GB/T 5111-2011 声学 轨道机车车辆发射噪声测量 GB/T5111-2011 标准压缩包解压密码：www.bzxz.net
本标准规定了铁路机车车辆或其他各种轨道机车车辆发射噪声级和频谱的测量条件,以便获得可再现和可比较的测量结果。但不包括运行中的线路养护车辆。 本标准适用于: ———型式试验; ———周期性监督检验; ———常规噪声测试; ———环境评价测量。 结果可用于: ———表征被测列车发射噪声特性; ———在特殊区段内比较各类型车辆发射噪声; ———获取列车基本声源数据。 本标准规定的测试方法为工程级(2级,准确度为±2dB)。按GB/T19052的规定,工程级是作为噪声公示优先采用的等级。 加速或减速测试试验规定的方法为简易级。
class="f14" style="padding-top:10px; padding-left:12px; padding-bottom:10px;"> 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本标准修改采用ISO3095:2005《轨道应用 声学 轨道机车车辆发射噪声测量》。
为了方便比较,在资料性附录E中列出了本国家标准章条编号与ISO3095:2005章条编号的对照一览表。
本标准与ISO3095:2005的技术差异已编入正文,并在他们所涉及的条款的页边空白处用垂直单线标识。在附录F中给出了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。
本标准代替GB/T5111—1995《声学 铁路机车车辆辐射噪声测量》。
本标准与GB/T5111—1995相比,主要技术变化如下:
———本标准与ISO3095:2005(E)的一致性程度为修改;前一版本采用ISO3095:1994(E);增加了本标准的前言;
———在“范围”中,增加了本标准的适用范围、测量结果的应用及工程级和简易级2种测试试验方法;
———增加了规范性引用文件的内容;
———增加了“列车”、“轨道机车车辆发射噪声的型式试验”、“环境评价测量”、“粗糙度级”、“AF计权最大声压级”、“单次事件声级”、“通过暴露声级”、“测量时间段T 和列车通过时间Tp”(分别见3.1、3.2、3.4、3.6、3.10、3.13、3.14和3.15)8条术语和定义;删除了原标准中“机车车辆辐射噪声”、“铁路背景噪声”2条术语和定义;
———删除原标准中“4 基本技术要求”及其内容;
———增加了关于仪器的有关规定;
———在“测量的量”中详细规定了匀速行驶列车测量的量、定置车辆的测量量、加速或制动试验的测量量;详细规定了频率分析时的技术要求;对于觉察带有有调特性的噪声的测量要求等内容;
———增加了“试验条件”的详细规定;
———增加了“试验步骤”的详细规定;
———在“测试报告”中,细化了测试报告中应包含的内容;
———增加了附录B~附录F;
———在附录A 中,增加了站台和停车点噪声的附加测试、桥上噪声的附加测试内容。
本标准由中国科学院提出。
本标准由全国声学标准化技术委员会(SAC/TC17)归口。
本标准起草单位:中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所、中国科学院声学研究所、上海市环境科学研究院。
本标准主要起草人:马筠、程明昆、孙成龙、辜小安、焦大化、吕亚东、周裕德、祝文英、尹铫、彭锋、徐欣。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T3222.1—2006 声学 环境噪声的描述、测量与评价 第1部分:基本参量与评价方法(ISO1996-1:2003,IDT)
GB/T3222.2—2009 声学 环境噪声的描述、测量与评价 第2 部分:环境噪声级测定(ISO1996-2:2007,IDT)
GB/T3240 声学测量中的常用频率(ISO266:1995,NEQ)
GB/T3241—2010 电声学 倍频程和分数倍频程滤波器(IEC61260:1995,MOD)
GB/T3785.1—2010 电声学 声级计 第1部分:规范(IEC61672-1:2002,IDT)
GB/T3785.2—2010 电声学 声级计 第2部分:型式评价试验(IEC61672-2:2003,IDT)
GB/T3947—1996 声学名词术语
GB/T15173—2010 电声学 声校准器(IEC60942:2003,IDT)
GB/T27025—2008 检测和校准实验室能力的通用要求(ISO/IEC17025:2005,IDT)
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 2
4 测量的量 5
5 仪器 6
6 试验条件 6
7 测试方法 9
8 测试报告 11
附录A (规范性附录) 附加测试 12
附录B(资料性附录) 轨道粗糙度测量技术要求 14
附录C (资料性附录) 确定钢轨粗糙度谱限值的步骤 18
附录D (资料性附录) 包括轨道动力学在内的轨道噪声主要影响参数 22
附录E (资料性附录) 本标准章条编号与ISO3095:2005章条对照 23
附录F(资料性附录) 本标准与ISO3095:2005技术性差异及其原因 24
参考文献 25

ICS 17.140
中华人民共和国国家标准
GB/T5111—2011
代替GB/T5111—1595
轨道机车车辆发射噪声测量
Acoustics--Measurement of oise emitted by railbound yehiele(ISO 3095:2005,Railway applications—Acoustics—Mcasurementof noisc emitted by railbound vehicles, MOD)2011-12-30发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2012-05-01实施
规范性引用文件
术语和定义
测量的量
试验条件
测试方法
试握告
附录A（规范性附录）
附圳测试
附录B(资料性附录)
附录C（资料性附录）
轨道粗糙度测量技术要求
确定钢轨粗糙度谱限值的步骤
附录 D (资料性附录)
包括轨道动力学在内的轨道噪声主要影响参数附录E（资料性附录）
附录F(资料性附录)
参考文献
本标准章条编号与IS0 3095:2005章条对照本标准与1S(）3095:2005技术性差异及其原因TTTKANTKACA
GB/T 5111—2011
本标准按照 GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。CB/T 5111—2011
本标准修改采用IS03095：2005轨道应用声学轨道机本车辆发射噪声测量》。为了方便比较，在资料性附录E中列出了本国象标准章条编号与ISO3095：2005章条编号的对一览表。
本标准与ISO3095:2005的技术差异已编入正文，并在他们所涉及的条款的页边空白处用垂直单线标识。在附录F中给出了这些技术性差异及其原因的--览表以供参考。本标代替GB/T5111—1995声学铁略机车车辆插射噪声量\。本标准与GB/T5111—1995相比，主要技术变化如下：本标准与IS03095：2005(E>的一致性程度为修改，前一版本采用ISO3095：1994(E)；增加了本标准的前言：
在范围”中，增加了本标准的适用范围、量结果的应用及工程级和简易级2种测试试验方法
增如了规范性引用文件的内容；一增如了“列车\“轨道机车车辆发射噪声的型式试验”“环境评价测量”“粗糙度级”、“AF计权最大声压级”、“单次事件声级”、\通过暴露声级”“测量时简段T和列车通过时间工。”（分别见3.1、3.2、3.4、3.6.3.10、3.13、3.14和3.15)8条术语和定义删除了原标准中“机车车辆辐射噪声”“铁路背景噪声2条术语和定义;删除原标准中“4、基本技术要求”及其内容-增了关于仪帮的有关规定；
“--在“测量的量中详细规定了匀速行驶列车测量的盘、定置车辆的测童量、加速或制动试验的测量呕；详细规定了额率分析时的技术要求；对于觉察带有有谢特性的噪声的测量要求等内容；—增加了“试验条件”的详细规定；增加了“试验步骤”的详细规定：一在“迎试报告*中，细化了测试报告中应包含的内容！增加了附录 B~附录 F+
一一在附录A中，增加了站台和停车点噪声的附加测试、桥上噪声的附如测试内容。本标准由中国科学院提出。
本标准由全国声学标准化技术委员会（SAC/TC17)归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所、中国科学院声学研究所、上海市环境科学研究院。
本标准主要起草人马笃、程明昆、孙成龙、享小安、焦大化、吕亚东周裕德，祝文英、尹铣、彭锋、徐欣。
TTTKAONYKACA
1范团
：轨道机车车辆发射噪声测量
GB/T 5111-2011
本标准规定了铁路机车车辆或其他各种轨道机车车辆发射碟声级和频谱的测量条件，以便获得可再现和可比较的测量结果。但不包括运行中的线路养护车辆。本标准适用于：
型式试验：
一周期性监督检验；
—》常规操声测试，
——环境评价测量。
结巢可用于：
一一表征被测列车发射噪声特性；一一在特辣区段内比较各类型车辆发射声；一获取列车基本声源数据。
本标准规定的测试方法为工程级（2级，准确度为士2 dB），接GB/T19052的规定，工程级是作为噪声公示优先采用的等级。
期操惑减速测试试验规定的方法为简易级。注1，尽管本标准旨在表征车辆发射噪声，但轮滚动噪声对轨道噪声的贡献萃常占据主要成分，某些情况下占据绝对成分：
注2：本标准旨在规定轨道机车车辆噪声测量条件，以便获得可再现和可比较的测盘结果。所规定的方法也可用于监测一般交通噪声发射，在此情况下热遵和车辆条件不必满足本标准要求，因此这些测试结果只能代表“特定”情况.
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，促注期的版本适用于本文件。凡差不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T3222.1一2006声学环境噪声的描述、测量与评价第1部分：基本参量与评价方法(1S0 1996-1:2003,IDT)
GB/T 3222.2—2009
声学环境蝶声的描述、测量与评价第2部分：环境噪声级测定(IS01996-2.2007,IDT)
GB/T3240声季测量申的带用赖率（ISO266：1995，NEQGB/T3241-2010电声学倍频程和分数倍频程滤波器（[EC61260,1995.MOD）GB/T3785.1—2010电声学声级计第1部分：规范（IEC61672-1：2002,IDT）GB/T3785.2—2010电声学声级计第2部分：型式评价试验（IEC61672-2：2003,IDT）GB/T3917--1996声学名词术语
GBT15173一2010电声学校准器（1EC60942：2003，IDT）GB/T27025—2008检测和校准实验室能力的通用要求（IS0/IEC17025：2005，IDT）1
TTTKANTKACA
GB/T 5111—2011
3术谱和定义
下列术语和定义适用于本文件，3.1
列车trai
运行在地面导轨运输系统上的单一或连在一起的数个机车车辆/单元。3. 2
轨道机车车辆发射噪声的型式试验typetestfornoiseemissionofrailboundyehicles用于检验生产家交付的机车车辆是否符合噪声技术指标的测量。型式试验typetest
轨道机车车辆噪声发射的监替检验monitoring test for nolse emission of railbodnd vehicles从交货的批机车车辆中抽取一辆或几辆来检验噪声足否达到规定的限值，或者检查机车车辆由于初期运输或改装之后燥声是否已经发生变化而进行的测量。监督检验monitoringtest
环境评价测量enviroxrnental assessment test为环境评价噪声预测而收集数据所进行的测量。3.5
粗糙度ronghness
在行使方向（纵向台面)上一根钢轨被状表面幅值变化的均方根值，单位为μm。3. 6
roughnesslevel
粗辑度级
粗糙度级的表达式见式(1)：
L, = 10 lg
式中：
粗糙度级，单位为分贝（dB)；
粗糙度的均方根值，单位为微米(um);参考粗髓度,F.=1 μm
本定义适用于按m计算的波长谱或中心波长为入的特定波段的测量值。3.7
soundpresstre
有声被时，媒质中的压力与静压的差值，单位为Pa。[GB/T 3947,定义 2. 21]
声压级 sound pressure leve!
压与基准声压之比的以10为底的对数乘以2,单位为贝[尔二,B。但通常用为单位,基准声压2
TTTKONKACA
必须指明。
注：基准声压为:20 μP=(空气中)。[GB/T 3947,定义 2. 47]
A计权声压级A-weighted soand pressure levelLpa
用 A讨权网络测得的声压级。
[GB/T 3947,定义 13. 6]
AF-weighted maximum sound pressure levelAF计权量大声压级
I-nmua
GB/T 5111—2011
在测量时间段 T内,用时间计权 F(快档)确定的 A计权声压级最大值(见 GB/T 3785. 1~ -2010),单位为 dB。
等效连续 A 计权声压级 equivalent continupus A-weighted sound pressure levelLAea.T
在规定的时间内，某一连续稳态声的A计权声压，具有与时变的噪声相同的方A计权声压，则这一连续稳态声的声缎就是此时变噪声的等效声级，单位为B。注 1：等效声级的表达式见式(2);式中:
ta —
Lamr = 10 leL-,]h A
等效声+单位为处贝dB)；
规定的时间段，单位为秒(5)+
噪声瞬时 A计权产压,单位为帕(Pa);基准声压+P。=20 rPa。
违2：当A计权声压用A声级L(dB)表示时购如式(3)所示：LAea,7 = 10 lg(
[GB/T 3947,定义 13. 7]
注3：L.T通常简化为1
通过时段内等效连续A 计权声压级equivalent continuous A-weighted sound pressare level thepass-by time
LA-T,用式(4)表示：
式中,
通过时段内的等效连续A计权声压级，单位为分贝（dB)；测量经过的时间段，T,—t,表示始于 终于 。，单位为秒(s):声瞬时A计权声压，单位为帕(Pa)基准声压，p。=20μPa。
TTKANTKACA
GB/T 5111—2011
单次事件声级single event sound leve!SEL
在 T时间段内测量并用T。一1 5归 -化的单一事件的 A声级。时间段 T应包含与该事件有关的所有声能，即至少要考虑在Lα较低值低10 dB点的声能，SEL用式(5)表示：at
SEL =10 1g
武中?
pa(e)-
A计权暴醛声级,单位为分贝(dB)3基准时间,T。=1 5
-测量时间段,单位为秒(s);
-瞬时 A声压,单位为帕(Pa)
—一·基准声压，力—20μPa。SEL与LAg.符合式(6)所示关系：始
SEL-Laeq,r + 10 lg
通过暴露声级transitexposurelevelTEL
（5）
在时间段T内测试并归一化至T，的单次列车通过的A计权声级，时间段T应足够长以包括所有与该事件相关的市能量，即至少要考虑在T，时间段内L较低值低10dB点的声能。TEL用式(7)表示·
TEL = 10 lg
式中，
列车通过暴露声级，单位为分贝(dB);-…测量的时间段,单位为秒(s)
-一列车通过的时间，即整车长除以车速，单位为秒(s)；pa(t)-
-爵时 A计权声压，单位为帕(Fa)+Po
---基准声压,一20 μPa,
通过暴露声级 TEL 与单次事件级 SEL和等效连续 A 计杖声压级的关系用方程表示，见式(8)和式(9)：
TEL=SEL+10 Ig(T)
TEL=LAs.? +10 Ig(
式中：
基准时间,T。=1 s.
测量时间段 T 和列车通过时间 T measurement time interval T and train pass-by time T.当 A 计权声压级比列车前端正对传产器位置时的值低 10 dB开始测量，当 A计权声压级比列车后端通过传声器位置时的值低 10 dB结束测量。此段时间即为测量时间段 T,如 1 所示。4
时间/s
图1测量某一列车测量时间T的选取GB/T 5111-—2011
注：由于无法从声压级与时间的相对关系中导出T，，该案例说明需用单独设备测基列车通过时间。当测量一列车中的某一节或几节车厢时，则车辆前端正对传声器开始到车辆后端正对传声器结束的测量时间段工即为受试列车的某一节或几节车厢的通过时间工。。当测无动力装罩的车辆时，测量时间段T为被测第一节车厢中部到最后一节被测车厢中部通过传声器的时间。图2给出了测量时间段 丁或单个无动力车厢的测量。同时,图 2 还给出了列车通过时，其A声级L从随时间的变化历程。8S
时间/y
图2对列车部分车厢测量时，其测量时间的选取具有脉冲特性的噪声丑lsewithimpulsivecharacter包含一个孤立事件或一系列这种事件的噪声。如果 Larg.- 和L ae.I之差大于 3 dB,则通常认为具有脉冲特性，
具有有调特性的噪声
Hoise with tonal characten
含有可听到的有调声的噪声。
4测盘的量
4.1概述：
所有传声器位置处需要测鱼的量详述如下。GB/T 5111—2011
4.2句速行驶列车测量的量为：
a）对于整列车（包含单节车厢的列车），视情况可测量通过列车的通过馨露声级TEI.或等效连续A计权声缴LaTp
b）对于列车中的部分车厢，测量通过时段内的等效连续A计权声级，用L+表示。4.3定置车辆的测量量为等效连续A计权声级LAg.T。4.4对于加速或制动试验的测量量应为采时间计权为F的A计权最大声压级LA。4.5如需要频谱分析，至少应使用符合GB/T3240要求的1/3倍频带，典型的频率范围是31.5Hz~8kHz,重要的是，选择较低频率限值以保证最窄带宽与信号持续时间的乘积超过1。4.6如果觉察带有有调特性的噪声,根据4.5的要求,建议在每个传声器位置上进行频谱分析测量。对于其有有调特性的列车噪声，其测最方法可参照GB/T3222.2一2009中的有关规定进行。4.7测量定置车辆时，如存在可疑的脉冲特性噪声，建议对每个位置的传声器做两个测量，一个用时间计权S(慢档）：另外一个采用时间计权I脉冲档>[见GB/T3785.12010]1对于具有脉冲特性的列车噪声，其测量方法可参照GB/T3222.1一2006中的有关规定进行。4.8在附录A中描述了定置车辆、站台、停靠点和桥上的附加测量。5仅器
包括传声器，电统和录音设备在内的仪器系统，应符合GB/T3785.1一2010中1数设备的技术要求。
在自由场中传声器应其有乎直的频率响应。1/3倍频程滤被器应满足GB/T3241中的1级仪器的要求。还要使用适宜的风罩。
爆款测量前后（在·-系刻测量前后），应使用满足GB/T15173一2010标涯的1轰声校准器进行校难，以证实在所有有关的频率范国内的某个或多个频率上全郝测量系统的校难。如果两次校之差大于0.5dB,则测量结果光效。
符合GB/T15173-2010要求的校准器至少每年检定·—次。符合GB/T3785.1-2010和GB/T3785.2—2010要求的仪器系统至少每年检定一次。拖记录最房一次按照GB/T15173—2010进行检定的目期。6试验条件
6. 1与必要紊件的偏差
每次试验规定的条件应尽可能保持一致。允许与规定的测试条件有稍许偏差：但应在试验报告中加以说明，并通常会降低再现性。6.2试验环境
6. 2. 1声学环境
试验场地宜符合自由声传播条件，地面要尽量平坦，相对于钢轨项面高度应在0m～一1m，列车两侧的传声器测点周围，至少3倍于测量商为半径的区内不应有大的反射物体，如障碍物、山丘，岩石、桥或建筑物。传声器附近不应有干扰声场的障碍物：传严器与声源中间不能有人，观谢者应处于不影响声压级测量的位量。
GB/T 5111—2011
在车辆与传声器中间不应有积水，并应尽可能没有吸声物体（如雪、高的植物，其他轨道或反射覆盖物(如水,冰）,应在试验报告中对地面疆盖物进行描述：注：试验场地是否合适,可以通过能够产生宽带噪产的小声源进行检查。如果避设存在自由场，卿距离增循,声级衰减6 dB
6.2.2气象条件
传声器高度处的风速应小于5m/s，且无降雨降雪。试验报告中应插述测时的温度，湿度、气压、风速和风向(尽可能给出测量数据）。6.2.3背声压级
应注意确保其他声源的噪声（如其他车辆或工广以及风噪声)不会对测量造成明显的影响。对于型式试验，A计权背景声压级至少应比有背噪声存在情说下所测的被检车辑发出的噪声低10 B，频谐分析时，各频带的差值也应符合上递要求。对于监督检验,上之差至少应为 5 dB,如差值小于 10 dB,测量结果应按表 1 进行正。表1监督检验时背景噪声修正值
被检车辆A计权声压级与A计权
背景声压级差值
6. 3传声器位置
6. 3. 1 一般要求
单应为分负
有背景噪声存在时测蛋车响噪声所获得的A计权声压级的懂正值
传声器轴线应始终处于水平位且垂直指向轨道。可用的标准传声器位置见图3。并不一定需在所有位置上都进行测量，但应按这个规定选择一个或一个以上的传声器位置。传声器应管于轨道轴线两7.5m、距轨顶面以上1.2m士0.2m和距轨道轴线两侧25m、距轨顶面以上3.5m士0.2m。试验时，如在被测车辆上部有重要的声源（如排气管或受电弓），应在距轨道中心线两侧7.5m、距轨项面以上3.5m士0.2m处附加另外的传声器。单位为米
图3用于测量勾速列车的侧面传声器位罩25
GB/T 5111—2011
6.3.2定置车辆的测量
传声器应置于距轨道中心线7.5m、距轨预面以上1.2m土0.2Ⅱ处，并朝向车辆的中部，6. 3. 3勾速行驶列车的测量
除注明需要双侧进行测量的型式试验（如列车噪声声源分不对称）以外，不露要同时在双侧测量。6. 3. 4列车从停止状态加速或减递时的测量列车以停止到加速和减速试验，传声器侧向与垂向位叠与6.3.1所述一致，仅需距轨道轴线两划7. 5 m 的位置。
传声器的数凿和距列车行进方向多远的位置，均与列车类型有关，即在列车开始加速或制动时，在其前方距离多远放置传声器。
如果车辆转向架中心间的距离为L，则传声器组应置于：a）在逆一动力机车单元却速情况下，在列车前方20m处放置一组传声器：6）对于动力分散型列车在加速情况下或其他任何类型的车辆减速时，总置2组传器，-组在车的前方+另一纽在车头前L/2处。当被测单元的尾部通过最后一组传声器20 m后，邮应停止测量。对于加速试验，当动力单元尾部通过最后一组传声器20m后，或其速度超过30km/h时，均应停止测量。6.4机车车辆条件
6. 4. 1 一般要求
车辆应处于正常运行工作状态。对句速试验，在正常运营的轨道上其车轮至少应在正常工况条件下行驶过3000km(对轨道电车或地铁至少应1000km）;对于带有踏面制动和盘形制动的车辆，应处于磨合条件（试车状态下滑块和踏面处于充分磨合状态），车轮踏面尽可能不出现异常，如变扇平。在测剪拖车时，应确保测邀不受列车其他部分（如与被测车辆相邻的动车）噪声的影响。6.4.2负载或运行象件
车辆除乘务员外，不能载物或载人。动力单元（如机车)应是正常工况下的负载。6.4.3门、窗和辅助设备
测量期间，车辆的门窗应始整关闭。试验期间，正常运转的试验车辆上的辅助设备应处于工作状态。恒是，如果附属设施的噪声很少出现，且时间很短（小于工作时间的2%），并对来自其他声源的声压级的影响小于5dB，则避量时可不予考虑。
应在试验报告中描述辅助设备在试验过程中的状态。6,5线路条件
6.5.1-般要求
应在有碎石道床和木枕或钢筋混土轨枕或列车用的轨道上进行带规车辆的测量。轨道应干燥、无冻结。应在特定铁路区段上采用通用的钢轨断面和轨枕设计进行上述试验，如果其他轨道设计与被测运行车辆形成一体，则也宣纳人试验，轨道应保养良好，线路坡度最大不应超过3%，轨道曲线平径，为：8
）rz1000m.车速s70km/h;
b）=3000m，车速70km/h≤120km/hzc) r≥5 000 m,车速 u>120 km/h.GB/T 5111—2011
测蛋区段的钢轨应为连续焊接钢轨，钢轨表面无明显缺陷，诸如由钢轨和车轮间外来物挤压引起的烧损，凹凸等，不宜有焊缝或松动的枕本造成的可听撞击噪声的影响。注：车辆产生的噪声受轨头考面粗度及轨道动力学特性的影响,按服本标推測量章节内容可以进行轨道粗髓度的测盘，但凯道动力学特性仍处于研究阶段(见附录C)。6.5.2钢粗糙度
当整个测试区段的1/3倍频带粗糙度级满足附录B的要求时，应认为此轨道条件满足型式试验要求。
6.5.3特殊情况
对于非常规的机车车辆测试，与6.5.1一般要求有区别的线路条件，应在报告中对轨道结构加以说明。
测试方法
7.1—般要求
7.1.1在每个传声器位置测盘第4章规定的应测量的量和相关的时间间隔T。列车通过时间T,需单独的装置测量，如光栅板或车轮探测器。7. 1. 2型式试验:在每一个测量条件下对于每---个传声器位置,都应至少进行 3 次测试,取这组测数据的算术平均值作试验结果，按像约规则取整数分贝值。如果相同测量条件下该组读数之最大差值超过3 dB，则应重新进行测量。
对于监督检验，一次测量即可。对于常规噪声测试和环境浮价测基，在每一个润量案件下对于每一个传声器位费，都应至少进行2次测试，这组测量数据的算术平均值作试验结果，按修约规则取整数分贝值，如果相同测量条件下该组读数之最大差值超过3B，有条件时则重薪进行谢量。7.1.3若在车辆两侧所测声压级不同，则将较高声级值作为测量结果。7.1.4测单一拖车时，至少应在动车后面有一节声学性能相近的车辆，其后至少跟随2节被测拖车，并至少有1节声学性能相近的车辆。7.1,5试验期间，所有车辆的辅助设备都应处于正常负荷状态。7.2勾速车辆的测量
7.2.1推等的或验车速为20km/h.40km/h,60km/h.80km/h，100km/h，120km/h,140km/h160km/h.200km/h,250km/h,300km/h,320km/h和350km/h。下列三种情况的应用：
a）列车最速度ma≥200k/h的型式试验：应在 =160km/h和mr，或者对应的推荐测试速度中最离速度条件下进行测试,有条件时，宜在=名0 km/h情况下测试：80km/h此内容来自标准下载网
速度中最商速度条件下进行测试：c)列车最高速度m≤80km/h的型式试验：应在 =40km/h和 V条件下进行测试。宜在推荐的一个或一个以上的速度中进行附加试验。9
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