GB 13651—1998 前言 本标准是根据美国联邦航空管理局咨询通告AC145-4（1982）《航空轮胎检查、翻新与修补》的主要技术内容，对GB 13651-1992进行修订。为了保证民用翻新航空轮胎产品的适航性并与国际贸易接轨，本标准对航空轮胎翻新前后的检查及翻新后产品的性能要求，非等效采用AC145-4的相应内容，这也是本标准与GB 13651-1992的主要不同之处。 本标准自实施之日起，代替GB 13651-1992。本标准的附录A为提示性附录。 本标准由中华人民共和国化学工业部提出，并由全国航空轮胎标准化分技术委员会归口。本标准起草单位包括化学工业部曙光橡胶工业研究设计院、中国民用航空总局及银川中策（长城）橡胶有限公司。主要起草人：黄桂梧、吴穗生、林和勇、王惠宁。本标准于1992年9月首次发布，并委托全国航空轮胎标准化分技术委员会解释。 1 范围 本标准规定了民用翻新航空轮胎（简称翻新胎）翻新前的检查、翻新后产品的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装和保管。本标准适用于民用翻新航空轮胎。 2 规范性引用文件 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有效。所有标准可能被修订，使用本标准的各方应探讨使用最新版本的可能性： - GB/T 532—1989 硫化橡胶与织物粘和强度的测定 - GB 9745—1995 航空轮胎 - GB/T 9746—1995 航空轮胎系列 - GB/T 11191—1989 航空轮胎爆破压力试验方法 - GB/T 11192—1989 航空轮胎静负荷性能试验方法 - GB/T 11193—1998 航空轮胎外缘尺寸测量方法 - GB/T 11194—1989 航空无内胎轮胎气密性能试验方法 - GB/T 13652—1992 航空轮胎表面质量、X射线检测方法 - GB/T 13653—1992 航空轮胎全息照像检测方法 - GB/T 13654—1992 航空轮胎静平衡差度试验方法 - GB/T 13655—1992 航空轮胎物理性能试验方法 - GB/T 13656—1992 航空轮胎使用与保养 - HG 2195-1991 3 定义 3.1 翻新（retread） 指旧轮胎更新胎面或同时更新胎侧的方法，也包括将新胎侧胶料延伸覆盖至胎部位的工艺过程，修补属翻新的范畴。 3.2 翻新航空轮胎 经一次或多次翻新后仍能继续使用的航空轮胎。 3.3 翻新次数（number of retreads） 指航空轮胎经翻新后恢复到可用状态的次数。 3.4 翻新水平（retread level） 是翻胎制造厂对旧航空轮胎进行翻新到某一次数的能力表征。 4 要求 4.1 航空轮胎翻新前的检查 轮胎能否翻新通过下述检验方法确定： - a）外观检查 - b）无损检测 4.1.1 可翻新的轮胎 胎体和胎圈完好的轮胎，以及平点磨损不超过一层胎体帘布层的轮胎均可翻新。下列情况可修补： 4.1.1.1 额定速度大于193 km/h的轮胎 - a）胎面部位：最外层胎体帘布层上，长度与宽度不大于38 mm × 6.5 mm的割口、裂口，且深度未达到实际胎体帘布层的40%，均可修补。用磨锉法修补的胎面损伤，其修补长度不大于50 mm。 - b）胎面其他损伤：最外层胎体帘布层上长度不大于38 mm，深度不大于实际胎体帘布层的40%，每条胎不超过六个，周向间隔不小于60°的胎面损伤可以修补。 - c）胎侧部位：只要没有伤及胎体帘布层，径向和周向的裂口、割口或暗伤等表面缺陷均可修补。 - d）胎圈部位：如没有伤及帘布层，胎圈部位微小损伤可以修补，胎圈密封性能不应受压痕影响，胎圈表面应平滑。 - e）胎趾部位：胎趾应进行修剪，胎圈正面不能有棱边，硫化溢胶残余凸出不超过3 mm。剪边操作不得伤及或暴露胎体帘线或超过一层胎圈包布。 - f）胎圈包布：如损伤未及帘布层且无脱层迹象，微小损伤或轻微机械损伤可修补或更换。 - g）气密层：除接头处外，长度小于50 mm的表面损伤或缺陷可修补，不应多于10处，且在四分之一圆周内不超过三处。接头处长度小于254 mm的损伤可修补。 - h）露线：胎体补强帘线或胎体帘布层的露线，每处面积不超过整个胎面打磨面积的1%，露线总面积不超过整条胎的2%。