本标准适用于城市道路路面设计中有关土基路基路面材料及整体结构的性能试验. CJJ/T 59-1994 柔性路面设计参数测定方法标准CJJ/T59-94 CJJ/T59-1994 标准下载解压密码：www.bzxz.net

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中华人民共和国行业标准
柔性路面设计参数测定方法标准Standard for test method of the flexiblepavement designparameter
CJJ/T59—94
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中华人民共和国行业标准
柔性路面设计参数测定方法标准Standard for test method of the flexible pavementdesignparameter
CJJ/T59—94
主编单位：北京市市政设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1995年6月1日
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关于发布行业标准《柔性路面设计参数测定方法标准》的通知
建标［1994】733号
根据建设部（88）城标字第141号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《柔性路面设计参数测定方法标准》，业经审查，现批准为推荐性行业标准，编号CJJ/T59—94，自1995年6月1日起施行。
本标准由建设部城镇道桥标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，主编单位负责具体解释等工作，建设部标准定额研究所负责组织出版。
中华人民共和国建设部bzxZ.net
1994年12月5日
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1．总则
2．符号
3.土基回弹模量测定方法
3.1标准承载板测定方法…
3.2室内小型承载板测定方法
3.3用CBR试验仪测定方法*
4.路面材料回弹模量测定方法
......
4.1标准承载板测定方法
4.2整体性材料室内抗压回弹模量测定方法5.整体性材料弯拉强度与弯拉模量测定方法5.1弯拉强度与弯拉模量测定方法6.沥青混合料高温抗剪强度与抗压模量测定方法6.1闭式静载三轴压缩抗剪强度测定方法6.2高温抗压回弹模量测定方法*7.路面结构整体强度测定方法
7.1路表回弹弯沉值测定方法.
7.2以汽车测弯沉值求旧路当量回弹模量的测定方法附录A土基参数测定记录
A.1标准承载板、含水量、密度试验记录A.2室内小型承载板试验记录
A.3CBR试验仪测定记录…
3整体性材料抗压回弹模量测定记录附录B
B.1标准承载板测定路面材料抗压回弹模量测定记录B.2沥青混合料、半刚性材料抗压回弹模量测定记录附录C整体性材料弯拉强度与模量测定记录C.1整体性材料弯拉强度与模量测定记录工程建设标准全文信息系统
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）沥青混合料高温抗剪强度与抗压模量测定记录74附录D
沥青混合料高温抗剪强度测定记录74
D.2沥青混合料高温抗压回弹模量测定记录77
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附录E
路面结构整体强度测定记录
C00000
E.．路表回弹弯沉值测定记录
本标准用词说明
附录F
附加说明
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1．总则
为执行《城市道路设计规范》，统一柔性路面设计参数试1.0.1
验值的试验方法与数据整理，制定本标准。1.0.2本标准适用于城市道路路面设计中有关土基、路基路面材料及整体结构的性能试验。
1.0.3柔性路面设计参数测定方法除执行本标准外，尚应符合现行《城市道路设计规范》（CJJ37）等有关标准的规定。工程建设标准全文信息系统
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柔性路面设计参数符号应符合表2.0.1的规定。表2.0.1
试件截面积（cm2）
试件受压面积(m2)
汽车加载时回弹变形总影响量（0.01mm）承载板单位压力为时的影响量（0.01mm）
梁的跨中宽度(m)
材料的粘结力(MPa)）
承载板直径（cm）
路面材料的抗压回弹模量（MPa）路面材料的弯拉回弹模量（MPa）土基回弹模量（MPa）
旧路路表当量回弹模量(MPa）
在标距范围内对应于oa的抗压回弹变形对应于m的弯拉回弹变形（mm）
弯拉强度（MPa）
梁的跨中高度(m）
抗压试件的测定标距（mm）
沥青路面面层厚度（cm）
或在标距范围内
梁的跨距（(m)；或回弹弯沉测定时加载读数与卸载读数之差(0.01mm)
标准轴载汽车测定的回弹弯沉值（cm）对应于pi的实测回弹弯沉值（cm）工程建设标准全文信息系统
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与轮胎等压强pt时的标准承载板回弹弯沉值（cm）弯拉试件的测定标距（mm）
路面温度为T（℃）时的路表回弹弯距沉值（cm）Pa
破坏荷载(kN）
参考破坏荷载(kN)
第i级荷载(kN)
标准荷载(kN)
试验荷载(kN)
承载板上第i级压力
标准轴载汽车胎压强（MPa）
沥青路面面层平均温度（℃)
测定时路面表面温度与前5h平均气温之和（℃）试件的体积（cms）
试样含水量（%）
各项试验实测值
试验值的平均值
各试验值的相对误差（%）
压应变
弯拉应变
压实系数
将汽车弯沉值la换算为标准承载板弯沉值的系数材料的泊松比
土基的泊松比
试件的干密度（g/cm）
压应力(MPa)
弯拉应力(MPa）
0一8直线在α轴上的截距
(MPa）
材料的内摩阻角（)
温度修正系数
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3.七基回弹模量测定方法
3.1标准承载板测定方法
3.1.1本方法适用于在现场采用30cm标准单圆刚性承载板测定旧路土基、新竣工土基和试槽土基的回弹模量。3.1.2测试设备应符合下列要求：（1）测试用汽车一辆，后轴轴载60kN或100kN。在汽车大梁上距后轴80cm处附设加劲横梁一根。试验汽车按规定荷载60kN或100kN加载。如在试槽测定，可用反力架加载。(2）刚性承载板一块，直径30cm，厚约2cm，两端设有立柱，用于安置弯沉仪的测头。
（3）60～100kN液压千斤顶一个，装有油压表，并附标定曲线。
（4）弯沉仪两台，附百分表及支架两套，见图3.1.2。0n
图3.1.2弯沉仪
1—测头，2—前杠杆；3—调平螺丝，4一后杠杆；5—底座；6一百分表，7—表架，8一立杆（5）接高千斤顶的垫块数个，球形支座一个及能接长承载板两侧立柱的铁杆。
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（6）水平尺、垂球、秒表、2m钢卷尺等。(7）标准砂。
（8）开挖与整平工具，镐、铁锹、小铲等。（9）天平：称量200g，感量0.1g的一架；称量1000g，感量1g的一架。
（10）取含水量的麻花钻或洛阳铲与取密度的环刀、手柄等。（11）铝盒若干个、取土布袋、安全标志、指挥行车的红绿旗等。
3标准承载板测定土基回弹模量试验应符合下列要求：3.1.3
3.1.3.1现场试验测试路段应选择在机动车车行道的土基或已竣工的压实土基上，并应考虑不同土组、不同于湿类型。3.1.3.2为求得不同含水量及不同压实度的土基回弹模量可在试槽进行测定，要求如下：
（1）可挖成试槽长3m，宽2m，深1m，填土应分层压实，控制要求的密度和含水量。完工后应覆盖，以免水分蒸发。（2）测点中心距试槽边缘不应小于50cm，测点中心间距不小于50cm。
(3）测点数不应少于7个。测点布置见图3.1.3-1。12
X50-300
图3.1.3-1试槽测点布置
3.1.3.3测定方法应按下列步骤进行：（1）仔细整平测点土基表面，撒标准砂填平土基凹处，标准砂不应覆盖全部土基表面而形成一层。平放承载板，使底部紧密工程建设标准全文信息系统
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接触土基表面。
（2）在承载板上安置柱状体垫块和球形支座。在球形支座上加橡皮垫。
（3）两台弯沉仪的测头分别安装在承载板两端立柱上或立柱旁，使两边距离相等。调平弯沉仪支座。架设量测变形用的百分表。
（4）汽车后退，使加劲横梁中心对准球座中心位置。然后安装千斤顶并调整千斤顶高度，使承载板开始受压。试验装置见图3.1.3-2。
图3.1.3-2承载板试验装置
1—支承小横梁，2—汽车后轮，3—千斤顶油压表，4—承载板，5—千斤顶，6一弯沉仪，7—一百分表，8一表架（5）为使承载板底面与施测表面紧密接触，应进行预压。预压采用0.05MPa，稳压1min后卸荷，将弯沉仪上百分表对零。对于湿软王基应根据实际情况确定预压荷载，以保证接触紧密。（6）测定王基压力一变形曲线，采用逐级加、卸载法，每次加载并稳压1min后记录百分表读数，卸载稳压1min后记录百分表读数。左右两台弯沉仪的读数误差不得超过30%。如超过，应分析原因并重测。
加、卸载的程序如下，但结合实际情况可适当调整。0→0. 02MPa--0
0-→0.04MPa→0
0→0.06MPa→0
0-→0.08MFa→0
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0->0.10MPa→0
0→0.15MPa-→0
0-→0.20MPa-→0
(7)逐级加卸载完毕后，记录百分表读数。汽车驶离测点10m以外，稳定1min后，记录百分表读数。该读数与最后一级卸载百分表读数之差为总影响量a（0.01mm）。各级加载时回弹变形影响量a,（0.01mm）后轴轴栽
承载板
单位压力P
注：表中a为总影响量（0.01mm）100
各级荷载回弹变形值分别与表3.1.3所列影响量ap（此表适用于加劲横梁距后轴为80cm时）相加为回弹弯沉值loap的计算式如下：
承载板单位压力为P时的影响量（0.01mm）；工程建设标准全文信息系统
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