GB∕T 21296.2-2020
基本信息
标准号： GB∕T 21296.2-2020
中文名称：动态公路车辆自动衡器 第2部分：整车式
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
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出版信息
相关单位信息
标准简介
GB∕T 21296.2-2020 动态公路车辆自动衡器 第2部分：整车式
GB∕T21296.2-2020
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标准内容
ICS17.100
中华人民共和国国家标准
GB/T21296.2—2020
动态公路车辆自动衡器
第2部分：整车式
Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 2: Weighing whole loads2020-11-19发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-06-01实施
规范性引用文件
术语和定义
型号及规格
产品型号
基本宽度
计量要求
准确度等级
准确度等级之间的关系
动态试验的最大允许误差
分度值(d)·
静态试验的最大允许误差
静态称量的分度值
最小秤量（Min）
影响量
技术要求
使用适用性
结构要求
控制衡器
抗干扰性能
生产和安装要求
承载器
安装条件及维护要求
安装场所条件
维护管理·
系统功能及数据要求
基本功能要求
数据的保存、处理和传输
10测试方法
rKaeerKca
GB/T21296.2—2020
GB/T21296.2—2020
测试前的准备工作
静态称量测试
动态称量测试
检验规则
型式试验
11.2出厂检验
检验项目要求
12标志、包装、运输和贮存
参考文献
-rKaeerKAca-
GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分：第1部分：通用技术规范；
第2部分：整车式；
一第3部分：轴重式；
第4部分：弯板式：
一第5部分：石英品体式；
第6部分：平板模块式。
本部分为GB/T21296的第2部分
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本部分由中国轻工业联合会提出。本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97)归口。GB/T21296.2—2020
本部分起草单位：山东金钟科技集团股份有限公司、重庆大唐科技股份有限公司、陕西四维衡器科技有限公司、中储恒科物联网系统有限公司、青岛市计量技术研究院、北京高登衡器有限公司、国家道路与桥梁工程检测设备计量站。
本部分主要起草人：范韶辰、王伟、余朝晖、王建军、宋奎运、王均国、金岩、苏文英。m
rrKaeerkAca-
1范围
动态公路车辆自动衡器
第2部分：整车式
GB/T21296.2—2020
GB/T21296的本部分规定了整车式动态公路车辆自动衡器（以下简称整车式动态汽车衡）的术语和定义、型号及规格、计量要求、技术要求、生产和安装要求、安装条件及维护要求、系统功能及数据要求、测试方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中，当车辆的全部轮轴同时行驶在衡器的承载器上，采用整车称量方式确定行驶车辆总重量（轴载荷或轴组载荷-若适用）的动态公路车辆自动衡器：2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T7551称重传感器
GB/T7723—2017固定式电子衡器GB/T7724
电子称重仪表
GB/T8923.1
涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T14250
衡器术语
GB/T15395
电子设备机柜通用技术条件
GB/T21296.1一2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范GB/T26389
QB/T1588.1
QB/T1588.2
QB/T1588.4
术语和定义
衡器产品型号编制方法
轻工机械焊接件通用技术条件
轻工机械切削加工件通用技术条件轻工机械涂漆通用技术条件
GB/T14250、GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T21296.1一2020中的某些术语和定义3.1
承载器loadreceptor
整车式动态汽车衡中用于接受被称载荷的部件，称量过程中可以同时承受一辆车上所有车轮的承载器。
注：又称为秤台。
整车称量full-draughtweighing确定一辆完全由承载器同时支撑的车辆质量的过程。rKaeerkAca-
GB/T21296.2—2020
[GB/T21296.1—2020.定义3.3.1]3.3
轴载荷
axleload
一个轴上所有轮载荷的总和。
[GB/T21296.1—2020.定义3.3.133.4
轴组载荷axle-groupload
已定义的轴组中所有轴载荷的总和。[GB/T21296.1—2020，定义3.3.16]3.5
轮轴识别器
wheel andaxlerecognizer
用于识别车辆轮轴的装置。
注：安装于秤台之中的方式称为嵌人式轮轴识别器；也可以安装在承载器的两端。3.6
scale interval
分度值
以质量单位表示的，两个动态称量相邻示值或打印值之间的差值[GB/T21296.1—2020，定义3.3.23]3.7
称量控制区
controlled weighing area
WIM衡器进行称量操作的特定地点.该地点符合本部分的安装要求。[GB/T21296.1—2020.定义3.2.1]3.7.1
称量区weighzone
由承载器及其沿行车方向前方和后方的引道组成的路面区域。注1：称量区沿行车方向从起点到终点的长度称为称量区长度注2：来车方向的一端为称量区起点，车辆驶离的一端为称量区终点。[GB/T21296.1—2020.定义3.2.23.7.2
位于承载器沿行车方向的两端具有承载器物理特性的刚性基础。注：主要作用是称量时为被测车辆驶人承载器时提供一个较直的、相对水平的、平整的行走路线。3.8
运行速度
operatingspeed
被测车辆通过承载器能够进行正常动态称量的平均速度。[GB/T21296.1—2020,定义3.3.25]3.9
最高运行速度
maximumoperatingspeed
衡器设计规定的能进行正常动态称量的最高车速，超过该速度称量结果可能产生过大的相对误差[GB/T21296.1—2020.定义3.3.26]2
rKaeerKAca-
型号及规格
产品型号
产品型号应符合GB/T26389和GB/T21296.1—2020中4.6的规定4.2
基本宽度
GB/T21296.2—2020
承载器的宽度应满足被称车辆所需的、经济性的宽度，其典型值为3m，3.4m。单节结构长度一般小于7m。
计量要求
准确度等级
5.1.1确定准确度等级的原则
确定准确度等级是为了对整车式动态汽车衡按计量准确度进行分类。使用本部分时应认识到，整车式动态汽车衡的准确度等级，与行驶车辆通过称量区（承载器）的称量速度和速度变化（加速度）有关，与称量区的路面条件有关，与衡器本身的分度值、最大秤量有关。使用者应根据被称量货物的情况和道路情况合理选择整车式动态汽车衡相应的准确度等级。5.1.2整车总重量的准确度等级
整车式动态汽车衡的整车总重量的准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：0.2，0.5.1.2.510。
5.1.3单轴载荷和轴组载荷的准确度等级（若适用整车式动态汽车衡的单轴载荷和轴组载荷的准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：A，B，C，D.E,F
注：对于单轴载荷和轴组载荷，同一台整车式动态汽车衡可具有不同的准确度等级5.2准确度等级之间的关系
车辆整车总重量、车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）准确度等级的对应关系见表1表1车辆整车总重量、车辆轴载荷（单轴或轴组载荷)的准确度等级关系单轴或轴组载荷的
准确度等级
注：表中“”表示适用，“—”表示不适用。0.5
车辆整车总重量的准确度等级
KaeerkAca-
GB/T21296.2—2020
动态试验的最大允许误差
车辆总重量的最大允许误差（MPE）动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值：a
在首次检定和后续检定为1个分度值（1d）乘以车辆总重量中轴称量的次数；在使用中检查为2个分度值（2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数（若适用）。表2车辆总重量的最大允许误差
准确度等级
车辆总重量约定真值的百分比
型式试验检定
单轴载荷或轴组载荷的最大允许误差5.3.2.1用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差（MPE）使用中检查
两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值b）在首次检定和后续检定为1个分度值（1d）；在使用中检查为2个分度值（2d）。表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差最大允许误差
准确度等级
（以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示）型式试验
用其他参考车辆（除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差（MPD）使用中检查
对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正4
rKaeerKAca-
GB/T21296.2—2020
平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：
a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值；b)
在首次检定和后续检定为1d×n：在使用中检查为2d×n。其中：为轴组中轴的数量当单轴时n=1。
表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差最大允许偏差
准确度等级
5.4分度值(d)
（以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示）型式试验检定
使用中检查
整车式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值，并以含质量单位的下列数字之一表示：
1×10、2×10°，5×10（k为正整数、负整数或零）整车式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最大分度数、最小分度数的对应关系应符合表5的规定。
准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数表5
准确度等级
分度值d
最小分度数
注：整车总重量的准确度等级与单轴载荷、轴组载荷的准确度等级对应关系见表15.5
静态试验的最大允许误差
最大分度数
用于控制衡器目的且具有静态称量功能的整车式动态汽车衡，在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合表6的规定值。5
rKaeerKAca-
GB/T21296.2—2020
准确度等级
0.2.0.5.1
静态称量的最大充许误差
载荷m（用分度值d表示）
0m≤500
500m≤2000
20000≤ms50
50200最大允许误差
注：整车总重量的准确度等级与单轴载荷、轴组载荷的准确度等级对应关系见表1。5.6静态称量的分度值
使用中检查
整车式动态汽车衡在提供静态称量模式时，若其分度值不等于动态分度值（d），在动态汽车衡进行动态称量状态时应能自行转换到动态分度值，确保静态称量的分度值仅适用于静态称量。即使动态汽车衡具有静态称量模式，除非授权人员手工操作，不能轻易进入静态称量模式。5.7最小秤量（Min）
最小秤量应不小于表7中的规定。表7最小秤量
准确度等级
0.2.0.5.1
用分度值表示的最小秤量（下限）50d
注：车辆总重量的准确度等级与单轴载荷、轴组载荷的准确度等级对应关系见表1。5.8影响量
应符合GB/T21296.1—2020中5.9的规定。6技术要求
6.1总则
除满足GB/T21296.1—2020的规定之外，还应满足6.2～6.5的要求。6.2使用适用性
6.2.1整车式动态汽车衡应设计、制造成在衡器的使用现场适用于各种预期称量车辆的要求，如在结构、尺寸、称量区长度及水平度适用于被称量车辆。并应充分考虑使用环境和通常运行方式上的适用性。衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能除非用于控制衡器目的，不应要求整车式动态汽车衡具有静态称量功能除非同时进行过自动和非自动型式评价，动态汽车衡不应标明具有非自动称量功能。6
rKaeerKAca-
若动态汽车衡不适用于液体载荷车辆时，应在说明书和铭牌的明显位置注明GB/T21296.2—2020
6.2.2焊接件应焊接牢固、可靠，焊缝应均匀、平整，无裂纹，无焊渣，且不应有咬肉、漏焊等缺陷，并符合QB/T1588.1的要求。
6.2.3铸件表面应光洁，不应有缩松、冷隔、裂纹、气孔和夹渣等缺陷。6.2.4锻件应无裂纹、夹层，夹渣等缺陷。机械切削加工件应符合QB/T1588.2的要求。6.2.5电镀件表面应色泽均匀，不应有斑痕、锈蚀等缺陷。6.2.6承载器涂漆前，应进行表面除锈处理，并符合GB/T8923.1的要求。6.2.7表面涂漆漆层应平整、色泽一致、光洁牢固。漆层不应有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷，涂漆后表面应完整无漏漆，应符合QB/T1588.4的要求。6.3结构要求
6.3.1承载器
整车式动态汽车衡的承载器，应能保证被测车辆的所有轮胎都位于承载器上。承载器可以是单节结构，也可以是连接（组合）在一起的多节结构。为了轴重称量的需要，可以采用嵌入式秤台或多节承载器的组合。承载器表面应有防滑措施。当整车式动态汽车衡承受125%最大秤量的载荷时，衡器的各组成部件不应发生永久变形或损坏。6.3.2轮轴识别器
轮轴识别器可以安装在承载器上，作为集成式结构；也可以安装在承载器的两端，作为分离式结构。6.3.3车辆识别装置
整车式动态汽车衡应配备车辆识别装置，例如：红外光幕机、激光车辆分离器等，该装置应能检测到车辆是否在称量区域。
6.3.4称重传感器
整车式动态汽车衡配置的称重传感器应符合GB/T7551的要求。只有通过恒定湿热试验（SH)或交变湿热试验（CH）测试的称重传感器充许作为典型模块使用。称重传感器拥有了符合相应产品技术要求的型式批准证书或国际法制计量组织（OIML）的证书，可以直接使用不需要重复测试。［应根据不同使用地区确定选用恒定湿热试验（SH)或交变湿热试验（CH)标记的称重传感器6.3.5电子称重仪表
整车式动态汽车衡配置的电子称重仪表静态性能应符合GB/T7724的要求，且应有单次称量结果显示和累计称量结果显示。电子称重仪表拥有了符合相应产品技术要求的型式批准证书，可以直接使用不需要重复测试。
6.3.6接口
衡器可配备与外部设备联接的接口。使用接口时衡器应保持正常无误地工作，且能保证计量性能不受影响。一般的，外部设备包括：地感线圈、道闸、红绿指示灯、车辆分离器、摄像机、声控设备、计算机等。
6.4控制衡器
6.4.1总则
当被测衡器用来作为控制衡器，确定参考车辆总重量或车辆静态轴载荷的药定真值时，除满足nKaeerKAca-
GB/T21296.2—2020
GB/T21296.1—2020中10.4.3的要求外，还应满足6.4.2～6.4.5要求6.4.2置零
置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于土0.25d静态检定分度值6.4.3偏载
同一载荷在承载器不同位置的示值，其误差应不大于5.5中检定的最大允许误差。6.4.4鉴别
在衡器处于平衡状态下，轻缓地放上或取下相当于1.4倍静态检定分度值的码，此时衡器原来的示值应改变。
6.4.5重复性
同一载荷多次称量结果间的差值应不大于该载荷下的最大允许误差的绝对值。6.5抗干扰性能
整车式动态汽车衡作为电子汽车衡，应满足电子衡器要求。应符合GB/T21296.1一2020中6.4的规定。
7生产和安装要求
7.1总则
整车式动态汽车衡准确度等级的实现，除与衡器本身的设计、制作、安装有关外，还与称量区水平度、坡度、弯曲度、道路的强度等条件有关，与衡器的日常维护有关。使用者对此应有正确的认识。除满足GB/T21296.1一2020中第7章的要求之外，还应满足7.2～7.3的要求。7.2承载器
77.2.1总则
承载器的各个称重传感器安装固定点的高度应一致，符合图纸要求7.2.2承载器的刚性
当承载器承受载荷时，其最大相对变形量与整车式动态汽车衡最大秤量、检测载荷、加载区域等的相互关系，符合GB/T7723—2017中表5的要求。7.2.3上表面平整度bzxz.net
多节结构连接的承载器，连接处相邻的两个承载器平面的上下偏差不大于1mm7.3安装
7.3.1基础中，安装称重传感器的基础墩高度应一致，单个基础板调整至水平度1/500之内，各块基础板相互之间的高度差不大于3mm。7.3.2安装完成后，承载器上表面与引道路面在一个水平面内，上下偏差不大于1mm8
rrKaerKAca-
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中华人民共和国国家标准
GB/T21296.2—2020
动态公路车辆自动衡器
第2部分：整车式
Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 2: Weighing whole loads2020-11-19发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-06-01实施
规范性引用文件
术语和定义
型号及规格
产品型号
基本宽度
计量要求
准确度等级
准确度等级之间的关系
动态试验的最大允许误差
分度值(d)·
静态试验的最大允许误差
静态称量的分度值
最小秤量（Min）
影响量
技术要求
使用适用性
结构要求
控制衡器
抗干扰性能
生产和安装要求
承载器
安装条件及维护要求
安装场所条件
维护管理·
系统功能及数据要求
基本功能要求
数据的保存、处理和传输
10测试方法
rKaeerKca
GB/T21296.2—2020
GB/T21296.2—2020
测试前的准备工作
静态称量测试
动态称量测试
检验规则
型式试验
11.2出厂检验
检验项目要求
12标志、包装、运输和贮存
参考文献
-rKaeerKAca-
GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分：第1部分：通用技术规范；
第2部分：整车式；
一第3部分：轴重式；
第4部分：弯板式：
一第5部分：石英品体式；
第6部分：平板模块式。
本部分为GB/T21296的第2部分
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本部分由中国轻工业联合会提出。本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97)归口。GB/T21296.2—2020
本部分起草单位：山东金钟科技集团股份有限公司、重庆大唐科技股份有限公司、陕西四维衡器科技有限公司、中储恒科物联网系统有限公司、青岛市计量技术研究院、北京高登衡器有限公司、国家道路与桥梁工程检测设备计量站。
本部分主要起草人：范韶辰、王伟、余朝晖、王建军、宋奎运、王均国、金岩、苏文英。m
rrKaeerkAca-
1范围
动态公路车辆自动衡器
第2部分：整车式
GB/T21296.2—2020
GB/T21296的本部分规定了整车式动态公路车辆自动衡器（以下简称整车式动态汽车衡）的术语和定义、型号及规格、计量要求、技术要求、生产和安装要求、安装条件及维护要求、系统功能及数据要求、测试方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中，当车辆的全部轮轴同时行驶在衡器的承载器上，采用整车称量方式确定行驶车辆总重量（轴载荷或轴组载荷-若适用）的动态公路车辆自动衡器：2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T7551称重传感器
GB/T7723—2017固定式电子衡器GB/T7724
电子称重仪表
GB/T8923.1
涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T14250
衡器术语
GB/T15395
电子设备机柜通用技术条件
GB/T21296.1一2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范GB/T26389
QB/T1588.1
QB/T1588.2
QB/T1588.4
术语和定义
衡器产品型号编制方法
轻工机械焊接件通用技术条件
轻工机械切削加工件通用技术条件轻工机械涂漆通用技术条件
GB/T14250、GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T21296.1一2020中的某些术语和定义3.1
承载器loadreceptor
整车式动态汽车衡中用于接受被称载荷的部件，称量过程中可以同时承受一辆车上所有车轮的承载器。
注：又称为秤台。
整车称量full-draughtweighing确定一辆完全由承载器同时支撑的车辆质量的过程。rKaeerkAca-
GB/T21296.2—2020
[GB/T21296.1—2020.定义3.3.1]3.3
轴载荷
axleload
一个轴上所有轮载荷的总和。
[GB/T21296.1—2020.定义3.3.133.4
轴组载荷axle-groupload
已定义的轴组中所有轴载荷的总和。[GB/T21296.1—2020，定义3.3.16]3.5
轮轴识别器
wheel andaxlerecognizer
用于识别车辆轮轴的装置。
注：安装于秤台之中的方式称为嵌人式轮轴识别器；也可以安装在承载器的两端。3.6
scale interval
分度值
以质量单位表示的，两个动态称量相邻示值或打印值之间的差值[GB/T21296.1—2020，定义3.3.23]3.7
称量控制区
controlled weighing area
WIM衡器进行称量操作的特定地点.该地点符合本部分的安装要求。[GB/T21296.1—2020.定义3.2.1]3.7.1
称量区weighzone
由承载器及其沿行车方向前方和后方的引道组成的路面区域。注1：称量区沿行车方向从起点到终点的长度称为称量区长度注2：来车方向的一端为称量区起点，车辆驶离的一端为称量区终点。[GB/T21296.1—2020.定义3.2.23.7.2
位于承载器沿行车方向的两端具有承载器物理特性的刚性基础。注：主要作用是称量时为被测车辆驶人承载器时提供一个较直的、相对水平的、平整的行走路线。3.8
运行速度
operatingspeed
被测车辆通过承载器能够进行正常动态称量的平均速度。[GB/T21296.1—2020,定义3.3.25]3.9
最高运行速度
maximumoperatingspeed
衡器设计规定的能进行正常动态称量的最高车速，超过该速度称量结果可能产生过大的相对误差[GB/T21296.1—2020.定义3.3.26]2
rKaeerKAca-
型号及规格
产品型号
产品型号应符合GB/T26389和GB/T21296.1—2020中4.6的规定4.2
基本宽度
GB/T21296.2—2020
承载器的宽度应满足被称车辆所需的、经济性的宽度，其典型值为3m，3.4m。单节结构长度一般小于7m。
计量要求
准确度等级
5.1.1确定准确度等级的原则
确定准确度等级是为了对整车式动态汽车衡按计量准确度进行分类。使用本部分时应认识到，整车式动态汽车衡的准确度等级，与行驶车辆通过称量区（承载器）的称量速度和速度变化（加速度）有关，与称量区的路面条件有关，与衡器本身的分度值、最大秤量有关。使用者应根据被称量货物的情况和道路情况合理选择整车式动态汽车衡相应的准确度等级。5.1.2整车总重量的准确度等级
整车式动态汽车衡的整车总重量的准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：0.2，0.5.1.2.510。
5.1.3单轴载荷和轴组载荷的准确度等级（若适用整车式动态汽车衡的单轴载荷和轴组载荷的准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：A，B，C，D.E,F
注：对于单轴载荷和轴组载荷，同一台整车式动态汽车衡可具有不同的准确度等级5.2准确度等级之间的关系
车辆整车总重量、车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）准确度等级的对应关系见表1表1车辆整车总重量、车辆轴载荷（单轴或轴组载荷)的准确度等级关系单轴或轴组载荷的
准确度等级
注：表中“”表示适用，“—”表示不适用。0.5
车辆整车总重量的准确度等级
KaeerkAca-
GB/T21296.2—2020
动态试验的最大允许误差
车辆总重量的最大允许误差（MPE）动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值：a
在首次检定和后续检定为1个分度值（1d）乘以车辆总重量中轴称量的次数；在使用中检查为2个分度值（2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数（若适用）。表2车辆总重量的最大允许误差
准确度等级
车辆总重量约定真值的百分比
型式试验检定
单轴载荷或轴组载荷的最大允许误差5.3.2.1用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差（MPE）使用中检查
两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值b）在首次检定和后续检定为1个分度值（1d）；在使用中检查为2个分度值（2d）。表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差最大允许误差
准确度等级
（以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示）型式试验
用其他参考车辆（除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差（MPD）使用中检查
对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正4
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GB/T21296.2—2020
平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：
a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值；b)
在首次检定和后续检定为1d×n：在使用中检查为2d×n。其中：为轴组中轴的数量当单轴时n=1。
表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差最大允许偏差
准确度等级
5.4分度值(d)
（以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示）型式试验检定
使用中检查
整车式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值，并以含质量单位的下列数字之一表示：
1×10、2×10°，5×10（k为正整数、负整数或零）整车式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最大分度数、最小分度数的对应关系应符合表5的规定。
准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数表5
准确度等级
分度值d
最小分度数
注：整车总重量的准确度等级与单轴载荷、轴组载荷的准确度等级对应关系见表15.5
静态试验的最大允许误差
最大分度数
用于控制衡器目的且具有静态称量功能的整车式动态汽车衡，在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合表6的规定值。5
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GB/T21296.2—2020
准确度等级
0.2.0.5.1
静态称量的最大充许误差
载荷m（用分度值d表示）
0m≤500
500m≤2000
2000
50
注：整车总重量的准确度等级与单轴载荷、轴组载荷的准确度等级对应关系见表1。5.6静态称量的分度值
使用中检查
整车式动态汽车衡在提供静态称量模式时，若其分度值不等于动态分度值（d），在动态汽车衡进行动态称量状态时应能自行转换到动态分度值，确保静态称量的分度值仅适用于静态称量。即使动态汽车衡具有静态称量模式，除非授权人员手工操作，不能轻易进入静态称量模式。5.7最小秤量（Min）
最小秤量应不小于表7中的规定。表7最小秤量
准确度等级
0.2.0.5.1
用分度值表示的最小秤量（下限）50d
注：车辆总重量的准确度等级与单轴载荷、轴组载荷的准确度等级对应关系见表1。5.8影响量
应符合GB/T21296.1—2020中5.9的规定。6技术要求
6.1总则
除满足GB/T21296.1—2020的规定之外，还应满足6.2～6.5的要求。6.2使用适用性
6.2.1整车式动态汽车衡应设计、制造成在衡器的使用现场适用于各种预期称量车辆的要求，如在结构、尺寸、称量区长度及水平度适用于被称量车辆。并应充分考虑使用环境和通常运行方式上的适用性。衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能除非用于控制衡器目的，不应要求整车式动态汽车衡具有静态称量功能除非同时进行过自动和非自动型式评价，动态汽车衡不应标明具有非自动称量功能。6
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若动态汽车衡不适用于液体载荷车辆时，应在说明书和铭牌的明显位置注明GB/T21296.2—2020
6.2.2焊接件应焊接牢固、可靠，焊缝应均匀、平整，无裂纹，无焊渣，且不应有咬肉、漏焊等缺陷，并符合QB/T1588.1的要求。
6.2.3铸件表面应光洁，不应有缩松、冷隔、裂纹、气孔和夹渣等缺陷。6.2.4锻件应无裂纹、夹层，夹渣等缺陷。机械切削加工件应符合QB/T1588.2的要求。6.2.5电镀件表面应色泽均匀，不应有斑痕、锈蚀等缺陷。6.2.6承载器涂漆前，应进行表面除锈处理，并符合GB/T8923.1的要求。6.2.7表面涂漆漆层应平整、色泽一致、光洁牢固。漆层不应有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷，涂漆后表面应完整无漏漆，应符合QB/T1588.4的要求。6.3结构要求
6.3.1承载器
整车式动态汽车衡的承载器，应能保证被测车辆的所有轮胎都位于承载器上。承载器可以是单节结构，也可以是连接（组合）在一起的多节结构。为了轴重称量的需要，可以采用嵌入式秤台或多节承载器的组合。承载器表面应有防滑措施。当整车式动态汽车衡承受125%最大秤量的载荷时，衡器的各组成部件不应发生永久变形或损坏。6.3.2轮轴识别器
轮轴识别器可以安装在承载器上，作为集成式结构；也可以安装在承载器的两端，作为分离式结构。6.3.3车辆识别装置
整车式动态汽车衡应配备车辆识别装置，例如：红外光幕机、激光车辆分离器等，该装置应能检测到车辆是否在称量区域。
6.3.4称重传感器
整车式动态汽车衡配置的称重传感器应符合GB/T7551的要求。只有通过恒定湿热试验（SH)或交变湿热试验（CH）测试的称重传感器充许作为典型模块使用。称重传感器拥有了符合相应产品技术要求的型式批准证书或国际法制计量组织（OIML）的证书，可以直接使用不需要重复测试。［应根据不同使用地区确定选用恒定湿热试验（SH)或交变湿热试验（CH)标记的称重传感器6.3.5电子称重仪表
整车式动态汽车衡配置的电子称重仪表静态性能应符合GB/T7724的要求，且应有单次称量结果显示和累计称量结果显示。电子称重仪表拥有了符合相应产品技术要求的型式批准证书，可以直接使用不需要重复测试。
6.3.6接口
衡器可配备与外部设备联接的接口。使用接口时衡器应保持正常无误地工作，且能保证计量性能不受影响。一般的，外部设备包括：地感线圈、道闸、红绿指示灯、车辆分离器、摄像机、声控设备、计算机等。
6.4控制衡器
6.4.1总则
当被测衡器用来作为控制衡器，确定参考车辆总重量或车辆静态轴载荷的药定真值时，除满足nKaeerKAca-
GB/T21296.2—2020
GB/T21296.1—2020中10.4.3的要求外，还应满足6.4.2～6.4.5要求6.4.2置零
置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于土0.25d静态检定分度值6.4.3偏载
同一载荷在承载器不同位置的示值，其误差应不大于5.5中检定的最大允许误差。6.4.4鉴别
在衡器处于平衡状态下，轻缓地放上或取下相当于1.4倍静态检定分度值的码，此时衡器原来的示值应改变。
6.4.5重复性
同一载荷多次称量结果间的差值应不大于该载荷下的最大允许误差的绝对值。6.5抗干扰性能
整车式动态汽车衡作为电子汽车衡，应满足电子衡器要求。应符合GB/T21296.1一2020中6.4的规定。
7生产和安装要求
7.1总则
整车式动态汽车衡准确度等级的实现，除与衡器本身的设计、制作、安装有关外，还与称量区水平度、坡度、弯曲度、道路的强度等条件有关，与衡器的日常维护有关。使用者对此应有正确的认识。除满足GB/T21296.1一2020中第7章的要求之外，还应满足7.2～7.3的要求。7.2承载器
77.2.1总则
承载器的各个称重传感器安装固定点的高度应一致，符合图纸要求7.2.2承载器的刚性
当承载器承受载荷时，其最大相对变形量与整车式动态汽车衡最大秤量、检测载荷、加载区域等的相互关系，符合GB/T7723—2017中表5的要求。7.2.3上表面平整度bzxz.net
多节结构连接的承载器，连接处相邻的两个承载器平面的上下偏差不大于1mm7.3安装
7.3.1基础中，安装称重传感器的基础墩高度应一致，单个基础板调整至水平度1/500之内，各块基础板相互之间的高度差不大于3mm。7.3.2安装完成后，承载器上表面与引道路面在一个水平面内，上下偏差不大于1mm8
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