N-戊烷：1.5%，乙炔：2.5%，氨：15%。3.5.1.3
最大允许工作压力maximumallowableworkingpressure；MAWP由相关法规或指令认证的系统或者部件可以工作的最大表压。注：在这个数值（或低于这个数值）下设置卸压保护。3.5.1.4
maximumoperatingpressure
最大运行压力
GB/T24548—2009
由制造商规定的燃料电池可安全连续运行的内部的燃料和氧化剂的最大工作压力。3.5.1.5
allowabledifferentialworkingpressure允许最大工作压差
由制造商规定的各种流体之间的最大压力差，燃料电池模块能承受此压差而不损坏或永久失去功能特性。
最大功率maximumpower
系统或部件所能输出的最大功率值。3.5.1.7
maximumoperatingtemperatureMOT最高运行温度
系统或者部件可以非失效工作的最高瞬态或稳态温度3.5.2燃料电池系统性能试验方法3.5.2.1
standbystate
待机状态
燃料电池系统已具备开机所需的运行条件，可随时接受启动命令进行启动的状态。3.5.2.2
冷态coldstate
在环境温度下，燃料电池系统内部温度与外部环境温度相同，且燃料电池系统处于停机状态。3.5.2.3
怠速状态idlestate
燃料电池系统处于工作状态，其输出的功率全部用于维持自身辅助系统的消耗，净输出功率为零的状态。
额定功率响应时间
responsetimetoratedpower
在燃料电池系统正常工作状态下，从急速状态到达额定功率的时间。3.5.2.5
动态响应时间9
dynamic response time
在正常工作状态下，燃料电池系统从一个状态变化到另一个状态的时间。5
GB/T24548—2009
额定功率启动时间startresponsetimetoratedpower燃料电池系统从待机状态进人额定功率状态所需的时间，包括额定功率冷启动和额定功率热启动，3.5.2.7
怠速启动时间
startresponsetimetoidlestate燃料电池系统从待机状态到达意速状态的时间。到达急速状态后能够稳定运行，包括意速冷启动和急速热启动。
热回收效率heatrecoveryefficiency（ofafuelcellpowersystem）在给定的工况下燃料电池系统回收的热能与燃料电池系统供入燃料热值（低热值）的比率。3.5.2.10
燃料电池系统净输出功率fuelcellenginenetoutputpower燃料电池系统功率fuel cell enginenetoutputpower燃料电池堆输出功率减去辅助系统消耗的功率后所剩的功率。3.5.2.11
燃料电池系统额定功率fuelcellengineratedpower制造厂规定的燃料电池系统在特定工况条件下能够持续工作的净输出功率。3.5.2.12
过载功率overloadpowen
制造厂规定的燃料电池系统在特定工况条件下、在规定时间内工作可输出的最大净输出功率。3.5.2.13
区fuel cell stackefficiency
燃料电池堆效率
在规定的稳定状态运行条件下，燃料电池堆输出功率与进入燃料电池堆的燃料热值（低热值)之比。3.5.2.14
燃料电池系统效率fuel cell engineefficiency在规定的稳定状态运行条件下，燃料电池系统净输出功率与单位时间内进入燃料电池堆的燃料热值(低热值)之比。
氢气利用率hydrogenutilization在规定的稳定状态运行条件下，氢气的理论消耗量与实际进人燃料电池系统的氢气量之比。3.5.2.16
燃料消耗率fuelconsumptionrate在特定运行条件下，燃料电池电动汽车运行100km所消耗的燃料量，单位：kg/100km。6
车载供氢系统
待机状态
怠速启动时间·
怠速状态·
低可燃极限·
动态响应时间，
额定电流
额定电压
额定功率
额定功率启动时间…
额定功率响应时间..
额定加注压力·
高压储氢容器
过载功率
开路电压
空气供应系统
冷启动·
冷态·
启动时间·
气水分离器…
气体净化
气体泄漏·
..3.5.2.6
.3.1.3
.. 3.2.1.4
氢气加注口·
氢气利用率
氢渗透
燃料处理系统
燃料电池
燃料电池电动汽车·
燃料电池动力系统…
燃料电池堆…
燃料电池堆额定压力
燃料电池堆效率
燃料电池辅助系统：
GB/T24548—2009
..3.5.2.15
燃料电池系统（燃料电池发动机).燃料电池系统额定功率
.3.4.3
燃料电池系统净输出功率（燃料电池系统功率）....3.5.2.10
燃料电池系统效率
燃料放空
燃料消耗率
热管理系统…
热回收效率
热启动·
输出特性
水处理系统·
体积比功率
通风系统
循环利用
允许最大工作压差
运行压力…
.3.1.8
·3.5.2.16
...3.2.2.4
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。