GB 12141-1989 货运架空索道安全规范 GB12141-1989 标准下载解压密码：www.bzxz.net

中华人民共和国国家标准
货运架空索道安全规范
Safely Code for materlal
elalroeas
1主题内容与适用范围
GB 12141--89
本标准规定了货运果空索道的设计、制造、检验、使用与管理等方面最基本的安全要求。本标准适用于往复式货运索道和循环式货运素道。本标准不适用于衣、林业使用的集村索道和客货两用索道以及临时为施工所架设的轻便索道，也不适用下特种构造的索道如缆索起重机等。2引用标准
GB146.2标准轨距铁路建筑限界
GB188762离米轨距铁骼机车车辆限界和建筑接近限界分类及基本尺寸GB352
GB 354
GB8918
GB1200
GB5768
层Z形钢丝的密封式钢丝绳
-层梯形和一层乙形钢丝的密封式钢丝绳两层柳形[一层乙形钢丝的密封式钢丝绳优质钢丝绳
镀锌钢绞线
道路交通标志和标线
架查系道用钢丝检验及报废规范GB9075
下业与民用35于伏及以下架空电力线路设计规范GBJ61
工业与民用建筑结构荷载规范
异型股钢丝绳
公路桥涵设计通用规范
JT5021
8一般规定
3.1线路
3.1.1选择索道线路时，应考虑当地气候，地理条件和索道要经过的交通要道以及要跨越的其他建筑议鹿等，索道线路中心线在水平面上的投影应为一直线，索距需要改变时按3.1.5规定的范围确定。8.1.2素道在运行过程中，货车和钢丝绳在横向和纵向摇摆，遍摆量和乌不属于素道设备本身的障碍物之距离不得超过以下值：
a，货车在经过支架时，在不设导向装置的情况下，其横向偏摆垦不应大于20%（12\），斗箱翻转时的货车与文架间的净空不得小于0.2m，装设导向装置时其偏摆录不得大于14%（8）b．货车在经过支架时其纵向偏摆不应大丁20%。在此情况下斗箱翻转时的货车也不能与位于最大坡度区段的支架设施相碰撞。3.1.9在跨问咨行的货车在各种情况下两个货车之间的横尚距离不得小T0.5m。3.1.4紧距应按下述条件确定
国家技术监督局19B9-12-29批准1990-10-01实施
GB 12141--B9
3。两个货车相对运行时互相偏摆后的最小距离不得小于0.5m#b，在跨间内一辆货车向内侧偏摆，而另：-侧的钢丝绳同时也受最大风力向内侧偏摆时在水半投影面上的最小距离不得小十0.5m。3.1.5索距的改变和线路方向的变化在一般情说下…条索道上的索距应保持不变，在索道线露上如有特殊要求时蒙距可以敢变，但是在每个线略支架上钢丝绳的偏折角在水平面上的投影不得超过0.6%。如果方向的变化过大时，应设转角站。
8.1.6离地最小距离
满载货车的底面、空车翻转后的外或钢丝绳的最低点与地面或积需表面之间的距离，不得小于以下客值：
：在荒地不得小于2 ㎡
b，在禁止通行的隔离地带（如开槽）不得小于0.5m。在线路下面允许行人通过的小道不得小于3md在线路下方是农由时不得小手5m。在各站房附近由于建筑上的需要可以不受此限制。在确定离地面或积雪表面的最小距离时,除以静态位置为依据外，还应加上动态时的附加值，即在下列数字中选取最大值。与临近支架间距的1%，承载索垂度的5%，牵引索和半衡索垂度的15%，对于单线索道则可考虑承载牵引索垂度的10%。跨越公用设施见3.6.！条规定。8.2运行速度
线路上的最大运行速度是指货车能够安全通过支架顺利进出站口不致脱轨和保证抱索器具有足够的夹紧力为标推。
3.2.1货车在线路上的最大速度不应超过以下值：双线循坏式索道：5.0m/s！
单线循环式索道：4.5m/s，
单线往复式索道，6.0m/s
双线往复式素道：8.0m/。
经采取有效措施并征得监督管理部门批准后，可采用更快的速度。3.2.2索道上要备有0,3~0.5m /$的检修速度。.货车
3.8.1货车的形式是根据运送物料的特征和运量来确定的。9.3.2货车要能够保证物料的装卸方便和运行可靠。3.8.3双线索道货车车辆承载放当均匀。8.3.4翻转卸载式的货车，应有锁紧装置，不充许自动脱开翻转。货车在双线索道上运行时，不应出现既跃。9.3.5在单线索道上也应使货车平稳地通过托索轮。3.a.B货车经过挂结器和脱开器的出人站口处要装设安全装置，其作用是：防止没有和钢丝绳抱好的货车出站防止脱索后的货车逆行。8:3.7货车不得超载运行。
9.3.8货车严禁运人。
3.3.9双线紫道上应配备承载素加油车和检修车。每个货车应在明显处有编号。
3.4钢丝绳在支架较座上、托压素轮上的压力和折角3.4.1双线索道的最小支架裁荷
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钢丝绳在支架较座上的最小载荷在下列不利情况同时出现时也不允许为负值（泽起）：a.钢丝绳最大拉力增加了40%时；b.风力强度为 500Pa而且是沿着支架向 上恢时。双线素避的最小支架载荷和受非工作水平风力的合力必须作用在案楷以内。3.4.2正常运行时单线案道支架的最小载荷和最小轮压：、最小支架裁荷，应等于邻近跨距内钢丝绳的重量（赔距内钢丝绳的长度以弦长来计算），其绝对值不得小于 2000N
b.承载牵引索作用在每个托案轮上的压力不得小丁500N，对」处在凹陷地段的支架托轮组，当承裁率引索拉力增大40%时，托索轮上不得小现负压c
3.4.3最大轮压及钢丝继在支渠上的最大折角a、双线索道支架座上的允许单拉压力不大于以下值：无衬铸钢鞍座：3MPa
村尼龙或青铜鞍座：2MPa：
b承载牵引素作用在每个托案轮上的单优压力，根据托索轮.上衬垫材料的形状、平均裁、温度、运行速度及抱案馨等的影响，--般为0.5~0.8MPa，托索轮直径刀不得小于15d(dl：钢丝绳直径）C.双线案道支架蔽座上的最大折角应不超过鞍座的设计值，一般应在15%～20%范围内选取，大跨度时建议也不要超过30%：
d.单线道在每个托索轮上的最大折角一般选用8%（430°）为宜，不能大于10%（5°45'）。3.5风力（压力和系数)和雪载荷3.5.1压力
运行时：200Pa
停止运行时：1200Pa
此值可以根据当地气候条件和设备所处的位置而改变。3. 5. 2 体型系数
密封式钢丝绳1.1～1.2，多股绳不得超过1.3。对于货车和线路建筑其系数可按相险的结构而给定。对于400m以上的跨度计算风力时，允许采用换算长度；La=240+0.4Xl
式中：1—实际弦长，m。
3.5.3雪载荷
声载荷符合TJ9的要求，易结冰的地区要考虑冰的载荷。3. 6线路的立变与避让
与铁路、公略，索道、电线，通航河流等相交叉越或是平行走向时，应做到被此不妨碍，在正常运行和进行维静时能够保证安全。
3.6.1当索道跨越下列地区时，一定要遵守该部门的有关规定，并且在线路的下面设安全保护装盘（如安全网或保护桥）。保护设施的最低点与地面和航顶的最小垂直距高要符合下列要求：。跨越国家铁路干线时应符合 GB 146.2的规定，b、跨越地方铁路1线时应符合GB 188的规定；跨越电力线和管道时应符合GR61的规定，在与电力线路交叉时索道线路尽可能从电力线路下方通过。如果必经上方通过时，则索道的下方应装设安全保护设施：d跨越公路时应符合JTJ021的规定。对一，二级公路不得小丁5.Um，对三、四级公路不得23
小于 4. 5m;
GB 12141 -89
跨越通航河流上空时，与最人洪水位（加上童水和浪商）册只杆顶的垂直距高不得小于跨越居民区或拼地时离地垂直距离不得小下5.0rn1f
跨越建筑物时与建筑物质垂直距离不小于2.0mh，跨越果林，经济作物林，与林木最高点的垂直距离应不小」1.5m，同时还要考虑赚剪周期内林本生长的高度。
3.7索道线路和站址应避免建在下列地区：3.7.1贷送索道应避免建在线路起代过大，设站过多跨越公共和民用设施频繁的地段上。3.7.2货运索道随避免建在有雪期、滑坡、瑚方、溶洞、风暴、洪水，火灾等施及素道安全的地区。必缅经过上述地区时，一·定要采取特殊防范措施。3.7.3凡尽建在军事设施附近的案道，应按照军事基地萱理单位的要求采取相应的措施。3.8夜间运打
索道带翌夜问运行时，在站内应装设足够尧度的明设备，而且在货车进出的站口处装设投光灯。3.9设备制造
3.9.1索道的每个部分都应认真地设计与道，使用的金属材料也应当经过慎重地选择。3.9.2非金肩材料的选择、试验等都应遵守相应的国家标准，严热使用无标导材料制造索道设备。对于采用暂时尚无标号的新材料，应取得省一级理机关正式认可的监定书后方可选用。3.9.3设备制造时的冷热加工工艺应按照国家标准规定严格执行，3.9.4效绳必符合GB8918,GB352~354.YBB29的婴求。3.9.5索道设备出厂时应按有关标准进行严格检验，并山具合格证书，不符合设计要求的设备，严禁出厂.
3.10案道L程疫工后，需经安全检查验收合格后才能止式投人运行。4钢丝绳
4.1钢丝绳的选用原则
4.1.1承载索成采用全密封或半密封螺旋型钢丝绳。只有临时性案道（如整套设备使用期限在一班作业条件下不超过3年者）才允许果用散开式旋结构金属芯钢丝绝作承载索，并尽可能采用外层丝比较粗的钢丝绳。
4.1.2牵引索，运载索成选旧面接触或线接触同向带纤维心的股式结构钢丝绳，在有腐蚀坏境中推选用锻锌钢丝豌。：
4.1.3张紧索要采用挠性好的同向抢结构型式的钢丝绳。但应果取措施制,重锤璇转。4.2翻丝绳参数的确定
4.2.1抗拉安全系数
钢丝绳的抗拉安全系数足以钢丝绳的实际被断拉力与钢丝绳最大工作拉力之比，应不小』表1中数值：
谢经缔的种美
承教案
辛引客及运载索
张娠素
电话线和讯号线
表1钢丝绳抗拉安全系数
安全频数
4.2.2承载索的张力与轮压的比例关系GB 12141—89
承载素张紧时，各承载点最大横向载荷或轮压与该点的最小张力之比例关系：。承载素
对于钢轮轮压与最小张力之比不大于1/80；用合成材料作村挚的车轮轮压与最小张力之比不大于1/60，，运戴索
采用单固定抱素器时，单抱索器的横向载荷与钢丝绳最小张力之比不大于1/20，采用重力式和弹簧式抱索器时，单抱素器的横向载荷与钢丝绳最小张力之比不大于1/12。4.2.驱动轮、回转轮、转向轮、托索轮以及鞍座卷简的最小直径与钢丝绳直径之比不得小于表2所列数值。
表2驱动轮、回转轮、托索轮鞍座卷簡与钢丝绳直径之比用途
承载系
道裁索
牵引索
张聚案
钢丝绳类型
密封式
多股绞艳式
使用地点
甜周卷筒
固定式座曲事半径
揭摇式来率车径
驱动轮，回转艳
驱动轮、回转轮包角大于π时
导向轮包角”时
单线索诺托索轮
承裁索张紧轮
运载素、牵引案张紧轮
鞍座绳梢曲率半俗R 应比钢丝绳的半径r大10%,载座绳糟的曲率半径R与货车运行速度之关系以下式来检查：R 20.5V 2
-货车送行速度，m/s
式中V
R—座绳槽的曲率平径，血。
4.8钢丝绳的连接与端部固定
钢丝理直径的倍数
最外层丝直径
或高的倍数
4.3.1承载索的连接在线路上要采用模形钉、片锚接或用充满浇铸合金材料的连接套筒来连接，连接套简的位置距离支架鼓座，不得小于15m。4.3.2承载系与张紧索采用楔形和浇铸合金材料的套筒来连接，钢丝绳在套筒出口处不得受弯曲载荷。
4.3.3钢丝绳接头处用合金材料浇铸时要注意防锈蚀。4.3.4牵引索和运载案的连接处要由有经验的人员编接。钢丝绳接义的编结长度不应小于钢丝绳直径的1000倍。对-面接触钢丝绳不得小于1300倍，编结后接义处直径的误差不得超过钢丝绳直径的5%。
4.3.5承载索的端部的固定要小心慎重，使用金属的锥形套简来固定时，钢丝绳在套简出口处一定不要受弯曲载荷。
钢丝绳的检验和报废按GB9075规定。25
5站房
5.1站房的设施
GB 12141-B9
5.1.1设计站房时殊根据工的需要恤十检查物料的装卸和运行要求外，还必须保证操作人员在工作和维护期间的安全。
5.1.2站内机械设备，电气设备及钢丝绳等不得危及正带操作人员和维修检查人负的人身安金，离地高度小于2.m的牵引素和设备运转部分可设安全罩或防护网加以隔离。5,1.3站房内除一般照明外，还应当设有有针对性的专用照明设备，至少在两端站房内还应有备用照明。
6.1.4驱动装置的控制室应尽量设置在视野广阔，能照顾到装载或卸载以及货车进出站口的运行情况，并且在机室控制台上可以很方使地监视和控制全线或部分线路运行情况。司机室内应采用消声措施，噪声不得超过80dB。
5.1.应隔开所有非公共交通的空间，非工作人员不得人内。要根据当地情况设置防雷设施。站房内要注意防火。5.1.8
货车在站内储存处可设防雨设施，5.1.71
T作温度低于5℃的司机室和控制室应装设安全可靠的来暖设备。5.1.9站房内不允许有积水，地面应有定的排水坡度。凡是高站台上的站房，其站口处应有保扩设施。
至少应在一个端站内设置检查和维护货车用的操作台。5.1.11货本进人站房后有横问和纵向的摆动，所以在货车通过的地段上应留有大于以货车翻转后的最大外缘尺寸所计算的安全距离。：在避风站内货车在直线段上的横向摆动按。%，纵向摆动按14%计算。在曲线段1：片要等虑离心力所产生的摆动：
b，在许避风站内，货车的横向摆动按16%，纵向按14%计算。必要时可设导问装置：c。货车在横向控动14%的情况下，与站房内其他设施的最小距离如下，货车与墙壁的距离：经过有人通行的地段不多\0.8m，无人通行的地段时不少于0.6m货车与柱f突出部分的题离不得小10.3m。5.1.12在装裁站。卸载站和中间传动站站房的适当位置处应设有停车轨道，片备有害部件，在基个站房附近应设有润滑油储藏室和修理间等。5.1.18为了便广设备维修和换绳等工作，在站房内要配备一套必不可少的T具（特别是换绳时所需要的工具）。
5.1.14对于站房内物料装卸处，凡有粉尘、放射性物质等危害人身健康时，一定要采取排除措施。未排除前，索道不得投人运行。5.1.15驱动站内的驱动机宜放在单独的房间内，或者是间隔起来。a.在驱动机四周应有宽度不小1m，度不小于2.5m的通道！b.
机房内成有维修所需要的起吊设备和专用工具。5.2驱动和制动
5.2.1驱动机不论载荷情况如何变化、其速度的变化也不应当超过正带运行速度的土5%。5. 2.2 驱动机运行时。出现下列任何一种情况时，应能自动停车无电服或电降低到特定最小值以下时；a，
功率消耗上升到特定最大值以E时；b.
最高运行速度超过额定值心%+
H他安全保护设施见8.2，8.3。
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5.2.3牵引索或运载素与驱动轮楷问要有足够的粘者力。在正常运行时，驱动轮的防滑安全系数应大于1.25。
5.2.4索道正常起动，制动时加、减速度，不应小于0.2m/s1。5.2.5每台驱动机.上应配备工作制动和紧急制动两套制动器，两套制动器都能自动动作和可调节，并且彼此独立。
=，其中·个制动器直接作用在驱动轮上，作为紧急制动器；b．每一-个制动器都必须能够保证设备在输定的制动行程内停车！自动动作的制动力必纳通过重力或弹黄压力来产牛；c.
制动减速度应控制在0.2~1.0而/s范围内d.作制动器的制动力要能够按照线略载荷的情记而逐渐减速。在事故晰电时，工作制动器应即能投人了作。制动器的构件，其破断安全系数不得小于5。只有在素道线路比较缓，在最不利的载荷情况下，通过线路阻力在一定的行程内也能够自动停车的情况下，才允许驱动机只装一个制动器。5.2.6自动控制的索道，必细配备有手动控制机构。5.a张紧设备和锚固
5.3.1牵引素、运载案的张紧必须用张紧重锤或液压张紧装置。承载索的张紧一般是用张紧重锤张紧，经过论证也可以采讯两端锚固，但张紫力必须是可测可调的。5.3.2张紧重锤或张紧小车应运行自如，其所在位置应能通过指示器指示出来，张紧重锤或张繁小车的行程端点应装设终点开关。
5.3.张紧重锤的支撑结构、钢绳的附件和点连接处要防止锈蚀并便于检查、修理和更换。重锤的最低底部离地坑底部的最小距离不得小于0,2m。5.3.4张紧重缠地坑圈围要装设安全栏杆，非工作人员不得人内，地坑内应有防水和排水设施。5.3.5承载索经过锚固简铺固时应易于多次窜绳。缠绕店伸出的绳头部分，应用螺栓夹板夹牢并锚固在匠定的支架上。
5. 4指他安企规定
5.4.1由供电上F线供给电力的素追在进站以前应设立断路开关，以备能切断整套设备的电源。素道紧急制动或突然断电后，在事故开关复位之前驱动装置不能重新起动。5.4.2
6.1.8往复式素道1要设有货车限位停止器和缓冲器，当货车赶过停止界限时索道应能自动停车。5.4.4循环式整道的货车通过站房时在其摆动14%和在转弯处摆动16%的情况下不允许危及工作人员的人身安全和自行脱轨。
5.4.5在站房的操作台上和要的地方要装设紧急停车按钮。5.4.6在严寒地区要配备清除钢丝绳，驱动轮及抱索器上的冰的装置。5.4.7沿着素道线路要有便于行走的人行便道。6线路构筑物
B.1载荷
在进行支案及基磁的强度计算时，应考虑下述载荷：准。支架自重和钢丝绳作用在支架上总压力（包括货车总重，钢丝绳通信号线自重），b。作用在钢丝绳和线踏路设备上的风载荷和冰雪载荷e：事故载伺，如断绳、卡斗等。在7级或7级以上地震区还要考虑地震载荷。6.2安全系数
6.2.1所有支架（不论是在「作状态还是非「作状态）的滑移、倾复与扭转的安全系数均不得小于1.5。
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6.2.2，在进行基础计算时，不考愿壤的侧压力，如避有若行类地基时允许采取水久性稳定系数。6.2.3支架在各种1作状态下，特别是受向风,力时，其弹性变形不应影响导问装置的安全和傲效绳的稳定性，也不能使钢丝纲在坐处有很人的磨似。支架顾部费担在水平面内的扯角不得超过30°。6.2.4在计算支架结构的各构件时应考虑疲芳破坏交变应力。支架金属材料的安全系数足指材料的单位破断载荷与材料在展不利的条件下单位工作裁之比。在承受工作载荷时安会系数点不小丁3.承受非工作载荷时应不小丁2.2，在确定金属结构寸叫应考虑疲劳强度。6.2.5除错杆基础外，支架基础的底部要位于正带冰炼深度以下。6.2.6支架基础周丽要有排水或护坡等措施、6.3支架结构
6.3.1支架应当用钢材或铜筛混凝土（包括预应力准凝1.）制成，不充许采用绷绳拉紧的支架（堆料场塔架除外），
6.3.2支架金展结构所用的开口型销材，其壁原不应小于5mm+销管材及闭口型钢材壁厚不得小丁2.5mm.管材和闭口型材的内外缺面上应有防锈层。6.3.3支架基础应尽量采用短柱式钢筋混凝十基础，如避岩不类地基应采用梁式或错杆基础。6.3.4支架上的导向装置除满足3.1.2a条要求外，在最人风力作用下不得与货车发生剧烈碰撞。6.4支架装备
6.4.1支架上不允许架设动力线。6.4.2支架上应设有起吊钢丝绳的设施，并装设有安全保设施的检修台，便十维修。6.4.3支架1应装设爬柳，高度在1Cm以[:时应在梯上设护圈。超过25m时，每隔10m设有栏朴的休息平台。
6.4.4单线索道支架两侧不允许使用单轮式托索轮，每侧至少应用两轮式托素轮组。6.4.5单线索道的托索轮两侧，在不妨碍抱索器利通过托索轮的前提下用装上挡绳装置.以防钢丝绳脱樽。
6.4.6单线案道上的托索轮组在安装时虚刘于钢丝绳的中心线，使各个托索轮受力均勾。6.4.7支架经过油漆后都要按顺序缔号。7运裁货车
7.1裁荷
7.1.1作计算运载工具时要号虑以下各种力：a．基本载荷：白重，有效载重和牵引索对货车的非力；b.附加载荷：风压力.冰雪载荷和制动时的惯性力，车通过鞍座或绝轮以及导向装登时的阻力和振动等：
7.1.2在计算时应特别考虑货车吊渠，年厢各部件在承受苯本载荷利附加载荷后生的批矩。7.2结构
7.2.1抱索器的钳口坐保证，在钢丝继术超过规定瞬损量之前钳I的炎紧力还应大于货车的下滑力。7.2.2运载小的车轮建议采用橡胶或其他合成材料作轮衬，并安装在均衡巢上，以保证轮压尚勾和保护钢丝绝。
7.2.3抱索器钳口与钢丝绳之间的摩擦系数μ可取0.13。8通讯设备，安全电路和信号系统8.1通讯设备
B.1.1站房之问应有索道站专用电话，另外还要有一套备用通讯设备。28
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8.1.2电话要装设在操作人员经常活动的地点附近，而H要防风雨侵袭。8.1.3至少在一个站房内或是在站房附近应有外线电话，8.1.4对于线路的检测和维偿等1.作要用换带式电话或无线电刘讲机米进行联系8.2安全电路
8.2.1所有沿线路上和在站内设置的安余装置应纠成连续回路，当任何安全装置或是信号系统出现故障时,可自动停车。
8.3信号系统
8.3.1信专装胃企设备有摄坏时能发出信专使之车，保证安全运行。8.3.2信号系统发出的信号应使操作人员易于接收到。8.4接地
8.4.1除了通讯索信号索之外,其他金属部件都应接地，一股规定 500m内应有-个接地点,8.4.2各站房支架和承载案必须间靠地接地，必要时站房和支架上应装设避雷装骨。9运营
9.1人员要求
9.1.1索道站站长应由有丰富的专业知识利有足够I作经验的人来承担。其主要职责应当是：a.根据案道类型和站内的其体条件应制定山：索道运行操作规程：
建立和健全各种岗位责任制度：建立和健全各种安全检查维修制度：b，索道站站长应对站内的工作人员进行职业考核和培训，应负责整理好各郝技术资料文件和记录，并能提出备品备件的消单；d。能够果断地斑理。-些临时发生的紧愈薄故e.
能定期向上较提出运行报告，如避有特殊情说时要及时提出报告。9.1.2企（事)业单偿好察遵的负费人及寒道站站长应向卡级管理机关提交为考核案道在运行中所需具备的文件皮资料：
9.1.3企（事)业单位效责人应授与案道站站长一划在保证索道安全作业止常运行的权利9.1.4
索道站司机房内宜配备两名司机，其中一名为主可机：9.1.5
司桃盘符合下遂系件：
年满18周岁身体健康经过培训合格者：：a.
视力（包括矫芷视力)在.7以上，非色育：c.
听力求达到能辨别清楚0:m范围内的音交声响：9. 1. 6同机底熟悉下述知识:
所操作的索道各机构的构造和技术能；应当精通本索道的安全提作舰程和安全运行的种要求；各种安全防护装晋的性能和电气行面的基础知识；保养排维修的基本知识。
9.2检查调试和运行
9.2.1案道线路1.的设备及其附件妥保持究好状态，严禁索道带病运行9.2.2每班交接姚时,或是在每天开运行以前，一定要检查设是否处十究灯状态，如发现异带，要&时调整好后才能作业运行
9.2.3如遇有暴风骤，冰爸等恶劣大气时要及时停车，并对线路进行检查，9.2.4要严格避守是期检修制搜，每年奖进行·大修，29
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9.2.5索道在维修过程中随着季节的变化，要求也有所不厕（如油脂），成者由于备件来源有所变化，维时也有些差异，这些都要及时作好更改记录，并通知所有维护人员。9.2.6对丁肃道运输有工艺上的改变或者是扩建与改建等都必须经过主管机关的间意批推，9.2.7企事业单位负责人可以根据案道站站长的建议,聘请有关专家来进行普查和监定，9.2.B上级安全检查机关来索道上进行安全检查时，案道站应积极配合协助，任何人不得拒绝9.2-9每天所进行的检查调整维等都应有工作日记，井每月存档一次，企事业单位应派专人保存这些档案。
10标志
道路交通标志和标线是交通管理的一项重要内容。通过交通标志和标线向道辟现场的车辆和行人指示索道运行情况以保证行车安全，根据GB5768中所提出的各种交通标志标线的图例规定如下。10.1遵路交通标志
10.1.1管告标志：其形状为等边正三角形，颜色为黄底、黑边、黑图案，是警告车辆行人注意危险地点的标志，警告标志的设胃地点应距色险点20～250m，减速惯行。其图形如图1。单线货运索道
双线货运素道
图1警告标志
往复式货运索道
GB 12141—89
10.1.2禁令标志：其形状为圆形，颠色为白底、红圈、红杠、黑图案，是对车辆、行人禁止通行或加以限制的标志。禁令标志的设置地点应设在需禁止或限制通行的路口或地点。其图形如图2。禁止通行标志
10.2道路交遇标线
禁此进人标志
图2禁令标志
禁止行人通行标志
10.2.1限高标线其形状为门形，横跨在道路上，由红白相间标杆组成，下垂一限高线，指车辆装载高虚不能超过其限高界限限高标线设在横跨公路的安全网上或保护桥两侧 3～5m处,其图形如图 3。3
附加说明：
CB 12141 -89
图3限高标线
劳动部
提出。
本标准中中华人民共和国
机械电子部
本标准由机械电了部北京起重运输机械研究所负贡起草。32
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