GB/T 21296.5-2020
基本信息
标准号： GB/T 21296.5-2020
中文名称：动态公路车辆自动衡器第5部分:石英晶体式
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/T 21296.5-2020.Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 5:Crystal quartz type.
1范围
GB/T 21296的本部分规定了石英晶体式动态公路车辆自动衡器(以下简称石英动态汽车衡)的术语和定义、型号和构成、计量要求、技术要求、安装和维护要求、系统功能及数据要求、测试方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
GB/T 21296.5适用于在公路车辆动态行驶中,以嵌入路面的安装方式安装于称量控制区的单条或多条石英晶体传感器的组合,测量并获得车辆轮载荷(如果适用)、轴载荷(含单轴载荷),以及车辆总重量的动态公路车辆自动衡器。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 7724电子 称重仪表
GB/T 14250衡器术语
GB/T 15395电子设备机柜通用技术条件
GB/T 21296.1-2020动态公路车辆自动衡器 第1部分:通用技术规范
GB/T 26389衡 器产品型号编制方法
JJG 338 电荷放大器
3术语和定义
GB/T 14250和GB/T 21296.1-2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T 21296.1-2020中的某些术语和定义。
3.1
石英晶体式动态公路车辆自动衡器 crystal quartz WIM
采用嵌装于路面，上表面与路面保持在同一平面的石英晶体传感器及其组合来测量通过车辆动态车轮力,进而获得车辆总重、轴载荷、轴组载荷(如果适用)的动态公路车辆自动衡器。
注:石英晶体式动态公路车辆自动衡器一般由石英晶体传感器、电荷放大器、称重仪表(动态称重数据采集器)等组成。
[GB/T 21296.1-2020,定义3.7.7]
3.2
石英晶体承载-信号组合模块 crystal quartz load receptor-signal assemble module
置于石英动态汽车衡的前端、由石英晶体传感器和电荷放大器组成、承受载荷时能输出与载荷对应电压的装置。
1范围
GB/T 21296的本部分规定了石英晶体式动态公路车辆自动衡器(以下简称石英动态汽车衡)的术语和定义、型号和构成、计量要求、技术要求、安装和维护要求、系统功能及数据要求、测试方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
GB/T 21296.5适用于在公路车辆动态行驶中,以嵌入路面的安装方式安装于称量控制区的单条或多条石英晶体传感器的组合,测量并获得车辆轮载荷(如果适用)、轴载荷(含单轴载荷),以及车辆总重量的动态公路车辆自动衡器。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 7724电子 称重仪表
GB/T 14250衡器术语
GB/T 15395电子设备机柜通用技术条件
GB/T 21296.1-2020动态公路车辆自动衡器 第1部分:通用技术规范
GB/T 26389衡 器产品型号编制方法
JJG 338 电荷放大器
3术语和定义
GB/T 14250和GB/T 21296.1-2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T 21296.1-2020中的某些术语和定义。
3.1
石英晶体式动态公路车辆自动衡器 crystal quartz WIM
采用嵌装于路面，上表面与路面保持在同一平面的石英晶体传感器及其组合来测量通过车辆动态车轮力,进而获得车辆总重、轴载荷、轴组载荷(如果适用)的动态公路车辆自动衡器。
注:石英晶体式动态公路车辆自动衡器一般由石英晶体传感器、电荷放大器、称重仪表(动态称重数据采集器)等组成。
[GB/T 21296.1-2020,定义3.7.7]
3.2
石英晶体承载-信号组合模块 crystal quartz load receptor-signal assemble module
置于石英动态汽车衡的前端、由石英晶体传感器和电荷放大器组成、承受载荷时能输出与载荷对应电压的装置。
标准图片预览
标准内容
ICS17.100
中华人民共和国国家标准
GB/T21296.5—2020
动态公路车辆自动衡器
第5部分：石英晶体式
Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 5:Crystal quartz type
2020-11-19发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-06-01实施
规范性引用文件
术语和定义
型号和构成
计量要求
技术要求
安装和维护要求
系统功能及数据要求，
测试方法·
检验规则
标志、包装、运输和贮存
附录A（规范性附录）附加准确度等级附录B（规范性附录）
石英晶体承载-信号组合模块的测试方法GB/T21296.5—2020www.bzxz.net
GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分：第1部分：通用技术规范；
第2部分：整车式；
—第3部分：轴重式；
第4部分：弯板式；
——第5部分：石英晶体式；
第6部分：平板模块式。
本部分为GB/T21296的第5部分
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本部分由中国轻工业联合会提出。本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97)归口。GB/T21296.5—2020
本部分起草单位：成都络世测量技术有限公司、山东省计量科学研究院、中储恒科物联网系统有限公司、四川兴达明科机申工程有限公司、奇石乐仪器仪表科技（上海)有限公司、郑州衡量科技股份有限公司、北京万集科技股份有限公司、交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心、四川奇石缘科技股份有限公司。
本部分主要起草人：吴忆韩、周舟、鲁新光、宋奎运、陈朝利、梁书明、岳正军、陈忠元、高龙、汤世友SZI
1范围
动态公路车辆自动衡器
第5部分：石英晶体式
GB/T21296.5—2020
GB/T21296的本部分规定了石英晶体式动杰公路车辆自动衡器（以下简称石英动态汽车衡）的术语和定义、型号和构成、计量要求、技术要求、安装和维护要求、系统功能及数据要求、测试方法、检验规则以及标患、包装、运输和贮存。本部分适用干在公路车辆动态行驶中，以嵌人路面的安装方式安装于称量控制区的单条或多条石英晶体传感器的组合，测量并获得车辆轮载荷（如果适用）、轴载荷（含单轴载荷），以及车辆总重量的动杰公路车辆自动衡器。
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件GB/T7724电子称重仪表
GB/T14250衡器术语
GB/T15395电子设备机柜通用技术条件GB/T21296.1一2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范GB/T26389衡器产品型号编制方法JJG338申荷放大器
3术语和定义
GB/T14250和GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T21296.1—2020中的某些术语和定义3.1
石英晶体式动态公路车辆自动衡器crystalquartzWIM
采用嵌装干路面，上表面与路面保持在同一平面的石英晶体传感器及其组合来测量通过车辆动态车轮力，进而获得车辆总重、轴载荷、轴组载荷（如果适用)的动态公路车辆自动衡器。注：石英晶体式动态公路车辆自动衡器一般由石英晶体传感器、申荷放大器、称重仪表（动态称重数据采集器）等组成。
[GB/T21296.1—2020，定义3.7.7]3.2
石英晶体承载-信号组合模块crystalquartzloadreceptor-signalassemblemodule置干石英动态汽车衡的前端、由石英晶体传感器和电荷放大器组成、承受载荷时能输出与载荷对应申压的装置。
GB/T21296.5—2020
石英品体传感器crystalquartzsensor利用压电石英晶体在承受变化载荷时能产生与载荷变化呈一定比例的电荷这种压申特性来测量载荷变化的传感器。
[GB/T21296.1—2020,定义3.7.6］3.4
分度值
scaleinterval
以质量单位表示的，两个动态称量相邻示值或打印值之间的差值注：也称动态分度值。若无附加的静杰称量说明，本部分中“分度值”均指动态分度值。[GB/T21296.1—2020,定义3.3.23］3.5
称量控制区
controlledweighingarea
WIM衡器进行称量操作的特定地点，该地点符合本部分的安装要求。[GB/T21296.1—2020,定义3.2.1]3.6
称量区
weighzone
由承载器及其沿行车方向前方和后方的引道组成的路面区域。注1：称量区沿行车方向从起点到终点的长度称为称量区长度，注2；来车方向的一端为称量区起点，车辆驶离的一端为称量区终点。【GB/T21296.1—2020，定义3.2.23.7
引道apron
位于承载器沿行车方向任何一端，用于导引车辆上下承载器的一段较直、近似水平、平整的称量区路面。
[GB/T21296.1—2020,定义3.2.3]3.8
温度对灵敏度的影响temperatureeffectonsensitivity由环境温度变化引起的传感器灵敏度的变化。3.9
运行速度
operatingspeed
被测车辆通过承载器能够进行正常动态称量的平均速度。[GB/T21296.1—2020,定义3.3.25]3.10
最高运行速度
maximumoperatingspeed
衡器设计规定的能进行正常动态称量的最高车速，超过该速度称量结果可能产生过大的相对误差。[GB/T21296.1—2020,定义3.3.26］3.11
石英晶体传感器单点最大额定载荷奇maxratedloadonsingleposition由设计确定的石英晶体传感器上通过规定长度的压头施加载荷时，石英晶体传感器可承受的最大载荷。
石英品体传感器最大允许误差maximumpermissibleerrorsofQSNRMPE.
允许的石英晶体传感器误差的极限值。最大允许误差
maximum permissible errors;MPE衡器示值与约定真值之间由本部分给出的允许误差极限值（正负均可）。注：该示值是对参考条件的衡器，在零点或空载状态下施加一个参考标准质量产生的。[GB/T21296.1—2020，定义3.4.9]3.14
最小秤量minimumcapacity；Min小于该载荷时，未经累加的动态称量结果可能产生过大的相对误差。[GB/T21296.1—2020，定义3.3.21]3.15
约定真值（某一量值的）
conventional true value(of a quantity)习惯上能够被接受的，对给定用途具有适宜不确定度的某一特定量的数值。注：例如参考车辆点重量或两轴刚性参考车辆的单轴载荷。[GB/T21296.1—2020，定义3.1.5]4型号和构成
4.1产品型号
产品型号应符合GB/T26389和GB/T21296.1—2020中4.6的规定。2构成
GB/T21296.5—2020
石英动态汽车衡由石英晶体传感器和申荷放大器、称重仪表以及周边外设（如车辆识别装置、栏杆机、可变情报板等)构成。
4.3称重车道基本宽度
石英晶体承载器垂直干车行方向埋设，即石英晶体承载器长度方向与称重车道宽度方向一致，石英晶体承载器的长度应满足被称车辆所需的、经济性的称重车道宽度，其单只长度典型值为1.5m、1.75m、2m，由至少两只组合满足车道宽度的要求，所组成的称重车道的典型宽度为3m、3.25m、3.5m、3.75m、4m。
计量要求
基本准确度等级
5.1.1车辆总重量的基本准确度等级石英动态汽车衡的车辆总重量的准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：1，2，5，105.1.2轴载荷（含单轴载荷）)的基本准确度等级石英动态汽车衡的轴载荷基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：C,D,E，F。3
GB/T21296.5—2020
附加准确度等级
为满足交通执法、辅助执法、统计分析等实际应用需要，石英动态汽车衡除上述基本准确度等级外，车辆总重量增设7、15两个附加准确度等级，车辆轴载荷（含单轴载荷)增设G、H两个附加准确度等级，有关要求见附录A。
准确度等级之间的关系
车辆总重量、轴载荷准确度等级的对应关系见表1。车辆总重量、轴载荷的准确度等级关系表1
轴载荷准确度等级
注：“+”表示适用，“一”表示不适用动态试验的最大允许误差
车辆总重量的最大允许误差（MPE）2
车辆总重量的准确度等级
动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值：将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值；a)
首次检定和后续检定为1个分度值（1d)乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检查为2个分度值(2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数（若适用）表2车辆总重量的最大允许误差
车辆总重量约定真值的百分比
准确度等级
型式试验
不适用
非法制应用
最大允许误差
5.3.2轴载荷的最大允差
用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差（MPE）5.3.2.1
GB/T21296.5—2020
两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值；b）首次检定和后续检定为1个分度值（1d)；使用中检查为2个分度值（2d）。表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差单轴载荷
准确度等级
最大允许误差
（以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示）±1.50%
对于非法制应用，调校时的最大允许误差，按表3对应数值的0.8倍控制用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差（MPD）5.3.2.2
对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的轴载荷与轴载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值；b）首次检定和后续检定为1dXn；使用中检查为2dXn。其中：n为轴组中轴的数量，当单轴时n=1。
表4用其他参考车辆(除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差单轴载荷和轴组载荷
准确度等级
最大允许偏差
（以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示）±3.00%
对干非法制应用，调校时的最大允许偏差，按表4对应数值的0.8倍控制5.4分度值（d）
石英动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值，并以含质量单位的下列形式之一表示：
1×10*、2×10°、5×10*（k为正整数、负整数或零）石英动态汽车衡的准确度等级、分度值与最大分度数、最小分度数的对应关系应符合表5的规定。5
GB/T21296.5—2020
准确度等级
最小秤量（Min）
准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数表5
分度值d
最小秤量应不小于表6中的规定。准确度等级
2,5,10
指示装置和打印装置的一致性
最小分度数
表6最小秤量
用分度值表示的最小秤量（下限）50d
最大分度数
对于同一称量结果，石英晶体式动态汽车衡的所有指示装置应具有相同的分度值，任何两个装置之间的示值（无论是主要指示还是辅助指示)不应有差异。5.7
影响量
5.7.1.1温度界限
在一10℃～十40℃的温度范围内，石英晶体式动态汽车衡应满足其相应的计量性能要求和技术要求。
对于特殊用途的衡器,其适用的温度范围可与上述的要求有所不同。条件是温度范围不小于30℃，并应在说明性标志中给予明确标注。5.7.1.2
温度对空载示值的影响
当环境温度每变化5℃时，石英晶体式动态汽车衡的零点或零点附近的示值变化应不大于1个分度值。
5.7.2湿度
相对湿度不超过85%时，石英晶体式动态汽车衡应满足相应的计量性能要求和通用技术要求。5.7.3供电电源
供电申源的申压在下列范用变化时，电子衡器应保持相应的计量性能要求和技术要求：a)
使用交流申源（AC)的衡器：申压值在标称电压下限的0.85倍至上限的1.1倍之间；
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中华人民共和国国家标准
GB/T21296.5—2020
动态公路车辆自动衡器
第5部分：石英晶体式
Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 5:Crystal quartz type
2020-11-19发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-06-01实施
规范性引用文件
术语和定义
型号和构成
计量要求
技术要求
安装和维护要求
系统功能及数据要求，
测试方法·
检验规则
标志、包装、运输和贮存
附录A（规范性附录）附加准确度等级附录B（规范性附录）
石英晶体承载-信号组合模块的测试方法GB/T21296.5—2020www.bzxz.net
GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分：第1部分：通用技术规范；
第2部分：整车式；
—第3部分：轴重式；
第4部分：弯板式；
——第5部分：石英晶体式；
第6部分：平板模块式。
本部分为GB/T21296的第5部分
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本部分由中国轻工业联合会提出。本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97)归口。GB/T21296.5—2020
本部分起草单位：成都络世测量技术有限公司、山东省计量科学研究院、中储恒科物联网系统有限公司、四川兴达明科机申工程有限公司、奇石乐仪器仪表科技（上海)有限公司、郑州衡量科技股份有限公司、北京万集科技股份有限公司、交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心、四川奇石缘科技股份有限公司。
本部分主要起草人：吴忆韩、周舟、鲁新光、宋奎运、陈朝利、梁书明、岳正军、陈忠元、高龙、汤世友SZI
1范围
动态公路车辆自动衡器
第5部分：石英晶体式
GB/T21296.5—2020
GB/T21296的本部分规定了石英晶体式动杰公路车辆自动衡器（以下简称石英动态汽车衡）的术语和定义、型号和构成、计量要求、技术要求、安装和维护要求、系统功能及数据要求、测试方法、检验规则以及标患、包装、运输和贮存。本部分适用干在公路车辆动态行驶中，以嵌人路面的安装方式安装于称量控制区的单条或多条石英晶体传感器的组合，测量并获得车辆轮载荷（如果适用）、轴载荷（含单轴载荷），以及车辆总重量的动杰公路车辆自动衡器。
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件GB/T7724电子称重仪表
GB/T14250衡器术语
GB/T15395电子设备机柜通用技术条件GB/T21296.1一2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范GB/T26389衡器产品型号编制方法JJG338申荷放大器
3术语和定义
GB/T14250和GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T21296.1—2020中的某些术语和定义3.1
石英晶体式动态公路车辆自动衡器crystalquartzWIM
采用嵌装干路面，上表面与路面保持在同一平面的石英晶体传感器及其组合来测量通过车辆动态车轮力，进而获得车辆总重、轴载荷、轴组载荷（如果适用)的动态公路车辆自动衡器。注：石英晶体式动态公路车辆自动衡器一般由石英晶体传感器、申荷放大器、称重仪表（动态称重数据采集器）等组成。
[GB/T21296.1—2020，定义3.7.7]3.2
石英晶体承载-信号组合模块crystalquartzloadreceptor-signalassemblemodule置干石英动态汽车衡的前端、由石英晶体传感器和电荷放大器组成、承受载荷时能输出与载荷对应申压的装置。
GB/T21296.5—2020
石英品体传感器crystalquartzsensor利用压电石英晶体在承受变化载荷时能产生与载荷变化呈一定比例的电荷这种压申特性来测量载荷变化的传感器。
[GB/T21296.1—2020,定义3.7.6］3.4
分度值
scaleinterval
以质量单位表示的，两个动态称量相邻示值或打印值之间的差值注：也称动态分度值。若无附加的静杰称量说明，本部分中“分度值”均指动态分度值。[GB/T21296.1—2020,定义3.3.23］3.5
称量控制区
controlledweighingarea
WIM衡器进行称量操作的特定地点，该地点符合本部分的安装要求。[GB/T21296.1—2020,定义3.2.1]3.6
称量区
weighzone
由承载器及其沿行车方向前方和后方的引道组成的路面区域。注1：称量区沿行车方向从起点到终点的长度称为称量区长度，注2；来车方向的一端为称量区起点，车辆驶离的一端为称量区终点。【GB/T21296.1—2020，定义3.2.23.7
引道apron
位于承载器沿行车方向任何一端，用于导引车辆上下承载器的一段较直、近似水平、平整的称量区路面。
[GB/T21296.1—2020,定义3.2.3]3.8
温度对灵敏度的影响temperatureeffectonsensitivity由环境温度变化引起的传感器灵敏度的变化。3.9
运行速度
operatingspeed
被测车辆通过承载器能够进行正常动态称量的平均速度。[GB/T21296.1—2020,定义3.3.25]3.10
最高运行速度
maximumoperatingspeed
衡器设计规定的能进行正常动态称量的最高车速，超过该速度称量结果可能产生过大的相对误差。[GB/T21296.1—2020,定义3.3.26］3.11
石英晶体传感器单点最大额定载荷奇maxratedloadonsingleposition由设计确定的石英晶体传感器上通过规定长度的压头施加载荷时，石英晶体传感器可承受的最大载荷。
石英品体传感器最大允许误差maximumpermissibleerrorsofQSNRMPE.
允许的石英晶体传感器误差的极限值。最大允许误差
maximum permissible errors;MPE衡器示值与约定真值之间由本部分给出的允许误差极限值（正负均可）。注：该示值是对参考条件的衡器，在零点或空载状态下施加一个参考标准质量产生的。[GB/T21296.1—2020，定义3.4.9]3.14
最小秤量minimumcapacity；Min小于该载荷时，未经累加的动态称量结果可能产生过大的相对误差。[GB/T21296.1—2020，定义3.3.21]3.15
约定真值（某一量值的）
conventional true value(of a quantity)习惯上能够被接受的，对给定用途具有适宜不确定度的某一特定量的数值。注：例如参考车辆点重量或两轴刚性参考车辆的单轴载荷。[GB/T21296.1—2020，定义3.1.5]4型号和构成
4.1产品型号
产品型号应符合GB/T26389和GB/T21296.1—2020中4.6的规定。2构成
GB/T21296.5—2020
石英动态汽车衡由石英晶体传感器和申荷放大器、称重仪表以及周边外设（如车辆识别装置、栏杆机、可变情报板等)构成。
4.3称重车道基本宽度
石英晶体承载器垂直干车行方向埋设，即石英晶体承载器长度方向与称重车道宽度方向一致，石英晶体承载器的长度应满足被称车辆所需的、经济性的称重车道宽度，其单只长度典型值为1.5m、1.75m、2m，由至少两只组合满足车道宽度的要求，所组成的称重车道的典型宽度为3m、3.25m、3.5m、3.75m、4m。
计量要求
基本准确度等级
5.1.1车辆总重量的基本准确度等级石英动态汽车衡的车辆总重量的准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：1，2，5，105.1.2轴载荷（含单轴载荷）)的基本准确度等级石英动态汽车衡的轴载荷基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：C,D,E，F。3
GB/T21296.5—2020
附加准确度等级
为满足交通执法、辅助执法、统计分析等实际应用需要，石英动态汽车衡除上述基本准确度等级外，车辆总重量增设7、15两个附加准确度等级，车辆轴载荷（含单轴载荷)增设G、H两个附加准确度等级，有关要求见附录A。
准确度等级之间的关系
车辆总重量、轴载荷准确度等级的对应关系见表1。车辆总重量、轴载荷的准确度等级关系表1
轴载荷准确度等级
注：“+”表示适用，“一”表示不适用动态试验的最大允许误差
车辆总重量的最大允许误差（MPE）2
车辆总重量的准确度等级
动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值：将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值；a)
首次检定和后续检定为1个分度值（1d)乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检查为2个分度值(2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数（若适用）表2车辆总重量的最大允许误差
车辆总重量约定真值的百分比
准确度等级
型式试验
不适用
非法制应用
最大允许误差
5.3.2轴载荷的最大允差
用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差（MPE）5.3.2.1
GB/T21296.5—2020
两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值；b）首次检定和后续检定为1个分度值（1d)；使用中检查为2个分度值（2d）。表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差单轴载荷
准确度等级
最大允许误差
（以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示）±1.50%
对于非法制应用，调校时的最大允许误差，按表3对应数值的0.8倍控制用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差（MPD）5.3.2.2
对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的轴载荷与轴载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值；b）首次检定和后续检定为1dXn；使用中检查为2dXn。其中：n为轴组中轴的数量，当单轴时n=1。
表4用其他参考车辆(除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差单轴载荷和轴组载荷
准确度等级
最大允许偏差
（以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示）±3.00%
对干非法制应用，调校时的最大允许偏差，按表4对应数值的0.8倍控制5.4分度值（d）
石英动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值，并以含质量单位的下列形式之一表示：
1×10*、2×10°、5×10*（k为正整数、负整数或零）石英动态汽车衡的准确度等级、分度值与最大分度数、最小分度数的对应关系应符合表5的规定。5
GB/T21296.5—2020
准确度等级
最小秤量（Min）
准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数表5
分度值d
最小秤量应不小于表6中的规定。准确度等级
2,5,10
指示装置和打印装置的一致性
最小分度数
表6最小秤量
用分度值表示的最小秤量（下限）50d
最大分度数
对于同一称量结果，石英晶体式动态汽车衡的所有指示装置应具有相同的分度值，任何两个装置之间的示值（无论是主要指示还是辅助指示)不应有差异。5.7
影响量
5.7.1.1温度界限
在一10℃～十40℃的温度范围内，石英晶体式动态汽车衡应满足其相应的计量性能要求和技术要求。
对于特殊用途的衡器,其适用的温度范围可与上述的要求有所不同。条件是温度范围不小于30℃，并应在说明性标志中给予明确标注。5.7.1.2
温度对空载示值的影响
当环境温度每变化5℃时，石英晶体式动态汽车衡的零点或零点附近的示值变化应不大于1个分度值。
5.7.2湿度
相对湿度不超过85%时，石英晶体式动态汽车衡应满足相应的计量性能要求和通用技术要求。5.7.3供电电源
供电申源的申压在下列范用变化时，电子衡器应保持相应的计量性能要求和技术要求：a)
使用交流申源（AC)的衡器：申压值在标称电压下限的0.85倍至上限的1.1倍之间；
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