GB/T 8188-2017
基本信息
标准号： GB/T 8188-2017
中文名称：往复式内燃机 排放术语和定义
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/T 8188-2017 往复式内燃机 排放术语和定义
GB/T8188-2017
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标准内容
ICS27.020；13.040
中华人民共和国国家标准
GB/T8188-2017
代替GB/T8188—2003
往复式内燃机
排放术语和定义
Reciprocating internal combustion enginesEmissionsterminology and nomenclature2017-07-12发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2018-02-01实施
GB/T8188—2017
规范性引用文件
化学名词
排放污染物
排气后处理系统
燃油系统和蒸发排放物控制系统.曲轴箱排放控制系统
其他控制系统·
试验设备和方法
污染物分析系统
一般名词
参考文献
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。GB/T8188—2017
本标准代替GB/T8188—2003《内燃机排放术语和定义》，与GB/T8188—2003相比，主要技术变化如下：
一修改了适用范围：
修改了规范性引用文件中的标准；修改了术语的编排方式；
—一修改、删除和增加了部分术语的定义。本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC177)归口。本标准起草单位：上海内燃机研究所、上海柴油机股份有限公司、宁波雪龙车用零件检测有限公司、宁波鑫达杰电器有限公司、潍柴动力股份有限公司、无锡华源凯马发动机有限公司。本标准主要起草人：郭华、计维斌、庄国钢、翟俊鸣、史嵩雁、胡惠祥、王建平、张伟。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T8188—1987.GB/T8188—2003。I
Hii KAoNhi KAca
iiKAoNiKAca
1范围
往复式内燃机排放术语和定义
本标准界定了往复式内燃机排放方面的术语和定义。本标准适用于各种发动机和车辆。规范性引用文件
GB/T8188—2017
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T8017石油产品蒸气压的测定雷德法GB/T15089机动车辆及挂车分类
GB17691车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、IV、V阶段）
GB20891
非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）9城市车辆用柴油发动机排气污染物排放限值及测量方法（WHTC工况法）HJ689
3化学名词
醇类alcohol
羟基与饱和碳原子结合的化合物。通用分子式为ROH的化合物，式中R表示烃基。3.2
aldehyde
由醛基和烃基（或氢原子)连接而成的化合物，通用分子式为RCHO的化合物。3.3
amines
氨分子中的一个或多个氢原子被烃基取代后的化合物。3.4
esters
酸（羧酸或无机含氧酸）与醇起反应生成的一类有机化合物，通用分子式为RCOOR'。3.5
醚类ethers
通用分子式为ROR的化合物。
methane
最简单的碳氢化合物，分子式为CH。。1
HiKAoNhiKAca此内容来自标准下载网
GB/T8188—2017
烯烃olefin
含有单个或多个碳碳双键，具有开链结构的碳氢化合物。带有一个双键的烯烃的通用分子式为CmH2m
烷烃paraffin
具有开链或支链结构、只含有碳-碳单键的碳氢化合物。其通用分子式为C.H2a+2。3.9
芳香烃aromatic
具有单环或多环的碳氢化合物，通用分子式为C.H（n≥m）。3.10
环烷烃naphthene，cycloparaffin具有环状结构、碳原子之间为单键连接的碳氢化合物，其通用分子式为C,H2m。3.11
多环芳烃polycyclic aromatichydrocarbons，PAHs含有两个以上苯环的碳氢化合物。注：排气中的多环芳烃常在燃烧过程中形成并以碳烟颗粒组分排出。苯并(a)芪为多环芳烃的一种，常被列为强致癌物质。
有机酸organic acids
具有酸性的有机化合物。最常见的有机酸是羧酸，其通用分子式为RCOOH。3.13
理论配比stoichiometric
各种物质间起化合作用，并达到完全反应时的化学理论精确配比。注：例如空气和碳氢燃料经理论化合后只产生Nz、CO，和HzO的比值。3.14
硫酸盐sulfates
含有硫酸盐离子SO的化合物。
注：排气中被称作硫酸盐排放物的组分，可能包括硫酸、硫酸酐（三氧化硫）和各种金属硫酸盐。其总和以硫酸盐离子测得。
4排放污染物
排放污染物emissionpollutants发动机排放物中污染环境的各种物质，主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等。4.2
排气排放物exhaustemissions
从发动机燃烧室排气道出口之后任一开口排放到大气中的气态、液态和/或固态物质。4.3
crankcase emissions
曲轴箱排放物
从发动机曲轴箱通气孔或润滑系的开口处排放到大气中的物质。2
iiKAoNiKAca
蒸发排放物evaporativeemissions除排气和曲轴箱排放物以外，由汽车排人大气中的碳氢化合物。4.5
加油排放物refuelingemissions燃油箱加油过程中产生的碳氢排放物。GB/T8188—2017
注：该排放物包括从燃油箱中排出的燃油蒸气、蒸气带出的油滴、溢出的燃油和加油枪进出加油口时加油枪上的油滴等。
滴漏排放物spitback emissions加油过程中，由流失的液体燃料所排出的碳氢蒸发排放物。4.7
氨氧化物oxidesof nitrogen;NO样气中一氧化氮（NO)和二氧化氮（NO2)的总和，用NO2当量表示。4.8
碳氢化合物hydrocarbons；HC
仅由碳和氢组成的有机化合物。注：有时该名词被用以指任何可用火焰离子化检测器测量的燃烧产物。4.9
一氧化碳carbonmonoxideCo
燃料中的碳在不完全燃烧下所生成的一种气体。4.10
non-methane organic gases;NMOG非甲烷有机气体
从排放物中检测到的，除甲烷外的碳氢化合物和含氧有机化合物的总和。4.11
non-methanehydrocarbonsNMHc
非甲烷碳氢化合物
排气样气中除甲烷以外的所有有机碳氢化合物。4.12
有机物碳氢当量organicmaterialhydrocarbonequivalent;OMHCE样气中没有氧化的碳氢化合物、甲醇和甲醛中碳的总质量，以汽油车的碳氢化合物表示。我国排放标准规定：对于排气排放物，当量的氢碳比为1.85：1；对于昼间换气蒸发物和热浸蒸发物，当量的氢碳比分别为2.33：1和2.2：1。
非甲烷有机物碳氢当量organicmaterialnon-methanehydrocarbonequivalent，OMNMHCE除去甲烷的有机物碳氢化合物当量。4.14
颗粒物particulatematter
主要由碳烟及被吸附的HO.SO，NO，PO和碳氢化合物组成的排放物。注：此种排放物的体积密度约为0.066g/cm。4.15
柴油机排烟diesel smoke
悬浮在柴油机气态排气流中能吸收和/或散射光线的颗粒物（包括微粒）：3
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GB/T8188—2017
黑烟主要由不完全燃烧产生的小于1μm的碳颗粒（碳烟）组成；a）
b）蓝烟通常是由燃油或润滑油不完全燃烧形成的雾滴；c）白烟通常是在低燃烧室温度下由燃油液滴不完全燃烧形成的雾滴。由于雾滴的大小和其中液体的折射率不同，而呈现蓝色或白色。4.16
光化学烟雾photochemical smog碳氢化合物和氮氧化物在太阳光紫外线照射及低温条件下，发生光化学反应所产生的烟雾状物。它刺激人们的眼睛、鼻腔和咽喉，损害农作物。4.17
reactivity adjustment factor;RAF反应调节因素
用以表示单个化合物可能形成烟雾的调节因数。4.18
比排放量brakespecificemissions每单位输出功（kW·h)所排放的污染物质量。4.19
排放指数emission index
燃烧每单位质量燃料所排放的污染物质量（g）。5排气后处理系统
exhaust aftertreatment system排气后处理系统
安装在发动机排气系统中，能降低排气中一种或数种排气污染物的系统，包括催化转化器或/和颗粒捕集器、电子控制单元、传感器、执行器及其管路等。5.2
空速spacevelocity
标准压力和温度（100kPa和25℃C）状态下测得的排气流量（m/s）与载体体积（m）的比值。5.3
劣化系数deterioraterate
后处理装置劣化前后对某种污染物转化效率（或过滤效率）的变化率。5.4
催化转化器
catalystconverter
催化器总成catalystassembly
安装在发动机排气系统中，利用催化剂的作用降低排气中的CO、HC和NO的排气后处理装置。主要由壳体、载体和催化剂等组成，根据催化剂类型可分为氧化型、还原型和三效型三种类型。5.4.1
转化效率
conversion efficiency
催化效率catalyst efficiency
在催化转化器作用下，某一排气组分经化学反应转换为其他组分的百分率。5.4.2
催化剂catalyst
能加速化学反应，但本身不会发生永久化学变化的物质。4
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GB/T8188—2017
注：发动机排放控制装置用催化剂分为氧化型催化剂（氧化HC和CO)、还原型催化剂（还原NO，)和三效催化剂（氧化HC和CO并同时还原NO.）。5.4.2.1
Joxidation catalyst
氧化型催化剂
使碳氢化合物和一氧化碳加速氧化为水蒸气和二氧化碳的催化剂。5.4.2.2
reduction catalyst
还原型催化剂
用于加速氮氧化物与一氧化碳(CO)，游离氢（H)或碳氢化合物（HC)起化学还原反应的催化剂。化学反应的理想生成物为氮气，二氧化碳和水。5.4.2.3
三效催化剂threewaycatalyst
同时氧化还原型催化剂simultaneousoxidationreduction catalyst可同时加速氧化碳氢化合物和一氧化碳及还原氮氧化物的催化剂。注：为取得最大转换效率，发动机应在接近理论配比状况下的一个极其狭窄的空燃比范围内运行。5.4.2.4
贵金属催化剂
noblemetal catalyst
活性材料系由铂、、或钉等贵金属组成的催化剂。5.4.2.5
非贵金属催化剂
base metal catalyst
活性催化材料由一种或多种非贵金属组成的催化剂。5.4.2.6
电加热催化剂
electrically heated catalyst;EHC为降低尾气排放，采用电加热快速起燃的催化剂。5.4.2.7
catalyst poisoning
催化剂中毒
当诸如铅，碎或硫等外来物质进人催化转化器，前弱或消除了催化剂对排气污染物的化学作用，使催化剂的效率降低的现象。
催化剂老化
catalyst aging
催化剂在正常工作条件下逐渐失去活性的过程，5.4.3
载体substrate
通常为无催化作用的热稳定材料，用粘结、镶嵌或其他方法与活性材料结合在一起，其实际形状有颗粒状和整体式两种
颗粒状载体pelleted substrate具有如卵石，念珠，小圆柱或小圆球等形状的催化剂载体。5.4.3.2
monolithic substrate
整体式载体
通常为蜂窝状结构的整体式的催化剂载体。5
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金属载体metallic substrate
金属催化转化器上附有涂料和贵金属催化剂的零件。5.4.3.4
载体涂料washcoat
为增加催化剂涂覆表面积而加在载体上的材料。5.4.3.5
分子筛molecular sieve
用分子级均勾孔隙表征的、能吸收细小分子的晶状体物质。5.4.4
选择性催化还原装置selectivecatalyticreduction：ScR安装在发动机排气系统中，将排气中的氨氧化物（NO）进行选择性催化还原，以降低NO，排放量的排气后处理装置。该系统需要外加能产生还原剂的物质（例如，能水解产生NH的尿素）5.4.5
双床催化系统dual-catalystsystem使用氧化和还原两种催化床，以降低发动机排气中HCCO和NO污染物的系统。这两种催化床可封装在一起或放置在两个单独的容器内。5.4.6
exhaust gas ignition;EGI
排气点燃系统
为快速加热催化剂和降低排放物，将辅助泵提供的空气喷入浓排气中，使所产生的可燃混合气直接在催化剂前点燃的系统。
converterbypass
转化器旁通
通常使排气绕过催化转化器，以保护转化器不致因工作温度过高而损坏的方法。5.4.8
起燃温度light-offtemperature催化转化器对某一污染物的转化效率首次达到50%时所对应的催化转化器入口气体温度。5.4.9
燃油催化剂加热器fuel fired catalystheater放置在排气系统中，在催化剂前直接用产生的火焰快速加热催化剂以降低排放的一种燃烧器。5.4.10
热电池heat battery
将回收的废弃能量用于快速预热车辆发动机和/或催化剂的潜热储存装置。5.5
捕集氧化系统
Etrap oxidizer system
捕集或过滤排气中的微粒，使之不排放到大气中的系统。由采集柴油机颗粒物的捕集器和氧化沉降颗粒物的装置组成。
filtration efficiency
过滤效率
捕集效率filtration efficiency单位时间颗粒物捕集量与入口处气体所含颗粒物量的比值。c
柴油机颗粒过滤器dieselparticulatefilter；DPF柴油机颗粒捕集器dieselparticulatefilter：DPF安装在柴油机排气系统中，通过过滤作用降低排气中颗粒物的装置。GB/T81882017
注：当DPF载体的表面涂覆有催化剂，称为催化型柴油机颗粒过滤器（catalyzeddieselparticulatefilter，简称CDPF)。
柴油机用整体式颗粒过滤器monolithicdieselparticulatefilter挤压成型的蜂窝状陶瓷过滤装置。蜂房通道一端孔口被间隔封住，另一端孔口亦同样封住但要错开一格，以迫使排气横向流过多孔的通道壁。5.5.4
网式过滤器-meshfilter
使排气流过一曲折通道进行工作的捕集器。注：根据冲撞和扩散的捕集机理，使颗粒冲撞在细丝上，并粘附在细丝或早先捕集到的颗粒表面。较小的颗粒靠扩散移向表面，并保留下来
catalytictrap
催化捕集器
用以捕集排气颗粒，能利用排气余热加速化学反应以进行连续再生的装置。再生作用可随时发生。5.5.6
再生regeneration
将沉降的排放颗粒烧掉，使捕集器清洁的过程。5.5.6.1
t continuously regenerating system连续再生系统
在发动机运行时不断将捕集到的颗粒物烧去的颗粒捕集系统。注：无需加装再生装置。
periodically regenerating trap oxidizer定期再生捕集氧化装置
采用诸如加热器、燃烧器等外部热源或通过临时调整发动机，使排气温度提高到足以点燃沉降颗粒的装置。
再生间隔期
regenerationinterval
颗粒捕集器从一次再生开始到下次再生开始的间隔时间。5.5.6.4
再生失控
run-away regeneration
排放颗粒的迅速氧化，造成温度失控升高，使捕集器损坏环。5.5.6.5
捕集器再生循环
trap regeneration cycle
带捕集器再生装置的颗粒捕集器所用的再生循环。5.5.6.6
再生触发信号triggerto regeneration启动再生过程的信号。
注：此信号可来自排气背压、发动机总转数或累计里程数等。7
GB/T8188—2017
旁通阀bypassvalve
一种用于在再生时将柴油机颗粒捕集器隔离的阀。注：此阀将排气切换至另一捕集器或将原排气排至大气，5.5.7
进气节流阀inletairthrottle
限制燃烧室的进气量，以提高排气温度、促发捕集器内颗粒物氧化的装置。5.5.8
吹除blow-off
利用气流或背压去除捕集器内的颗粒物。注：这种方法普遍用于金属丝网式而不是整体式颗粒过滤器中。6燃油系统和蒸发排放物控制系统6.1
燃油系统fuel system
内燃机燃油供给部分的总称。包括燃油箱、燃油管、燃油泵、燃油滤清器、蒸气返回管、化油器或喷射部件，燃油系统所有通风口和蒸发排放物控制系统或装置等。6.1.1
燃油液面控制装置fuelfill level controldevice用于加油时限制燃油箱最高油平面的装置。6.1.2
燃油箱呼吸损失fueltankbreathinglosses昼间换气损失diurnalbreathinglosses昼间排放diurnalemissions
因燃油箱温度升高而逸人大气中的燃油蒸气。注：此温度升高模拟了燃油箱在使用中所经受的日常环境温度的变化范围。6.1.3
热浸损失hotsoaklosses
在发动机停车后立即开始的规定时间内，从燃油系统中逸出的燃油蒸气。6.1.4
running losses
运转损失
车辆按规定试验规程运行时所排出的碳氢化合物蒸发排放物。6.1.5
静止损失restinglosses
除昼间排放、热浸排放、运行损失或滴漏排放外可持续发生的碳氢化合物蒸发排放物。6.1.6
燃油箱防滴漏装置fuel tank anti-spitback device安装在燃油箱加油管中，用以限制加油时燃油从加油口流失的装置。6.1.7
燃油箱止回阀fuel tank check valve燃油箱上用来防止液体燃油进人蒸发排放物贮存系统的阀门。8
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中华人民共和国国家标准
GB/T8188-2017
代替GB/T8188—2003
往复式内燃机
排放术语和定义
Reciprocating internal combustion enginesEmissionsterminology and nomenclature2017-07-12发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2018-02-01实施
GB/T8188—2017
规范性引用文件
化学名词
排放污染物
排气后处理系统
燃油系统和蒸发排放物控制系统.曲轴箱排放控制系统
其他控制系统·
试验设备和方法
污染物分析系统
一般名词
参考文献
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。GB/T8188—2017
本标准代替GB/T8188—2003《内燃机排放术语和定义》，与GB/T8188—2003相比，主要技术变化如下：
一修改了适用范围：
修改了规范性引用文件中的标准；修改了术语的编排方式；
—一修改、删除和增加了部分术语的定义。本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC177)归口。本标准起草单位：上海内燃机研究所、上海柴油机股份有限公司、宁波雪龙车用零件检测有限公司、宁波鑫达杰电器有限公司、潍柴动力股份有限公司、无锡华源凯马发动机有限公司。本标准主要起草人：郭华、计维斌、庄国钢、翟俊鸣、史嵩雁、胡惠祥、王建平、张伟。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T8188—1987.GB/T8188—2003。I
Hii KAoNhi KAca
iiKAoNiKAca
1范围
往复式内燃机排放术语和定义
本标准界定了往复式内燃机排放方面的术语和定义。本标准适用于各种发动机和车辆。规范性引用文件
GB/T8188—2017
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T8017石油产品蒸气压的测定雷德法GB/T15089机动车辆及挂车分类
GB17691车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、IV、V阶段）
GB20891
非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）9城市车辆用柴油发动机排气污染物排放限值及测量方法（WHTC工况法）HJ689
3化学名词
醇类alcohol
羟基与饱和碳原子结合的化合物。通用分子式为ROH的化合物，式中R表示烃基。3.2
aldehyde
由醛基和烃基（或氢原子)连接而成的化合物，通用分子式为RCHO的化合物。3.3
amines
氨分子中的一个或多个氢原子被烃基取代后的化合物。3.4
esters
酸（羧酸或无机含氧酸）与醇起反应生成的一类有机化合物，通用分子式为RCOOR'。3.5
醚类ethers
通用分子式为ROR的化合物。
methane
最简单的碳氢化合物，分子式为CH。。1
HiKAoNhiKAca此内容来自标准下载网
GB/T8188—2017
烯烃olefin
含有单个或多个碳碳双键，具有开链结构的碳氢化合物。带有一个双键的烯烃的通用分子式为CmH2m
烷烃paraffin
具有开链或支链结构、只含有碳-碳单键的碳氢化合物。其通用分子式为C.H2a+2。3.9
芳香烃aromatic
具有单环或多环的碳氢化合物，通用分子式为C.H（n≥m）。3.10
环烷烃naphthene，cycloparaffin具有环状结构、碳原子之间为单键连接的碳氢化合物，其通用分子式为C,H2m。3.11
多环芳烃polycyclic aromatichydrocarbons，PAHs含有两个以上苯环的碳氢化合物。注：排气中的多环芳烃常在燃烧过程中形成并以碳烟颗粒组分排出。苯并(a)芪为多环芳烃的一种，常被列为强致癌物质。
有机酸organic acids
具有酸性的有机化合物。最常见的有机酸是羧酸，其通用分子式为RCOOH。3.13
理论配比stoichiometric
各种物质间起化合作用，并达到完全反应时的化学理论精确配比。注：例如空气和碳氢燃料经理论化合后只产生Nz、CO，和HzO的比值。3.14
硫酸盐sulfates
含有硫酸盐离子SO的化合物。
注：排气中被称作硫酸盐排放物的组分，可能包括硫酸、硫酸酐（三氧化硫）和各种金属硫酸盐。其总和以硫酸盐离子测得。
4排放污染物
排放污染物emissionpollutants发动机排放物中污染环境的各种物质，主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等。4.2
排气排放物exhaustemissions
从发动机燃烧室排气道出口之后任一开口排放到大气中的气态、液态和/或固态物质。4.3
crankcase emissions
曲轴箱排放物
从发动机曲轴箱通气孔或润滑系的开口处排放到大气中的物质。2
iiKAoNiKAca
蒸发排放物evaporativeemissions除排气和曲轴箱排放物以外，由汽车排人大气中的碳氢化合物。4.5
加油排放物refuelingemissions燃油箱加油过程中产生的碳氢排放物。GB/T8188—2017
注：该排放物包括从燃油箱中排出的燃油蒸气、蒸气带出的油滴、溢出的燃油和加油枪进出加油口时加油枪上的油滴等。
滴漏排放物spitback emissions加油过程中，由流失的液体燃料所排出的碳氢蒸发排放物。4.7
氨氧化物oxidesof nitrogen;NO样气中一氧化氮（NO)和二氧化氮（NO2)的总和，用NO2当量表示。4.8
碳氢化合物hydrocarbons；HC
仅由碳和氢组成的有机化合物。注：有时该名词被用以指任何可用火焰离子化检测器测量的燃烧产物。4.9
一氧化碳carbonmonoxideCo
燃料中的碳在不完全燃烧下所生成的一种气体。4.10
non-methane organic gases;NMOG非甲烷有机气体
从排放物中检测到的，除甲烷外的碳氢化合物和含氧有机化合物的总和。4.11
non-methanehydrocarbonsNMHc
非甲烷碳氢化合物
排气样气中除甲烷以外的所有有机碳氢化合物。4.12
有机物碳氢当量organicmaterialhydrocarbonequivalent;OMHCE样气中没有氧化的碳氢化合物、甲醇和甲醛中碳的总质量，以汽油车的碳氢化合物表示。我国排放标准规定：对于排气排放物，当量的氢碳比为1.85：1；对于昼间换气蒸发物和热浸蒸发物，当量的氢碳比分别为2.33：1和2.2：1。
非甲烷有机物碳氢当量organicmaterialnon-methanehydrocarbonequivalent，OMNMHCE除去甲烷的有机物碳氢化合物当量。4.14
颗粒物particulatematter
主要由碳烟及被吸附的HO.SO，NO，PO和碳氢化合物组成的排放物。注：此种排放物的体积密度约为0.066g/cm。4.15
柴油机排烟diesel smoke
悬浮在柴油机气态排气流中能吸收和/或散射光线的颗粒物（包括微粒）：3
HiKAoNhi KAca
GB/T8188—2017
黑烟主要由不完全燃烧产生的小于1μm的碳颗粒（碳烟）组成；a）
b）蓝烟通常是由燃油或润滑油不完全燃烧形成的雾滴；c）白烟通常是在低燃烧室温度下由燃油液滴不完全燃烧形成的雾滴。由于雾滴的大小和其中液体的折射率不同，而呈现蓝色或白色。4.16
光化学烟雾photochemical smog碳氢化合物和氮氧化物在太阳光紫外线照射及低温条件下，发生光化学反应所产生的烟雾状物。它刺激人们的眼睛、鼻腔和咽喉，损害农作物。4.17
reactivity adjustment factor;RAF反应调节因素
用以表示单个化合物可能形成烟雾的调节因数。4.18
比排放量brakespecificemissions每单位输出功（kW·h)所排放的污染物质量。4.19
排放指数emission index
燃烧每单位质量燃料所排放的污染物质量（g）。5排气后处理系统
exhaust aftertreatment system排气后处理系统
安装在发动机排气系统中，能降低排气中一种或数种排气污染物的系统，包括催化转化器或/和颗粒捕集器、电子控制单元、传感器、执行器及其管路等。5.2
空速spacevelocity
标准压力和温度（100kPa和25℃C）状态下测得的排气流量（m/s）与载体体积（m）的比值。5.3
劣化系数deterioraterate
后处理装置劣化前后对某种污染物转化效率（或过滤效率）的变化率。5.4
催化转化器
catalystconverter
催化器总成catalystassembly
安装在发动机排气系统中，利用催化剂的作用降低排气中的CO、HC和NO的排气后处理装置。主要由壳体、载体和催化剂等组成，根据催化剂类型可分为氧化型、还原型和三效型三种类型。5.4.1
转化效率
conversion efficiency
催化效率catalyst efficiency
在催化转化器作用下，某一排气组分经化学反应转换为其他组分的百分率。5.4.2
催化剂catalyst
能加速化学反应，但本身不会发生永久化学变化的物质。4
HiKAoNhi KAca
GB/T8188—2017
注：发动机排放控制装置用催化剂分为氧化型催化剂（氧化HC和CO)、还原型催化剂（还原NO，)和三效催化剂（氧化HC和CO并同时还原NO.）。5.4.2.1
Joxidation catalyst
氧化型催化剂
使碳氢化合物和一氧化碳加速氧化为水蒸气和二氧化碳的催化剂。5.4.2.2
reduction catalyst
还原型催化剂
用于加速氮氧化物与一氧化碳(CO)，游离氢（H)或碳氢化合物（HC)起化学还原反应的催化剂。化学反应的理想生成物为氮气，二氧化碳和水。5.4.2.3
三效催化剂threewaycatalyst
同时氧化还原型催化剂simultaneousoxidationreduction catalyst可同时加速氧化碳氢化合物和一氧化碳及还原氮氧化物的催化剂。注：为取得最大转换效率，发动机应在接近理论配比状况下的一个极其狭窄的空燃比范围内运行。5.4.2.4
贵金属催化剂
noblemetal catalyst
活性材料系由铂、、或钉等贵金属组成的催化剂。5.4.2.5
非贵金属催化剂
base metal catalyst
活性催化材料由一种或多种非贵金属组成的催化剂。5.4.2.6
电加热催化剂
electrically heated catalyst;EHC为降低尾气排放，采用电加热快速起燃的催化剂。5.4.2.7
catalyst poisoning
催化剂中毒
当诸如铅，碎或硫等外来物质进人催化转化器，前弱或消除了催化剂对排气污染物的化学作用，使催化剂的效率降低的现象。
催化剂老化
catalyst aging
催化剂在正常工作条件下逐渐失去活性的过程，5.4.3
载体substrate
通常为无催化作用的热稳定材料，用粘结、镶嵌或其他方法与活性材料结合在一起，其实际形状有颗粒状和整体式两种
颗粒状载体pelleted substrate具有如卵石，念珠，小圆柱或小圆球等形状的催化剂载体。5.4.3.2
monolithic substrate
整体式载体
通常为蜂窝状结构的整体式的催化剂载体。5
HiKAoNhi KAca
GB/T8188—2017
金属载体metallic substrate
金属催化转化器上附有涂料和贵金属催化剂的零件。5.4.3.4
载体涂料washcoat
为增加催化剂涂覆表面积而加在载体上的材料。5.4.3.5
分子筛molecular sieve
用分子级均勾孔隙表征的、能吸收细小分子的晶状体物质。5.4.4
选择性催化还原装置selectivecatalyticreduction：ScR安装在发动机排气系统中，将排气中的氨氧化物（NO）进行选择性催化还原，以降低NO，排放量的排气后处理装置。该系统需要外加能产生还原剂的物质（例如，能水解产生NH的尿素）5.4.5
双床催化系统dual-catalystsystem使用氧化和还原两种催化床，以降低发动机排气中HCCO和NO污染物的系统。这两种催化床可封装在一起或放置在两个单独的容器内。5.4.6
exhaust gas ignition;EGI
排气点燃系统
为快速加热催化剂和降低排放物，将辅助泵提供的空气喷入浓排气中，使所产生的可燃混合气直接在催化剂前点燃的系统。
converterbypass
转化器旁通
通常使排气绕过催化转化器，以保护转化器不致因工作温度过高而损坏的方法。5.4.8
起燃温度light-offtemperature催化转化器对某一污染物的转化效率首次达到50%时所对应的催化转化器入口气体温度。5.4.9
燃油催化剂加热器fuel fired catalystheater放置在排气系统中，在催化剂前直接用产生的火焰快速加热催化剂以降低排放的一种燃烧器。5.4.10
热电池heat battery
将回收的废弃能量用于快速预热车辆发动机和/或催化剂的潜热储存装置。5.5
捕集氧化系统
Etrap oxidizer system
捕集或过滤排气中的微粒，使之不排放到大气中的系统。由采集柴油机颗粒物的捕集器和氧化沉降颗粒物的装置组成。
filtration efficiency
过滤效率
捕集效率filtration efficiency单位时间颗粒物捕集量与入口处气体所含颗粒物量的比值。c
柴油机颗粒过滤器dieselparticulatefilter；DPF柴油机颗粒捕集器dieselparticulatefilter：DPF安装在柴油机排气系统中，通过过滤作用降低排气中颗粒物的装置。GB/T81882017
注：当DPF载体的表面涂覆有催化剂，称为催化型柴油机颗粒过滤器（catalyzeddieselparticulatefilter，简称CDPF)。
柴油机用整体式颗粒过滤器monolithicdieselparticulatefilter挤压成型的蜂窝状陶瓷过滤装置。蜂房通道一端孔口被间隔封住，另一端孔口亦同样封住但要错开一格，以迫使排气横向流过多孔的通道壁。5.5.4
网式过滤器-meshfilter
使排气流过一曲折通道进行工作的捕集器。注：根据冲撞和扩散的捕集机理，使颗粒冲撞在细丝上，并粘附在细丝或早先捕集到的颗粒表面。较小的颗粒靠扩散移向表面，并保留下来
catalytictrap
催化捕集器
用以捕集排气颗粒，能利用排气余热加速化学反应以进行连续再生的装置。再生作用可随时发生。5.5.6
再生regeneration
将沉降的排放颗粒烧掉，使捕集器清洁的过程。5.5.6.1
t continuously regenerating system连续再生系统
在发动机运行时不断将捕集到的颗粒物烧去的颗粒捕集系统。注：无需加装再生装置。
periodically regenerating trap oxidizer定期再生捕集氧化装置
采用诸如加热器、燃烧器等外部热源或通过临时调整发动机，使排气温度提高到足以点燃沉降颗粒的装置。
再生间隔期
regenerationinterval
颗粒捕集器从一次再生开始到下次再生开始的间隔时间。5.5.6.4
再生失控
run-away regeneration
排放颗粒的迅速氧化，造成温度失控升高，使捕集器损坏环。5.5.6.5
捕集器再生循环
trap regeneration cycle
带捕集器再生装置的颗粒捕集器所用的再生循环。5.5.6.6
再生触发信号triggerto regeneration启动再生过程的信号。
注：此信号可来自排气背压、发动机总转数或累计里程数等。7
GB/T8188—2017
旁通阀bypassvalve
一种用于在再生时将柴油机颗粒捕集器隔离的阀。注：此阀将排气切换至另一捕集器或将原排气排至大气，5.5.7
进气节流阀inletairthrottle
限制燃烧室的进气量，以提高排气温度、促发捕集器内颗粒物氧化的装置。5.5.8
吹除blow-off
利用气流或背压去除捕集器内的颗粒物。注：这种方法普遍用于金属丝网式而不是整体式颗粒过滤器中。6燃油系统和蒸发排放物控制系统6.1
燃油系统fuel system
内燃机燃油供给部分的总称。包括燃油箱、燃油管、燃油泵、燃油滤清器、蒸气返回管、化油器或喷射部件，燃油系统所有通风口和蒸发排放物控制系统或装置等。6.1.1
燃油液面控制装置fuelfill level controldevice用于加油时限制燃油箱最高油平面的装置。6.1.2
燃油箱呼吸损失fueltankbreathinglosses昼间换气损失diurnalbreathinglosses昼间排放diurnalemissions
因燃油箱温度升高而逸人大气中的燃油蒸气。注：此温度升高模拟了燃油箱在使用中所经受的日常环境温度的变化范围。6.1.3
热浸损失hotsoaklosses
在发动机停车后立即开始的规定时间内，从燃油系统中逸出的燃油蒸气。6.1.4
running losses
运转损失
车辆按规定试验规程运行时所排出的碳氢化合物蒸发排放物。6.1.5
静止损失restinglosses
除昼间排放、热浸排放、运行损失或滴漏排放外可持续发生的碳氢化合物蒸发排放物。6.1.6
燃油箱防滴漏装置fuel tank anti-spitback device安装在燃油箱加油管中，用以限制加油时燃油从加油口流失的装置。6.1.7
燃油箱止回阀fuel tank check valve燃油箱上用来防止液体燃油进人蒸发排放物贮存系统的阀门。8
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