GB/T 25028-2010
基本信息
标准号： GB/T 25028-2010
中文名称：轮胎式装载机 制动系统用加力器 技术条件
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
发布日期：2010-09-02
出版语种：简体中文
下载格式：.rar .pdf
下载大小：2535409
标准分类号
关联标准
出版信息
出版社：中国标准出版社
标准价格：0.0 元
出版日期：2011-01-01
相关单位信息
发布部门：中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
标准简介
GB/T 25028-2010 轮胎式装载机 制动系统用加力器 技术条件 GB/T25028-2010 标准下载解压密码：www.bzxz.net
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标准内容
ICS53.100
中华人民共和宝标雅
GB/T25028—2010
轮胎式装载机
制动系统用加力器
技术条件
Wheel loaderBooster using forbrake system-Technical specifications
2010-09-02发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2011-01-01实施
规范性引用文件
术语和定义
要求·
试验方法
检验规则
标志、包装、运输及贮存
GB/T25028—2010
本标准由中国机械工业联合会提出。言
本标准由全国土方机械标准化技术委员会（SAC/TC334)归口。本标准起草单位：重庆汇浦液压动力制造有限公司、天津工程机械研究院，本标准主要起草人：陆奇文、冯中兴、间垫GB/T25028—2010
1范围
轮胎式装载机
制动系统用加力器
技术条件
GB/T25028—2010
本标准规定了轮胎式装载机制动系统用加力器总成（以下简称为“加力器\）的术语、分类、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输及贮存。本标准适用于在轮胎式装载机上使用机动车辆制动液的气液联合制动系统中所使用的加力器。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准GB/T2828.1计数抽样检验程序
第1部分：按接收质量限（AQL)检索的遂批检验抽样计划(GB/T2828.1—2003ISO2859-1：1999,IDT)GB12981
3术语和定义
机动车辆制动液（GB12981一2003，ISO4925：1978，MOD)下列术语和定义适用于本标准。3.1
加力器
booster
在气液联合制动系统中将输人气体压力能量转变为输出液体压力能量的装置3.2
理论增压比
theoretical boost ratio
液压制动腔计算面积与气缸计算面积之比。3.3
work boost ratio
工作增压比
输人气体压力与输出液体压力之比。3.4
理论排量
theoretical displacement
液压制动腔设计行程与其设计面积的乘积。3.5
最大排量
maximum displacement
在液压制动腔及储液室注满制动液并排尽空气的状态下，加力器一次最大行程所排出的油量。3.6
最大行程免费标准bzxz.net
maximum stroke
活塞(膜片）从起始位置到终止位置之间的距离。3.7
最高工作液体压力
maximum operating liquid pressure设计规定的最高使用液体压力。1
GB/T25028—2010
最高工作气体压力
maximumoperatingairpressure
设计规定的最高使用气体压力。3.9
试验液体压力
tested liquid pressure
制动系统气体工作压力与理论增压比乘积的90%。3.10
液压制动腔
hydraulic brake cavity
通过排液孔与制动液路相通的腔3.11
气室制动腔
brake cavity of air chamber
通过进气孔与制动气路相通的腔。3.12
气室回位腔
return cavity of air chamber气室中装有回位弹簧并与大气相通的腔。3.13
抗污试验混合物
mixture of anti-fouling test由粒径不小于165μm的各占1/2的河沙和煤灰混合而成。3.14
抗污试验制动液
braking fluid of anti-fouling test由各占1/2的机动车辆制动液和30号液压油混合而成。4分类
加力器按结构可分为气室活塞式加力器（主要结构简图见图1)和气室膜片式加力器（主要结构简图见图2）。
激乐动照
出铺口
储被室
气室国位整
最大行程
气室活塞式加力器
气室动
建气口
5要求
5.1外观
施压限动险
出铺口
偏确渡京
气宝国位
气室制动胶
通气口
赖大行程
2气室膜片式加力器
加力器表面应清洁，无锈蚀、毛刺等缺陷，金属件应作防锈处理5.2性能
5.2.1常规性能
5.2.1.1工作增压比
工作增压比不小于理论增压比的90%。5.2.1.2工作排量
工作排量不小于理论排量的92%。5.2.1.3液压制动腔密封性能
液压制动腔压降不应大于0.3MPa。5.2.1.4气室制动腔密封性能
气室制动腔压降不应大于30kPa。5.2.1.5总成密封性能
液压制动腔压降不应大于0.6MPa。5.2.1.6耐压性能
耐压性能试验后，加力器各部位无任何泄漏及异常现象。5.2.1.7制动液回流时间
解除气室制动腔气压后，气室制动腔活塞（膜片）回位时间不应超过1.55。5.2.2低温性能
低温性能试验后，加力器应符合5.2.1.5的密封性能要求。5.2.3高温性能
高温性能试验后，加力器应符合5.2.1.5的要求。5.2.4抗污染性能
5.2.4.1抗环境污染
抗环境污染试验后，加力器应符合5.2.1.5的要求。5.2.4.2抗油液污染
抗油液污染试验后，加力器应符合5.2.1.5的要求。GB/T25028—2010
GB/T25028—2010
5.3可靠性
5.3.1可靠性试验循环为首次常温可靠性试验、高温可靠性试验、低温可靠性试验和末次常温可靠性试验，总次数为45万次。在其循环中，被试加力器应能通过下列各项目试验：a)
首次常温可靠性次数：1.5×105次；高温可靠性次数：1×105次；
低温可靠性次数：5×10°次；
末次常温可靠性次数：1.5×10°次。5.3.2试验过程中，被试加力器各运动件不应发生阻滞和卡死现象。任何零件不应损坏，各连接件不应松动。
5.3.3可靠性试验循环中的每项试验后均应符合5.2.1.5的要求。6试验方法
外观检验
采用手感、目测检验，其结果应符合5.1的要求。6.2总成性能试验
6.2.1常规性能试验
6.2.1.1工作增压比试验
在试验台上进行，测量输人气体压力与输出液体压力，并计算工作增压比。6.2.1.2工作排量试验
在试验台上（见图3)进行试验，将制动液通过储液室逐渐注人到液压制动腔和与其相联的管路中，同时排净液压系统中的空气，使系统100%充满制动液。此时将空量杯置于液压系统末端出油口的下方，然后使加力器进行一次最大行程，测量加力器一次最大行程所排出的油量。上述过程至少进行3次取平均值，其值应符合5.2.1.2的要求。试验中注意储液室的液面高度，做到随时补充并不得低于储液室底部以上20mm处。
1——气源；
换向阀；
截止阅；
加力器；
单向阀；
量杯(0~100mL分辨率1mL)。
图3工作排量试验
液压制动腔密封性能试验
在试验台上进行试验，用机械机构推动气室膜片或气缸活塞，并在液压制动腔处于最高工作液体压力状态时，稳压30s，观察液压表的变化，记录其压降，其结果应符合5.2.1.3的要求。6.2.1.4气室制动腔密封性能试验在试验台上进行试验，在液压制动腔连通大气的条件下，并在气室制动腔处于最高工作气体压力状4
GB/T25028—2010
态时，切断气源，稳压30s，观察气压表的变化，记录其压降，其结果应符合5.2.1.4的要求。6.2.1.5总成密封性能试验
在试验台上进行试验，在气室制动腔处于最高工作气体压力后，切断气源，在30s内，观察液压表的变化，记录其压降，其结果应符合5.2.1.5的要求。6.2.1.6耐压性能试验
在试验台上进行，将加力器储液室和液压制动腔在排净空气的同时注满制动液并堵住排液孔。然后，通过加力器进气口向气室制动腔缓慢增加气体压力至最高工作气体压力的1.6倍。稳压55，检查加力器各部位有无泄蒲及异常现象。6.2.1.7制动液回流时间试验
在试验台上进行，在液体压力腔处于最高工作液体压力时，让气室通大气同时测定活塞（膜片)回位时间，其结果应符合5.2.1.7的要求6.2.2低温性能试验
6.2.2.1试验条件
低温性能试验的试验条件为：
环境温度：（一35土2)℃；
b）压力表精度：0.4级，量程：（0～20)MPa；c）试验制动液：机动车辆制动液（GB12981）。6.2.2.2试验程序
把试验的加力器放进低温箱，并在其下放好滤纸，同时按规定向液压制动腔和储液室注满制动液整个试验需（120土2)h，保持温度为（一35士2)℃，在72h前保持静止，在第72h、96h、120h时（各点偏差土2h)各推动活塞（膜片）6次在液压制动腔内建立起0.3P土0.5MPa的压力，活塞（膜片）位移量控制在最大行程的20%～50%之间。接着再推动活塞（膜片）6次，液压制动腔内的压力为P土0.5MPa，活塞（膜片）位移量控制在最大行程的30%～60%之间，每次推动时间间隔1min，检查活塞(膜片)运行灵活性及泄漏情况。上述实验完成后，仍在低温条件下按6.2.1.5检查总成密封性能，但试验气体压力为最高工作气体压力的50%。如果无条件在低温下进行，也可立即转入室温条件下进行。6.2.3高温性能试验
6.2.3.1试验条件
高温性能试验的试验条件为：
a）环境温度：（80士2)℃；
压力表精度：0.4级，量程：（0～20)MPa；试验时间：(72士2)h；
工作频率：（360士10)次/h；
试验液体压力：PB土0.5MPa；
活塞（膜片)行程：最大行程50%～75%；f)
试验制动液：机动车辆制动液（GB12981），6.2.3.2试验程序
把试验的加力器放进高温箱，并在其下放好滤纸，同时按规定向液压制动腔和储液室注满制动液排净系统中的空气，确认液压及气压系统无任何泄漏，关闭高温箱按6.2.3.1的要求进行高温性能试验。
上述试验结束后，仍在高温条件下接6.2.1.5检查总成密封性能。如无条件在高温下进行，也可立5
GB/T25028—2010
即转入室温条件下进行。
6.2.4抗污染性能试验
6.2.4.1抗环境污染试验
在不同排量加力器的液压制动腔中加人相应重量的抗污试验混合物，所加抗污试验混合物的质量(g)与试验加力器的理论排量（mL)之比不小于0.25。排净空气后，在室温条件下以（360士10)次/h的频率工作（120士2)h，其试验液体压力为P.土0.5MPa活塞（膜片）行程为最大行程的50%～75%。然后按6.2.1.5检查总成密封性能。6.2.4.2抗油液污染试验
按规定向液压制动腔、储液室及管路和执行元件注满抗污试验制动液，排净空气后在室温条件下以(360士10)次/h的频率工作（120士2)h，其试验液体压力为P。士0.5MPa，活塞（膜片）行程为最大行程的50%~75%。然后按6.2.1.5检查总成密封性能。6.3可靠性试验
可靠性试验试验顺序和次数为：首次常温（1.5×105次）、高温（1×105次）、低温（5×10+次）和末次常温(1.5×10°次）。
6.3.1常温可靠性
6.3.1.1试验条件
常温可靠性的试验条件为：
试验温度：（10～40)℃；
试验频率：（800士50)次/h；
试验空间：3m×3m×2.5m(长×宽×高）；大气环境：每立方米试验空间含0.3kg抗污试验混合物；压力表精度：1.5级，量程：(0～20)MPa；试验液体压力：P.土0.5MPa；
试验气源：气源不应经过任何油水分离和过滤处理：活塞（膜片)行程：最大行程60%～70%；试验雨量：(1.11~2.22)L/m\·min;试验制动液：机动车辆制动液(GB12981）。j）
6.3.1.2试验程序
整个试验应在图4所示气液制动系统可靠性试验室内进行。按图4所示的方法将加力器连接于一个模拟气液制动系统之上，排净液体压力系统中的空气检查各部位无任何异常现象后关闭试验室，按6.3.1.1试验条件启动常温可靠性试验，试验次数为1.5×105次。每隔16h鼓风机工作4h，再雨淋1h。上述试验完成后，按6.2.1.5检查总成密封性能，并转人高温可靠性试验。
萌乐表
鼓关肌
气压表
薄水玉
小小京
工作气柜
增力善
达验理合物
缝气购
谢压第
图4气液制动系统可靠性试验室
可靠性试验室
电控模南能
空医机
6.3.2高温可靠性
6.3.2.1试验条件
高温可靠性的试验条件为：
试验温度：（70士2)℃；
试验频率：（800士50)次/h；
试验空间：3m×3m×2.5m（长×宽×高）；大气环境：每立方米试验空间含0.3kg抗污试验混合物；压力表精度：1.5级，量程：（0～20)MPa；试验液体压力：P土0.5MPa；
试验气源：气源不得经过任何油水分离和过滤处理：活塞（膜片)行程：最大行程50%～60%；试验雨量：(1.11~2.22)L/m2·min；试验制动液：机动车辆制动液(GB12981)。6.3.2.2试验程序
整个试验应在图4所示的制动系统可靠性试验室内进行GB/T25028—2010
加力器连接于一个模拟气液制动系统之上，排净液体压力系统中的空气，检查各部位无任何异常现象后关闭试验室，按6.3.2.1试验条件启动高温可靠性试验，试验次数为1×105次。每隔16h鼓风机工作4h，再雨淋1h。上述试验完成后，按6.2.1.5检查总成密封性能，并转人低温可靠性试验。6.3.3低温可靠性
6.3.3.1试验条件
低温可靠性的试验条件为：
试验温度：（一20士2)℃；
试验频率：（800土50)次/h；
试验液体压力：P.士0.5MPa；
活塞（膜片）行程：最大行程50%～60%；压力表精度：1.5级，量程：（0~20)MPa；试验制动液：机动车辆制动液（符合GB12981）。6.3.3.2试验程序
试验装置见图5。
低清达验
试验加力善
调压阀；
电控气制动阀：
截止阀；
压力表[1.5级（0~1.6)MPa]；
压力表[1.5级（020)MPa]；
可调行程液压缸（最大排量90mL）；截止阀。
低温可靠性试验
GB/T25028—2010
按图5所示的方法将加力器连接于一个模拟气液制动系统之上，排净液体压力系统中的空气，检查各部位元件无任何异常现象后，关闭低温试验箱，按6.3.3.1试验条件启动低温可靠性试验，试验次数为5×104次。
上述试验完成后，按6.2.1.5检查总成密封性能，并转人末次常温可靠性试验（按6.3.1进行）。7检验规则
出厂检验
7.1.1加力器应经制造商检验部门检验合格后才能出厂，并附有产品质量合格文件。7.1.2加力器的出厂检验项目为：a)
外观(5.1)；
密封性能（5.2.1.5）。
每个加力器总成全检7.1.2中的检验项目，所有项目均应合格。型式检验
有下列情况之一时，需型式试验：新产品定型时；
正常生产情况下每年一次；
产品设计、工艺和材料有重大改进影响产品性能时；停产半年又恢复生产时；
国家有关部门提出要求时。
型式检验应按本标准第5章的规定进行全部项目的抽样检验。试验应符合本标准的规定并满7.2.2
足设计要求
7.2.3型式检验抽检和判定规则应符合GB/T2828.1的规定，可采用正常检查一次抽样方案，检查批应满足试验样本大小的要求，检查水平为特殊检验水平S-1，接收质量限（AQL)为6.5。7.3用户验收
订货单位有权对收到的产品进行抽检，试验项目、抽样方案、抽样检查和判断处置规则由供需双方商定。
8标志、包装、运输及贮存
8.1标志
每台产品应在明显位置上标明：8.1.1
制造商名称或商标；
产品名称、型号；
出厂编号；
制造年月。
应对油品加注的注意事项进行标识。8.1.2
8.2包装
8.2.1加力器进气口和排液口处用堵塞堵住8.2.2加力器包装箱内应附合格证、说明书。8.2.3加力器外包装箱应有下列标志：产品名称、产品型号、执行标准、制造商名称和地址、包装数量、制造年月。
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GB/T25028—2010
轮胎式装载机
制动系统用加力器
技术条件
Wheel loaderBooster using forbrake system-Technical specifications
2010-09-02发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2011-01-01实施
规范性引用文件
术语和定义
要求·
试验方法
检验规则
标志、包装、运输及贮存
GB/T25028—2010
本标准由中国机械工业联合会提出。言
本标准由全国土方机械标准化技术委员会（SAC/TC334)归口。本标准起草单位：重庆汇浦液压动力制造有限公司、天津工程机械研究院，本标准主要起草人：陆奇文、冯中兴、间垫GB/T25028—2010
1范围
轮胎式装载机
制动系统用加力器
技术条件
GB/T25028—2010
本标准规定了轮胎式装载机制动系统用加力器总成（以下简称为“加力器\）的术语、分类、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输及贮存。本标准适用于在轮胎式装载机上使用机动车辆制动液的气液联合制动系统中所使用的加力器。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准GB/T2828.1计数抽样检验程序
第1部分：按接收质量限（AQL)检索的遂批检验抽样计划(GB/T2828.1—2003ISO2859-1：1999,IDT)GB12981
3术语和定义
机动车辆制动液（GB12981一2003，ISO4925：1978，MOD)下列术语和定义适用于本标准。3.1
加力器
booster
在气液联合制动系统中将输人气体压力能量转变为输出液体压力能量的装置3.2
理论增压比
theoretical boost ratio
液压制动腔计算面积与气缸计算面积之比。3.3
work boost ratio
工作增压比
输人气体压力与输出液体压力之比。3.4
理论排量
theoretical displacement
液压制动腔设计行程与其设计面积的乘积。3.5
最大排量
maximum displacement
在液压制动腔及储液室注满制动液并排尽空气的状态下，加力器一次最大行程所排出的油量。3.6
最大行程免费标准bzxz.net
maximum stroke
活塞(膜片）从起始位置到终止位置之间的距离。3.7
最高工作液体压力
maximum operating liquid pressure设计规定的最高使用液体压力。1
GB/T25028—2010
最高工作气体压力
maximumoperatingairpressure
设计规定的最高使用气体压力。3.9
试验液体压力
tested liquid pressure
制动系统气体工作压力与理论增压比乘积的90%。3.10
液压制动腔
hydraulic brake cavity
通过排液孔与制动液路相通的腔3.11
气室制动腔
brake cavity of air chamber
通过进气孔与制动气路相通的腔。3.12
气室回位腔
return cavity of air chamber气室中装有回位弹簧并与大气相通的腔。3.13
抗污试验混合物
mixture of anti-fouling test由粒径不小于165μm的各占1/2的河沙和煤灰混合而成。3.14
抗污试验制动液
braking fluid of anti-fouling test由各占1/2的机动车辆制动液和30号液压油混合而成。4分类
加力器按结构可分为气室活塞式加力器（主要结构简图见图1)和气室膜片式加力器（主要结构简图见图2）。
激乐动照
出铺口
储被室
气室国位整
最大行程
气室活塞式加力器
气室动
建气口
5要求
5.1外观
施压限动险
出铺口
偏确渡京
气宝国位
气室制动胶
通气口
赖大行程
2气室膜片式加力器
加力器表面应清洁，无锈蚀、毛刺等缺陷，金属件应作防锈处理5.2性能
5.2.1常规性能
5.2.1.1工作增压比
工作增压比不小于理论增压比的90%。5.2.1.2工作排量
工作排量不小于理论排量的92%。5.2.1.3液压制动腔密封性能
液压制动腔压降不应大于0.3MPa。5.2.1.4气室制动腔密封性能
气室制动腔压降不应大于30kPa。5.2.1.5总成密封性能
液压制动腔压降不应大于0.6MPa。5.2.1.6耐压性能
耐压性能试验后，加力器各部位无任何泄漏及异常现象。5.2.1.7制动液回流时间
解除气室制动腔气压后，气室制动腔活塞（膜片）回位时间不应超过1.55。5.2.2低温性能
低温性能试验后，加力器应符合5.2.1.5的密封性能要求。5.2.3高温性能
高温性能试验后，加力器应符合5.2.1.5的要求。5.2.4抗污染性能
5.2.4.1抗环境污染
抗环境污染试验后，加力器应符合5.2.1.5的要求。5.2.4.2抗油液污染
抗油液污染试验后，加力器应符合5.2.1.5的要求。GB/T25028—2010
GB/T25028—2010
5.3可靠性
5.3.1可靠性试验循环为首次常温可靠性试验、高温可靠性试验、低温可靠性试验和末次常温可靠性试验，总次数为45万次。在其循环中，被试加力器应能通过下列各项目试验：a)
首次常温可靠性次数：1.5×105次；高温可靠性次数：1×105次；
低温可靠性次数：5×10°次；
末次常温可靠性次数：1.5×10°次。5.3.2试验过程中，被试加力器各运动件不应发生阻滞和卡死现象。任何零件不应损坏，各连接件不应松动。
5.3.3可靠性试验循环中的每项试验后均应符合5.2.1.5的要求。6试验方法
外观检验
采用手感、目测检验，其结果应符合5.1的要求。6.2总成性能试验
6.2.1常规性能试验
6.2.1.1工作增压比试验
在试验台上进行，测量输人气体压力与输出液体压力，并计算工作增压比。6.2.1.2工作排量试验
在试验台上（见图3)进行试验，将制动液通过储液室逐渐注人到液压制动腔和与其相联的管路中，同时排净液压系统中的空气，使系统100%充满制动液。此时将空量杯置于液压系统末端出油口的下方，然后使加力器进行一次最大行程，测量加力器一次最大行程所排出的油量。上述过程至少进行3次取平均值，其值应符合5.2.1.2的要求。试验中注意储液室的液面高度，做到随时补充并不得低于储液室底部以上20mm处。
1——气源；
换向阀；
截止阅；
加力器；
单向阀；
量杯(0~100mL分辨率1mL)。
图3工作排量试验
液压制动腔密封性能试验
在试验台上进行试验，用机械机构推动气室膜片或气缸活塞，并在液压制动腔处于最高工作液体压力状态时，稳压30s，观察液压表的变化，记录其压降，其结果应符合5.2.1.3的要求。6.2.1.4气室制动腔密封性能试验在试验台上进行试验，在液压制动腔连通大气的条件下，并在气室制动腔处于最高工作气体压力状4
GB/T25028—2010
态时，切断气源，稳压30s，观察气压表的变化，记录其压降，其结果应符合5.2.1.4的要求。6.2.1.5总成密封性能试验
在试验台上进行试验，在气室制动腔处于最高工作气体压力后，切断气源，在30s内，观察液压表的变化，记录其压降，其结果应符合5.2.1.5的要求。6.2.1.6耐压性能试验
在试验台上进行，将加力器储液室和液压制动腔在排净空气的同时注满制动液并堵住排液孔。然后，通过加力器进气口向气室制动腔缓慢增加气体压力至最高工作气体压力的1.6倍。稳压55，检查加力器各部位有无泄蒲及异常现象。6.2.1.7制动液回流时间试验
在试验台上进行，在液体压力腔处于最高工作液体压力时，让气室通大气同时测定活塞（膜片)回位时间，其结果应符合5.2.1.7的要求6.2.2低温性能试验
6.2.2.1试验条件
低温性能试验的试验条件为：
环境温度：（一35土2)℃；
b）压力表精度：0.4级，量程：（0～20)MPa；c）试验制动液：机动车辆制动液（GB12981）。6.2.2.2试验程序
把试验的加力器放进低温箱，并在其下放好滤纸，同时按规定向液压制动腔和储液室注满制动液整个试验需（120土2)h，保持温度为（一35士2)℃，在72h前保持静止，在第72h、96h、120h时（各点偏差土2h)各推动活塞（膜片）6次在液压制动腔内建立起0.3P土0.5MPa的压力，活塞（膜片）位移量控制在最大行程的20%～50%之间。接着再推动活塞（膜片）6次，液压制动腔内的压力为P土0.5MPa，活塞（膜片）位移量控制在最大行程的30%～60%之间，每次推动时间间隔1min，检查活塞(膜片)运行灵活性及泄漏情况。上述实验完成后，仍在低温条件下按6.2.1.5检查总成密封性能，但试验气体压力为最高工作气体压力的50%。如果无条件在低温下进行，也可立即转入室温条件下进行。6.2.3高温性能试验
6.2.3.1试验条件
高温性能试验的试验条件为：
a）环境温度：（80士2)℃；
压力表精度：0.4级，量程：（0～20)MPa；试验时间：(72士2)h；
工作频率：（360士10)次/h；
试验液体压力：PB土0.5MPa；
活塞（膜片)行程：最大行程50%～75%；f)
试验制动液：机动车辆制动液（GB12981），6.2.3.2试验程序
把试验的加力器放进高温箱，并在其下放好滤纸，同时按规定向液压制动腔和储液室注满制动液排净系统中的空气，确认液压及气压系统无任何泄漏，关闭高温箱按6.2.3.1的要求进行高温性能试验。
上述试验结束后，仍在高温条件下接6.2.1.5检查总成密封性能。如无条件在高温下进行，也可立5
GB/T25028—2010
即转入室温条件下进行。
6.2.4抗污染性能试验
6.2.4.1抗环境污染试验
在不同排量加力器的液压制动腔中加人相应重量的抗污试验混合物，所加抗污试验混合物的质量(g)与试验加力器的理论排量（mL)之比不小于0.25。排净空气后，在室温条件下以（360士10)次/h的频率工作（120士2)h，其试验液体压力为P.土0.5MPa活塞（膜片）行程为最大行程的50%～75%。然后按6.2.1.5检查总成密封性能。6.2.4.2抗油液污染试验
按规定向液压制动腔、储液室及管路和执行元件注满抗污试验制动液，排净空气后在室温条件下以(360士10)次/h的频率工作（120士2)h，其试验液体压力为P。士0.5MPa，活塞（膜片）行程为最大行程的50%~75%。然后按6.2.1.5检查总成密封性能。6.3可靠性试验
可靠性试验试验顺序和次数为：首次常温（1.5×105次）、高温（1×105次）、低温（5×10+次）和末次常温(1.5×10°次）。
6.3.1常温可靠性
6.3.1.1试验条件
常温可靠性的试验条件为：
试验温度：（10～40)℃；
试验频率：（800士50)次/h；
试验空间：3m×3m×2.5m(长×宽×高）；大气环境：每立方米试验空间含0.3kg抗污试验混合物；压力表精度：1.5级，量程：(0～20)MPa；试验液体压力：P.土0.5MPa；
试验气源：气源不应经过任何油水分离和过滤处理：活塞（膜片)行程：最大行程60%～70%；试验雨量：(1.11~2.22)L/m\·min;试验制动液：机动车辆制动液(GB12981）。j）
6.3.1.2试验程序
整个试验应在图4所示气液制动系统可靠性试验室内进行。按图4所示的方法将加力器连接于一个模拟气液制动系统之上，排净液体压力系统中的空气检查各部位无任何异常现象后关闭试验室，按6.3.1.1试验条件启动常温可靠性试验，试验次数为1.5×105次。每隔16h鼓风机工作4h，再雨淋1h。上述试验完成后，按6.2.1.5检查总成密封性能，并转人高温可靠性试验。
萌乐表
鼓关肌
气压表
薄水玉
小小京
工作气柜
增力善
达验理合物
缝气购
谢压第
图4气液制动系统可靠性试验室
可靠性试验室
电控模南能
空医机
6.3.2高温可靠性
6.3.2.1试验条件
高温可靠性的试验条件为：
试验温度：（70士2)℃；
试验频率：（800士50)次/h；
试验空间：3m×3m×2.5m（长×宽×高）；大气环境：每立方米试验空间含0.3kg抗污试验混合物；压力表精度：1.5级，量程：（0～20)MPa；试验液体压力：P土0.5MPa；
试验气源：气源不得经过任何油水分离和过滤处理：活塞（膜片)行程：最大行程50%～60%；试验雨量：(1.11~2.22)L/m2·min；试验制动液：机动车辆制动液(GB12981)。6.3.2.2试验程序
整个试验应在图4所示的制动系统可靠性试验室内进行GB/T25028—2010
加力器连接于一个模拟气液制动系统之上，排净液体压力系统中的空气，检查各部位无任何异常现象后关闭试验室，按6.3.2.1试验条件启动高温可靠性试验，试验次数为1×105次。每隔16h鼓风机工作4h，再雨淋1h。上述试验完成后，按6.2.1.5检查总成密封性能，并转人低温可靠性试验。6.3.3低温可靠性
6.3.3.1试验条件
低温可靠性的试验条件为：
试验温度：（一20士2)℃；
试验频率：（800土50)次/h；
试验液体压力：P.士0.5MPa；
活塞（膜片）行程：最大行程50%～60%；压力表精度：1.5级，量程：（0~20)MPa；试验制动液：机动车辆制动液（符合GB12981）。6.3.3.2试验程序
试验装置见图5。
低清达验
试验加力善
调压阀；
电控气制动阀：
截止阀；
压力表[1.5级（0~1.6)MPa]；
压力表[1.5级（020)MPa]；
可调行程液压缸（最大排量90mL）；截止阀。
低温可靠性试验
GB/T25028—2010
按图5所示的方法将加力器连接于一个模拟气液制动系统之上，排净液体压力系统中的空气，检查各部位元件无任何异常现象后，关闭低温试验箱，按6.3.3.1试验条件启动低温可靠性试验，试验次数为5×104次。
上述试验完成后，按6.2.1.5检查总成密封性能，并转人末次常温可靠性试验（按6.3.1进行）。7检验规则
出厂检验
7.1.1加力器应经制造商检验部门检验合格后才能出厂，并附有产品质量合格文件。7.1.2加力器的出厂检验项目为：a)
外观(5.1)；
密封性能（5.2.1.5）。
每个加力器总成全检7.1.2中的检验项目，所有项目均应合格。型式检验
有下列情况之一时，需型式试验：新产品定型时；
正常生产情况下每年一次；
产品设计、工艺和材料有重大改进影响产品性能时；停产半年又恢复生产时；
国家有关部门提出要求时。
型式检验应按本标准第5章的规定进行全部项目的抽样检验。试验应符合本标准的规定并满7.2.2
足设计要求
7.2.3型式检验抽检和判定规则应符合GB/T2828.1的规定，可采用正常检查一次抽样方案，检查批应满足试验样本大小的要求，检查水平为特殊检验水平S-1，接收质量限（AQL)为6.5。7.3用户验收
订货单位有权对收到的产品进行抽检，试验项目、抽样方案、抽样检查和判断处置规则由供需双方商定。
8标志、包装、运输及贮存
8.1标志
每台产品应在明显位置上标明：8.1.1
制造商名称或商标；
产品名称、型号；
出厂编号；
制造年月。
应对油品加注的注意事项进行标识。8.1.2
8.2包装
8.2.1加力器进气口和排液口处用堵塞堵住8.2.2加力器包装箱内应附合格证、说明书。8.2.3加力器外包装箱应有下列标志：产品名称、产品型号、执行标准、制造商名称和地址、包装数量、制造年月。
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