GB∕T 16566-2018
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GB∕T 16566-2018 铁路隧道词汇
GB∕T16566-2018
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标准内容
ICS01.040.45
中华人民共和国国家标准
GB/T16566—2018
代替GB/T16566—1996
铁路隧道词汇
Terms for railway tunnel
2018-07-13发布
国家市场监督管理总局
中国国家标准化管理委员会
2019-02-01实施
GB/T16566—2018
隧道一般词汇
勘察与设计
铁路隧道施工方法
铁路隧道施工机械
隧道支护和衬砌·
检测与监测·
通风、照明、排水、
隧道运营和维护bzxZ.net
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草GB/T16566—2018
本标准代替GB/T16566—1996《铁路隧道术语》，与GB/T16566—1996相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
增加了“围岩”相关词汇（见第3章）；将原第3章“隧道勘测”和原第4章“隧道设计”合并为第4章“勘察与设计”（见第4章，1996年版的第3、4章）；
增加了“铁路隧道施工机械”相关词汇（见第6章）：增加了第7章“隧道支护和衬砌”相关词汇，并将有关隧道衬砌的词汇由原第4章“隧道设计”合并至第7章中（见第7章，1996年版的第4章）；一增加了“检测与监测”相关词汇（见第8章）；增加了“通风、照明、排水”相关词汇（见第9章）。本标准由国家铁路局提出并归口。本标准由中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院标准计量研究所负责起草。本标准主要起草人：马伟斌、宁迎智、付兵先、郭小雄、许学良、马超锋、邹文浩、闫鑫、牛亚彬、常凯、赵鹏、李尧。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为GB/T16566—1996。
1范围
铁路隧道词汇
本标准界定了铁路隧道的基本词汇及其定义GB/T16566—2018
本标准适用于铁路隧道工程的规划、勘察、设计，施工、运营科研、教学等方面。其他地下工程亦可参照使用。
隧道一般词汇
铁路隧道
railway tunnel
修建在地下或水下，铺设轨道供铁路机车车辆及可在轨道上行走的机具通行的建筑物。2.2
特长隧道
extra-long tunnel
全长10000m以上的隧道。
长隧道
long tunnel
全长3000m以上至10000m的隧道。2.4
中长隧道
medium length tunnel
全长500m以上至3000m的隧道。
short length tunnel
短隧道
全长500m及以下的隧道。
圆形隧道
circular shaped tunnel
开挖断面形状是圆形的隧道。
马蹄形隧道
horseshoe-shaped tunne
开挖断面轮廓形状由数个圆弧或圆弧与直线连接而成，形似马蹄状的隧道2.8
单线隧道
single-track tunnel
铺设一条线路的隧道。
double-track tunnel
双线隧道
铺设两条线路的隧道。
GB/T16566—2018
multi-track tunnel
多线隧道
铺设两条以上线路的隧道。
连拱隧道
multi-arch tunnel
两隧道拱部衬砌结构通过中隔墙相连接的隧道2.12
neighboring tunnel
小净距隧道
两隧道衬砌净距较小，不能按独立两隧道考虑的隧道。2.13
shallow buried tunnel
浅埋隧道
埋置深度较浅，开挖的影响波及地表的隧道。2.14
deep buried tunnel
深埋隧道
埋置深度较深，开挖的影响一般不波及地表的隧道。2.15
单坡隧道
one way gradient tunnel
线路纵坡是单向坡的隧道。
double way gradient tunnel
双坡隧道
线路纵坡是双向坡的隧道。
山岭隧道
mountain tunnel
穿越山岭，为克服线路高程障碍而设置的隧道。2.18
土质隧道
earth tunnel;tunnel in earth修建在砂砾，砂，砂土或黏土等土质材料的地层中的隧道2.19
岩石隧道
rock tunnel
修建在岩质围岩中的隧道。
偏压隧道
unsymmetrical loading tunnel结构承受明显不对称荷载的隧道2.21
Ttunnel in unfavourablegeological conditions不良地质隧道
修建在不良地质条件中或施工中容易诱发地质灾害的隧道。主要有断层破碎带隧道、高地应力隧道，软弱围岩隧道、含瓦斯隧道岩溶区隧道、地震区隧道、多年冻土隧道、黄土隧道和膨胀性围岩隧道等。
underwater tunnel
水下隧道
修建在海峡、江河、湖泊等水下的隧道。2
注：水下隧道又称水底隧道。
3围岩
隧道围岩tunnel surroundingrock隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。3.2
岩石质量指标rockqualitydesignation；R.Q.DGB/T16566—2018
用直径为75mm的金刚石钻头，在钻孔中连续采取同一层的岩芯，其中长度大于10cm的岩芯段长度之和与该岩层钻探总进尺的比值，以百分数表示。3.3
岩体完整性指数integrationcoefficient of rockmass岩体中纵波速度的平方与构成这类岩体的岩块中的纵波速度的平方之比。完整性指数越大，岩体越完整，即裂隙越少。
隧道围岩分级tunnelsurroundingrockclassification根据岩、土体完整程度和岩石坚硬程度等主要指标，按稳定性对围岩进行的等级划分。3.5
pressureof surroundingrock
围岩压力
隧道开挖后，因围岩变形或松弛等原因，作用于支护或衬砌结构上的压力，又称地层压力。3.6
looseningpressure
松散压力
由于隧道开挖使隧道上方的围岩松动，以相当于一定高度的围岩重量作用于支护或衬砌结构上的压力。
形变压力deformationpressure
隧道开挖后，围岩周边发生变形，作用于支护结构上的压力。3.8
rock-self stability time
围岩自稳时间
围岩在开挖暴露后，在未进行任何支护情况下，自行达到持续稳定的时间、3.9
surrounding rock consolidation;ground stabilization treatment围岩加固
改善围岩的工程特性，提高其整体强度和稳定性或降低其渗透性等的工程措施3.10
初始地应力场initialground-stress field在自然条件下，由于受自重和构造运动作用，在岩体中形成的地应力。3.11
弹性反力 elastic resistance
衬砌向围岩方向变形引起的地层反力。3
GB/T16566—2018
天然拱naturalarch
在假定围岩压力与地层埋深无关的前提下，认为开挖隧道后，隧道上方围岩形成能维持岩土稳定的自承拱。
仰坡heading slope
隧道洞门上方的削坡。
4勘察与设计
隧道外测量
surveyoutsidethetunnel;surfacesurvey在隧道外进行测量的总称。设计阶段主要进行大比例尺的地面地形测绘，施工阶段主要进行地面平面和高程的控制测量、隧道口的定线测量、地面与地下的联系测量等。4.2
survey inside the tunnel; tunnel survey隧道内测量
在隧道内进行测量的总称。施工阶段主要内容有地面平面的高程控制测量，洞内导线和水准测量地面与洞内的联系测量，洞口建筑物的施工放样，隧道开挖时的中线，高程和隧道断面放样测量等。4.3
隧道贯通测量tunnelthroughsurvey为了保证各施工洞口不同掘进工作面之间以预定的精度贯通，并使各项建筑物具有规定精度的测量作业。
洞投点setting horizontal pointat portal隧道测量中为控制洞内导线测量，在洞口附近设置的平面控制点。4.5
environmental survey
环境调查
为修建隧道对线路周围环境影响进行的调查。4.6
水文调查hydrological survey
对隧道工程周边环境有影响的地表水和地下水所进行的调查。4.7
工程勘探engineeringexploratior揭示和认识地层层序、岩土工程特性的各种勘探手段的总称，包括物探、简易勘探（挖探、洛阳铲勘探、小螺纹钻探、轻型动力触探等）、静力触探和钻探4.8
特殊岩土specialrockand soil
含有特殊的矿物成分和结构，具有特殊的物理，力学和化学性质，并影响工程地质条件的岩石与土体。主要种类有黄土、膨胀土、膨胀岩、红粘土、软土及松软土、盐渍土、多年冻土、人工填土、盐岩（石膏、硬石膏、石盐、天然碱、芒硝)等。4
物理勘探geophysicalprospecting；geophysicalexplorationGB/T16566—2018
利用物理学原理、方法和专门的仪器，观测并综合分析天然或人工物理场的分布特征，探测地质体或地质构造形态的勘探方法，简称“物探”。4.10
隧道长度tunnellength
隧道进口与出口两端隧道门端墙墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点间的距离。双线隧道以下行线为准。位于车站上的隧道以正线为准。设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点算起4.11
埋置深度
embedment depth;depth of tunnel隧道内轨顶面至地表面的垂直距离，简称埋深。4.12
overburden of tunnel;covering depth覆盖厚度
隧道衬砌顶部至地表的垂直距离，4.13
隧道建筑限界structural approachlimit of tunnelclearance fortraffictunnel在保证机车车辆安全行驶的条件下，衬砌结构和各种设备不受损害，以及考虑通风，安设接触网，预留安全空间或救援通道等，要求隧道内保有的最小空间。4.14
theoretic line;A line
理论开挖线
在隧道设计内净空轮廓外再加上衬砌设计厚度所得的开挖面与围岩的界限。4.15
设计开挖线
pay line:Bline
为确保衬砌的设计厚度，并考虑施工中合理的超挖，预留的围岩变形量和施工误差等因素而规定的遂道开挖轮廓线。文称计价线。4.16
隧道纵断面
tunnelprofile
沿隧道中心线展直后山体隧道在垂直面上的投影图。绘图时，以距离为横向座标，高程为纵向座标，依据隧道长度不同，可采用横向1/500～1/5000、竖向1/2001/2000的比例尺绘制。4.17
隧道断面轮廓tunnel contour
与线路方向垂直的隧道横断面轮廓。4.18
隧道开挖断面
excavation line section;excavating range隧道开挖轮廓线所包含的断面。包括：理论开挖断面、设计开挖断面。4.19
隧道衬砌断面insidecross-sectionof tunnel隧道衬砌内轮廓线所包含的断面。4.20
j tunnel clearance;tunnel inside section隧道净断面
隧道衬砌内轮廓线所包含的断面之轨面线以上部分。5
GB/T16566—2018
起拱线spring line
隧道衬砌拱脚截面中心的连线。4.22
预留变形量
reserved deformation;prearrangedvolume of deformation为充分发挥围岩的自承能力，容许初期支护和围岩有一定的变形量，而将设计开挖线作适当扩大的预留变形量。
main tunnel
主隧道
构成工程目的主体的隧道。也称正洞。4.24
隧道洞门tunnel portal
为维持洞口边、仰坡稳定，引排坡上水流并装饰洞口而修建的门式建筑物。4.25
斜交隧道门skewportal;inclinedportal隧道口部地形等高线与线路中线斜交时，端墙顺应地形等高线设的隧道门。4.26
open-cuttunnel
在隧道口部或路堑地段，为防止塌方、落石、雪崩等影响行车，用明挖法修建的掩土建筑物，4.27
棚洞tunnel shed;hangar tunnel在半路堑地段，为防御方、落石等而修建的棚式建筑物。4.28
过渡段transition section
隧道内轨道与洞外轨道（特别是有诈轨道)的过渡段。过渡段采取为消除竖向刚度差异的措施，使二者之间的差异沉降及折角在规范允许的范围内。4.29
避车洞
refuge
在隧道两侧边墙上，每隔一定距离设置的供人员躲避列车或临时存放器材用的洞室。4.30
cablethroughintunnel
隧道电缆槽
电缆敷设在隧道内时，沿线路纵向设置的沟槽。4.31
monolithic track-bed
整体道床
用混凝土或钢筋混凝土等材料整体灌筑的道床4.32
隧道防水
waterproofingof tunnel
防止隧道渗漏水而采取的工程措施。4.33
classification of waterproof防水等级
根据工程对防水的要求确定的结构充许渗漏水量的等级标准。6
变形缝deformationjoint
GB/T16566—2018
为防止隧道结构受到温度变化影响发生伸缩或受地层影响发生不均匀沉降而设置的缝隙，包括伸缩缝和沉降缝等。
防水板waterproofboard
放置在支护和衬砌之间作为防止围岩地下水进人隧道内的防水卷材。4.36
compound waterproof board
复合防水板
将缓冲层（土工织物）与防水板粘结在一起的复合防水材料。4.37
动态作用dynamicaction
使结构或构件产生不可忽略的加速度的作用。4.38
静态作用
staticaction
不使结构或构件产生不可忽略的加速度的作用、4.39
地层-隧道结构相互作用ground-tunnel structureinteraction地层不仅对结构施加荷载，同时地层又以弹性抗力形式帮助结构承受荷载，或调整结构内力。其相互作用取决于地层与结构的相对刚度比。4.40
隧道抗震设计aseismaticdesign of tunnel抗御地震灾害的隧道工程设计，包括抗震验算及抗震措施。4.41
地震动参数
seismic ground motion parameter描述地震的动力特征参数，主要有地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期等指标。4.42
地震动峰值加速度earthquakepeakground acceleration与地震加速度反应谱最大值相应的水平加速度4.43
地震动反应谱特征周期characteristicperiod of theseismic response spectrum地震动加速度反应谱开始下降的周期。4.44
旅客舒适度
passenger comfort
列车高速运行时的竖向、横向加速度.以及车厢内的噪声、气温和气压变化对旅客舒适感觉的影响程度。
阻塞比blockageratio
列车横截面积与隧道内轨面以上净空面积之比4.46
transient pressure
瞬变压力
当列车以高速进人隧道时，列车前方空气受到压缩所产生的压力波会在隧道内来回传递，在隧道内7
GB/T16566—2018
便产生了复杂的瞬变压力。
微压波micropressurewave
高速列车进入隧道产生的压缩波传播到达隧道出口时，向隧道外辐射出的一种低频脉冲波。4.48
洞口缓冲结构bufferstructure of tunnelportal为减轻高速列车进出隧道时引起的冲击压力和微气压波对车体结构，隧道结构和洞口环境造成的危害，而在隧道洞口处设置的构筑物。4.49
隧道防灾设施disasterpreventionfacilityof tunnel对通过高速列车的长大隧道：根据国内外经验，其防灾设施主要包括：地震及火灾检测，自动报警设备；定点灭火、排烟设备；消防用的给、排水设施；紧急避难、疏散、定点处理设施；引导设施；防止列车脱轨、相撞设施；辅助洞室；紧急多路供电、通讯、照明设备；专门的事故救援设施等。4.50
安全空间safety space
为铁路养护维修人员或特殊情况下进人隧道的专业人员而预留的空间。4.51
救援通道rescuegallery
遂道发生灾害时，可供救援人员通行和旅客疏散的费通的通道4.52
工程技术作业空间techno-engineeringoperationalspace沿隧道衬砌内轮廓环向设置，用来预留设备安装或加强衬砌以及安装降噪声护墙板等的空间。4.53
辅助洞室
auxiliary cavern
一种高速铁路隧道内设置的存放维修、防灾工具及其他专用设备、器材的洞室。4.54
结构可靠性structure reliability结构在规定的时间内，在正常规定的条件下，完成预定功能的能力。包括安全性、适用性和耐久性当以概率来度量时，称为结构可靠度。4.55
概率极限状态设计法probabilitylimitstatesdesignmethod基于概率理论，以防正结构或构件达到某种功能要求的极限状态作为依据的结构设计计算方法。4.56
安全等级safety classes
为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重性而划分的设计等级。4.57
承载能力极限状态ultimatelimitstates结构或构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的较大变形的极限状态。4.58
正常使用极限状态
service-ability limit states结构或构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态。8
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中华人民共和国国家标准
GB/T16566—2018
代替GB/T16566—1996
铁路隧道词汇
Terms for railway tunnel
2018-07-13发布
国家市场监督管理总局
中国国家标准化管理委员会
2019-02-01实施
GB/T16566—2018
隧道一般词汇
勘察与设计
铁路隧道施工方法
铁路隧道施工机械
隧道支护和衬砌·
检测与监测·
通风、照明、排水、
隧道运营和维护bzxZ.net
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草GB/T16566—2018
本标准代替GB/T16566—1996《铁路隧道术语》，与GB/T16566—1996相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
增加了“围岩”相关词汇（见第3章）；将原第3章“隧道勘测”和原第4章“隧道设计”合并为第4章“勘察与设计”（见第4章，1996年版的第3、4章）；
增加了“铁路隧道施工机械”相关词汇（见第6章）：增加了第7章“隧道支护和衬砌”相关词汇，并将有关隧道衬砌的词汇由原第4章“隧道设计”合并至第7章中（见第7章，1996年版的第4章）；一增加了“检测与监测”相关词汇（见第8章）；增加了“通风、照明、排水”相关词汇（见第9章）。本标准由国家铁路局提出并归口。本标准由中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院标准计量研究所负责起草。本标准主要起草人：马伟斌、宁迎智、付兵先、郭小雄、许学良、马超锋、邹文浩、闫鑫、牛亚彬、常凯、赵鹏、李尧。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为GB/T16566—1996。
1范围
铁路隧道词汇
本标准界定了铁路隧道的基本词汇及其定义GB/T16566—2018
本标准适用于铁路隧道工程的规划、勘察、设计，施工、运营科研、教学等方面。其他地下工程亦可参照使用。
隧道一般词汇
铁路隧道
railway tunnel
修建在地下或水下，铺设轨道供铁路机车车辆及可在轨道上行走的机具通行的建筑物。2.2
特长隧道
extra-long tunnel
全长10000m以上的隧道。
长隧道
long tunnel
全长3000m以上至10000m的隧道。2.4
中长隧道
medium length tunnel
全长500m以上至3000m的隧道。
short length tunnel
短隧道
全长500m及以下的隧道。
圆形隧道
circular shaped tunnel
开挖断面形状是圆形的隧道。
马蹄形隧道
horseshoe-shaped tunne
开挖断面轮廓形状由数个圆弧或圆弧与直线连接而成，形似马蹄状的隧道2.8
单线隧道
single-track tunnel
铺设一条线路的隧道。
double-track tunnel
双线隧道
铺设两条线路的隧道。
GB/T16566—2018
multi-track tunnel
多线隧道
铺设两条以上线路的隧道。
连拱隧道
multi-arch tunnel
两隧道拱部衬砌结构通过中隔墙相连接的隧道2.12
neighboring tunnel
小净距隧道
两隧道衬砌净距较小，不能按独立两隧道考虑的隧道。2.13
shallow buried tunnel
浅埋隧道
埋置深度较浅，开挖的影响波及地表的隧道。2.14
deep buried tunnel
深埋隧道
埋置深度较深，开挖的影响一般不波及地表的隧道。2.15
单坡隧道
one way gradient tunnel
线路纵坡是单向坡的隧道。
double way gradient tunnel
双坡隧道
线路纵坡是双向坡的隧道。
山岭隧道
mountain tunnel
穿越山岭，为克服线路高程障碍而设置的隧道。2.18
土质隧道
earth tunnel;tunnel in earth修建在砂砾，砂，砂土或黏土等土质材料的地层中的隧道2.19
岩石隧道
rock tunnel
修建在岩质围岩中的隧道。
偏压隧道
unsymmetrical loading tunnel结构承受明显不对称荷载的隧道2.21
Ttunnel in unfavourablegeological conditions不良地质隧道
修建在不良地质条件中或施工中容易诱发地质灾害的隧道。主要有断层破碎带隧道、高地应力隧道，软弱围岩隧道、含瓦斯隧道岩溶区隧道、地震区隧道、多年冻土隧道、黄土隧道和膨胀性围岩隧道等。
underwater tunnel
水下隧道
修建在海峡、江河、湖泊等水下的隧道。2
注：水下隧道又称水底隧道。
3围岩
隧道围岩tunnel surroundingrock隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。3.2
岩石质量指标rockqualitydesignation；R.Q.DGB/T16566—2018
用直径为75mm的金刚石钻头，在钻孔中连续采取同一层的岩芯，其中长度大于10cm的岩芯段长度之和与该岩层钻探总进尺的比值，以百分数表示。3.3
岩体完整性指数integrationcoefficient of rockmass岩体中纵波速度的平方与构成这类岩体的岩块中的纵波速度的平方之比。完整性指数越大，岩体越完整，即裂隙越少。
隧道围岩分级tunnelsurroundingrockclassification根据岩、土体完整程度和岩石坚硬程度等主要指标，按稳定性对围岩进行的等级划分。3.5
pressureof surroundingrock
围岩压力
隧道开挖后，因围岩变形或松弛等原因，作用于支护或衬砌结构上的压力，又称地层压力。3.6
looseningpressure
松散压力
由于隧道开挖使隧道上方的围岩松动，以相当于一定高度的围岩重量作用于支护或衬砌结构上的压力。
形变压力deformationpressure
隧道开挖后，围岩周边发生变形，作用于支护结构上的压力。3.8
rock-self stability time
围岩自稳时间
围岩在开挖暴露后，在未进行任何支护情况下，自行达到持续稳定的时间、3.9
surrounding rock consolidation;ground stabilization treatment围岩加固
改善围岩的工程特性，提高其整体强度和稳定性或降低其渗透性等的工程措施3.10
初始地应力场initialground-stress field在自然条件下，由于受自重和构造运动作用，在岩体中形成的地应力。3.11
弹性反力 elastic resistance
衬砌向围岩方向变形引起的地层反力。3
GB/T16566—2018
天然拱naturalarch
在假定围岩压力与地层埋深无关的前提下，认为开挖隧道后，隧道上方围岩形成能维持岩土稳定的自承拱。
仰坡heading slope
隧道洞门上方的削坡。
4勘察与设计
隧道外测量
surveyoutsidethetunnel;surfacesurvey在隧道外进行测量的总称。设计阶段主要进行大比例尺的地面地形测绘，施工阶段主要进行地面平面和高程的控制测量、隧道口的定线测量、地面与地下的联系测量等。4.2
survey inside the tunnel; tunnel survey隧道内测量
在隧道内进行测量的总称。施工阶段主要内容有地面平面的高程控制测量，洞内导线和水准测量地面与洞内的联系测量，洞口建筑物的施工放样，隧道开挖时的中线，高程和隧道断面放样测量等。4.3
隧道贯通测量tunnelthroughsurvey为了保证各施工洞口不同掘进工作面之间以预定的精度贯通，并使各项建筑物具有规定精度的测量作业。
洞投点setting horizontal pointat portal隧道测量中为控制洞内导线测量，在洞口附近设置的平面控制点。4.5
environmental survey
环境调查
为修建隧道对线路周围环境影响进行的调查。4.6
水文调查hydrological survey
对隧道工程周边环境有影响的地表水和地下水所进行的调查。4.7
工程勘探engineeringexploratior揭示和认识地层层序、岩土工程特性的各种勘探手段的总称，包括物探、简易勘探（挖探、洛阳铲勘探、小螺纹钻探、轻型动力触探等）、静力触探和钻探4.8
特殊岩土specialrockand soil
含有特殊的矿物成分和结构，具有特殊的物理，力学和化学性质，并影响工程地质条件的岩石与土体。主要种类有黄土、膨胀土、膨胀岩、红粘土、软土及松软土、盐渍土、多年冻土、人工填土、盐岩（石膏、硬石膏、石盐、天然碱、芒硝)等。4
物理勘探geophysicalprospecting；geophysicalexplorationGB/T16566—2018
利用物理学原理、方法和专门的仪器，观测并综合分析天然或人工物理场的分布特征，探测地质体或地质构造形态的勘探方法，简称“物探”。4.10
隧道长度tunnellength
隧道进口与出口两端隧道门端墙墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点间的距离。双线隧道以下行线为准。位于车站上的隧道以正线为准。设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点算起4.11
埋置深度
embedment depth;depth of tunnel隧道内轨顶面至地表面的垂直距离，简称埋深。4.12
overburden of tunnel;covering depth覆盖厚度
隧道衬砌顶部至地表的垂直距离，4.13
隧道建筑限界structural approachlimit of tunnelclearance fortraffictunnel在保证机车车辆安全行驶的条件下，衬砌结构和各种设备不受损害，以及考虑通风，安设接触网，预留安全空间或救援通道等，要求隧道内保有的最小空间。4.14
theoretic line;A line
理论开挖线
在隧道设计内净空轮廓外再加上衬砌设计厚度所得的开挖面与围岩的界限。4.15
设计开挖线
pay line:Bline
为确保衬砌的设计厚度，并考虑施工中合理的超挖，预留的围岩变形量和施工误差等因素而规定的遂道开挖轮廓线。文称计价线。4.16
隧道纵断面
tunnelprofile
沿隧道中心线展直后山体隧道在垂直面上的投影图。绘图时，以距离为横向座标，高程为纵向座标，依据隧道长度不同，可采用横向1/500～1/5000、竖向1/2001/2000的比例尺绘制。4.17
隧道断面轮廓tunnel contour
与线路方向垂直的隧道横断面轮廓。4.18
隧道开挖断面
excavation line section;excavating range隧道开挖轮廓线所包含的断面。包括：理论开挖断面、设计开挖断面。4.19
隧道衬砌断面insidecross-sectionof tunnel隧道衬砌内轮廓线所包含的断面。4.20
j tunnel clearance;tunnel inside section隧道净断面
隧道衬砌内轮廓线所包含的断面之轨面线以上部分。5
GB/T16566—2018
起拱线spring line
隧道衬砌拱脚截面中心的连线。4.22
预留变形量
reserved deformation;prearrangedvolume of deformation为充分发挥围岩的自承能力，容许初期支护和围岩有一定的变形量，而将设计开挖线作适当扩大的预留变形量。
main tunnel
主隧道
构成工程目的主体的隧道。也称正洞。4.24
隧道洞门tunnel portal
为维持洞口边、仰坡稳定，引排坡上水流并装饰洞口而修建的门式建筑物。4.25
斜交隧道门skewportal;inclinedportal隧道口部地形等高线与线路中线斜交时，端墙顺应地形等高线设的隧道门。4.26
open-cuttunnel
在隧道口部或路堑地段，为防止塌方、落石、雪崩等影响行车，用明挖法修建的掩土建筑物，4.27
棚洞tunnel shed;hangar tunnel在半路堑地段，为防御方、落石等而修建的棚式建筑物。4.28
过渡段transition section
隧道内轨道与洞外轨道（特别是有诈轨道)的过渡段。过渡段采取为消除竖向刚度差异的措施，使二者之间的差异沉降及折角在规范允许的范围内。4.29
避车洞
refuge
在隧道两侧边墙上，每隔一定距离设置的供人员躲避列车或临时存放器材用的洞室。4.30
cablethroughintunnel
隧道电缆槽
电缆敷设在隧道内时，沿线路纵向设置的沟槽。4.31
monolithic track-bed
整体道床
用混凝土或钢筋混凝土等材料整体灌筑的道床4.32
隧道防水
waterproofingof tunnel
防止隧道渗漏水而采取的工程措施。4.33
classification of waterproof防水等级
根据工程对防水的要求确定的结构充许渗漏水量的等级标准。6
变形缝deformationjoint
GB/T16566—2018
为防止隧道结构受到温度变化影响发生伸缩或受地层影响发生不均匀沉降而设置的缝隙，包括伸缩缝和沉降缝等。
防水板waterproofboard
放置在支护和衬砌之间作为防止围岩地下水进人隧道内的防水卷材。4.36
compound waterproof board
复合防水板
将缓冲层（土工织物）与防水板粘结在一起的复合防水材料。4.37
动态作用dynamicaction
使结构或构件产生不可忽略的加速度的作用。4.38
静态作用
staticaction
不使结构或构件产生不可忽略的加速度的作用、4.39
地层-隧道结构相互作用ground-tunnel structureinteraction地层不仅对结构施加荷载，同时地层又以弹性抗力形式帮助结构承受荷载，或调整结构内力。其相互作用取决于地层与结构的相对刚度比。4.40
隧道抗震设计aseismaticdesign of tunnel抗御地震灾害的隧道工程设计，包括抗震验算及抗震措施。4.41
地震动参数
seismic ground motion parameter描述地震的动力特征参数，主要有地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期等指标。4.42
地震动峰值加速度earthquakepeakground acceleration与地震加速度反应谱最大值相应的水平加速度4.43
地震动反应谱特征周期characteristicperiod of theseismic response spectrum地震动加速度反应谱开始下降的周期。4.44
旅客舒适度
passenger comfort
列车高速运行时的竖向、横向加速度.以及车厢内的噪声、气温和气压变化对旅客舒适感觉的影响程度。
阻塞比blockageratio
列车横截面积与隧道内轨面以上净空面积之比4.46
transient pressure
瞬变压力
当列车以高速进人隧道时，列车前方空气受到压缩所产生的压力波会在隧道内来回传递，在隧道内7
GB/T16566—2018
便产生了复杂的瞬变压力。
微压波micropressurewave
高速列车进入隧道产生的压缩波传播到达隧道出口时，向隧道外辐射出的一种低频脉冲波。4.48
洞口缓冲结构bufferstructure of tunnelportal为减轻高速列车进出隧道时引起的冲击压力和微气压波对车体结构，隧道结构和洞口环境造成的危害，而在隧道洞口处设置的构筑物。4.49
隧道防灾设施disasterpreventionfacilityof tunnel对通过高速列车的长大隧道：根据国内外经验，其防灾设施主要包括：地震及火灾检测，自动报警设备；定点灭火、排烟设备；消防用的给、排水设施；紧急避难、疏散、定点处理设施；引导设施；防止列车脱轨、相撞设施；辅助洞室；紧急多路供电、通讯、照明设备；专门的事故救援设施等。4.50
安全空间safety space
为铁路养护维修人员或特殊情况下进人隧道的专业人员而预留的空间。4.51
救援通道rescuegallery
遂道发生灾害时，可供救援人员通行和旅客疏散的费通的通道4.52
工程技术作业空间techno-engineeringoperationalspace沿隧道衬砌内轮廓环向设置，用来预留设备安装或加强衬砌以及安装降噪声护墙板等的空间。4.53
辅助洞室
auxiliary cavern
一种高速铁路隧道内设置的存放维修、防灾工具及其他专用设备、器材的洞室。4.54
结构可靠性structure reliability结构在规定的时间内，在正常规定的条件下，完成预定功能的能力。包括安全性、适用性和耐久性当以概率来度量时，称为结构可靠度。4.55
概率极限状态设计法probabilitylimitstatesdesignmethod基于概率理论，以防正结构或构件达到某种功能要求的极限状态作为依据的结构设计计算方法。4.56
安全等级safety classes
为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重性而划分的设计等级。4.57
承载能力极限状态ultimatelimitstates结构或构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的较大变形的极限状态。4.58
正常使用极限状态
service-ability limit states结构或构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态。8
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