GB∕T 5620-2020
基本信息
标准号： GB∕T 5620-2020
中文名称：道路车辆 汽车和挂车制动名词术语及其定义
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准简介
GB∕T 5620-2020 道路车辆 汽车和挂车制动名词术语及其定义
GB∕T5620-2020
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标准内容
ICS 43.040.40
中华人民共和国国家标准
GB/T 5620—2020/ISO 611:2003代替G13/T5620—2002
道路车辆
汽车和挂车制动名词术语及其定义Road vehicles-Vocabulary and definitionfor braking of automotive vehicles and their trailers(1SO 61l:2o03,Road vehiclesBraking of automotivevehicles and their trailers—Vocabulary,IDT)2020-09-29发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-04-01实施
规范性引用文件
3制动系统和装备总则
制动系统分类
按供能方式分奖
接传能方式分类
4.3按传输装置分类
4.4车列车制动系统分类
制动系统组成
驾驶员辅助控制制动系统：
制动现象
7.1对制动性能有潜在影响的片特性t★
车辆制动现象
制动衬片试验·
制动力学
10压力
附加定义
附录A（规范性附录）
制动器放大因数
附录B（规范性附录）充分发出的平均减速度的估算参考文献
GB/T 5620—2020/IS0)611:200310
本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。GB/T5620—2020/IS()611:2003
本标准代替GB/T56202002《道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义》。本标准与GB/T5620一2002相比，主要技术变化如下：一制动系统巾增加「缓速制动系统及其控制装置类型（见3.2.4）；一增加了接传能式分类的制动系统术语和定义（见1.2）：将制动器部件的相关术语调整到第5章中（见5.5.1.2002年版的第9章）：增加了“缓速器分类\“辅助耗能装置”术语及其定义（见5.5.3.1、5.14）；删除了“非连续制动系统”术语及定义（见2002年版的5.3.5）；一修改广缓速器\的定义（见5.5.3.2002年版的4.5.3）：一增加了“发动机制动”“排气缓速器”“水力缓述器”“静力缓速器”“水磁缓速器”“再生制动缓速器机械再生制动缓速器”的术语及定义（见5.5.3.2.1、5.5.3.2.3、5.5.3.2.5.1、5.5.3.2.5.2、5.5.3.2.6.2,5.5.3.2.6.3,5.5.3.2.7):删除了“摩擦式缓速器”术语及定义（见2002年版的4.5.3.6）；一增加了“牵可控制系统”“稳定控制系统”“制动保持和释放辅助装置”“智能化自邀航控制系统”“耦合力控制系统”等术语及其定义（见6.2、6.3、6.1、6.5、6.6)；将有关制动衬片表状态的不语调整到第7章中（见7.1，2002年版的9.5）增加了“制动实施”\制动作用”\制动释放”*作用开始”\夹紧\*制动释放位置”“制动性能”\制动滑移率”附着系数利用率”“兼容性”以及与率擦系数相关的术语及其定义（见9.2、9.3、9.4、9.59.6、9.7、9.8、9.18、9.19、9.20、9.21);一将与压力相关的术语单独列出，并增加了“切断压力”和“接通压力”等术语及其定义（见第10章，2002年版的6.4）；
增加了“渐逊制动”\白动制动\\白动控制制动”\选择制动”\越前量”\制动问隙”\叫路”和\制动调节\术语及其定义（见第11章）。本标准使用翻译法等同采用IS0611:2003《道路车辆汽车和挂车制动间汇》。与本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：GB/T3730.12001汽车和挂车类型的术语和定义（ISO3833：1977.MOD)。本标准做了下列编辑性修改：
一一标准名称政为《道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义》；一部分术语的定义按汉许表述习惯进行广改与本标准中中华人民共和国工业和信息化部提出，本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本标准起草单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心、广东汽车检测中心有限公司、浙江万安科技股份有限公司
本标准主要起草人：林大海、肖文建、侯宗岗、刘建光、王语风、日征，本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T 5620.1 1985,GB/T 5620.2 1985:GB/T 5620 2002.
1范围
道路车辆
GB/T 5620—2020/IS()611:2003汽车和挂车制动名词术语及其定义本标准界定广IS(3833巾定义的汽车和挂车所使用的制动和制动装置的主要未谱本标准适用于车辆制动过程中所包含的制动系统或零部件，也可用于描述制动过程中的全部或部分特性参数：
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注期的引用文件，仅注期的版本适用于本义件。凡是不注Ⅱ期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。ISO3833：1977道路车辆奖型术语和定义（Raad vchiclcs一Typcs一Tcrms and efinitions）1S0/TR13487：1997道路车辆的制动：关于充分发出的平均减速度的定义（Brakingofroadvchicles Consideration on the delinition of mean fully developed deceleration)3制动系统和装备总则
制动装备hrakingequipment
装备在车辆上的所有制动系统
制动系统hrakingsyslem
满足下列一个或多个功能的零部件组合：控制车辆的速度（通常为减速）：使车辆停驶或保持车辆静止不动。3.2.1
service hraking syslem
行车制动系统
允许驾驶员直接或问接采用逐级方式控制正常行驶中的车辆的速度或使车辆停驶的制动系统。3.2.2
secondaryhraking system
应急(第二)制动系统
充许驾驶员在行车制动系统失效的情况下，直接或间接采用逐级方式控制车辆速度或使车辆停驶的制动系统。
驻车制动系统parkinghraking system通过机械方式使车辆（甚至是在倾斜路面，特别是驾驶员的情况下）保持静止状态的制动系统3.2.4
endurance hraking system
缓速制动系统
在儿乎不使用摩擦式制动器情况下，驾驶员能够使车辆誠速或使车辆以儿乎是的速度长时问行1
GB/T5620—2020/1S0611:2003
驶的所有车辆装置的总称，可能包括多个缓速器，注：个缓速制动系统可能包含：供能装置：
控制装置；
一传输装置：
耗能装置：和
辅助装置。
3.2.4.1缓速制动系统控制装置类型3.2.4.1.1
独立式控制装置independent control device独立于行车制动系统，控制缓速制动系统的装置。3.2.4.1.2
整体式控制装置integraled controldevice与行车制动系统控制装置集成在一起，可以同时控制缓速制动系统和行车制动系统.也可以分时控制缓速制动系统和行车制动系统的装置。3.2.4.1.3
cut-out device
切断装置
防止缓速制动系统的操作与行车制动系统的操作相连接的装置3.2.4.2
缓速器
retarder
见5.5.3。
4制动系统分类
4.1按供能方式分类
muscular energy braking system人力制动系统
仪由驾驶员的体力提供制动力所需能量的制动系统4.1.2
power-assisted braking system/energy-assisted hraking system助力制动系统
由驾驶员的体力倍助一个或多个供能系统提供制动力所需能量的制动系统，如真空助力制动系统（带真空励力器）、动力液压助力制动系统（带液压助力器）。4.1.3
非人力制动系统
non-muscular energy braking system全动力制动系统full-powerhrakingsyslem由一个或多个供能装置（不包括驾驶员的休力)提供制动力所需能量的制动系统.如气压制动系统、动力液压制动系统、气顶液制动系统。注：本定义不包含在供能失效情况下，驾驶员通过人力触动制动系统能够产生制动力的制动系统，4.1.4
Einertia hrakingsystem
惯性制动系统
出挂车接近具牵引车产生的推提供制动所需能量的（挂车）制动系统2
重力制动系统gravilyhrakingsystemGB/T5620-—2020/IS0)611:2003由一个挂车部件在重力作用下下降时提供制动力所需能量的挂车）制动系统4.1.6
弹簧制动系统springbrakingsystem由起蓄能器作用的个或多个压缩弹簧提供制动所需能量的制动系统：4.2按传能方式分类
机械制动系统mechanicalbrakingsystem通过杠杆、推杆或拉索等机械机构从作用点对制动器逆行控制和传递能量的制动系统。4.2.2
液压制动系统hydraulichraking system通过液压传输装置从作用点对制动器进行控制和传递能量的制动系统。4.2.3
气压制动系统
pneumaticbrakingsystem
通过气压传输装置从作用点对制动器进行控制和传递能量的制动系统，注：有两种可能的系统：压缩帘气制动系统和真空制动系统4.2.4
气顶液制动系统air-over-hydraulichrakingsystem带有诺存的空气能、液压促动制动器和一个气-液转化器组成的传输装置的制动系统，4.2.5免费标准bzxz.net
电动制动系统electricbraking system对制动器的促动力主要山根据电传输信号动作的电机产生的制动系统。4.2.6
电控制动系统electronichrakingsystem：EBS制动系统中的控制中控制传输中的出信号产牛和处理的制动系统，输出中信号控制产牛促动力的装置。
4.3按传输装置分类
单回路制动系统single-circuitbraking system使用一条叫路迹行传输，如果该传输装置一处发生失效，使不能传输产生促动力所需能量的制动系统。
双回路制动系统dual-circuitbrakingsystem使用两条分离的回路进行传输，如果条传输回路失效第一条传输回路仍能够控制和传输与制动系统连接的制动器产生促动力所需能量的制动系统4.3.3
多回路制动系统multi-circuit braking system使用多条分离的回路进行传输·如果·条传输回路失效，其他回路仍能控制和传输与制动系统连接的制动器产生促动力所需能量的制动系统。3
GB/T5620—2020/1S0611:2003
4.4汽车列车制动系统分类
单管路制动系统single-linehraking system使用一条连接管路对挂车制动系统进行供能和控制的制动系统。4.4.2
双管路或多管路制动系统two-line or multi-linebrakingsysten使用两条或多条分离的连接管路对挂车制动系统逆行供能和控制的制动系统：4.4.3
连续制动系统
continuous braking system
其有以下特征的汽车列车车辆制动系统组合：驾驶员从其驾驶座桁上叫通过牵引车上的一个占接操作控制装置的单一操作调节挂车上的问接操作控制装置；
构成汽车列车的各车辆产生制动力所需的能量由相同的能源（可以是驾驶员的体力)提供；构成汽车列车的各车辆同步或以适当的相位（异步)逊行制动：4.4.4
半连续制动系统
seni-continuous braking system其有以下特征的汽车列车的车辆制动系统组合：一驾驶员可从其驾驶座椅！通过牵引车！的一个直接操作控制装置的单一操作调节挂车「的间接操作控制装置；
一一构成汽车列车的各车辆产生制动力所需的能量至少由两种不同的能源（其中之·可以是驾驶员的体力)提供；
一构成汽车列车的各车辆同步或以适当的相位（异步)迹行制动。5制动系统组成
注：一个制动系统巾与其相连接的供能、控制和向制动器传输能量的装置组成，必要时也经中牵引个上的辅助装者问挂车制动器供能、控制和传输能量。5.1
energy-supplying device
供能装置
制动系统中供给、调节制动所需能量（必要时改善能量状态）的部件，其终止于传能装置的起始点。即制动系统各向路的起始点（如果有辅助回路，也包括在内），既保护制动系统各回路的能量不流回，也不在各回路间流动。
注：本是义也适川于挂车。
能源energy source
供能装置中生能量的部件。
注：能源可能不待丁车辆上（如挂车气压制动系统的乐缩空气源），在最简单的系统中，也可能是驾驶员的体力5.3
控制装置
control device
制动系统中发起制动操作和控制其输出的部件，当驾驶员（或其他人）直接操作时，其始于施加点：而当由驾驶员间接操作或没有驾驶员十涉情况下进行操作时，始于向制动系统提供控制信号的输出点；其既可终止于产生作用力的所需能量的分配点，也可终正于能量被分配给控制作用力的位置5.4
GB/T5620—2020/IS0)611:2003
注1：控制信号可以在控利装置内通过机械、气体，液体或电信号等方式进行传递，包括便辅助戒非人力的能源。注2：控制装受可以采川如下方武进行操作：通过一个人的于或脚直接进行操作驾驶员问接操作，或无任柯操作(仪对扑车而言)；一牵引车其中·套制动系统操作时或失效情况下，连接贷路中的压力变化或牵引车和托车间电缆中电信号的变化：
辆惯性或个辆重量或个辆组成部件之一的重量（如牵引车和挂个的接近或分离，或组成部件的位置下降）。传输装置transmission device
制动系统中传输控制装置分配能量的部件，其既始于控制装置终止点，也始于供能装置终止点.终止丁制动器的起点，
注：传输装置可以是机被、液体、气体（高」或低」大气压的压力）电力或组合型（如液压-机械式、液压-气压式)。5.5
制动器brake
制动系统中生阳止车辆运动或运动趋势的力的部件。5.5.1
摩擦式制动器frictionbrake
道过对安装在车辆固定部位的部件施加作用力阻止安装或耦合在车轮或车轮总成上的个或多个部件运动的制动器。
注：由」率擦力而引起作用力增加的库擦式制动器称为“自增力式\制动器，5.5.1.1
鼓式制动器drumbrake
出安装在车辆固定部位的部件与制动鼓内表面或外衣面问产生摩擦力的摩擦式制动器：5.5.1.2
盘式制动器dischrake
由安装在车辆固定部位的部件与一个(多个)制动盘表面间产生摩擦力的摩擦式制动器，5.5.1.3摩擦式制动器部件
5.5.1.3.1
制动衬片总成hrake liningassemhly分别压靠在制动鼓或制动盘1产生摩擦力的鼓式制动器或盘式制动器的部件。5.5.1.3.1.1
shoe assembly
制动蹄片总成
鼓式制动器的制动衬片总成。
5.5. 1.3. 1. 1. 1
leading shoe assemhly
领蹄总成
通过转动的制动鼓与制动衬片间产尘的摩擦力使制动作用力效果增加的制动蹄片总成5.5.1.3.1.1.2
从蹄总成trailingshoeassembly通过转动的制动鼓与制动衬片间产牛的摩擦力使制动作用力效果减小的制动蹄总成，5.5.1.3.1.2
衬块总成
pad assemhly
盘式制动器的制动衬片总成。
GB/T5620—2020/1S0611:2003
5.5.1.3.2
附件 altachment
承载件carricr
制动衬片总成中安装制动衬片的部件。5.5.1.3.2.1
蹄铁shoe
承载制动片的制动蹄片总成的部件。5.5.1.3.2.2
背板backplate
承载制动片的衬块总成的部件。5.5.1.3.3
制动衬片brake lining
摩擦片friction lining
制动衬片总成中的摩擦材料部件。5.5.1.3.4
衬片轮廊lining profile
沿衬片摩擦表面周边的连线。
5.5.1.3.5制动器调节装置
5.5.1.3.5.1
制动器手动调节装置manual brake adjustmentdevice在使用过程中，当制动片或衬块、制动鼓或制动盘产生磨损时，允许操作人员通过于动方式调节制动衬片或衬块与制动鼓或制动盘问的问隙的制动器调节装置。5.5.1.3.5.2
automatic brake adjustment device制动器自动调节装置
在使用过程中，当制动衬片或衬块、制动鼓或制动盘产生磨损时，使制动衬片或衬块与制动鼓或制动盘间的间保持在规定的公差带内的制动器调节装置，5.5.2
刚性连接式制动器
positiveengagemenlhrake
采用刚性连接的方式，通过车辆「的非旋转部件阻止以水久方式安装在车轮或车轮总成「的部件的运转的制动器。
注：刚性连接式制动器通带仪在车辆处」静止(锁止)状态时使用5.5.3
缓速器
retarder
在不依赖摩擦式制动器的情况下，用于提供持续制动功能的能量转换装置注：缓速器主紫有两类：前置缓速和后置缓速器，这两类缓速涵盖广除空气动力缓速器（本身是类）外的5.5.3.2所定义的所有缓速器类型。5.5.3.1缓速器分类
5.5.3.1.1
前置缓速器primaryretarder
安装在变速器（液变知器的发动机侧的汽车传动系上的缓速器。6
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中华人民共和国国家标准
GB/T 5620—2020/ISO 611:2003代替G13/T5620—2002
道路车辆
汽车和挂车制动名词术语及其定义Road vehicles-Vocabulary and definitionfor braking of automotive vehicles and their trailers(1SO 61l:2o03,Road vehiclesBraking of automotivevehicles and their trailers—Vocabulary,IDT)2020-09-29发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-04-01实施
规范性引用文件
3制动系统和装备总则
制动系统分类
按供能方式分奖
接传能方式分类
4.3按传输装置分类
4.4车列车制动系统分类
制动系统组成
驾驶员辅助控制制动系统：
制动现象
7.1对制动性能有潜在影响的片特性t★
车辆制动现象
制动衬片试验·
制动力学
10压力
附加定义
附录A（规范性附录）
制动器放大因数
附录B（规范性附录）充分发出的平均减速度的估算参考文献
GB/T 5620—2020/IS0)611:200310
本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。GB/T5620—2020/IS()611:2003
本标准代替GB/T56202002《道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义》。本标准与GB/T5620一2002相比，主要技术变化如下：一制动系统巾增加「缓速制动系统及其控制装置类型（见3.2.4）；一增加了接传能式分类的制动系统术语和定义（见1.2）：将制动器部件的相关术语调整到第5章中（见5.5.1.2002年版的第9章）：增加了“缓速器分类\“辅助耗能装置”术语及其定义（见5.5.3.1、5.14）；删除了“非连续制动系统”术语及定义（见2002年版的5.3.5）；一修改广缓速器\的定义（见5.5.3.2002年版的4.5.3）：一增加了“发动机制动”“排气缓速器”“水力缓述器”“静力缓速器”“水磁缓速器”“再生制动缓速器机械再生制动缓速器”的术语及定义（见5.5.3.2.1、5.5.3.2.3、5.5.3.2.5.1、5.5.3.2.5.2、5.5.3.2.6.2,5.5.3.2.6.3,5.5.3.2.7):删除了“摩擦式缓速器”术语及定义（见2002年版的4.5.3.6）；一增加了“牵可控制系统”“稳定控制系统”“制动保持和释放辅助装置”“智能化自邀航控制系统”“耦合力控制系统”等术语及其定义（见6.2、6.3、6.1、6.5、6.6)；将有关制动衬片表状态的不语调整到第7章中（见7.1，2002年版的9.5）增加了“制动实施”\制动作用”\制动释放”*作用开始”\夹紧\*制动释放位置”“制动性能”\制动滑移率”附着系数利用率”“兼容性”以及与率擦系数相关的术语及其定义（见9.2、9.3、9.4、9.59.6、9.7、9.8、9.18、9.19、9.20、9.21);一将与压力相关的术语单独列出，并增加了“切断压力”和“接通压力”等术语及其定义（见第10章，2002年版的6.4）；
增加了“渐逊制动”\白动制动\\白动控制制动”\选择制动”\越前量”\制动问隙”\叫路”和\制动调节\术语及其定义（见第11章）。本标准使用翻译法等同采用IS0611:2003《道路车辆汽车和挂车制动间汇》。与本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：GB/T3730.12001汽车和挂车类型的术语和定义（ISO3833：1977.MOD)。本标准做了下列编辑性修改：
一一标准名称政为《道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义》；一部分术语的定义按汉许表述习惯进行广改与本标准中中华人民共和国工业和信息化部提出，本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本标准起草单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心、广东汽车检测中心有限公司、浙江万安科技股份有限公司
本标准主要起草人：林大海、肖文建、侯宗岗、刘建光、王语风、日征，本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T 5620.1 1985,GB/T 5620.2 1985:GB/T 5620 2002.
1范围
道路车辆
GB/T 5620—2020/IS()611:2003汽车和挂车制动名词术语及其定义本标准界定广IS(3833巾定义的汽车和挂车所使用的制动和制动装置的主要未谱本标准适用于车辆制动过程中所包含的制动系统或零部件，也可用于描述制动过程中的全部或部分特性参数：
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注期的引用文件，仅注期的版本适用于本义件。凡是不注Ⅱ期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。ISO3833：1977道路车辆奖型术语和定义（Raad vchiclcs一Typcs一Tcrms and efinitions）1S0/TR13487：1997道路车辆的制动：关于充分发出的平均减速度的定义（Brakingofroadvchicles Consideration on the delinition of mean fully developed deceleration)3制动系统和装备总则
制动装备hrakingequipment
装备在车辆上的所有制动系统
制动系统hrakingsyslem
满足下列一个或多个功能的零部件组合：控制车辆的速度（通常为减速）：使车辆停驶或保持车辆静止不动。3.2.1
service hraking syslem
行车制动系统
允许驾驶员直接或问接采用逐级方式控制正常行驶中的车辆的速度或使车辆停驶的制动系统。3.2.2
secondaryhraking system
应急(第二)制动系统
充许驾驶员在行车制动系统失效的情况下，直接或间接采用逐级方式控制车辆速度或使车辆停驶的制动系统。
驻车制动系统parkinghraking system通过机械方式使车辆（甚至是在倾斜路面，特别是驾驶员的情况下）保持静止状态的制动系统3.2.4
endurance hraking system
缓速制动系统
在儿乎不使用摩擦式制动器情况下，驾驶员能够使车辆誠速或使车辆以儿乎是的速度长时问行1
GB/T5620—2020/1S0611:2003
驶的所有车辆装置的总称，可能包括多个缓速器，注：个缓速制动系统可能包含：供能装置：
控制装置；
一传输装置：
耗能装置：和
辅助装置。
3.2.4.1缓速制动系统控制装置类型3.2.4.1.1
独立式控制装置independent control device独立于行车制动系统，控制缓速制动系统的装置。3.2.4.1.2
整体式控制装置integraled controldevice与行车制动系统控制装置集成在一起，可以同时控制缓速制动系统和行车制动系统.也可以分时控制缓速制动系统和行车制动系统的装置。3.2.4.1.3
cut-out device
切断装置
防止缓速制动系统的操作与行车制动系统的操作相连接的装置3.2.4.2
缓速器
retarder
见5.5.3。
4制动系统分类
4.1按供能方式分类
muscular energy braking system人力制动系统
仪由驾驶员的体力提供制动力所需能量的制动系统4.1.2
power-assisted braking system/energy-assisted hraking system助力制动系统
由驾驶员的体力倍助一个或多个供能系统提供制动力所需能量的制动系统，如真空助力制动系统（带真空励力器）、动力液压助力制动系统（带液压助力器）。4.1.3
非人力制动系统
non-muscular energy braking system全动力制动系统full-powerhrakingsyslem由一个或多个供能装置（不包括驾驶员的休力)提供制动力所需能量的制动系统.如气压制动系统、动力液压制动系统、气顶液制动系统。注：本定义不包含在供能失效情况下，驾驶员通过人力触动制动系统能够产生制动力的制动系统，4.1.4
Einertia hrakingsystem
惯性制动系统
出挂车接近具牵引车产生的推提供制动所需能量的（挂车）制动系统2
重力制动系统gravilyhrakingsystemGB/T5620-—2020/IS0)611:2003由一个挂车部件在重力作用下下降时提供制动力所需能量的挂车）制动系统4.1.6
弹簧制动系统springbrakingsystem由起蓄能器作用的个或多个压缩弹簧提供制动所需能量的制动系统：4.2按传能方式分类
机械制动系统mechanicalbrakingsystem通过杠杆、推杆或拉索等机械机构从作用点对制动器逆行控制和传递能量的制动系统。4.2.2
液压制动系统hydraulichraking system通过液压传输装置从作用点对制动器进行控制和传递能量的制动系统。4.2.3
气压制动系统
pneumaticbrakingsystem
通过气压传输装置从作用点对制动器进行控制和传递能量的制动系统，注：有两种可能的系统：压缩帘气制动系统和真空制动系统4.2.4
气顶液制动系统air-over-hydraulichrakingsystem带有诺存的空气能、液压促动制动器和一个气-液转化器组成的传输装置的制动系统，4.2.5免费标准bzxz.net
电动制动系统electricbraking system对制动器的促动力主要山根据电传输信号动作的电机产生的制动系统。4.2.6
电控制动系统electronichrakingsystem：EBS制动系统中的控制中控制传输中的出信号产牛和处理的制动系统，输出中信号控制产牛促动力的装置。
4.3按传输装置分类
单回路制动系统single-circuitbraking system使用一条叫路迹行传输，如果该传输装置一处发生失效，使不能传输产生促动力所需能量的制动系统。
双回路制动系统dual-circuitbrakingsystem使用两条分离的回路进行传输，如果条传输回路失效第一条传输回路仍能够控制和传输与制动系统连接的制动器产生促动力所需能量的制动系统4.3.3
多回路制动系统multi-circuit braking system使用多条分离的回路进行传输·如果·条传输回路失效，其他回路仍能控制和传输与制动系统连接的制动器产生促动力所需能量的制动系统。3
GB/T5620—2020/1S0611:2003
4.4汽车列车制动系统分类
单管路制动系统single-linehraking system使用一条连接管路对挂车制动系统进行供能和控制的制动系统。4.4.2
双管路或多管路制动系统two-line or multi-linebrakingsysten使用两条或多条分离的连接管路对挂车制动系统逆行供能和控制的制动系统：4.4.3
连续制动系统
continuous braking system
其有以下特征的汽车列车车辆制动系统组合：驾驶员从其驾驶座桁上叫通过牵引车上的一个占接操作控制装置的单一操作调节挂车上的问接操作控制装置；
构成汽车列车的各车辆产生制动力所需的能量由相同的能源（可以是驾驶员的体力)提供；构成汽车列车的各车辆同步或以适当的相位（异步)逊行制动：4.4.4
半连续制动系统
seni-continuous braking system其有以下特征的汽车列车的车辆制动系统组合：一驾驶员可从其驾驶座椅！通过牵引车！的一个直接操作控制装置的单一操作调节挂车「的间接操作控制装置；
一一构成汽车列车的各车辆产生制动力所需的能量至少由两种不同的能源（其中之·可以是驾驶员的体力)提供；
一构成汽车列车的各车辆同步或以适当的相位（异步)迹行制动。5制动系统组成
注：一个制动系统巾与其相连接的供能、控制和向制动器传输能量的装置组成，必要时也经中牵引个上的辅助装者问挂车制动器供能、控制和传输能量。5.1
energy-supplying device
供能装置
制动系统中供给、调节制动所需能量（必要时改善能量状态）的部件，其终止于传能装置的起始点。即制动系统各向路的起始点（如果有辅助回路，也包括在内），既保护制动系统各回路的能量不流回，也不在各回路间流动。
注：本是义也适川于挂车。
能源energy source
供能装置中生能量的部件。
注：能源可能不待丁车辆上（如挂车气压制动系统的乐缩空气源），在最简单的系统中，也可能是驾驶员的体力5.3
控制装置
control device
制动系统中发起制动操作和控制其输出的部件，当驾驶员（或其他人）直接操作时，其始于施加点：而当由驾驶员间接操作或没有驾驶员十涉情况下进行操作时，始于向制动系统提供控制信号的输出点；其既可终止于产生作用力的所需能量的分配点，也可终正于能量被分配给控制作用力的位置5.4
GB/T5620—2020/IS0)611:2003
注1：控制信号可以在控利装置内通过机械、气体，液体或电信号等方式进行传递，包括便辅助戒非人力的能源。注2：控制装受可以采川如下方武进行操作：通过一个人的于或脚直接进行操作驾驶员问接操作，或无任柯操作(仪对扑车而言)；一牵引车其中·套制动系统操作时或失效情况下，连接贷路中的压力变化或牵引车和托车间电缆中电信号的变化：
辆惯性或个辆重量或个辆组成部件之一的重量（如牵引车和挂个的接近或分离，或组成部件的位置下降）。传输装置transmission device
制动系统中传输控制装置分配能量的部件，其既始于控制装置终止点，也始于供能装置终止点.终止丁制动器的起点，
注：传输装置可以是机被、液体、气体（高」或低」大气压的压力）电力或组合型（如液压-机械式、液压-气压式)。5.5
制动器brake
制动系统中生阳止车辆运动或运动趋势的力的部件。5.5.1
摩擦式制动器frictionbrake
道过对安装在车辆固定部位的部件施加作用力阻止安装或耦合在车轮或车轮总成上的个或多个部件运动的制动器。
注：由」率擦力而引起作用力增加的库擦式制动器称为“自增力式\制动器，5.5.1.1
鼓式制动器drumbrake
出安装在车辆固定部位的部件与制动鼓内表面或外衣面问产生摩擦力的摩擦式制动器：5.5.1.2
盘式制动器dischrake
由安装在车辆固定部位的部件与一个(多个)制动盘表面间产生摩擦力的摩擦式制动器，5.5.1.3摩擦式制动器部件
5.5.1.3.1
制动衬片总成hrake liningassemhly分别压靠在制动鼓或制动盘1产生摩擦力的鼓式制动器或盘式制动器的部件。5.5.1.3.1.1
shoe assembly
制动蹄片总成
鼓式制动器的制动衬片总成。
5.5. 1.3. 1. 1. 1
leading shoe assemhly
领蹄总成
通过转动的制动鼓与制动衬片间产尘的摩擦力使制动作用力效果增加的制动蹄片总成5.5.1.3.1.1.2
从蹄总成trailingshoeassembly通过转动的制动鼓与制动衬片间产牛的摩擦力使制动作用力效果减小的制动蹄总成，5.5.1.3.1.2
衬块总成
pad assemhly
盘式制动器的制动衬片总成。
GB/T5620—2020/1S0611:2003
5.5.1.3.2
附件 altachment
承载件carricr
制动衬片总成中安装制动衬片的部件。5.5.1.3.2.1
蹄铁shoe
承载制动片的制动蹄片总成的部件。5.5.1.3.2.2
背板backplate
承载制动片的衬块总成的部件。5.5.1.3.3
制动衬片brake lining
摩擦片friction lining
制动衬片总成中的摩擦材料部件。5.5.1.3.4
衬片轮廊lining profile
沿衬片摩擦表面周边的连线。
5.5.1.3.5制动器调节装置
5.5.1.3.5.1
制动器手动调节装置manual brake adjustmentdevice在使用过程中，当制动片或衬块、制动鼓或制动盘产生磨损时，允许操作人员通过于动方式调节制动衬片或衬块与制动鼓或制动盘问的问隙的制动器调节装置。5.5.1.3.5.2
automatic brake adjustment device制动器自动调节装置
在使用过程中，当制动衬片或衬块、制动鼓或制动盘产生磨损时，使制动衬片或衬块与制动鼓或制动盘间的间保持在规定的公差带内的制动器调节装置，5.5.2
刚性连接式制动器
positiveengagemenlhrake
采用刚性连接的方式，通过车辆「的非旋转部件阻止以水久方式安装在车轮或车轮总成「的部件的运转的制动器。
注：刚性连接式制动器通带仪在车辆处」静止(锁止)状态时使用5.5.3
缓速器
retarder
在不依赖摩擦式制动器的情况下，用于提供持续制动功能的能量转换装置注：缓速器主紫有两类：前置缓速和后置缓速器，这两类缓速涵盖广除空气动力缓速器（本身是类）外的5.5.3.2所定义的所有缓速器类型。5.5.3.1缓速器分类
5.5.3.1.1
前置缓速器primaryretarder
安装在变速器（液变知器的发动机侧的汽车传动系上的缓速器。6
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