GB/T 26561-2011
基本信息
标准号： GB/T 26561-2011
中文名称：搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车 附加稳定性试验
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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相关标签： 搬运 长度 货运 集装箱 平衡 重式 叉车 附加 稳定性 试验
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/T 26561-2011 搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车 附加稳定性试验
GB/T26561-2011
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标准内容
1CS 53.060
中华人民共和国国家标准
GB/T 26561—2011/ISO 10525:1997搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车
附加稳定性试验
Counterbalanced trucks handling freight containers of 6 m length and above-Additionalstabilitytests
(ISO 10525:1997,IDT)
2011-06-16 发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2011-12-01实施
GB/T 26561—2011/ISO 10525:1997本标准等同采用IS010525：1997搬运6㎡及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车附加毯定
性试验》(英文版)。
本标准等同翻译ISO10525：1997。为了便于使用，本标准做了下列缩辑性修改：a）“本国际标准”一词改为\本标准”；b）删除国际标的前言：
对IS0 10525:1997 中引用的国际标准,行被等同采用为我国标准的用我标准代替对应的国际标准，未被采用为我国标准的直接引用国际标准。本标准中国机械工业联合会提出。本标准由全国工业车辆标准化技术委员会1范围
GB/T26561—2011/1S010525:1997搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车，附加稳定性试验本标准规定了验证搬运6加及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车稳定性的附加试验。本标准规定了GB/T5111所列内容之外的附加试验。本标准规定的稳定性试验可确保撤运货运集装箱的平衡重式叉车在下列条件下合理而恰当地使用时具有足够的稳定性。
a）丈车在风速不超过12.2m/s（蒲福风级6级）的件下进行作业（在规定运行高度带着货运集装箱运行和堆垛)；
b）风速超过12. 2 m/s时的风力成在 3. 5. 3中的式(1)和(2)中代人风速 z值来计算，c）支车向前运行，货运集装箱前置并起升到其底面高于驾驶员座垫上的最大压缩点且距离不大1m门架完全后倾。
注：载荷起丹后，驾驶员应能从货运案装箱的下面吞见前方。符合上述a)或b)中所述条件的稳定性试驼适用于所有受车。符合上述中所还案件的稳是阻试验试适用于运行时集装箱需要部分起升的支车。本标摧不适用于在下刻茶性下用的艾车：一搬运可白由摆动的悬吊载荷；一搬运有可移动重心的集装箱（见B/T17382)。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标推的条款。凡是注期的引用文件，其随后所有的修故单（不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用义件，其最新版本适用于本标准。GB/T5141平衡重式叉车稳定性试验(GB/T51412005,ISO1074:1991,IDT）8B/17382系列1货运集装箱装卸和格置GB/T17382：2008，1S03874：1997，IDTISU 1496-2系列1货运集装箱技术要求和试验第2部分：保温集装箱IS0 3691-1工业车辆安全要求和验证第1部分：除无人驾驶，伸缩臂式车辆及载重车辆外的自行式工业车辆
3试验要求
叉车的稳定性应采用下述验证方法来验证，任何一补方法都是可接受的验证程序。3.1验证方法
3.1.1倾斜平台
应使用一侧能倾斜的试验平台。将被试艾车放登在初始是水平状态的平台上，然后按表3给出的各个位置依次进行试验。对于效车的每一个位置，平台都应缦慢而平稳地倾斜至表3所规定的坡度。1
GB/T 26561-—2011/ISO 10525:19973. 1.2固定斜坡
应使用斜度等于规定试验坡度的固定斜玻。斜坡表面应平整并能支承受车的重量而不会产生有可能影响试验结果的变形
将门架处于低位的被试叉车开上固定斜坡并按表3规定的位置停效。满载叉车处于每·一个试验位置时，应缓设而平稳地将试验载荷起升到表3所规定的高度。3. 1. 3计期
订以通过计算来确定符合规定稳定性的数值。该计算值应考虑制造误差以及门架、轮胎等的变形。3.1.4试验结论
如果叉车过所要求的全部试验面没有倾翻，则认为叉车是稳定的（见第4章）。对于第1、2，3项试验，试验坡道的倾翻值指的是如采坡度再增加的话，就会导致叉车的完全倾翻。对于第4项试验，当有一个车轮与试验坡道脱离接触时，便认为已经达到了倾翻值。3.2试验条件
风况不应对试验结果有重大的影响。对于第3项试验，允许义车一侧的载重轮与坡道脱离接触，并允许结构部件或其他专门设计的部件与披道接触。3.2. 1双车的状况
试验应在一台已准备好的无驾驶员的叉车上进行。以发动机为动力叉车的燃油箱应充满，否则会降低其稳定性，所有其他油箱都应加至其正确的工作油位。叉车的取物装置及与额定起重量相关的保护装置或附加起升装置都应装备上。如果门架或货叉的倾角可以调节，应如表3所示定位。轮舱应按制造商规定的气压来充气，如果充许使用轮胎压块的话，应根据制造商的使用手册来使用。3.2.2取物装置的起升垂直度验证在开始第1项试验之前，应使用铅垂线或其他适当的装置来验证取物装置的起升垂直度。将取物装置和规定的试验载荷起升到试验平台上方约300Ⅱm处。在取物装置上设一点F（见图1），点作为试验平台上F点的参考基准（见图1）。当门架起升时，试验平台.上就会产尘一个新的F，点（见图2），通过进行下述谢整，可以便新的F，点与F点的初始位置重合（见阁3）。图1
GB/T26561-2011/SO10525:1997
对于门架可倾斜的更车，应在叉车的设计范围内通过调节门架的倾角来校正F，点的位暨改变对于门架周定的叉车，应在叉车的设计范围内通过调节取物装置或货叉架的倾角（如果有)来校正F,点的位置改变。
此程序不适用于设计上不允许做此种校正的支车。3.2.3货运集装辅升起的模拟运行试验的起升高度模拟运行试验时，试验载荷的重心应商于驾驶员座垫上最大压缩点2300mm。这项试验不适用于3
GB/T 26561—2011/IS0 10525 ; 1997无需特集装籍升高就能在运行方问获得足够视野的叉车，例如驾驶员位置较高或向后运行（货运集装箱后置）。
3. 3驾驶负质量对稳定性的影响如果在某项试验中因驾独员不在其位置上而稳定性降低时，乘式车的驾驶员应由一块质量为沿 kg的重块来代替。重块的重心应围定在处于压缩状态的驶员座椅上方 250 也m 处。3.4叉车在试验坡道上的定位
在每项试验中义车在试验坡道上的规定位置应保持不变。应通过使用可靠地处于*制“状态的停车制动器或行车制动器来阻止车轮的转动。另外，也可以用换块将车轮与车架楔紧，但是用此种方式不应影响任何桥和车架的较接。
为了保持叉车在试验平台上的初始位置，必要时可使用最大高度为80\m的换块(挚块）。但使用块(垫快)时,不应人为地提高受车的稳定性。3.5试验载荷
3.5.1概述
试验载荷应包括一个相当于货运集装箱质量的基本载荷和一个模拟风作用在集装箱上的载荷或力。
3.5.2蒸本毂荷
基本载荷应相当于一个2590mm(8英尺6英寸）高的案装箱（符合GB/T17382和IS01496-2)，不论在满载或空载情况下，其重心G都作用在它的质心上（见图4和图5）。单位为米
GB/T265612011/IS0105251997
单位为米
当使用货义时，应利用集装箱的货叉槽来将基本试验载荷叉到货叉上，并且载街的一侧应与货叉垂直段的前表面接触（见图5)。
当侦用其他搬运装置，如顶端起升或侧面起升的品具，重心G的位置应由其与试验载荷的连接点来确定（如旋锁进人角件）（见图4）。如果搬运装置相对于叉车中心线有横向位受调节功能，应将其置于横向调节范围的中点1.如果搬运装置除了门架的倾斜外，在叉车的纵向中心线方向有位调节功能，则在调节范围的两个极限位置上均应进行试验，
基本试验载荷的质应等同于叉车制造商所规定的额定裁荷的质量Q。这已经考虑了GB/T17382所规定的满载装箱通带的偏裁程度。当搬运带有整体制冷单元（冰箱）的冷裁集装箱空箱时，同样应考虑ISO)1496-2中所给出的要求，3.5.3风力
3. 5. 3. 1纵向试验
纵向试验中，作用在货运集装箱上风力的临界值应接照式(1)计算：F=z\Cn
式中：
F—风力，单位为牛（N)：
—风压常数，k一0.613N·s/m
贷运集装箱商度，h=2.59 m1
一货运集装箱长度，单位为米（m)：-风速,=12. 2 m/s(糖福风级 6 级):Ca--形状系数,Cm=1.3。
+( 1 )
注：参考资料（如起重和建筑标准>证实，对于作用方向垂直于货运案装箱数轴的风，G值为1.3是合适的。在试验中可以用下列方法之一来模拟此种风力的影响：a）格这个力沿着叉车向前翻的方向水平地作用在试验载荷的重心上；或5
GB/T26561--2011/ISO10525.1997b）当坡度达到表3所规定的倾角时，除试验载荷外再另加一个相当于风力作用倾翻力矩的垂真载荷。
3.5.3.2横向试验
横向稳定性试验中风力的影响只有在集装箱空箱堆垛时比较明显。横向试验中，作用在货运集装箱上风力的临界值应按照式(2)让算(见图6)：F-ky\Ch(isina+wcosa)
集装箱的宽度，w2.44m
-形状系数,Cm=0.8;
更车横向倾轴线与纵间轴线之间的角度，单位为度（\）。其余字母含义与式(1)商。
（2）
注：参考资料（如起再和恶筑标准）证实，对于作用方向重直于搬运贷运集装箱的平衡重式更车横向侧翻轴线的风，Cz值为 0. 8 是合适的。
在试验中可以用下列方法之一来模拟此种风力的影响：a）将这个力沿着垂直于叉车横向倾翻轴线的方向水平地作用在试验载荷的重心上，或当坡度达到表3所规定的倾角时，除试验载荷外再另加一个相当于风力作用倾翻力矩的垂直载荷。b)
平行线
转向桥
3.6安全预防措施
在试验过程中应采取预防措施防止叉车倾翻或试验载荷位移，工
当使用绳案捆绑以防止叉车完全倾翻时，绳索应足够柔软并足够松弛，这样在倾翻运动开始前不会对叉车施加期显的限制。
应采用下述方法防止试验载荷位移：8）将试验载荷牢固地固定在承载装置上：b）使用绳索，链条等将试验载荷悬挂在靠近地面处，悬挂装置的上端应作用在固定的试验裁荷的重心G上，
4试验方法
叉车应按照表3的规定定位。
横向试验应在义车稳定性最差的一侧进行。GB/T 26561—2011/ISO 10525: 1997N点是坡道表面与最接近倾斜轴XY的载重轮之间的接触面的中心点(图12)。此项试验中外伸支腿轮不归人载重轮。
对于具有铰接式转间桥的叉车（图12），M点为叉车的中心平面AB和转向桥中心线的交点在坡道上的垂直投影。
试验列表
5. 1所有叉车都应根据第 1 章 a)中规定的标准风速或第 1 章 b)中规定的较高风速进行表 1 中“+\号所示的各项附加稳定性试验。
满载架装箱搬运及车
试验 2
试验4
试验1
空装染装箱摄运叉车
试验2
试验3
试验 4
5,2对于可在第 1 章 c)中描述的条件下作业的及车,还应进行表 2 中\十\号所示的附加稳定性试验。表2
试验1
6标记
满载集装箱搬运叉车
试验 2
试验3
试验4
空载集装箱搬运叉车
试验 2
试验3
试验4
由这些稳定性试验所确认的义车的附加起单量，应按照ISO 3691-1的规定,标示在车的起重量标牌上。
标牌上应注明试验所用搬运集装箱的同具，以及叉车是否能在第1章）所述条件下带着起升的集装箱运行。
标牌上要给出3.5.3中用来计算的风速。表3此内容来自标准下载网
试验序号
稳定性试验类别
试验裁荷
载荷中心距
试验教荷重心
的高度
门架或费叉的顿角
在验坡道上的位置
试验坡度
纵向稳定性试验
按照更车制造商
的巍定
见图了和图9
驾驶员座垫压缩点
上方200m
最大后倾
沈图8和图9
横向税定性试验
驾驶员座垫压缩点
按照文车制造商
的规定
最大启倾
见图10和图12
上方2300mm
最大后倾
见图11和图12
(5+1. 1 )%双大 20%
（克注1和注 2）
注1：，通常为叉车满费时的最大速度(km/h),也可能是叉车制造商所规定的一个较低的避度+但同时要给出望独员如何遵守这个规定的清楚的说明注2：试验4中所有车轮都应与试验坡道接触，也不充许任何结构件或零部件与坡道接愈。AB
叉车纵向中心平两；
及车视始倾斜轴线：
XY..—试验坡道轴线
GB/T 26561—2011/ISO 10525 : 1997图7
转向薪
驱动矫
平行线
平行线
转向桥
聚动桥
GB/T 26561—2011/IS0 10525 : 19979
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中华人民共和国国家标准
GB/T 26561—2011/ISO 10525:1997搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车
附加稳定性试验
Counterbalanced trucks handling freight containers of 6 m length and above-Additionalstabilitytests
(ISO 10525:1997,IDT)
2011-06-16 发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2011-12-01实施
GB/T 26561—2011/ISO 10525:1997本标准等同采用IS010525：1997搬运6㎡及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车附加毯定
性试验》(英文版)。
本标准等同翻译ISO10525：1997。为了便于使用，本标准做了下列缩辑性修改：a）“本国际标准”一词改为\本标准”；b）删除国际标的前言：
对IS0 10525:1997 中引用的国际标准,行被等同采用为我国标准的用我标准代替对应的国际标准，未被采用为我国标准的直接引用国际标准。本标准中国机械工业联合会提出。本标准由全国工业车辆标准化技术委员会
GB/T26561—2011/1S010525:1997搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车，附加稳定性试验本标准规定了验证搬运6加及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车稳定性的附加试验。本标准规定了GB/T5111所列内容之外的附加试验。本标准规定的稳定性试验可确保撤运货运集装箱的平衡重式叉车在下列条件下合理而恰当地使用时具有足够的稳定性。
a）丈车在风速不超过12.2m/s（蒲福风级6级）的件下进行作业（在规定运行高度带着货运集装箱运行和堆垛)；
b）风速超过12. 2 m/s时的风力成在 3. 5. 3中的式(1)和(2)中代人风速 z值来计算，c）支车向前运行，货运集装箱前置并起升到其底面高于驾驶员座垫上的最大压缩点且距离不大1m门架完全后倾。
注：载荷起丹后，驾驶员应能从货运案装箱的下面吞见前方。符合上述a)或b)中所述条件的稳定性试驼适用于所有受车。符合上述中所还案件的稳是阻试验试适用于运行时集装箱需要部分起升的支车。本标摧不适用于在下刻茶性下用的艾车：一搬运可白由摆动的悬吊载荷；一搬运有可移动重心的集装箱（见B/T17382)。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标推的条款。凡是注期的引用文件，其随后所有的修故单（不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用义件，其最新版本适用于本标准。GB/T5141平衡重式叉车稳定性试验(GB/T51412005,ISO1074:1991,IDT）8B/17382系列1货运集装箱装卸和格置GB/T17382：2008，1S03874：1997，IDTISU 1496-2系列1货运集装箱技术要求和试验第2部分：保温集装箱IS0 3691-1工业车辆安全要求和验证第1部分：除无人驾驶，伸缩臂式车辆及载重车辆外的自行式工业车辆
3试验要求
叉车的稳定性应采用下述验证方法来验证，任何一补方法都是可接受的验证程序。3.1验证方法
3.1.1倾斜平台
应使用一侧能倾斜的试验平台。将被试艾车放登在初始是水平状态的平台上，然后按表3给出的各个位置依次进行试验。对于效车的每一个位置，平台都应缦慢而平稳地倾斜至表3所规定的坡度。1
GB/T 26561-—2011/ISO 10525:19973. 1.2固定斜坡
应使用斜度等于规定试验坡度的固定斜玻。斜坡表面应平整并能支承受车的重量而不会产生有可能影响试验结果的变形
将门架处于低位的被试叉车开上固定斜坡并按表3规定的位置停效。满载叉车处于每·一个试验位置时，应缓设而平稳地将试验载荷起升到表3所规定的高度。3. 1. 3计期
订以通过计算来确定符合规定稳定性的数值。该计算值应考虑制造误差以及门架、轮胎等的变形。3.1.4试验结论
如果叉车过所要求的全部试验面没有倾翻，则认为叉车是稳定的（见第4章）。对于第1、2，3项试验，试验坡道的倾翻值指的是如采坡度再增加的话，就会导致叉车的完全倾翻。对于第4项试验，当有一个车轮与试验坡道脱离接触时，便认为已经达到了倾翻值。3.2试验条件
风况不应对试验结果有重大的影响。对于第3项试验，允许义车一侧的载重轮与坡道脱离接触，并允许结构部件或其他专门设计的部件与披道接触。3.2. 1双车的状况
试验应在一台已准备好的无驾驶员的叉车上进行。以发动机为动力叉车的燃油箱应充满，否则会降低其稳定性，所有其他油箱都应加至其正确的工作油位。叉车的取物装置及与额定起重量相关的保护装置或附加起升装置都应装备上。如果门架或货叉的倾角可以调节，应如表3所示定位。轮舱应按制造商规定的气压来充气，如果充许使用轮胎压块的话，应根据制造商的使用手册来使用。3.2.2取物装置的起升垂直度验证在开始第1项试验之前，应使用铅垂线或其他适当的装置来验证取物装置的起升垂直度。将取物装置和规定的试验载荷起升到试验平台上方约300Ⅱm处。在取物装置上设一点F（见图1），点作为试验平台上F点的参考基准（见图1）。当门架起升时，试验平台.上就会产尘一个新的F，点（见图2），通过进行下述谢整，可以便新的F，点与F点的初始位置重合（见阁3）。图1
GB/T26561-2011/SO10525:1997
对于门架可倾斜的更车，应在叉车的设计范围内通过调节门架的倾角来校正F，点的位暨改变对于门架周定的叉车，应在叉车的设计范围内通过调节取物装置或货叉架的倾角（如果有)来校正F,点的位置改变。
此程序不适用于设计上不允许做此种校正的支车。3.2.3货运集装辅升起的模拟运行试验的起升高度模拟运行试验时，试验载荷的重心应商于驾驶员座垫上最大压缩点2300mm。这项试验不适用于3
GB/T 26561—2011/IS0 10525 ; 1997无需特集装籍升高就能在运行方问获得足够视野的叉车，例如驾驶员位置较高或向后运行（货运集装箱后置）。
3. 3驾驶负质量对稳定性的影响如果在某项试验中因驾独员不在其位置上而稳定性降低时，乘式车的驾驶员应由一块质量为沿 kg的重块来代替。重块的重心应围定在处于压缩状态的驶员座椅上方 250 也m 处。3.4叉车在试验坡道上的定位
在每项试验中义车在试验坡道上的规定位置应保持不变。应通过使用可靠地处于*制“状态的停车制动器或行车制动器来阻止车轮的转动。另外，也可以用换块将车轮与车架楔紧，但是用此种方式不应影响任何桥和车架的较接。
为了保持叉车在试验平台上的初始位置，必要时可使用最大高度为80\m的换块(挚块）。但使用块(垫快)时,不应人为地提高受车的稳定性。3.5试验载荷
3.5.1概述
试验载荷应包括一个相当于货运集装箱质量的基本载荷和一个模拟风作用在集装箱上的载荷或力。
3.5.2蒸本毂荷
基本载荷应相当于一个2590mm(8英尺6英寸）高的案装箱（符合GB/T17382和IS01496-2)，不论在满载或空载情况下，其重心G都作用在它的质心上（见图4和图5）。单位为米
GB/T265612011/IS0105251997
单位为米
当使用货义时，应利用集装箱的货叉槽来将基本试验载荷叉到货叉上，并且载街的一侧应与货叉垂直段的前表面接触（见图5)。
当侦用其他搬运装置，如顶端起升或侧面起升的品具，重心G的位置应由其与试验载荷的连接点来确定（如旋锁进人角件）（见图4）。如果搬运装置相对于叉车中心线有横向位受调节功能，应将其置于横向调节范围的中点1.如果搬运装置除了门架的倾斜外，在叉车的纵向中心线方向有位调节功能，则在调节范围的两个极限位置上均应进行试验，
基本试验载荷的质应等同于叉车制造商所规定的额定裁荷的质量Q。这已经考虑了GB/T17382所规定的满载装箱通带的偏裁程度。当搬运带有整体制冷单元（冰箱）的冷裁集装箱空箱时，同样应考虑ISO)1496-2中所给出的要求，3.5.3风力
3. 5. 3. 1纵向试验
纵向试验中，作用在货运集装箱上风力的临界值应接照式(1)计算：F=z\Cn
式中：
F—风力，单位为牛（N)：
—风压常数，k一0.613N·s/m
贷运集装箱商度，h=2.59 m1
一货运集装箱长度，单位为米（m)：-风速,=12. 2 m/s(糖福风级 6 级):Ca--形状系数,Cm=1.3。
+( 1 )
注：参考资料（如起重和建筑标准>证实，对于作用方向垂直于货运案装箱数轴的风，G值为1.3是合适的。在试验中可以用下列方法之一来模拟此种风力的影响：a）格这个力沿着叉车向前翻的方向水平地作用在试验载荷的重心上；或5
GB/T26561--2011/ISO10525.1997b）当坡度达到表3所规定的倾角时，除试验载荷外再另加一个相当于风力作用倾翻力矩的垂真载荷。
3.5.3.2横向试验
横向稳定性试验中风力的影响只有在集装箱空箱堆垛时比较明显。横向试验中，作用在货运集装箱上风力的临界值应按照式(2)让算(见图6)：F-ky\Ch(isina+wcosa)
集装箱的宽度，w2.44m
-形状系数,Cm=0.8;
更车横向倾轴线与纵间轴线之间的角度，单位为度（\）。其余字母含义与式(1)商。
（2）
注：参考资料（如起再和恶筑标准）证实，对于作用方向重直于搬运贷运集装箱的平衡重式更车横向侧翻轴线的风，Cz值为 0. 8 是合适的。
在试验中可以用下列方法之一来模拟此种风力的影响：a）将这个力沿着垂直于叉车横向倾翻轴线的方向水平地作用在试验载荷的重心上，或当坡度达到表3所规定的倾角时，除试验载荷外再另加一个相当于风力作用倾翻力矩的垂直载荷。b)
平行线
转向桥
3.6安全预防措施
在试验过程中应采取预防措施防止叉车倾翻或试验载荷位移，工
当使用绳案捆绑以防止叉车完全倾翻时，绳索应足够柔软并足够松弛，这样在倾翻运动开始前不会对叉车施加期显的限制。
应采用下述方法防止试验载荷位移：8）将试验载荷牢固地固定在承载装置上：b）使用绳索，链条等将试验载荷悬挂在靠近地面处，悬挂装置的上端应作用在固定的试验裁荷的重心G上，
4试验方法
叉车应按照表3的规定定位。
横向试验应在义车稳定性最差的一侧进行。GB/T 26561—2011/ISO 10525: 1997N点是坡道表面与最接近倾斜轴XY的载重轮之间的接触面的中心点(图12)。此项试验中外伸支腿轮不归人载重轮。
对于具有铰接式转间桥的叉车（图12），M点为叉车的中心平面AB和转向桥中心线的交点在坡道上的垂直投影。
试验列表
5. 1所有叉车都应根据第 1 章 a)中规定的标准风速或第 1 章 b)中规定的较高风速进行表 1 中“+\号所示的各项附加稳定性试验。
满载架装箱搬运及车
试验 2
试验4
试验1
空装染装箱摄运叉车
试验2
试验3
试验 4
5,2对于可在第 1 章 c)中描述的条件下作业的及车,还应进行表 2 中\十\号所示的附加稳定性试验。表2
试验1
6标记
满载集装箱搬运叉车
试验 2
试验3
试验4
空载集装箱搬运叉车
试验 2
试验3
试验4
由这些稳定性试验所确认的义车的附加起单量，应按照ISO 3691-1的规定,标示在车的起重量标牌上。
标牌上应注明试验所用搬运集装箱的同具，以及叉车是否能在第1章）所述条件下带着起升的集装箱运行。
标牌上要给出3.5.3中用来计算的风速。表3此内容来自标准下载网
试验序号
稳定性试验类别
试验裁荷
载荷中心距
试验教荷重心
的高度
门架或费叉的顿角
在验坡道上的位置
试验坡度
纵向稳定性试验
按照更车制造商
的巍定
见图了和图9
驾驶员座垫压缩点
上方200m
最大后倾
沈图8和图9
横向税定性试验
驾驶员座垫压缩点
按照文车制造商
的规定
最大启倾
见图10和图12
上方2300mm
最大后倾
见图11和图12
(5+1. 1 )%双大 20%
（克注1和注 2）
注1：，通常为叉车满费时的最大速度(km/h),也可能是叉车制造商所规定的一个较低的避度+但同时要给出望独员如何遵守这个规定的清楚的说明注2：试验4中所有车轮都应与试验坡道接触，也不充许任何结构件或零部件与坡道接愈。AB
叉车纵向中心平两；
及车视始倾斜轴线：
XY..—试验坡道轴线
GB/T 26561—2011/ISO 10525 : 1997图7
转向薪
驱动矫
平行线
平行线
转向桥
聚动桥
GB/T 26561—2011/IS0 10525 : 19979
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