GB∕T 18387-2017
基本信息
标准号： GB∕T 18387-2017
中文名称：电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
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标准简介
GB∕T 18387-2017 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
GB∕T18387-2017
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标准内容
TCS 43.020
中华人民共和国国家标准
CB.T18387-2017
代誉G0T1S887200
电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
Limits and test method of magnetic and electric field strength fromelectric vehieles
2017-05-12发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2017-12-01实施
1范围
2规范性引用文件
3术语和定义
4限值要求
5试验场地
6试验仪器
扫描按收机参数
天线匹配单元
测功机
试验布置
电场天线接地
电场天线位置
磁场天线位置
8试验程序
默认工作条件
试验步骤
试验报告
附录A（资料性阴录）
附录B（资料性附录）
限值推导
初步观察
电场强度发射限值
图2磁场强度发射限值
天线相对于车辆的位置
图4径向和横向环天线的方向和位置表1电场强度的发射限值
表2磁场强度的发射限值
表3扫描接收机参数
表4车辆运行模式
表A.1近场条件
本标准按照GBT1.1一2009给出的规见起草，本标准代替GB/T18387—2008电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法，宽带，9kHz~30MHz3，与GB/T18387—2008相比，主要技术变化如下：修改了标准名称
一修改了测试顺段（见第1章）：修改了电磁场发射强度限值（见第4章）删除了传导发射的限值要求及有关试验内容（见2008年版的4.2)！—修改了环天线的布置高度（见7.3）删除了垂直方向的磁场测量（见2008年版的5.4.3）：修改了试验车辆的运行模式（见8.1）本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出，本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心，北京新能源汽车股份有限公司，安散安凯汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司郑州宇通客车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司中国汽车工程研究院股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司，长城汽车股份有限公司，鑫阳达安汽车检测中心，东风汽车公司、泛亚汽车技术中心有限公司、上海机动车检测中心，北汽福田汽车股份有限公司、华晨宝马汽车有限公司浙江吉利汽车研究院有限公司上汽大众汽车有限公司。本标准主要起草人：丁一夫，周荣、柳海明、李波、葛飞、黄雪梅、程金华、刘欣、何云堂、李振山、周宇奎，邓福启、楚艳钢、王军、谢欢、王野、高新杰、股岳、马从海、刘新亮、杨烁、向云秀、艾龙才。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T18387-2001.GB/T18387-20081范围
电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
本标准规定了车辆的电场、磁场辐射发射强度的限值和试验方法，试验频率范周为150kHz～30MHz。
本标准适用于纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等类型的电动车辆。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注口期的引用文件，仪注口期的版本适用于本文件。凡是不注片期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T6113.101无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-1部分：元线电骚扰和抗扰度测量设备测量设备
GB/T6113.104无线电驿扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-4部分：无线电驿扰和抗扰度测量设备辐射骚扰测量用天线和试验场地GB14023一2011车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法GB/T29259道路车辆
电磁兼容术语
3术语和定义
GB/T29259界定的术语和定义适用于本文件。4限值要求
电场强度发射限值见表1和图1，场强度发射限值见表2和图2。限值推导的方法参见附录A电场强度的发射限值
频率F/MHz
0.15~4.77
4.77~15.92
20--30
峰值限值/dB(nV/m）
88.89-201g()
11G6.05-601g)
67.98-20lg(f)
频率了/MHz
0.15--4.77
4.77~15.92
15,92~20
0.1 0. 15
磁场强度的发射限值
报MHz
图1电场强度发射限值
：磁场强度发射限值
峰值限值/dB(μA/m）
37.3620lg()
64.52-60lg(f)
15.45-201g()
1015.9220:30
1015.922030
5试验场地
测试场地为装有吸波材料的屏蔽室（ALSE），可以选择户外试验场地（OTS)进行试验，场应符合GB14023—2011的要求。
6试验仪器
6.1概述
测量仪器应满足GB/T6113.101的要求。测量仪器的本底噪声应至少低于限值6dB。注：使用无源天线时，为实现6比本底噪声的要求，可以在天线和扫描接收机之间加上一个前置放大器，注意放大器和接收机的过载特性，推荐使用带有有源匹配单元的天线，无需额外的前置放人器2扫描接收机参数
扫措接收机带宽、步长和驻留时问参数设置见表3表3扫描接收机参数
检波器
荐宽/kllz
最大步长/k11z
驻留时间（最小）/ms
注：对某些信号（如低重复率或间歌信号可能需要更低的打描速率或多次扫描以确保测得最大值6.3天线
天线应满足GB/T6113.104的要求。下列天线运用于本标准：a）电场天线：1m长的单极天线，垂直地面安装，配有天线匹配单元：b）磁场天线：直径60cm静电屏蔽环天线：注：可以使用已知天线校正因子的单被天线和环天线产品：天线和接收机之间的衰减/增益宜进行适当的校正6.4天线匹配单元
1m单极天线的匹配单元应根君GB/T6113.104进行校准。应注意输入电压不超过匹配单元的额定脉冲输入或可能发生的过载，6.5
测功机
测试场地配备的测功机应能保证所有驱动轮转速一致，转鼓最大速度应满足最大试验车速的要求，并且其能够提供型持续的道路负裁扭矩。测功机的转鼓应为金属材质，轴承支撑结构应和暗室地板接地。
7试验布置
7.1电场天线接地
匹配单元应安装在地平面上，以使接地电感最小。如果使用户外试验场地（OTS），制造商推荐的地网应放置于地面工并连接到长度至少为2m的接地捧以确保电感最小。不允许使用通过天线电缆在接收机端接地的浮动地网，
7.2电场天线位置
单极天线置于地面上，距车辆的最近部分3m士0.03m。如图3所示，测量时天线的四个位置如下：
一车前和车后位置，并位于车辆的中心线上！车辆左、右两侧位置，并位于前、后轴之间中线上。口
图3天线相对于车辆的位置
7.3磁场天线位置
环天线中心距地面1.3m士0.05m，距车辆的最近部分3m士0.03m。环天线支架应能实现环天线的两个极化方向：用垂直于环平面的磁场矢量方向来表示极化方向（也是坏天线最大响应的方向），如图4所示，环天线的方向为：
径向：环天线的最大磁场响应方向是乘直指向车辆的方向；横向：环天线的最大磁场响应方向是水平的并垂直于径向方向。天线与车辆的相对位置为：
一车前和车后位置，并位于车辆的中心线上：一车辆左、右两侧位置，并位于前、后轴之间中线上，试验程序
默认工作条件
3m±003m
00干月
环天线径向方向
500千#此内容来自标准下载网
环天线横向方向
径向和横向环天线的方向和位置图4
车辆运行模式见表1。所有的运行模式中电驱动系统应处于驱动模式：与运行模式的偏离应在试验报告中详细记录。
车辆运行模式
运行模式
车速为16km/h，道路负荷按照车辆满载情况设置踩下加速器或设置遥航控制系统产生额定车邀70km/h，道路负荷按照车辆满载情况设置。如果车辆在电驱动系统工作情况下无法达到70km/h的速度要求，车辆应工作于最大车速注：妇果车辆无法在测功机土完成试验，可使用轮轴支架支起车辆进行试验。8.2
2试验步骤
试验前可进行初步观察.具体方法参见附录。试验步骤为：道路负荷按照车辆满载情况设置，车速为40km/h的稳定条件运行车辆；a
按照7.2的要求布置单极大线，记录电场测量数据；b)
按照7.3的要求布置环大线，记录磁场的两个方向的测量数据；d
依据步骤b)和步骤）相对于限值的最大测量结果，确定最大发射方向如果车辆的两个不同的侧面的最高电平大致相等，那么可以选择其中一个侧面作为最大辐射方向：按照表4中的运行模式运行车辆：e
在车辆最大发射侧面进行电场峰值扫措和磁场峰值扫描。f)
试验报告
试验报告应记录仪器设置、车辆最大发射侧面测量结果、车辆运行模式等。A.1电场限值资料
附录A
（资料性附录）
限值推导
宽带峰值脉冲的电场强度的推荐限值最初定义为10m测量距离的限值，20MHz时带宽归一化1kHz限值为12dB(μV/m)并和题率成反比。基础性研究见式（A.1)。Lim=75.1—201gl
式中：
f—频率，单位为千赫兹（kHz）。.(A.1)
将式（A.1)从相对于14kHz的计算方式转变为相对于拐点频率20MHz的计算方式，限值见式(A.2)
1.品m路12.0-201g(20)
式中：
f—频率，单位为兆赫兹（MHz)。A.2带宽归一化去除
....(A.2)
基础性研究设定了接收电压和带宽固定比例关系，而汽车发射眼值不使用归一化带宽，使用该核比例关系去除凸一化，同时保留原来的修值电压限值。为了与目前的GB14023一2011在30MHIz时带宽归一化1kHz所对应的12.1dB(uV/m)的峰值宽带限值保持一致，对限值进行小的改动.并去陈归一化，限值见式（A.3）和式（A.4）。Llom=12.4+20lg(9)-201g
Lfam=31.5-20lg
式中：
频率，单位为兆献兹（MHz）
A.3电场峰值限值
...............(A.3)
...(A.4)
由于电场和磁场的近场测量时，与距离立方成反比的场分量占主导，所以使用三阶换算方法。近场的边界距离条件见式（A.5）。
近场频率范用见表A.1.限值换算如下：入150
2元一元f
.....A.5)
测距离
10m（基础性到究）
3m（本标准）
a）f>15.92MHz时的限值换算
近场条件
近场频率范围
F≤15.92 M11z
对于3m和10m的测量距离均是远场，限值的换算与距离成反比，见式（A6）、式（A7）和式A.8)。
L=Lfon+20lg(号)
L5=67.98-20lg(f)(15.92b）4.77MHz≤1≤15.92MHz时的限值换算-CA.63
限值从10m到近场边界进行换算时与距离成反比，从近场边界到3m进行换算时与测试距离的立方成反比，见式（A.9)和式（A10）10
L=Lm+201g
LdN(f)
[dspg（f)
L-116.05-601g(f)
e）于≤4.77MHz时限值换算
..A.9)
由于3m和10m的测量距离均位于近场区，因此限值的换算与距离的立方成比例，见式（A11)和式（A.12)。
Lm=Lton+601g0
Lm=88.89-20lg(f)
A.4磁场峰值限值
.(A.11)
...(A.12)
提荐的磁场强度限值都是通过与电场强度限值与自由空间波阻抗计算得出，见式（A.13）和式(A.14)。
LH-tE +20lg
LH=Lm-51.53
.......(A,13)
（A.14）
注：实乐电场强度和磁场强度之间的换算关系不是白由空间波阻抗。限值选择这种换算关系是因为地面波或低角度天波干扰信号保护通常适用于这种换算关系。附录
(资料性附录）
初步观察
GB/T1B387—2017
在测功机工进行发射测量之前，可以在路面上操作电动汽车，通过微弱的中波信号频道（如果车辆可收听长波的信号，则可使用长波信号）的收听来初步主观观察电动汽车的电磁辐射与操作模式之间的关系。初步观察可以使用车辆的内置天线和收音机，也可使用安装于车顶的单极天线利无线电接收机组成的临时接收系统。使用临时接收系统则应注意天线与车体的接地，无线电接收机宜使用独立电池运行。初步观察扇在白天进行，在擎个波段内至少选听个微弱信号题道
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中华人民共和国国家标准
CB.T18387-2017
代誉G0T1S887200
电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
Limits and test method of magnetic and electric field strength fromelectric vehieles
2017-05-12发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2017-12-01实施
1范围
2规范性引用文件
3术语和定义
4限值要求
5试验场地
6试验仪器
扫描按收机参数
天线匹配单元
测功机
试验布置
电场天线接地
电场天线位置
磁场天线位置
8试验程序
默认工作条件
试验步骤
试验报告
附录A（资料性阴录）
附录B（资料性附录）
限值推导
初步观察
电场强度发射限值
图2磁场强度发射限值
天线相对于车辆的位置
图4径向和横向环天线的方向和位置表1电场强度的发射限值
表2磁场强度的发射限值
表3扫描接收机参数
表4车辆运行模式
表A.1近场条件
本标准按照GBT1.1一2009给出的规见起草，本标准代替GB/T18387—2008电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法，宽带，9kHz~30MHz3，与GB/T18387—2008相比，主要技术变化如下：修改了标准名称
一修改了测试顺段（见第1章）：修改了电磁场发射强度限值（见第4章）删除了传导发射的限值要求及有关试验内容（见2008年版的4.2)！—修改了环天线的布置高度（见7.3）删除了垂直方向的磁场测量（见2008年版的5.4.3）：修改了试验车辆的运行模式（见8.1）本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出，本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心，北京新能源汽车股份有限公司，安散安凯汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司郑州宇通客车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司中国汽车工程研究院股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司，长城汽车股份有限公司，鑫阳达安汽车检测中心，东风汽车公司、泛亚汽车技术中心有限公司、上海机动车检测中心，北汽福田汽车股份有限公司、华晨宝马汽车有限公司浙江吉利汽车研究院有限公司上汽大众汽车有限公司。本标准主要起草人：丁一夫，周荣、柳海明、李波、葛飞、黄雪梅、程金华、刘欣、何云堂、李振山、周宇奎，邓福启、楚艳钢、王军、谢欢、王野、高新杰、股岳、马从海、刘新亮、杨烁、向云秀、艾龙才。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T18387-2001.GB/T18387-20081范围
电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
本标准规定了车辆的电场、磁场辐射发射强度的限值和试验方法，试验频率范周为150kHz～30MHz。
本标准适用于纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等类型的电动车辆。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注口期的引用文件，仪注口期的版本适用于本文件。凡是不注片期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T6113.101无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-1部分：元线电骚扰和抗扰度测量设备测量设备
GB/T6113.104无线电驿扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-4部分：无线电驿扰和抗扰度测量设备辐射骚扰测量用天线和试验场地GB14023一2011车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法GB/T29259道路车辆
电磁兼容术语
3术语和定义
GB/T29259界定的术语和定义适用于本文件。4限值要求
电场强度发射限值见表1和图1，场强度发射限值见表2和图2。限值推导的方法参见附录A电场强度的发射限值
频率F/MHz
0.15~4.77
4.77~15.92
20--30
峰值限值/dB(nV/m）
88.89-201g()
11G6.05-601g)
67.98-20lg(f)
频率了/MHz
0.15--4.77
4.77~15.92
15,92~20
0.1 0. 15
磁场强度的发射限值
报MHz
图1电场强度发射限值
：磁场强度发射限值
峰值限值/dB(μA/m）
37.3620lg()
64.52-60lg(f)
15.45-201g()
1015.9220:30
1015.922030
5试验场地
测试场地为装有吸波材料的屏蔽室（ALSE），可以选择户外试验场地（OTS)进行试验，场应符合GB14023—2011的要求。
6试验仪器
6.1概述
测量仪器应满足GB/T6113.101的要求。测量仪器的本底噪声应至少低于限值6dB。注：使用无源天线时，为实现6比本底噪声的要求，可以在天线和扫描接收机之间加上一个前置放大器，注意放大器和接收机的过载特性，推荐使用带有有源匹配单元的天线，无需额外的前置放人器2扫描接收机参数
扫措接收机带宽、步长和驻留时问参数设置见表3表3扫描接收机参数
检波器
荐宽/kllz
最大步长/k11z
驻留时间（最小）/ms
注：对某些信号（如低重复率或间歌信号可能需要更低的打描速率或多次扫描以确保测得最大值6.3天线
天线应满足GB/T6113.104的要求。下列天线运用于本标准：a）电场天线：1m长的单极天线，垂直地面安装，配有天线匹配单元：b）磁场天线：直径60cm静电屏蔽环天线：注：可以使用已知天线校正因子的单被天线和环天线产品：天线和接收机之间的衰减/增益宜进行适当的校正6.4天线匹配单元
1m单极天线的匹配单元应根君GB/T6113.104进行校准。应注意输入电压不超过匹配单元的额定脉冲输入或可能发生的过载，6.5
测功机
测试场地配备的测功机应能保证所有驱动轮转速一致，转鼓最大速度应满足最大试验车速的要求，并且其能够提供型持续的道路负裁扭矩。测功机的转鼓应为金属材质，轴承支撑结构应和暗室地板接地。
7试验布置
7.1电场天线接地
匹配单元应安装在地平面上，以使接地电感最小。如果使用户外试验场地（OTS），制造商推荐的地网应放置于地面工并连接到长度至少为2m的接地捧以确保电感最小。不允许使用通过天线电缆在接收机端接地的浮动地网，
7.2电场天线位置
单极天线置于地面上，距车辆的最近部分3m士0.03m。如图3所示，测量时天线的四个位置如下：
一车前和车后位置，并位于车辆的中心线上！车辆左、右两侧位置，并位于前、后轴之间中线上。口
图3天线相对于车辆的位置
7.3磁场天线位置
环天线中心距地面1.3m士0.05m，距车辆的最近部分3m士0.03m。环天线支架应能实现环天线的两个极化方向：用垂直于环平面的磁场矢量方向来表示极化方向（也是坏天线最大响应的方向），如图4所示，环天线的方向为：
径向：环天线的最大磁场响应方向是乘直指向车辆的方向；横向：环天线的最大磁场响应方向是水平的并垂直于径向方向。天线与车辆的相对位置为：
一车前和车后位置，并位于车辆的中心线上：一车辆左、右两侧位置，并位于前、后轴之间中线上，试验程序
默认工作条件
3m±003m
00干月
环天线径向方向
500千#此内容来自标准下载网
环天线横向方向
径向和横向环天线的方向和位置图4
车辆运行模式见表1。所有的运行模式中电驱动系统应处于驱动模式：与运行模式的偏离应在试验报告中详细记录。
车辆运行模式
运行模式
车速为16km/h，道路负荷按照车辆满载情况设置踩下加速器或设置遥航控制系统产生额定车邀70km/h，道路负荷按照车辆满载情况设置。如果车辆在电驱动系统工作情况下无法达到70km/h的速度要求，车辆应工作于最大车速注：妇果车辆无法在测功机土完成试验，可使用轮轴支架支起车辆进行试验。8.2
2试验步骤
试验前可进行初步观察.具体方法参见附录。试验步骤为：道路负荷按照车辆满载情况设置，车速为40km/h的稳定条件运行车辆；a
按照7.2的要求布置单极大线，记录电场测量数据；b)
按照7.3的要求布置环大线，记录磁场的两个方向的测量数据；d
依据步骤b)和步骤）相对于限值的最大测量结果，确定最大发射方向如果车辆的两个不同的侧面的最高电平大致相等，那么可以选择其中一个侧面作为最大辐射方向：按照表4中的运行模式运行车辆：e
在车辆最大发射侧面进行电场峰值扫措和磁场峰值扫描。f)
试验报告
试验报告应记录仪器设置、车辆最大发射侧面测量结果、车辆运行模式等。A.1电场限值资料
附录A
（资料性附录）
限值推导
宽带峰值脉冲的电场强度的推荐限值最初定义为10m测量距离的限值，20MHz时带宽归一化1kHz限值为12dB(μV/m)并和题率成反比。基础性研究见式（A.1)。Lim=75.1—201gl
式中：
f—频率，单位为千赫兹（kHz）。.(A.1)
将式（A.1)从相对于14kHz的计算方式转变为相对于拐点频率20MHz的计算方式，限值见式(A.2)
1.品m路12.0-201g(20)
式中：
f—频率，单位为兆赫兹（MHz)。A.2带宽归一化去除
....(A.2)
基础性研究设定了接收电压和带宽固定比例关系，而汽车发射眼值不使用归一化带宽，使用该核比例关系去除凸一化，同时保留原来的修值电压限值。为了与目前的GB14023一2011在30MHIz时带宽归一化1kHz所对应的12.1dB(uV/m)的峰值宽带限值保持一致，对限值进行小的改动.并去陈归一化，限值见式（A.3）和式（A.4）。Llom=12.4+20lg(9)-201g
Lfam=31.5-20lg
式中：
频率，单位为兆献兹（MHz）
A.3电场峰值限值
...............(A.3)
...(A.4)
由于电场和磁场的近场测量时，与距离立方成反比的场分量占主导，所以使用三阶换算方法。近场的边界距离条件见式（A.5）。
近场频率范用见表A.1.限值换算如下：入150
2元一元f
.....A.5)
测距离
10m（基础性到究）
3m（本标准）
a）f>15.92MHz时的限值换算
近场条件
近场频率范围
F≤15.92 M11z
对于3m和10m的测量距离均是远场，限值的换算与距离成反比，见式（A6）、式（A7）和式A.8)。
L=Lfon+20lg(号)
L5=67.98-20lg(f)(15.92
限值从10m到近场边界进行换算时与距离成反比，从近场边界到3m进行换算时与测试距离的立方成反比，见式（A.9)和式（A10）10
L=Lm+201g
LdN(f)
[dspg（f)
L-116.05-601g(f)
e）于≤4.77MHz时限值换算
..A.9)
由于3m和10m的测量距离均位于近场区，因此限值的换算与距离的立方成比例，见式（A11)和式（A.12)。
Lm=Lton+601g0
Lm=88.89-20lg(f)
A.4磁场峰值限值
.(A.11)
...(A.12)
提荐的磁场强度限值都是通过与电场强度限值与自由空间波阻抗计算得出，见式（A.13）和式(A.14)。
LH-tE +20lg
LH=Lm-51.53
.......(A,13)
（A.14）
注：实乐电场强度和磁场强度之间的换算关系不是白由空间波阻抗。限值选择这种换算关系是因为地面波或低角度天波干扰信号保护通常适用于这种换算关系。附录
(资料性附录）
初步观察
GB/T1B387—2017
在测功机工进行发射测量之前，可以在路面上操作电动汽车，通过微弱的中波信号频道（如果车辆可收听长波的信号，则可使用长波信号）的收听来初步主观观察电动汽车的电磁辐射与操作模式之间的关系。初步观察可以使用车辆的内置天线和收音机，也可使用安装于车顶的单极天线利无线电接收机组成的临时接收系统。使用临时接收系统则应注意天线与车体的接地，无线电接收机宜使用独立电池运行。初步观察扇在白天进行，在擎个波段内至少选听个微弱信号题道
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