GB/T 13059～13060-1991 客车乘客座椅尺寸规格和技术条件[合订本] GB/T13059～13060-1991 标准下载解压密码：www.bzxz.net

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客车乘客座椅技术条件
Bus passenger seat--Technical specifications1主题内容与适用范围
本标准规定了客车乘客座椅的技术要求、试验方法和检验规则。GB/T13060—91
本标准适用于车长不小于6m的客车用乘客座椅，其他客车的乘客座椅也可参照使用。2引用标准
GB4970
GB5453
GB8410
汽车平顺性随机输入行驶试验方法织物透气性试验方法
汽车内饰材料燃烧特性试验方法GB/T12484
GB/T13056
GB/T13059
ZBT09001
ZBT26007
ZBT26008
客车车身名词术语
客车乘客区尺寸术语
客车乘客座椅尺寸规格
汽车内饰材料燃烧特性技术要求汽车座椅强度试验方法
汽车座椅强度要求
JB8产品标牌
JB2864
汽车用电镀层和化学处理层
JB/ZQ3011工程机械焊接通用技术条件JB/Z111
汽车油漆涂层
3技术要求
3.1一般要求
3.1.1客车乘客座椅(以下简称座椅)应符合本标准的规定，并按规定程序批准的图样和技术文件制造。
3.1.2座的尺寸规格应符合GB/T13059的规定。3.2材料要求
3.2.1座椅使用材料应符合国家有关标准的规定。在一40～50℃环境温度下，座椅护面、软垫及非金属零件应能满足使用要求。
3.2.2座垫和靠背材料应具有一定的阻燃性能，并应符合ZBT09001的规定。3.2.3除城市公共汽车外，其他客车座椅与人体接触部分的护面材料应具有较好的透气性，其透气量不小于0.04m/m2.s。
3.3外观质量要求
3.3.1座椅骨架的焊接质量应符合JB/ZQ3011的有关规定。国家技术监督局1991-07-11批准1992-03-01实施
GB/T13060-91
3.3.2座椅的油漆涂层应符合JB/Z111的有关规定，其电镀层和化学处理层应符合JB2864的有关规定。
护面应整洁，不应有线头、脱色、污迹及划伤。3.3.3
3.3.4护面缝合部位不允许漏缝、开缝、脱线、跳线。缝制加工所选缝线质量和缝制工艺，应保证不低于护面材料强度，在正常使用及试验条件下不得早期损坏。3.3.5座椅表面不应存在任何尖状突出物。3.4使用性能
3.4.1座椅调节装置应调节自如、锁止可靠、操纵方便。座椅的固定强度靠背惯性载荷强度和靠枕惯性载荷强度应符合ZBT26008第4.1～4.3条的3.4.2
规定。
座椅座垫的疲劳强度应符合ZBT26008第4.6.1条的规定。3.4.4
座椅座垫和靠背的静刚度、座椅的固有频率和相对阻尼系数见附录B(参考件的推荐值。3.4.5
座椅应按需配装安全带等附件。4试验方法
燃烧特性按GB8410规定的试验方法进行测定。4.2透气性按GB5453规定的试验方法进行测定。4.3座椅固定强度、靠背惯性载荷强度、靠枕惯性载荷强度和座垫疲劳强度的试验应按ZBT26007规定的试验方法进行，也可结合整车25000km营运进行座垫的疲劳强度试验。4.4座椅座垫和靠背静刚度的测定方法见附录B。4.5座椅固有频率和相对阻尼系数的测定在振动试验台架上或参照GB4970的有关规定进行。5检验规则
5.1出厂检验
5.1.1座椅应经工厂质检部门检验合格，并签发产品合格证后，方可出厂。5.1.2
每套座椅应按第3.3条规定进行外观质量检查。座椅主要尺寸参数检查按图纸和GB/T13059规定进行，其抽样数见表1。5.1.3
年产量(套)
抽样数（套/天）
5.2型式检验
<10000
10000~20000
>20 000
5.2.1有下列情况之一时，应对产品进行型式检验，每次随机抽样数为3套，抽样基数不少于50套。a.
新产品或老产品转厂生产的定型鉴定：正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；正常生产三年时(或供需双方商定)；产品停产一年后，恢复生产时；质量监督机构提出进行型式检验的要求时。型式检验项目包括3.1.2,3.2.2,3.2.3,3.3,3.4.1~3.4.4。5.2.2
型式检验中有任一项次指标不合格时，应加倍抽样，对该项目进行重检，重检合格则认为本批产品合格。
5.3座椅出厂后，在正常使用条件下，自出厂之日起一年内，且行驶里程不超过25000km，出现由于制94
GB/T13060—91
造质量引起骨架、弹簧等零部件的损坏，生产厂应免费为用户修理直至更换。5
标志、包装、运输、贮存
每套座椅出厂均应有标牌，并符合JB8的有关规定。6.1
座椅座垫和靠背必须有防护包装，调节装置应涂以防锈油脂。6.2
6.3座椅运输时应轻装轻卸，避免碰损，并防止日晒雨淋。座椅应存放在干燥通风、无腐蚀气体和防火的库房内。6.4
GB/T13060—91
附录A
座椅减震元件结构示意图
(参考件）
座椅按减震元件的结构可分为弹簧型（见图A1)、软垫型（见图A2)和硬质型。护面
附录B
座椅静刚度、固有频率、阻尼系数及其测定方法(参考件）
座椅座垫和靠背静刚度、座椅固有颗率和相对阻尼系数的推荐值见表B1。B1
减震元件结构
弹簧型
软垫型
座垫和靠背静刚度
B2座椅座垫和靠背静刚度的测定方法座椅固有额率
相对阻尼系数
B2.1将加载板置于被测表面上，加载板的尺寸和形状如图B1所示，质量为0.5士0.1kg并具有光滑的表面和一定的强度，
B2.2加载板搁置方向，以其长轴方向分别对应于座垫的横向和靠背的上下方向。B2.3载荷位置
座垫加载中心位置如图B2所示，它是从G点（定义见GB/T13056)起，沿水平方向向前延伸B2.3.1
130mm，在铅垂线与座垫中心线的交点上。96
R20 ± 1
300 ± 2
图B1加载板
GB/T1306091
加数中心点
加餐面
沿靠背铝线
图B2加载位置及方向
B2.3.2靠背加载中心位置如图B2所示，它是从G点起，沿图示基准线向上平行测出170mm，在与基准线垂直的交点上。
B2.4载荷方向
座垫的加载方向为铅垂方向，靠背的加载方向为图B2所示基准线的垂直方向。B2.5预加载
对B2.3确定的载荷位置和B2.4规定的载荷方向，按表B2所列的载荷，至少反复进行两次预加载。如果以同等载荷已加载的试验用座椅，准备继续进行试验时，可省略预加载。表B2
测试部件
预加数荷,N
B2.6将加载板无载时的载荷中心位置作为坐标原点，分别进行加载和减载，每次加减载速度为150～300mm/min，载荷为50N，测量相应的挠度，画出图B3所示的载荷-挑度曲线。B2.7加载的最大载荷应与预加载荷相同，从加载转变为减载的持续时间不超过2s。B2.8根据载荷-挠度曲线，计算出表B3所示载荷时的平均静刚度。表B3
测试部件
计算平均静刚度时的载荷，N
粮荷N
B3求G点及基准线的方法见图B4。附加说明：
GB/T1306091
换度mm
载荷-挠度曲线图
基难线
浴誉背铝垂线
本标准由交通部、中国汽车工业总公司共同提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由江苏省交通科学研究所、黑龙江客车厂负贵起草。本标准主要起草人金明新、李兴瑞、李冬梅。98
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