GB/T 29107-2012
基本信息
标准号： GB/T 29107-2012
中文名称：道路交通信息服务 交通状况描述
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
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出版信息
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标准简介
GB/T 29107-2012 道路交通信息服务 交通状况描述
GB/T29107-2012
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标准内容
ICS03.220.20,35.240.60
中华人民共和国国家标准
GB/T29107—2012
道路交通信息服务
交通状况描述
Road traffic information service-Traffic condition description2012-12-31发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2013-07-01实施
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC268)提出并归口GB/T 29107-2012
本标准起草单位：上海市城市综合交通规划研究所、北京市交通发展研究中心、交通运输部公路科学研究院、北京中交国通智能交通系统技术有限公司。本标准主要越草人：朱昊、温慧敏、鲍树、庭中伟、刘涛、孙建平、曲广妍、杨琪、王琪琳。GB/T 29107--2012
制定本标准的目的是规范道路交通信息服务中对交通运行状况的描述，本标准对交通状况的统一描述与发布，以及道路交通出行信息服务具有指导作用。本标准泌及的交通状况描述信息主要指交通流特征信息。本标准描述指标所采用的数据是基于当前的交通数据采集方式获得数据，并适当的考总了交通采集可状得数据的拓展性。1范围
道路交通信息服务交通状况描述GB/T 29107--2012
本标推规定了交叉口、路投、道路网等不同设施层面道路交通运行状况描述的方法和指标。本标推适用于城市道路交通信息发布和应用。规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注月期的版本适用于本文件。凡是不注目期的引用文件，其晟新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB50220—1995城市道路交通规划设计规范3术语和定义
下列术诺和定义适用于本文件，3. 1
车辆排队ychiclequeue
在城市道路交叉口或者略段的车行道上，随机到达的车辆通过过程中，当交通流受阻后出现的等待通过车辆的队列。
交通流量 traffic yolume
单位时间内通过某一道路或菜一午道横断面、交叉口的车辆数量，3.3
路段Tnad section
由两个端点界定的具有方向性的，至少色含一个交义口或一个出入口的道路区段。3.4
车公里数vehiclekilornelers traveled车辆行驶里程的累积值，单位为当堂小汽车，公里（pcu·km）。4
缩略语
下列缩略语适用于本文件。
TBI行程时间可靠性指数（TravelTimeBufferIndex）TCR道路交通拥堵率（TrafficCongestionRatio）TPI道路交通运行指数(Traffic Performance Indcx)VKT车公里数(VehieleKilomcters Traveled)交叉口交通状况描述
5.1描述方法
主要用车辆通过交叉口的时耗来对交叉口交通状况进行描述。GB/T 29107--2012
5.2描述指标
5.2.1交叉口平均延误
交叉口平均延误是指各进口道机动车辆在通过交叉口的过程中所产生的平均时间失，见式（1)。该指标常用于描述交叉口的运行效率与服务水平。计算该指标需要以下数据：各进口道每辆车的延误时间、各进口道交通流量。
—-交叉口举均延误，单位为秒每辆（s/辆）；d
第=进口道第；辆车延误时间，单位为秒每辆（s/辆)；第2进口道交通流量；
n——交叉口的进口道数；
m-第迹口道进入的车辆数量。
5.2.2交叉口平均等候信号灯周期个数指单位时间内，在通过交叉可停车线前车辆据队等候信号周期的个数。是描述车辆在交义口时问延误多少的指标之一。
6路段交通状况描述
6.1描述方法
路段是道路系统的基本组成要素，对工路段运行然记的描述，应本省克法简单，指标易获取的原则，以保证其描述参数的可获得性，并尽可能避免由于算法等技术层面的原因面产生的误差。6.2描述指标
描述指标为路段平均行程速度，计算方法为路段长度除以通过该路段所有车辆的平均行程时间(包括信号控制和交通拥堵造成的延误），见式（2）。路段平均行程速度值的大小是出行者对交通拥挤状态的最直观感受之一，接反映了璐段的交通状况。S=nl
式中：
-路段平均行程速度，单位为于米每小时(k/h）-路段长度，单位为千米(km)；
-第辆车通过路段的行程时间：单位为小时（h)；旅行时间观测值的个数；
路段平哟行程时间，单位为小时(h)。将路段平均行程速度划分为5个等级，分别反映路段不同的运行状况。即：畅通;
基本畅通：
轻度拥堵；
中度拥堵：
一严重拥堵。Www.bzxZ.net
也可采用三级划分方法，即：
畅通；
缓慢；
拥培。
具体见表 1 和表 2。
运行等级
快速路
主干路
钦干路、支路
运行等级
快速路
主于路
次干路,支路
路段交通状况等级划分（五级）基本畅通
404S55
20≤S30
轻度拥墙
20-530
15≤520
表2路段交通状况等级划分（三级）畅適
快速通道交通状况描述
描述方法
中度拥培
20-S30
10S≤15
GB/T 29107—2012
单位为干米每小时
严重拥堵
单位为干米每小时
快速通道是城市各组成空间的主要联结点，也是城市交通的重要骨架。城市快速通道的运行情况对城市交通整体服务水平影响较大。7.2
描述措标
快速通道平均行程速度
在快速通道中，各路段流景不同，且每车行驶里程不向，因此快速通道平均行程速度采用路段流量加权计算，见式(3)。
快速通道半均行程车速，单位为千米每小时km/h）；第1个路段的路段行程车速，单位为于米得小时（km/h）；-(3)
CB/T 29107--2012
l：一—第i个路段的路段长度，单位为千米（km）；V——第i个路段的流返，
快速通道路段条数。
在不能获得路段流量数据时，快速通道平均行程速度可以用快速通道中路段长度加权平均的方法计算，见式（4)。
式中：
快速通道平均行驶速度，单位为干米每小时（km/h)；;-第讠个路段的路段车速，单位为干张每小时(km/h);第i路段的路段长度，单位为于米(km)：n
快速通道路段条数。
7.2.2快速通道平均行程时间
车辆的行程时间可通过车牌识别、浮动车等检测于段获得快速通道为行程间可采用多辆车通过某快速道道行程时间的平均值。见式(5)：（5)
武中：
一快速通道乎均行程时间，单位为分钟（min）；t—篇i辆车通过某快速道道所用时间，单位为分钟(rin);实际测量的通过车辆数。
在没有车牌识别、浮动车等直接行程时间检测数据的情况下，快速遥道评均行程时间还可采用快速通道里程除以快速通道平均行程速度的方法计算。见式(6)：)
式中：
快速通道平均行程时间，单位为分钟（min)；t
快速通道平均行程速度，单位为干米每小时（km/h）；第i个路段的路段长度，单位为于米（km）；快速通道中的路段条数。
8区域交通状况宏观描述
8.1描述方法
区域交通状况的宏观描述是指总体描述城市道路网或者特定区域的交通拥堵程度、范围和趋势，明确区域交通挪堵的变化趋势。可选取道路交通运行指数、道路交通拥堵率、拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发拥堵路段数和行程时间可靠性指数等指标对城市道路网交通运行状况进行评价。4
日.2描述指标
B.2.1道路交通运行指数（TPI)
GB/T 29107—2012
道路交通运行指数是综合反映道路网交道运行状况的指标（简称道路交通指数，或称道路交通拥堵指数），可以按照时段设定道路交通运行指数，如H道路交通运行指数等。日道路交通运行指数可采用一日高峰时段道路交通运行指数的平均值。按照以下步骤计算道路交通运行指数a）按照GB50220—1995划分的道路等级，以不高于15min为统计问隔，计算道路网中各路段的平均行程速度；
b）分别统计快速路、主干路.次干路和支路中处于各拥堵运行等级的路段里程比例，其中路段交通运行等级的确定见表1
对各等级道路拥堵里程比例以VKT比例作为权重进行加权，计算确定道路网拥堵里程比例，c
VKT比例计算方法按照附录A的规定执行；d）按照道路网拥堵里程比例与道路交通运行指数的转换关系（参考附录B），计算道路交通运行指数，道路交通运行指数取值区问为[0，10]。根据TP1的数值按照表3将道路网交通运行水划分为5个等级。表3道路交通运行水平划分
道路交通运行指数(IPI)
道路网运行水平
0≤TPI2
8.2.2道路交通拥堵率(TCR）
2≤TPT4
基本畅通
1$TPI6
轻度栅堵
中度拥培
8≤TPI10
严重拥
特定时段内遵路网处于中度拥绪利严重拥堵等级的道路交通运行指数之和，与该时段内所有道路交通运行指数之和的比值，综合反唤特定时段内的交通捐堵程度，值越大拥堵越严重。道路交通拥培率指标按照式（7)计算：TPI
-道路交通拥堵率（%）：
-特定时段内第个统计间隔的道路交通运行指数，E{TPI,≥6)：(7)
TFI，一特定时段内第个统计间隔的道路交通运行指数，N一特定时段长度/统计间隔长度，统计间隔一般不大于15min。
8.2.3拥堵里程比例
各等级道路分别处于中度拥堵.严重拥堵等级的路段果程比例，从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围
拥堵里程比例指标按照8.2.1的a)～b)计算。8.2.4拥堵持续时间
道路网分别处于中度拥堵、严重拥堵等级的持续时间（小时），从时问分布的角度反映道路网交通拥5
GB/T 29107—-2012
堵状况和变化趋势。
拥堵持续时间指标按照8.2.1的a)～d)计算。在道路交通运行指数的基础上，分别统计处于中度拥堵、严重拥堵等级的时间。
8.2.5常发拥堵路段数
道路网中以一定频率出现严重拥堵的路段的数量（条）。分为周常发拥堵路段、月常发拥堵路段和年常发拥堵路段。常发拥堵路段的空间与方向分布反映交通拥堵发生的聚集性、潮汐性。日拥堵路毁指当H 1h(含)以上处于严重拥堵的路段。周常发拥堵路段指一周5个丁作日内，大于或等于4天为口拥堵路段的路段。月常发拥堵路段指一月4个周内，人于或等于3周为周常发拥堵路段的路段。年常发拥堵路段指一年12个月内，大于或等于6个月为月常发拥堵路的路段。常发拥堵路段数指标按照8.2.1的a)~b)计算。8.2.6行程时间可靠性指数（1BI）95%概率紊件下通过一个多个路段比平均行程时间多花费的时间与畅通状态下行程时间的比值，值越大越不可靠。行程时间可靠性指数反映道路网交通运行的波动性。按照以下步驗计算行程时闭可靠性指数：a）按照式（8)计算统计间隔内道璐路网各路段的行程时闻可靠性指数；TBI, =4 85 -
式中：
路段；的行程时问可靠性指数；t3.95J—一潞段1行程时间的95%分位数，即95%概率条件下通过了路段的行程时间；，《路段的平均行程时间；
于—…”畅通状态下路段的行程时间。b)
以踏段长作对重，统计各等级道路行程时间可靠性指数；(8
c）对各等缎道路行程时间可靠姚指数，以VKT比例作为权重进行加权，计算道路网行时间可靠性指数，VKT 比例计算方法按照附录 A的规定执行。6
附录A
（规范性附暴）
VKT比例计算方法
以快速路(见图A.1)为例，说明VKT计算方法。Al
图A.1路段示例
第1步：按照式（A.1)计算统让时段内各路段的VKI值；VKTs, - Vs, × Ls.
式中．
GB/T 29107--2012
VKTh——统计时段内骼段S,的VKT值，单位为当最小汽车·公里（pcu·km)；V
.-统计时段内通过路段S：的当量小汽车交通量，单位为当量小汽车（pcu)；一路段S.的长度，单位为千米（km）第2步：按照式（A.2)汇总得到统计时段内快速路的VKT值；VKT快速
式中：
VKT快速路
-快速路的VKT值，单位为当量小汽车·公里（pcu·km）；快速路的路段数，单位为条。
主T路、钦干路和支略VKI值的计算，以此类推。第3步：计算各等级道路VKT占道路网总VKT值的百分比。---(A.2)
GB/T 29107—2012
附录B
(资料性附录）
道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系表13. 1 给出了道路网拥堵里程比例与 TPI 的推荐转换关系。表 B.1道路网拥璀里程比例与 TPI的推荐转换关系道璐网拥堵重程比例
道路交通运行指数(TPI）
[0%，4]
（4%，8%）
（8%,11%]
(11%,14%|(14%,24%)
(8,10)
参考文献
[1I Highway Capacity Manual, Transportation Rescarch Board, 2oo0.［2]GBJ124—1988道路工程术语标准GB/T291072012
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中华人民共和国国家标准
GB/T29107—2012
道路交通信息服务
交通状况描述
Road traffic information service-Traffic condition description2012-12-31发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2013-07-01实施
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC268)提出并归口GB/T 29107-2012
本标准起草单位：上海市城市综合交通规划研究所、北京市交通发展研究中心、交通运输部公路科学研究院、北京中交国通智能交通系统技术有限公司。本标准主要越草人：朱昊、温慧敏、鲍树、庭中伟、刘涛、孙建平、曲广妍、杨琪、王琪琳。GB/T 29107--2012
制定本标准的目的是规范道路交通信息服务中对交通运行状况的描述，本标准对交通状况的统一描述与发布，以及道路交通出行信息服务具有指导作用。本标准泌及的交通状况描述信息主要指交通流特征信息。本标准描述指标所采用的数据是基于当前的交通数据采集方式获得数据，并适当的考总了交通采集可状得数据的拓展性。1范围
道路交通信息服务交通状况描述GB/T 29107--2012
本标推规定了交叉口、路投、道路网等不同设施层面道路交通运行状况描述的方法和指标。本标推适用于城市道路交通信息发布和应用。规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注月期的版本适用于本文件。凡是不注目期的引用文件，其晟新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB50220—1995城市道路交通规划设计规范3术语和定义
下列术诺和定义适用于本文件，3. 1
车辆排队ychiclequeue
在城市道路交叉口或者略段的车行道上，随机到达的车辆通过过程中，当交通流受阻后出现的等待通过车辆的队列。
交通流量 traffic yolume
单位时间内通过某一道路或菜一午道横断面、交叉口的车辆数量，3.3
路段Tnad section
由两个端点界定的具有方向性的，至少色含一个交义口或一个出入口的道路区段。3.4
车公里数vehiclekilornelers traveled车辆行驶里程的累积值，单位为当堂小汽车，公里（pcu·km）。4
缩略语
下列缩略语适用于本文件。
TBI行程时间可靠性指数（TravelTimeBufferIndex）TCR道路交通拥堵率（TrafficCongestionRatio）TPI道路交通运行指数(Traffic Performance Indcx)VKT车公里数(VehieleKilomcters Traveled)交叉口交通状况描述
5.1描述方法
主要用车辆通过交叉口的时耗来对交叉口交通状况进行描述。GB/T 29107--2012
5.2描述指标
5.2.1交叉口平均延误
交叉口平均延误是指各进口道机动车辆在通过交叉口的过程中所产生的平均时间失，见式（1)。该指标常用于描述交叉口的运行效率与服务水平。计算该指标需要以下数据：各进口道每辆车的延误时间、各进口道交通流量。
—-交叉口举均延误，单位为秒每辆（s/辆）；d
第=进口道第；辆车延误时间，单位为秒每辆（s/辆)；第2进口道交通流量；
n——交叉口的进口道数；
m-第迹口道进入的车辆数量。
5.2.2交叉口平均等候信号灯周期个数指单位时间内，在通过交叉可停车线前车辆据队等候信号周期的个数。是描述车辆在交义口时问延误多少的指标之一。
6路段交通状况描述
6.1描述方法
路段是道路系统的基本组成要素，对工路段运行然记的描述，应本省克法简单，指标易获取的原则，以保证其描述参数的可获得性，并尽可能避免由于算法等技术层面的原因面产生的误差。6.2描述指标
描述指标为路段平均行程速度，计算方法为路段长度除以通过该路段所有车辆的平均行程时间(包括信号控制和交通拥堵造成的延误），见式（2）。路段平均行程速度值的大小是出行者对交通拥挤状态的最直观感受之一，接反映了璐段的交通状况。S=nl
式中：
-路段平均行程速度，单位为于米每小时(k/h）-路段长度，单位为千米(km)；
-第辆车通过路段的行程时间：单位为小时（h)；旅行时间观测值的个数；
路段平哟行程时间，单位为小时(h)。将路段平均行程速度划分为5个等级，分别反映路段不同的运行状况。即：畅通;
基本畅通：
轻度拥堵；
中度拥堵：
一严重拥堵。Www.bzxZ.net
也可采用三级划分方法，即：
畅通；
缓慢；
拥培。
具体见表 1 和表 2。
运行等级
快速路
主干路
钦干路、支路
运行等级
快速路
主于路
次干路,支路
路段交通状况等级划分（五级）基本畅通
404S55
20≤S30
轻度拥墙
20-530
15≤520
表2路段交通状况等级划分（三级）畅適
快速通道交通状况描述
描述方法
中度拥培
20-S30
10S≤15
GB/T 29107—2012
单位为干米每小时
严重拥堵
单位为干米每小时
快速通道是城市各组成空间的主要联结点，也是城市交通的重要骨架。城市快速通道的运行情况对城市交通整体服务水平影响较大。7.2
描述措标
快速通道平均行程速度
在快速通道中，各路段流景不同，且每车行驶里程不向，因此快速通道平均行程速度采用路段流量加权计算，见式(3)。
快速通道半均行程车速，单位为千米每小时km/h）；第1个路段的路段行程车速，单位为于米得小时（km/h）；-(3)
CB/T 29107--2012
l：一—第i个路段的路段长度，单位为千米（km）；V——第i个路段的流返，
快速通道路段条数。
在不能获得路段流量数据时，快速通道平均行程速度可以用快速通道中路段长度加权平均的方法计算，见式（4)。
式中：
快速通道平均行驶速度，单位为干米每小时（km/h)；;-第讠个路段的路段车速，单位为干张每小时(km/h);第i路段的路段长度，单位为于米(km)：n
快速通道路段条数。
7.2.2快速通道平均行程时间
车辆的行程时间可通过车牌识别、浮动车等检测于段获得快速通道为行程间可采用多辆车通过某快速道道行程时间的平均值。见式(5)：（5)
武中：
一快速通道乎均行程时间，单位为分钟（min）；t—篇i辆车通过某快速道道所用时间，单位为分钟(rin);实际测量的通过车辆数。
在没有车牌识别、浮动车等直接行程时间检测数据的情况下，快速遥道评均行程时间还可采用快速通道里程除以快速通道平均行程速度的方法计算。见式(6)：)
式中：
快速通道平均行程时间，单位为分钟（min)；t
快速通道平均行程速度，单位为干米每小时（km/h）；第i个路段的路段长度，单位为于米（km）；快速通道中的路段条数。
8区域交通状况宏观描述
8.1描述方法
区域交通状况的宏观描述是指总体描述城市道路网或者特定区域的交通拥堵程度、范围和趋势，明确区域交通挪堵的变化趋势。可选取道路交通运行指数、道路交通拥堵率、拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发拥堵路段数和行程时间可靠性指数等指标对城市道路网交通运行状况进行评价。4
日.2描述指标
B.2.1道路交通运行指数（TPI)
GB/T 29107—2012
道路交通运行指数是综合反映道路网交道运行状况的指标（简称道路交通指数，或称道路交通拥堵指数），可以按照时段设定道路交通运行指数，如H道路交通运行指数等。日道路交通运行指数可采用一日高峰时段道路交通运行指数的平均值。按照以下步骤计算道路交通运行指数a）按照GB50220—1995划分的道路等级，以不高于15min为统计问隔，计算道路网中各路段的平均行程速度；
b）分别统计快速路、主干路.次干路和支路中处于各拥堵运行等级的路段里程比例，其中路段交通运行等级的确定见表1
对各等级道路拥堵里程比例以VKT比例作为权重进行加权，计算确定道路网拥堵里程比例，c
VKT比例计算方法按照附录A的规定执行；d）按照道路网拥堵里程比例与道路交通运行指数的转换关系（参考附录B），计算道路交通运行指数，道路交通运行指数取值区问为[0，10]。根据TP1的数值按照表3将道路网交通运行水划分为5个等级。表3道路交通运行水平划分
道路交通运行指数(IPI)
道路网运行水平
0≤TPI2
8.2.2道路交通拥堵率(TCR）
2≤TPT4
基本畅通
1$TPI6
轻度栅堵
中度拥培
8≤TPI10
严重拥
特定时段内遵路网处于中度拥绪利严重拥堵等级的道路交通运行指数之和，与该时段内所有道路交通运行指数之和的比值，综合反唤特定时段内的交通捐堵程度，值越大拥堵越严重。道路交通拥培率指标按照式（7)计算：TPI
-道路交通拥堵率（%）：
-特定时段内第个统计间隔的道路交通运行指数，E{TPI,≥6)：(7)
TFI，一特定时段内第个统计间隔的道路交通运行指数，N一特定时段长度/统计间隔长度，统计间隔一般不大于15min。
8.2.3拥堵里程比例
各等级道路分别处于中度拥堵.严重拥堵等级的路段果程比例，从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围
拥堵里程比例指标按照8.2.1的a)～b)计算。8.2.4拥堵持续时间
道路网分别处于中度拥堵、严重拥堵等级的持续时间（小时），从时问分布的角度反映道路网交通拥5
GB/T 29107—-2012
堵状况和变化趋势。
拥堵持续时间指标按照8.2.1的a)～d)计算。在道路交通运行指数的基础上，分别统计处于中度拥堵、严重拥堵等级的时间。
8.2.5常发拥堵路段数
道路网中以一定频率出现严重拥堵的路段的数量（条）。分为周常发拥堵路段、月常发拥堵路段和年常发拥堵路段。常发拥堵路段的空间与方向分布反映交通拥堵发生的聚集性、潮汐性。日拥堵路毁指当H 1h(含)以上处于严重拥堵的路段。周常发拥堵路段指一周5个丁作日内，大于或等于4天为口拥堵路段的路段。月常发拥堵路段指一月4个周内，人于或等于3周为周常发拥堵路段的路段。年常发拥堵路段指一年12个月内，大于或等于6个月为月常发拥堵路的路段。常发拥堵路段数指标按照8.2.1的a)~b)计算。8.2.6行程时间可靠性指数（1BI）95%概率紊件下通过一个多个路段比平均行程时间多花费的时间与畅通状态下行程时间的比值，值越大越不可靠。行程时间可靠性指数反映道路网交通运行的波动性。按照以下步驗计算行程时闭可靠性指数：a）按照式（8)计算统计间隔内道璐路网各路段的行程时闻可靠性指数；TBI, =4 85 -
式中：
路段；的行程时问可靠性指数；t3.95J—一潞段1行程时间的95%分位数，即95%概率条件下通过了路段的行程时间；，《路段的平均行程时间；
于—…”畅通状态下路段的行程时间。b)
以踏段长作对重，统计各等级道路行程时间可靠性指数；(8
c）对各等缎道路行程时间可靠姚指数，以VKT比例作为权重进行加权，计算道路网行时间可靠性指数，VKT 比例计算方法按照附录 A的规定执行。6
附录A
（规范性附暴）
VKT比例计算方法
以快速路(见图A.1)为例，说明VKT计算方法。Al
图A.1路段示例
第1步：按照式（A.1)计算统让时段内各路段的VKI值；VKTs, - Vs, × Ls.
式中．
GB/T 29107--2012
VKTh——统计时段内骼段S,的VKT值，单位为当最小汽车·公里（pcu·km)；V
.-统计时段内通过路段S：的当量小汽车交通量，单位为当量小汽车（pcu)；一路段S.的长度，单位为千米（km）第2步：按照式（A.2)汇总得到统计时段内快速路的VKT值；VKT快速
式中：
VKT快速路
-快速路的VKT值，单位为当量小汽车·公里（pcu·km）；快速路的路段数，单位为条。
主T路、钦干路和支略VKI值的计算，以此类推。第3步：计算各等级道路VKT占道路网总VKT值的百分比。---(A.2)
GB/T 29107—2012
附录B
(资料性附录）
道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系表13. 1 给出了道路网拥堵里程比例与 TPI 的推荐转换关系。表 B.1道路网拥璀里程比例与 TPI的推荐转换关系道璐网拥堵重程比例
道路交通运行指数(TPI）
[0%，4]
（4%，8%）
（8%,11%]
(11%,14%|(14%,24%)
(8,10)
参考文献
[1I Highway Capacity Manual, Transportation Rescarch Board, 2oo0.［2]GBJ124—1988道路工程术语标准GB/T291072012
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