GB/T 27892-2011
基本信息
标准号： GB/T 27892-2011
中文名称：船舶与海上技术 机舱易燃油料系统 易燃油料泄漏预防
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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相关标签： 船舶 海上 技术 机舱 易燃 油料 系统 泄漏 预防
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/T 27892-2011 船舶与海上技术 机舱易燃油料系统 易燃油料泄漏预防
GB/T27892-2011
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标准内容
ICS 47.020.20
中华人民共和国国家标准
GB/T 27892—2011/1SO 18770:2005船舶与海上技术
机舱易燃油料系统
易燃油料泄漏预防
Ship and marine technology-Machinery-space flammable oilsystems-Prevention of leakage or flammable oil(ISO 18770:2005,IDT)
2011-12-30发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2012-06-01实施
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。GB/T27892—2011/IS018770:2005本标推使用翻译法等尚采用ISO18770.2005&船舶与海上技术斑舱易燃抽料系统
凝预防！
本标准做了下列编辑性修改
易爆油料糖
增加了“第2章规范性引用文件”，原国际标准中的“第2章～第1I章”依次修改为“第3章～第12章”
-原国际标准10.1.2中引用的章条编号11.2.5\展于印刷错误，应为\11.3.5”,本标准因增加了第 2 章,将其修改为\12. 3. 5\。本标准由中国船舱T业集团公司提出。本标准由全国船用机械标准化技术委员会(SAC/TC137)归口。本标准起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院。本标准主娶起草人：巍华兴、祁超、孙猛，李军。TTTKANYKACA
1范围
GB/T27892-—2011/JS018770:2005船舶与海上技术机舱易燃油料系统易燃油料泄漏预防
本标推规定了降低机舱易燃油料系统起火危险以及防止易燃油料泄凝的措施，以供设计人员，造船人员机舱人员、船东，操作人员和维修人员使用。本标准包括易燃油料系统的设计，结构、试验、安装、维修和检验要求。
本标准适用于新建和已建船归。2规范性引用文性
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是小注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。1SO15540船舶与海上技术软管组件的耐火性能试验方法(Shipsandmarinetechnology—Fire resistance of hase assemblies-Test methds)3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
昂燃油料
flammable oil
易于点燃和燃烧的油料，通常在机舱内。例如：燃料油、润滑袖热油或液压油，3.2
机舱machlnery space
根据国际海事组织频布和修正的国际海上人命安全公约》（SOLAS74)的定义，指包含主要和辅助推进装置及其附加系统在内的空间。3.3
热表面 bot surface
温度超过 220 ℃的表面
电气元件elcetrical component配电板、仪表盘、电气控制器、仪表柜或其他船用电气设备+其潮湿或被液体喷溅会引起着火或推进报失。
4普路系统总体
4.1总则
易燃材料和引燃源是导敏机舱起火的主要原因。大多数情况下，易燃材料是油料，如燃料油、润清1
TTTKONYKAA
GB/T 27892—2011/ISO 18770:2005油或液压油。机舱中存在很多潜在的引燃源，最带见的是热表面，如排气管和蒸汽管。机器过热，因开关短路、电甄效电或在其他故障情说下使用电气设备，均可引起起火。其他常见的引燃源与人的活动有关，如吸烟、焊接和磨削等。
4. 2 人为因素
人为因系应予以考虑。人员应经过培训并遵守已有的规范。发动机燃油系统和其他易燃油料系统的操作及其产生的力量值和泄漏危害的内容，应包含在工程技术管理人员的培训当中。参加资格证书考试的人员也应特别考虑这些内容。4. 3检查、维护与修理
易燃油料系统应进行专业检查、维护与理。船东应确保有必要的培训和可用的设备、工具。系统的重要修理和维护记录应记录在技术人员的日志或维护记录中。4.4操作注意事项
4.4.1很多起火情况是由管路的连接和装配件的松动引起的。燃料油、润滑油和液压油管路及其装配件，连接件和紧固件应进行定期检查，并作为预防维护计划的组成部分。在检查中应注意避免过度装配。
4.4.2当究成主要或辅助发动机的维或修理后，应进行检查，确保热表面隔热累完全复位。发动机的常规检查应确保隔热军安装在适当的位置。4，4.3任何燃料油、润滑油或液压油的泄漏都应迅速处理。在重大泄漏发生时，应采取任何措施停止泵或其他油压源。在航行中，应立即向驾驶台报告重大易燃液体泄漏情况。4.4.4很多严重火炙都是因没有认识到一些不易注意但易燃区域的潜在险乳发的（如从燃料端顶部澄出的燃油，从带有缺陷的密封装置，连接件或破裂管路中喷溅出的油雾）。应采取措施避免小火苗向舱底或油罐顶部的废油蔓延，以免火势迅速蔓延，失去控制。清洁对于安全是必要的+应始终保持高标雅的清洁。
4.4.5木制品或其他易燃材料不应在使用易燃油料的机舱中使用。在燃油装置附近不应存放任何可燃材料。机舱和炉舱中应尽可能少地使用沥青或类似易混合物。4.4.6当油管路需要进行理时，即使是暂时的，也应注意起火危险。所有修理都应防止存在任何遍的危险，同时应达到暴露在失火情况下可忍耐的标准。4.4.7当燃料油、润滑油或液压油泄漏发生时，应关闭所有表面或附件可能受到热影响的设备及其邻近的机器，提高防止火灾发生或迅速灭火的可能性。应防止进一步泄满，减小火灾发生的可能性，或减轻火炙发生时的强度，并有助于避免船舶的永久破损。5 提性较管及其组合件
5.1应用
在易燃油料系统中充许受限使用挠性软管。本章提供了挑性软管组合件的安全使用指导。作为端部带有接头的挠性软管，其组合件在长度上应尽可能的短，且仅限用于需要调节固定管路和机械部件之间相对运动的地方。
5.2设计和结构
软管的制造应符合公认的标准，且应考虑压力、温度，获体兼容性和机械戴荷以及冲击等因素，并按预定用途进行验收。每个软骨组合件应提供态液压试验和产品合格证书。际此之外，非金属款管还TTTKANTKACA
应提供耐火试验合格证书。耐火试验见ISO15540。5.3安装
GB/T27892—2011/ISO18770:2005软管应按产品说明书进行安装，安装时应考虑最小弯邮半径、扭转角和扭转方向，还应考患在必要的部位进行支撑。在软管可能受到外部磨损的地方，应提供保护。安装完成后，系统应在最大工作压力下运行，检查故障和泄漏。通常的安装示意图参见图A.1和图A2。5.4检查和雄护
5.4，1软誉组合件应按制造商和船舶的维护计划进行周期检查。周期检查的结果应记录\下来。当软管组合件出现可能引起失效而影响使用耐久性的危险时应予以更换。5.4.2出现以下任何情况时应更换软管组合件：——搅炸软管或接头处出现泄漏：-损坏、出现切口或表面磨摄
扭曲、破裂、凹陷或扭弯的挠性软管；硬化、失去弹性、热裂化或烧焦的挠性教管：起泡、过软，表面变质或松动；一挑性软管装配中出现滑动。
5.4.3软管组合件在船舶寿命周期内需要更换多次，应符合制造商推荐的软管最大使用寿命。6飞溅防护罩
6. 1 应用
飞溅防护罩用于防止泄漏或喷溅的燃油冲击到热面或其他火源。燃料油、润滑油和其他燃油管路应进行屏蔽或适当保护，避免油喷溅到热表面上，进人机械进风口中或其他火源。飞溅防护罩应用在位于地板上面且无隔热防护的油退系统的法兰接头、法兰阅盖和其他法兰连接件土。在这种油压系统中，接合点应保持最少。如果电气元件或-个热表面上的连接点在3m范固以内，飞溅防护罩应安装在机舱的易燃液体压力系统中。在下列情况下，不需要安装飞溅防护累：-捆吸管路或不受泵排压影响的管路：位于空舱或隔离空舱中的管路；舱柜测深管、透气管、溢流管：一一燃气轮机内部管路、减速器外壳或其他有隔离物防护的部件，如键紧装置、甲板或地板；结合连接件，包括螺纹三件套（内螺纹，外螺纹、螺母)组件。6.2设计
飞溅防护累而有多种类型。可整体围护的飞溅防护罩的示例参见图B.1。这种飞溅防护罩的设计可将连接件全部包围，在连接件圆周上可形成1/1的重叠部分。防护罩包围着法兰的周边，且足够围住螺栓头部。防护罩用金属丝露密编织而成，重叠部分的位置远离潜在的起火源。6.3检查和护
飞溅防护罩应进行定期全面检查，在拆卸修理之后，应重新装配。通常情说下，浸油的飞溅防护罩表示存在泄漏，应予以更换，并查找泄漏原因。3
TTTKAONYKACA
GB/T27892—2011/ISO18770:20057套管武高压磁料管路
7. 1应用
所有位于高压燃料泵和燃料喷嘴之间的外部高压燃料运输管路应用套管式管路系统进行保护，以防止失效。该套管式管路系统应能包含一个高压燃料管路。套管式管路与一个外部管路繁密结合形成固定的装配，高压燃料管路则装在外部管路中。该套管式管路系统应包含一个泄满收集装受和一个燃料管路失效警装盘。
7.2 设计
有两种系统能够满足要求，即刚性燃料管路系统和挠性燃料管路系统。在任一种情况下，包裹层应完全包往管路并阻止工作过程中失效管路中油飞溅物的渗人。此外，环状空间和排水部件也应充分保证，在内部管路完全筱裂时，不会出现过大的压力且导致包裹层的破裂。这种管路应通过模型测试，适当的设计分析，或得到相关部门的认可。排油管路部件应能防止润滑油或燃料油的腐蚀。7.3检查和雄护
刚性燃料管路系统和挠性燃料管路系统均应进行适当的维护和定期检查，以确保套管式燃料管路处于正常的工作状态。套管式管路应进行日常检查，所有需拆卸维护的排水装骨应进行正常的重新装配。对系统的检查和维护应记录在工程日志或维护日志中。8被纹普膨胀接头
8. 1应用
本章规定了用于易燃油料系统的金属胀接头。为确保管路系统有足够的柔性、弯曲，月可恢复原状和调整偏差，波纹管膨胀接头用在大多数管路系统中。非金属膨胀接头应限制使用，若需使用，应通过耐火试验,同时符合第 5 章挠性软管的要求。8.2设计
膨胀接头的设计应能适应轴向和向位移，且不应用于补偿管路间的错位。设计应基于一种被认可的规范或基手与感胀接头相类似结构、类型，尺寸及用途的膨胀接头试验。与振动相关的热胀冷缩和疫劳寿命也应作为设计中的重要考虐因素。可能出现外部机械损伤的部位，应对波纹管膨胀接头适当予以防护。每个波纹管膨胀接头均应提供静态液压试验和产品合格正书。制造商名称、生产年月应在膨胀接头.上作永久性标记。
8. 3安装、检查和维护
波纹管膨胀接头应按制造商提供的说明书进行安装，并在工作情况下进行检查，无论这些膨胀接头是否还其有一定稳定性并能继续使用，均应进行定期检查和更换。9滤器和滤网
9.1设计
用于燃料油、润滑油或其他易燃油料系统的滤器和滤网应为其有熔点为930以上的金属尧体。4
TTTKAONYKACA
GB/T27892—2011/IS018770:2005满足ISO15540规定的耐火试验要求的其他金属壳体材料也可以使用。所用的受压元件应能承受最大的工作温度和压力。懿器和滤网的设计与结构应保持设备清洁，在维护时应防止渗或将这种渗漏尽可能保持在最小化。在工作过程中需要对滤器和滤网进行清洁的地方，应确保其在打开之前装有泄压装置。
9. 2安装、检查和维护
滤器和滤网的安装位置应远离热表面和其他引燃源。它们不应安装在溢油可能流到转动件或其他旋转的机械部件从而产生飞溅的位置处。滤器和滤网下应装有合适的集油盘，滤器和滤网应在每次打开清洁时选行检查，必要时其盖子的密封衬垫或垫圈应进行更换。在系统重新工作前，应存细检查密封盖的密封性和紧固性。用于连接滤器盖和往复运动部件的螺母、爆栓、螺丝和螺柱也应在滤器每次打开清洁时进行检查。当螺母、螺枪、螺丝和螺柱出现磨损、滑牙、拉伸或六角螺栓头磨圆的情况时，应予以更换合适的型号，螺柱插入机壳的螺纹长度应合适。10隔热
10.1设计
易燃油料系统失效时可能受到冲击的所有温度高于220C的表面，应进行适当的绝热处理。对热表面的绝热处理可以使这些表面温度保持在油料自燃温度以下，从而降低起火的危险。绝热材料应是不可燃且对于油料冲击不产生透的材料。如果绝热层不能防止池料的渗入，它应外包金属护皮。10.2安装、检查和维护
绝热层应按制造商的安装说明书进行安装。永久性绝热层应尽可能采用。绝热层应来用易于拆除的部件，以便于日常维护。带规的设备检查应确保绝热层处于适当位置，特别是维护或修理时。11其他机械部件
1E. 1 测量仪器
11.1.1设计与安装
11.1.1.1在船上发生的许多火灾中，压力表、温度计和液位计，以及其他类似的测量仪器都是重夏因素。在油料系统中的所有压力表和其他类似的测量议器，应尽可能在压力起始处安有一个独文的阀门或旋塞。压力起始处的数值成保持在最小，并且仪表管应尽可能地短。铜管不应使用，在已装配好的地方，应用钢管代替。临时测量时，已存在的铜管应保证在受到振动击时有足够的安全性。仪表管应装有膨胀环，以适应褪度的变化和抵抗振动和压力冲击的影响。油料系统中的温度计应安装在固定的容器或温度计套管中。
11.1.1.2液位计的设计应能满足预期工作要求。需要穿过油柜顶部的液位计，不应在客船上安装，也不宜在货船上安装。然而，对于采取保护措施的液位计，可以在货船的油柜上安装；这种液位计应具备坚固厚度、耐热的玻璃壳体，且在每个油柜连接处具有自闭合装置。圆形玻璃不应使用。11.1.2检查和维护
铜仪表管对加工硬化非常敏感（见12.3.5）。所有的仪表管及连接部件均应在正带工作情况下进行周期检查和维护。
TTTKAONATKACA
GB/T27892—2011/IS018770:200511.2管子连接件、接头、吊架及支架11.2.1管子连接件和接头有很多种。它们中的某些被认为不适用于易燃油料系统。通带应使用符合有关标准要求的法兰接头。长力连按件及其他形式的连接件应按预定用途进行验证。在易燃油料系统中，连接件的数量应保持最少。11.2.2在易燃油料系统中的管路应给予有效支撑。支架和吊架不应用于管路的校直。维护时移去的支架和吊架，应能重新装配。松动的支架和吊架易导致油管的磨损和彻底失效。支架和吊架应使用磨损材料，并定期检查其紧固性。12操作与维护的危险
12.1概述
火灾事故的调查、统计分析以及技术研究整示，易燃油料系统的泄漏通常由磨损失效、举部件的不正确装配或不匹配所导致。
导致易燃油料系统零部件失效的主要因素如下：维护时，系统局部的频繁拆卸和重装，由燃料喷射泵动作所产生的，并传递到燃料供应系统以及鲨油飞溅围护装暨的高频率，短周期压力冲击影响；Www.bzxZ.net
搬动。
12.2燃料油供应和溢出系统中的高压冲击12.2.1通常的燃料喷射泵（铸造泵和脉动系）包含一个在具有燃料进出口的泵体上作往复运动的活塞。这种泵的设计，应能通过调整活塞冲程为发动机提供所需的燃料供给尽，以适应发动机在动态载荷下的工作。当发动机的燃料需要量达到规定程度时，活塞应打开进l口，泵内80MPa~150MPa的压力将促使燃料袖溢流到燃料供施和溢出管系中。12.2.2每次喷射泵动作都会产生高压，且之后伴随着减压。因此，在发动机发火顺序中，连续的喷射泵动作之间会存在最大的压力差。长力的变化会加速管路系统的燃料流速，当与循环泵的减压阀同时作用时，可能会引起气穴现象和反射压力波。气穴破裂和内爆会迅速发生，并可能引起瞬时超迁10 MPa的压方冲击。
12.2.3试验研究表明，一个典型的中速发动机的燃油系统中，压方冲击值最人为发动机载荷的40%~～60%，可达到6MPa～8MPa。该冲击压力约为系统正常工作压力的8借左右。在高速船上安装的高速发动机可产生更高的喷射压力，其燃油系统可能需要承受相应更高的压力冲击。12.2.4高压冲击会导致振动及疲劳，并引起很多设备的失效，如温度维电器，恒压器和机械节流阀。燃油管路及其零部件的失效会因产牛的拉伸应力而引起疲劳和破裂。12.2.5高压燃油泵通常装有耐腐蚀的塞子。该塞子可在气穴可能发生处防止泵体腐蚀。必要时，这些塞子应在燃油泵拆筛和更换时进行检查。在使用中出现外部泄满或松动的迹象时，应对塞子进行检查。
12.3设计意事项
12.3.1燃油系统的设计应确保其能承受喷射案产生的高压冲击。设计单位应将燃油系统参数说明书提供给发动机燃油系统的制造商和管路的安装人员参照便用。该说明书应包括燃油系统工作中的最大压力。发动机燃油出口产生的冲击压力应设计为1.6 MPa。12.3.2可供设计者考虑减少泄漏危险的方式如下：6
TTTKANTKACA
GB/T 27892—2011/ISO 18770:2005设计一种能承受所产生的压力冲击的燃油系统，普路系统的设计和安装应符合有关组织或ISO标准的要求；
—安装压力缓冲装置
一喷射泵的设计应可消除或减少高压冲击。12.3.3燃油箱和发动机之间的燃油管路由来自不同供应商的零件组成。这些供应商往往没有意识和考虑到，系统中由其他元引起而施加到其所供应的零件上的压力,这通常是导致系统失效的原因。因此，宜由专人来负责燃油系统所有部件规范、设计和安装的协调工作，以保证这些部件能适应预期的高压冲击。对于设计者面言，应确保在船上安装时满足所有的设计要求。12.3.4燃油系统中可安装大量的压力绥冲装置。机械压力蓄压器和充气被纹管在使用过程中均会出现困疲劳和振动而导致响应慢和失效的问题。12.3.5燃料管路应是钢质的，其支架应能避免由发动机和推进器产生振动而引起的疲劳。支架的安装还应保护系统免受商压冲击所造成的振动，不应使用铜和铅黄铜管路，因为它们周有的加工硬化特性使其在遭受振动时有失效的倾向。12.3.6压紧联轴节需要特别注意其压紧过程,并且还应有合适的扭矩,以防止管路的泄谢或破坏，若未经专门的型式认可，它们不应用于发动机燃料供给臂路中。在燃油系统中，应考虑使用法兰连接件来代替压联轴节。
12.3.7在多数情况下，多台发动机是通过一个单燃料泵进行供给的；如果存在泄漏，需要停止所有的发动机。但也存在立即停止出现泄漏的发动机并切断其燃油供给管路和油料溢出管路的情况。因此，在同一燃料供给源的多台发动机装中，应提供单台发动机燃料供给切断的装置。切断装置应能在控制台或易于接近任一台发动机点火的位置进行操作。12.4安装
应指定专人负责调试整个燃料系统的初始船上安装。谢试员应能理解所有的设计准则并保证在安装时完全达到设计要求。
12.5维护与检查规程
12.5.1船舶的预防性维护规程应包括鉴别燃油系统的振动、疲、劳质部件改不良装配等程序，并确保有适当的离热表面的维护措施。检查清单应于以准备，确保随后进行的主要检查程序，以及所有零部件，支架和定位件等完成检查后能重新装配。系统安装后应捡查下列情况：—检查系统支架的数量和装配件的情况；焊接或销焊接督及连接件的疲劳应力情况：——评估振动的烈度
一检查热表面的绝热或防护。
12.5.2燃油系统的零部件拆除应进行全面检查，特别是螺纹连接部件，不应超过要求的扭矩。其他要求如下：
所有垫圜应在惨理后和重新安装前进行检查；一0形垫圈租紧钢丝在任何情况下不应被回收使用：一通常，带耳止动挚阐的使用不应多于2次。12.5.3每间隔不超过3个月应用扭矩扳手对喷射泵的固定螺栓进行一次检验，确保连接牢固。扭矩的检测施有记录。
12.5.4低压端料系统的支架及固定件碰进行每间隔不超过6个月的定期套，确保牢固和提供足翰的药束力。这些部件的管路应进行磨损检验，当它们不足以支撑时应予以更换。12.5.5挠性软管组合件应进行产格检查，当出现材料明显被搬或老化时应予以更换。当更换时应特7
TTTKAONTKACA
GB/T27892—2011/1S018770:2005别注意连接件的疗紧操作，确保软管不发让扭曲。12.5.6挠性软管组合件应进行初始设计压力试验，至少每 5 年一次。或通过研究检测出其管路的寿命，并在管路达到其寿命前于以更换。发动机和燃油系统制造商的检查应予以要求和考感。12.5.7所有垫围，密封圈材料和连接配合件的使用均应符合发动机制造商的要求，12.5.8在已装配的地方，压力装配应进行存细的检查，如有必要，可按制造商说期书使用扭矩扳手拧紧，法兰连接件的更换也应予以考虑。12.5.9除了允许安装挠性软管的地方，A类机器处所和其他机器处所的易燃液体管路系统材料的熔点应不低于925℃。存在的铜管和铝黄铜管路应经过热处理，并有足够支撑，以防止振动带来的损害。钢管应考虑更换。
12.5,10锁紧元件（如弹簧和带耳止动垫圈、锁紧钢丝等)应加以使用。不应用金属丝锁紧燃油泵出口处的螺钉。但使用具有一定重量的金同坏连接每个螺钉，可在受振动影响的情况下避免螺钉松开。12.5.11现有船舶上的燃油系统应与由燃油喷射泵产生的高压冲击相兼容。TTKANYKAcA
A，1金属挠性软管-
一通用安装指南
附录A
(变料性附录）
软管组合件安装指南
金属挠性软管的安装应遵守以下要求：GB/T2789220117IS018770:2005
a避免急剧弯曲一一有很多种不正确安装方式，可能导致软管出现急剧弯曲。图A，1中举例说明了-些方式。若管路受到限制以致不能用正确方式安装时，宜使用一个联软管作为扭曲软管的防护装置。联锁防护装置可减小弯曲的严重程度，延长扭曲软管的使用寿命。b）不给软施加扭矩
1）安装时被扭曲
软管在下列情况下易产生扭曲：为了减小软管在这种情况下损坏的可能性，宜在每个软管组合件的端部安装管接头或可移动的法兰。
2）弯曲部分产生扭曲
安装软管后，在某个平面内出现弯曲。这些常见问题见图A.1。
说明：
一正确；
b----移动方向;
一错误。
图 A,1金属挠性软管-
一通用安装指南
CB/T 27892--2011/ISO 18770.2005正确
说明：
一移动方向：
一错误。
图A.1(续）
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中华人民共和国国家标准
GB/T 27892—2011/1SO 18770:2005船舶与海上技术
机舱易燃油料系统
易燃油料泄漏预防
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本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。GB/T27892—2011/IS018770:2005本标推使用翻译法等尚采用ISO18770.2005&船舶与海上技术斑舱易燃抽料系统
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本标准做了下列编辑性修改
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增加了“第2章规范性引用文件”，原国际标准中的“第2章～第1I章”依次修改为“第3章～第12章”
-原国际标准10.1.2中引用的章条编号11.2.5\展于印刷错误，应为\11.3.5”,本标准因增加了第 2 章,将其修改为\12. 3. 5\。本标准由中国船舱T业集团公司提出。本标准由全国船用机械标准化技术委员会(SAC/TC137)归口。本标准起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院。本标准主娶起草人：巍华兴、祁超、孙猛，李军。TTTKANYKACA
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本标推规定了降低机舱易燃油料系统起火危险以及防止易燃油料泄凝的措施，以供设计人员，造船人员机舱人员、船东，操作人员和维修人员使用。本标准包括易燃油料系统的设计，结构、试验、安装、维修和检验要求。
本标准适用于新建和已建船归。2规范性引用文性
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是小注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。1SO15540船舶与海上技术软管组件的耐火性能试验方法(Shipsandmarinetechnology—Fire resistance of hase assemblies-Test methds)3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
昂燃油料
flammable oil
易于点燃和燃烧的油料，通常在机舱内。例如：燃料油、润滑袖热油或液压油，3.2
机舱machlnery space
根据国际海事组织频布和修正的国际海上人命安全公约》（SOLAS74)的定义，指包含主要和辅助推进装置及其附加系统在内的空间。3.3
热表面 bot surface
温度超过 220 ℃的表面
电气元件elcetrical component配电板、仪表盘、电气控制器、仪表柜或其他船用电气设备+其潮湿或被液体喷溅会引起着火或推进报失。
4普路系统总体
4.1总则
易燃材料和引燃源是导敏机舱起火的主要原因。大多数情况下，易燃材料是油料，如燃料油、润清1
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GB/T 27892—2011/ISO 18770:2005油或液压油。机舱中存在很多潜在的引燃源，最带见的是热表面，如排气管和蒸汽管。机器过热，因开关短路、电甄效电或在其他故障情说下使用电气设备，均可引起起火。其他常见的引燃源与人的活动有关，如吸烟、焊接和磨削等。
4. 2 人为因素
人为因系应予以考虑。人员应经过培训并遵守已有的规范。发动机燃油系统和其他易燃油料系统的操作及其产生的力量值和泄漏危害的内容，应包含在工程技术管理人员的培训当中。参加资格证书考试的人员也应特别考虑这些内容。4. 3检查、维护与修理
易燃油料系统应进行专业检查、维护与理。船东应确保有必要的培训和可用的设备、工具。系统的重要修理和维护记录应记录在技术人员的日志或维护记录中。4.4操作注意事项
4.4.1很多起火情况是由管路的连接和装配件的松动引起的。燃料油、润滑油和液压油管路及其装配件，连接件和紧固件应进行定期检查，并作为预防维护计划的组成部分。在检查中应注意避免过度装配。
4.4.2当究成主要或辅助发动机的维或修理后，应进行检查，确保热表面隔热累完全复位。发动机的常规检查应确保隔热军安装在适当的位置。4，4.3任何燃料油、润滑油或液压油的泄漏都应迅速处理。在重大泄漏发生时，应采取任何措施停止泵或其他油压源。在航行中，应立即向驾驶台报告重大易燃液体泄漏情况。4.4.4很多严重火炙都是因没有认识到一些不易注意但易燃区域的潜在险乳发的（如从燃料端顶部澄出的燃油，从带有缺陷的密封装置，连接件或破裂管路中喷溅出的油雾）。应采取措施避免小火苗向舱底或油罐顶部的废油蔓延，以免火势迅速蔓延，失去控制。清洁对于安全是必要的+应始终保持高标雅的清洁。
4.4.5木制品或其他易燃材料不应在使用易燃油料的机舱中使用。在燃油装置附近不应存放任何可燃材料。机舱和炉舱中应尽可能少地使用沥青或类似易混合物。4.4.6当油管路需要进行理时，即使是暂时的，也应注意起火危险。所有修理都应防止存在任何遍的危险，同时应达到暴露在失火情况下可忍耐的标准。4.4.7当燃料油、润滑油或液压油泄漏发生时，应关闭所有表面或附件可能受到热影响的设备及其邻近的机器，提高防止火灾发生或迅速灭火的可能性。应防止进一步泄满，减小火灾发生的可能性，或减轻火炙发生时的强度，并有助于避免船舶的永久破损。5 提性较管及其组合件
5.1应用
在易燃油料系统中充许受限使用挠性软管。本章提供了挑性软管组合件的安全使用指导。作为端部带有接头的挠性软管，其组合件在长度上应尽可能的短，且仅限用于需要调节固定管路和机械部件之间相对运动的地方。
5.2设计和结构
软管的制造应符合公认的标准，且应考虑压力、温度，获体兼容性和机械戴荷以及冲击等因素，并按预定用途进行验收。每个软骨组合件应提供态液压试验和产品合格证书。际此之外，非金属款管还TTTKANTKACA
应提供耐火试验合格证书。耐火试验见ISO15540。5.3安装
GB/T27892—2011/ISO18770:2005软管应按产品说明书进行安装，安装时应考虑最小弯邮半径、扭转角和扭转方向，还应考患在必要的部位进行支撑。在软管可能受到外部磨损的地方，应提供保护。安装完成后，系统应在最大工作压力下运行，检查故障和泄漏。通常的安装示意图参见图A.1和图A2。5.4检查和雄护
5.4，1软誉组合件应按制造商和船舶的维护计划进行周期检查。周期检查的结果应记录\下来。当软管组合件出现可能引起失效而影响使用耐久性的危险时应予以更换。5.4.2出现以下任何情况时应更换软管组合件：——搅炸软管或接头处出现泄漏：-损坏、出现切口或表面磨摄
扭曲、破裂、凹陷或扭弯的挠性软管；硬化、失去弹性、热裂化或烧焦的挠性教管：起泡、过软，表面变质或松动；一挑性软管装配中出现滑动。
5.4.3软管组合件在船舶寿命周期内需要更换多次，应符合制造商推荐的软管最大使用寿命。6飞溅防护罩
6. 1 应用
飞溅防护罩用于防止泄漏或喷溅的燃油冲击到热面或其他火源。燃料油、润滑油和其他燃油管路应进行屏蔽或适当保护，避免油喷溅到热表面上，进人机械进风口中或其他火源。飞溅防护罩应用在位于地板上面且无隔热防护的油退系统的法兰接头、法兰阅盖和其他法兰连接件土。在这种油压系统中，接合点应保持最少。如果电气元件或-个热表面上的连接点在3m范固以内，飞溅防护罩应安装在机舱的易燃液体压力系统中。在下列情况下，不需要安装飞溅防护累：-捆吸管路或不受泵排压影响的管路：位于空舱或隔离空舱中的管路；舱柜测深管、透气管、溢流管：一一燃气轮机内部管路、减速器外壳或其他有隔离物防护的部件，如键紧装置、甲板或地板；结合连接件，包括螺纹三件套（内螺纹，外螺纹、螺母)组件。6.2设计
飞溅防护累而有多种类型。可整体围护的飞溅防护罩的示例参见图B.1。这种飞溅防护罩的设计可将连接件全部包围，在连接件圆周上可形成1/1的重叠部分。防护罩包围着法兰的周边，且足够围住螺栓头部。防护罩用金属丝露密编织而成，重叠部分的位置远离潜在的起火源。6.3检查和护
飞溅防护罩应进行定期全面检查，在拆卸修理之后，应重新装配。通常情说下，浸油的飞溅防护罩表示存在泄漏，应予以更换，并查找泄漏原因。3
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GB/T27892—2011/ISO18770:20057套管武高压磁料管路
7. 1应用
所有位于高压燃料泵和燃料喷嘴之间的外部高压燃料运输管路应用套管式管路系统进行保护，以防止失效。该套管式管路系统应能包含一个高压燃料管路。套管式管路与一个外部管路繁密结合形成固定的装配，高压燃料管路则装在外部管路中。该套管式管路系统应包含一个泄满收集装受和一个燃料管路失效警装盘。
7.2 设计
有两种系统能够满足要求，即刚性燃料管路系统和挠性燃料管路系统。在任一种情况下，包裹层应完全包往管路并阻止工作过程中失效管路中油飞溅物的渗人。此外，环状空间和排水部件也应充分保证，在内部管路完全筱裂时，不会出现过大的压力且导致包裹层的破裂。这种管路应通过模型测试，适当的设计分析，或得到相关部门的认可。排油管路部件应能防止润滑油或燃料油的腐蚀。7.3检查和雄护
刚性燃料管路系统和挠性燃料管路系统均应进行适当的维护和定期检查，以确保套管式燃料管路处于正常的工作状态。套管式管路应进行日常检查，所有需拆卸维护的排水装骨应进行正常的重新装配。对系统的检查和维护应记录在工程日志或维护日志中。8被纹普膨胀接头
8. 1应用
本章规定了用于易燃油料系统的金属胀接头。为确保管路系统有足够的柔性、弯曲，月可恢复原状和调整偏差，波纹管膨胀接头用在大多数管路系统中。非金属膨胀接头应限制使用，若需使用，应通过耐火试验,同时符合第 5 章挠性软管的要求。8.2设计
膨胀接头的设计应能适应轴向和向位移，且不应用于补偿管路间的错位。设计应基于一种被认可的规范或基手与感胀接头相类似结构、类型，尺寸及用途的膨胀接头试验。与振动相关的热胀冷缩和疫劳寿命也应作为设计中的重要考虐因素。可能出现外部机械损伤的部位，应对波纹管膨胀接头适当予以防护。每个波纹管膨胀接头均应提供静态液压试验和产品合格正书。制造商名称、生产年月应在膨胀接头.上作永久性标记。
8. 3安装、检查和维护
波纹管膨胀接头应按制造商提供的说明书进行安装，并在工作情况下进行检查，无论这些膨胀接头是否还其有一定稳定性并能继续使用，均应进行定期检查和更换。9滤器和滤网
9.1设计
用于燃料油、润滑油或其他易燃油料系统的滤器和滤网应为其有熔点为930以上的金属尧体。4
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GB/T27892—2011/IS018770:2005满足ISO15540规定的耐火试验要求的其他金属壳体材料也可以使用。所用的受压元件应能承受最大的工作温度和压力。懿器和滤网的设计与结构应保持设备清洁，在维护时应防止渗或将这种渗漏尽可能保持在最小化。在工作过程中需要对滤器和滤网进行清洁的地方，应确保其在打开之前装有泄压装置。
9. 2安装、检查和维护
滤器和滤网的安装位置应远离热表面和其他引燃源。它们不应安装在溢油可能流到转动件或其他旋转的机械部件从而产生飞溅的位置处。滤器和滤网下应装有合适的集油盘，滤器和滤网应在每次打开清洁时选行检查，必要时其盖子的密封衬垫或垫圈应进行更换。在系统重新工作前，应存细检查密封盖的密封性和紧固性。用于连接滤器盖和往复运动部件的螺母、爆栓、螺丝和螺柱也应在滤器每次打开清洁时进行检查。当螺母、螺枪、螺丝和螺柱出现磨损、滑牙、拉伸或六角螺栓头磨圆的情况时，应予以更换合适的型号，螺柱插入机壳的螺纹长度应合适。10隔热
10.1设计
易燃油料系统失效时可能受到冲击的所有温度高于220C的表面，应进行适当的绝热处理。对热表面的绝热处理可以使这些表面温度保持在油料自燃温度以下，从而降低起火的危险。绝热材料应是不可燃且对于油料冲击不产生透的材料。如果绝热层不能防止池料的渗入，它应外包金属护皮。10.2安装、检查和维护
绝热层应按制造商的安装说明书进行安装。永久性绝热层应尽可能采用。绝热层应来用易于拆除的部件，以便于日常维护。带规的设备检查应确保绝热层处于适当位置，特别是维护或修理时。11其他机械部件
1E. 1 测量仪器
11.1.1设计与安装
11.1.1.1在船上发生的许多火灾中，压力表、温度计和液位计，以及其他类似的测量仪器都是重夏因素。在油料系统中的所有压力表和其他类似的测量议器，应尽可能在压力起始处安有一个独文的阀门或旋塞。压力起始处的数值成保持在最小，并且仪表管应尽可能地短。铜管不应使用，在已装配好的地方，应用钢管代替。临时测量时，已存在的铜管应保证在受到振动击时有足够的安全性。仪表管应装有膨胀环，以适应褪度的变化和抵抗振动和压力冲击的影响。油料系统中的温度计应安装在固定的容器或温度计套管中。
11.1.1.2液位计的设计应能满足预期工作要求。需要穿过油柜顶部的液位计，不应在客船上安装，也不宜在货船上安装。然而，对于采取保护措施的液位计，可以在货船的油柜上安装；这种液位计应具备坚固厚度、耐热的玻璃壳体，且在每个油柜连接处具有自闭合装置。圆形玻璃不应使用。11.1.2检查和维护
铜仪表管对加工硬化非常敏感（见12.3.5）。所有的仪表管及连接部件均应在正带工作情况下进行周期检查和维护。
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GB/T27892—2011/IS018770:200511.2管子连接件、接头、吊架及支架11.2.1管子连接件和接头有很多种。它们中的某些被认为不适用于易燃油料系统。通带应使用符合有关标准要求的法兰接头。长力连按件及其他形式的连接件应按预定用途进行验证。在易燃油料系统中，连接件的数量应保持最少。11.2.2在易燃油料系统中的管路应给予有效支撑。支架和吊架不应用于管路的校直。维护时移去的支架和吊架，应能重新装配。松动的支架和吊架易导致油管的磨损和彻底失效。支架和吊架应使用磨损材料，并定期检查其紧固性。12操作与维护的危险
12.1概述
火灾事故的调查、统计分析以及技术研究整示，易燃油料系统的泄漏通常由磨损失效、举部件的不正确装配或不匹配所导致。
导致易燃油料系统零部件失效的主要因素如下：维护时，系统局部的频繁拆卸和重装，由燃料喷射泵动作所产生的，并传递到燃料供应系统以及鲨油飞溅围护装暨的高频率，短周期压力冲击影响；Www.bzxZ.net
搬动。
12.2燃料油供应和溢出系统中的高压冲击12.2.1通常的燃料喷射泵（铸造泵和脉动系）包含一个在具有燃料进出口的泵体上作往复运动的活塞。这种泵的设计，应能通过调整活塞冲程为发动机提供所需的燃料供给尽，以适应发动机在动态载荷下的工作。当发动机的燃料需要量达到规定程度时，活塞应打开进l口，泵内80MPa~150MPa的压力将促使燃料袖溢流到燃料供施和溢出管系中。12.2.2每次喷射泵动作都会产生高压，且之后伴随着减压。因此，在发动机发火顺序中，连续的喷射泵动作之间会存在最大的压力差。长力的变化会加速管路系统的燃料流速，当与循环泵的减压阀同时作用时，可能会引起气穴现象和反射压力波。气穴破裂和内爆会迅速发生，并可能引起瞬时超迁10 MPa的压方冲击。
12.2.3试验研究表明，一个典型的中速发动机的燃油系统中，压方冲击值最人为发动机载荷的40%~～60%，可达到6MPa～8MPa。该冲击压力约为系统正常工作压力的8借左右。在高速船上安装的高速发动机可产生更高的喷射压力，其燃油系统可能需要承受相应更高的压力冲击。12.2.4高压冲击会导致振动及疲劳，并引起很多设备的失效，如温度维电器，恒压器和机械节流阀。燃油管路及其零部件的失效会因产牛的拉伸应力而引起疲劳和破裂。12.2.5高压燃油泵通常装有耐腐蚀的塞子。该塞子可在气穴可能发生处防止泵体腐蚀。必要时，这些塞子应在燃油泵拆筛和更换时进行检查。在使用中出现外部泄满或松动的迹象时，应对塞子进行检查。
12.3设计意事项
12.3.1燃油系统的设计应确保其能承受喷射案产生的高压冲击。设计单位应将燃油系统参数说明书提供给发动机燃油系统的制造商和管路的安装人员参照便用。该说明书应包括燃油系统工作中的最大压力。发动机燃油出口产生的冲击压力应设计为1.6 MPa。12.3.2可供设计者考虑减少泄漏危险的方式如下：6
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GB/T 27892—2011/ISO 18770:2005设计一种能承受所产生的压力冲击的燃油系统，普路系统的设计和安装应符合有关组织或ISO标准的要求；
—安装压力缓冲装置
一喷射泵的设计应可消除或减少高压冲击。12.3.3燃油箱和发动机之间的燃油管路由来自不同供应商的零件组成。这些供应商往往没有意识和考虑到，系统中由其他元引起而施加到其所供应的零件上的压力,这通常是导致系统失效的原因。因此，宜由专人来负责燃油系统所有部件规范、设计和安装的协调工作，以保证这些部件能适应预期的高压冲击。对于设计者面言，应确保在船上安装时满足所有的设计要求。12.3.4燃油系统中可安装大量的压力绥冲装置。机械压力蓄压器和充气被纹管在使用过程中均会出现困疲劳和振动而导致响应慢和失效的问题。12.3.5燃料管路应是钢质的，其支架应能避免由发动机和推进器产生振动而引起的疲劳。支架的安装还应保护系统免受商压冲击所造成的振动，不应使用铜和铅黄铜管路，因为它们周有的加工硬化特性使其在遭受振动时有失效的倾向。12.3.6压紧联轴节需要特别注意其压紧过程,并且还应有合适的扭矩,以防止管路的泄谢或破坏，若未经专门的型式认可，它们不应用于发动机燃料供给臂路中。在燃油系统中，应考虑使用法兰连接件来代替压联轴节。
12.3.7在多数情况下，多台发动机是通过一个单燃料泵进行供给的；如果存在泄漏，需要停止所有的发动机。但也存在立即停止出现泄漏的发动机并切断其燃油供给管路和油料溢出管路的情况。因此，在同一燃料供给源的多台发动机装中，应提供单台发动机燃料供给切断的装置。切断装置应能在控制台或易于接近任一台发动机点火的位置进行操作。12.4安装
应指定专人负责调试整个燃料系统的初始船上安装。谢试员应能理解所有的设计准则并保证在安装时完全达到设计要求。
12.5维护与检查规程
12.5.1船舶的预防性维护规程应包括鉴别燃油系统的振动、疲、劳质部件改不良装配等程序，并确保有适当的离热表面的维护措施。检查清单应于以准备，确保随后进行的主要检查程序，以及所有零部件，支架和定位件等完成检查后能重新装配。系统安装后应捡查下列情况：—检查系统支架的数量和装配件的情况；焊接或销焊接督及连接件的疲劳应力情况：——评估振动的烈度
一检查热表面的绝热或防护。
12.5.2燃油系统的零部件拆除应进行全面检查，特别是螺纹连接部件，不应超过要求的扭矩。其他要求如下：
所有垫圜应在惨理后和重新安装前进行检查；一0形垫圈租紧钢丝在任何情况下不应被回收使用：一通常，带耳止动挚阐的使用不应多于2次。12.5.3每间隔不超过3个月应用扭矩扳手对喷射泵的固定螺栓进行一次检验，确保连接牢固。扭矩的检测施有记录。
12.5.4低压端料系统的支架及固定件碰进行每间隔不超过6个月的定期套，确保牢固和提供足翰的药束力。这些部件的管路应进行磨损检验，当它们不足以支撑时应予以更换。12.5.5挠性软管组合件应进行产格检查，当出现材料明显被搬或老化时应予以更换。当更换时应特7
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GB/T27892—2011/1S018770:2005别注意连接件的疗紧操作，确保软管不发让扭曲。12.5.6挠性软管组合件应进行初始设计压力试验，至少每 5 年一次。或通过研究检测出其管路的寿命，并在管路达到其寿命前于以更换。发动机和燃油系统制造商的检查应予以要求和考感。12.5.7所有垫围，密封圈材料和连接配合件的使用均应符合发动机制造商的要求，12.5.8在已装配的地方，压力装配应进行存细的检查，如有必要，可按制造商说期书使用扭矩扳手拧紧，法兰连接件的更换也应予以考虑。12.5.9除了允许安装挠性软管的地方，A类机器处所和其他机器处所的易燃液体管路系统材料的熔点应不低于925℃。存在的铜管和铝黄铜管路应经过热处理，并有足够支撑，以防止振动带来的损害。钢管应考虑更换。
12.5,10锁紧元件（如弹簧和带耳止动垫圈、锁紧钢丝等)应加以使用。不应用金属丝锁紧燃油泵出口处的螺钉。但使用具有一定重量的金同坏连接每个螺钉，可在受振动影响的情况下避免螺钉松开。12.5.11现有船舶上的燃油系统应与由燃油喷射泵产生的高压冲击相兼容。TTKANYKAcA
A，1金属挠性软管-
一通用安装指南
附录A
(变料性附录）
软管组合件安装指南
金属挠性软管的安装应遵守以下要求：GB/T2789220117IS018770:2005
a避免急剧弯曲一一有很多种不正确安装方式，可能导致软管出现急剧弯曲。图A，1中举例说明了-些方式。若管路受到限制以致不能用正确方式安装时，宜使用一个联软管作为扭曲软管的防护装置。联锁防护装置可减小弯曲的严重程度，延长扭曲软管的使用寿命。b）不给软施加扭矩
1）安装时被扭曲
软管在下列情况下易产生扭曲：为了减小软管在这种情况下损坏的可能性，宜在每个软管组合件的端部安装管接头或可移动的法兰。
2）弯曲部分产生扭曲
安装软管后，在某个平面内出现弯曲。这些常见问题见图A.1。
说明：
一正确；
b----移动方向;
一错误。
图 A,1金属挠性软管-
一通用安装指南
CB/T 27892--2011/ISO 18770.2005正确
说明：
一移动方向：
一错误。
图A.1(续）
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