GB/T 38967-2020
基本信息
标准号： GB/T 38967-2020
中文名称：民用飞机钣金件典型结构要素分类
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/T 38967-2020.Categories of typical structural elements for civil aircraft sheet metal parts.
1范围
GB/T 38967规定了民用飞机钣金件典型结构分类原则.要素分类、结构要素及结构参数。
GB/T 38967适用于民用飞机钣金件典型结构(以下简称“钣金件结构”)要素分析及设计,其他航空器可参照执行。
2规范性引用文件
狐-
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 30570金属冷冲压件结构要素
3术语和定义
GB/T 30570界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
钣金件结构要素 sheet metal structural element
构成钣金零件结构的特征,是组成钣金件的基本单元。
3.2
钣金件结构参数 sheet metal structural parameter
从要素特征、材料、工艺等方面描述钣金件结构要素特征的参数。
4分类原则
4.1 要素分类原则
4.1.1按照材 料品种相似性原则,钣金零件分为板材类零件.挤压型材类零件和管材类零件三大类。
4.1.2按照功能特征对每类钣 金件进行分类，一般分为蒙皮类零件、框肋类零件、挤压型材零件、导管类零件等。
4.1.3钣金件结构要素的分类应充分考虑工艺特性.功能特性、结构特性相似性原则。
4.2 参数定义原则
4.2.1钣金件结构参数会受到材料和工艺特性的制约,定义钣金件结构参数应考虑材料和工艺特性对其的影响。
4.2.2钣金件的结构参数定义应有利于钣金件结构设计的规范化和标准化。
1范围
GB/T 38967规定了民用飞机钣金件典型结构分类原则.要素分类、结构要素及结构参数。
GB/T 38967适用于民用飞机钣金件典型结构(以下简称“钣金件结构”)要素分析及设计,其他航空器可参照执行。
2规范性引用文件
狐-
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 30570金属冷冲压件结构要素
3术语和定义
GB/T 30570界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
钣金件结构要素 sheet metal structural element
构成钣金零件结构的特征,是组成钣金件的基本单元。
3.2
钣金件结构参数 sheet metal structural parameter
从要素特征、材料、工艺等方面描述钣金件结构要素特征的参数。
4分类原则
4.1 要素分类原则
4.1.1按照材 料品种相似性原则,钣金零件分为板材类零件.挤压型材类零件和管材类零件三大类。
4.1.2按照功能特征对每类钣 金件进行分类，一般分为蒙皮类零件、框肋类零件、挤压型材零件、导管类零件等。
4.1.3钣金件结构要素的分类应充分考虑工艺特性.功能特性、结构特性相似性原则。
4.2 参数定义原则
4.2.1钣金件结构参数会受到材料和工艺特性的制约,定义钣金件结构参数应考虑材料和工艺特性对其的影响。
4.2.2钣金件的结构参数定义应有利于钣金件结构设计的规范化和标准化。
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标准内容
ICS49.020
中华人民共和国国家标准
GB/T38967—2020
民用飞机钣金件典型结构要素分类Categories of typical structural elements for civil aircraft sheet metal parts2020-07-21发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-02-01实施
规范性引用文件
术语和定义
分类原则
要素分类
结构要素及结构参数
GB/T38967—2020
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本标准由全国航空器标准化技术委员会（SAC/TC435)提出并归口。GB/T38967—2020
本标准起草单位：西安飞机工业（集团）有限责任公司、合肥江航飞机装备股份有限公司、中国航空综合技术研究所、中国航空工业沈阳飞机设计研究所。本标准主要起草人：高艳丽、赵安安、张永凯、寇洁、李学常、夏晓理、王惜晨、张明、汪斌生、杜坤鹏杨报、白颖、王宁。
1范围
民用飞机钣金件典型结构要素分类GB/T38967—2020
本标准规定了民用飞机钣金件典型结构分类原则、要素分类、结构要素及结构参数。本标准适用于民用飞机钣金件典型结构（以下简称“钣金件结构”)要素分析及设计，其他航空器可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T30570金属冷冲压件结构要素3术语和定义
GB/T30570界定的以及下列术语和定义适用于本文件3.1
钣金件结构要素sheetmetalstructuralelement构成钣金零件结构的特征，是组成钣金件的基本单元。3.2
钣金件结构参数sheetmetal structuralparameter从要素特征、材料、工艺等方面描述钣金件结构要素特征的参数，4分类原则
4.1要素分类原则
4.1.1按照材料品种相似性原则，钣金零件分为板材类零件、挤压型材类零件和管材类零件三大类。4.1.2按照功能特征对每类钣金件进行分类，一般分为蒙皮类零件、框肋类零件、挤压型材零件、导管类零件等。
4.1.3钣金件结构要素的分类应充分考虑工艺特性、功能特性、结构特性相似性原则。4.2参数定义原则
4.2.1钣金件结构参数会受到材料和工艺特性的制约，定义钣金件结构参数应考虑材料和工艺特性对其的影响。bzxz.net
4.2.2钣金件的结构参数定义应有利于钣金件结构设计的规范化和标准化，1
GB/T38967—2020
5要素分类
每类钣金件可具有单一或多种结构要素，同一种结构要素可以有多个。钣金件典型结构要素分类见表1。
表1镜
钣金件结构要素分类
零件类别
板材类
挤压型材类
管材类
6结构要素及结构参数
功能特征分类
框肋类零件
蒙皮类零件
其他类零件
挤压型材零件
导管零件
钣金件结构要素的结构形式及结构参数见表2。2
减轻孔
典型结构要素
直线弯边
凸弯边
凹弯边
平面下陷
侧面下陷
弯边减轻孔
直角减轻孔
加强槽
加强窝
止裂孔
长桁缺口
翻边孔
单曲面
双曲面
无扩口
结构要
素名称
表2钣金件结构要素的结构形式及结构参数结构形式
GB/T38967—2020
参数描述
t：板材厚度；
L：零件长度；
h：弯边高度；
r：弯曲半径（内圆角）\；
α;弯曲角度
t:板材厚度；
h：弯边高度；
r：弯曲半径”；
R：成形半径
t：板材厚度；
h：弯边高度；
r：弯曲半径”；
R：成形半径
GB/T38967—2020
结构要
素名称
表2（续）
结构形式
a）侧面端部下陷
b）侧面中间下陷
参数描述
t:材料厚度：
h：下陷深度：
b：配合零件搭接间距；
r：弯曲半径\；
L：过渡区长度
t:材料厚度：
h：下陷深度：
b：配合零件搭接间距；
r：弯曲半径\；
d：侧面中间下陷距离\；
L：过渡区长度*
结构要
素名称
表2（续）
结构形式
详图工
a）无弯边冲压件
b）有弯边冲压件
GB/T38967—2020
参数描述
t：板材厚度：
d：减轻孔预备孔内径；
di：减轻孔内径\；
D：减轻孔弯边内径；
D1：减轻孔弯边外径：
r：弯边半径
A：减轻孔间距*
C:减轻孔至弯边距离；
h：减轻孔高度
t:板材厚度；
d：减轻孔预备孔内径；
D：减轻孔外径；
r：弯曲半径；
A：减轻孔间距；
B：减轻孔至弯边距离；
C：减轻孔至边缘距离
h：减轻孔高度
GB/T38967—2020
结构要
素名称
加强槽
表2（续）
结构形式
1型加强槽
b）2型加强槽
c）3型加强槽
d）加强槽末端到弯边最小距离
e）相邻加强槽轴线（中心线）之间距离参数描述
t：板材厚度：
B：加强槽宽度；
h：加强槽深度；
L：加强槽长度；
R：弯曲半径：
r1：加强槽外缘半径；
：板材弯曲半径”；
b：末端到弯边距离\；
A：加强槽轴线之间距离
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中华人民共和国国家标准
GB/T38967—2020
民用飞机钣金件典型结构要素分类Categories of typical structural elements for civil aircraft sheet metal parts2020-07-21发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-02-01实施
规范性引用文件
术语和定义
分类原则
要素分类
结构要素及结构参数
GB/T38967—2020
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本标准由全国航空器标准化技术委员会（SAC/TC435)提出并归口。GB/T38967—2020
本标准起草单位：西安飞机工业（集团）有限责任公司、合肥江航飞机装备股份有限公司、中国航空综合技术研究所、中国航空工业沈阳飞机设计研究所。本标准主要起草人：高艳丽、赵安安、张永凯、寇洁、李学常、夏晓理、王惜晨、张明、汪斌生、杜坤鹏杨报、白颖、王宁。
1范围
民用飞机钣金件典型结构要素分类GB/T38967—2020
本标准规定了民用飞机钣金件典型结构分类原则、要素分类、结构要素及结构参数。本标准适用于民用飞机钣金件典型结构（以下简称“钣金件结构”)要素分析及设计，其他航空器可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T30570金属冷冲压件结构要素3术语和定义
GB/T30570界定的以及下列术语和定义适用于本文件3.1
钣金件结构要素sheetmetalstructuralelement构成钣金零件结构的特征，是组成钣金件的基本单元。3.2
钣金件结构参数sheetmetal structuralparameter从要素特征、材料、工艺等方面描述钣金件结构要素特征的参数，4分类原则
4.1要素分类原则
4.1.1按照材料品种相似性原则，钣金零件分为板材类零件、挤压型材类零件和管材类零件三大类。4.1.2按照功能特征对每类钣金件进行分类，一般分为蒙皮类零件、框肋类零件、挤压型材零件、导管类零件等。
4.1.3钣金件结构要素的分类应充分考虑工艺特性、功能特性、结构特性相似性原则。4.2参数定义原则
4.2.1钣金件结构参数会受到材料和工艺特性的制约，定义钣金件结构参数应考虑材料和工艺特性对其的影响。bzxz.net
4.2.2钣金件的结构参数定义应有利于钣金件结构设计的规范化和标准化，1
GB/T38967—2020
5要素分类
每类钣金件可具有单一或多种结构要素，同一种结构要素可以有多个。钣金件典型结构要素分类见表1。
表1镜
钣金件结构要素分类
零件类别
板材类
挤压型材类
管材类
6结构要素及结构参数
功能特征分类
框肋类零件
蒙皮类零件
其他类零件
挤压型材零件
导管零件
钣金件结构要素的结构形式及结构参数见表2。2
减轻孔
典型结构要素
直线弯边
凸弯边
凹弯边
平面下陷
侧面下陷
弯边减轻孔
直角减轻孔
加强槽
加强窝
止裂孔
长桁缺口
翻边孔
单曲面
双曲面
无扩口
结构要
素名称
表2钣金件结构要素的结构形式及结构参数结构形式
GB/T38967—2020
参数描述
t：板材厚度；
L：零件长度；
h：弯边高度；
r：弯曲半径（内圆角）\；
α;弯曲角度
t:板材厚度；
h：弯边高度；
r：弯曲半径”；
R：成形半径
t：板材厚度；
h：弯边高度；
r：弯曲半径”；
R：成形半径
GB/T38967—2020
结构要
素名称
表2（续）
结构形式
a）侧面端部下陷
b）侧面中间下陷
参数描述
t:材料厚度：
h：下陷深度：
b：配合零件搭接间距；
r：弯曲半径\；
L：过渡区长度
t:材料厚度：
h：下陷深度：
b：配合零件搭接间距；
r：弯曲半径\；
d：侧面中间下陷距离\；
L：过渡区长度*
结构要
素名称
表2（续）
结构形式
详图工
a）无弯边冲压件
b）有弯边冲压件
GB/T38967—2020
参数描述
t：板材厚度：
d：减轻孔预备孔内径；
di：减轻孔内径\；
D：减轻孔弯边内径；
D1：减轻孔弯边外径：
r：弯边半径
A：减轻孔间距*
C:减轻孔至弯边距离；
h：减轻孔高度
t:板材厚度；
d：减轻孔预备孔内径；
D：减轻孔外径；
r：弯曲半径；
A：减轻孔间距；
B：减轻孔至弯边距离；
C：减轻孔至边缘距离
h：减轻孔高度
GB/T38967—2020
结构要
素名称
加强槽
表2（续）
结构形式
1型加强槽
b）2型加强槽
c）3型加强槽
d）加强槽末端到弯边最小距离
e）相邻加强槽轴线（中心线）之间距离参数描述
t：板材厚度：
B：加强槽宽度；
h：加强槽深度；
L：加强槽长度；
R：弯曲半径：
r1：加强槽外缘半径；
：板材弯曲半径”；
b：末端到弯边距离\；
A：加强槽轴线之间距离
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。