HG/T 2485—2011 航空轮胎气门芯 (Aircraft tyre valve cores) 前言 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。本标准代替HG 2485-93《航空轮胎气门芯》，与HG 2485-93相比，主要技术变化如下：将合格质量水平（AQL）改为接收质量限（AQL）（见本版的6.1.2.3，1993年版的6.1.2.3）。本标准使用重新起草法参考ISO 7295:1988《航空轮胎气门嘴—互换性尺寸》编制，与ISO 7295:1988的一致性程度为非等效。 本标准由全国轮胎轮轴标准化技术委员会航空轮胎分技术委员会（SAC/TC19/SC2）归口。本标准起草单位：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院。本标准主要起草人：张萍。 本标准于1993年7月首次发布，本次为第一次修订。 1 范围 本标准规定了航空轮胎气门芯（以下简称气门芯）的类型、结构尺寸、技术要求、试验方法、检验规则和产品标志、包装、贮存的通用要求。本标准适用于各类航空轮胎气门嘴用的气门芯。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 GB/T 2829 周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验） GB 9765 轮胎气门嘴螺纹 GB/T 9767 轮胎气门芯试验方法 HG/T 2484 航空轮胎气门嘴 3 气门芯的类型、结构形式及主要尺寸 3.1 型号表示方法 HC-×y 说明： - 航空轮胎气门芯代号：HC - 第一个“×”是数字，表示结构形式；第二个“y”是字母，表示密封形式。 3.2 类型 气门芯型号与名称如下： - HC-1B：非金属密封短气门芯 - HC-2B：非金属密封长气门芯 - HC-1C：金属密封短气门芯 - HC-2C：金属密封长气门芯 3.3 结构形式及主要尺寸 3.3.1 HC-1B气门芯见图1。 3.3.3 HC-1C气门芯见图3。主要部件包括：1.芯帽；2.芯体；3.芯杆；4.芯座；5.芯座密封垫；6.芯簧。 3.3.4 HC-2C气门芯见图4。主要部件包括：1.芯帽；2.芯体；3.芯杆；4.芯座；5.芯簧；6.芯簧托座；7.芯座密封垫。 3.4 螺纹尺寸及公差 气门芯芯帽螺纹的尺寸及公差按GB 9765的规定，螺纹不少于四圈。 4 技术要求 4.1 基本要求 产品应符合本文件的要求，并按规定的图样和文件制造。 4.2 材料 气门芯部件材料如下： - 芯帽：HPb59-1黄铜线 - 芯体：聚四氟乙烯 - 芯杆：硅橡胶 - 芯座：黄铜 - 芯簧：QSn6.5-0.10或弹簧钢丝 4.3 设计 设计的气门芯能与HG/T 2484规定的航空内胎气门嘴相配合。 4.3.1 安装扭矩 非金属密封气门芯的安装扭矩为0.17N·m～0.34N·m；金属密封气门芯的安装扭矩为0.34N·m～0.54N·m。 4.3.2 凸凹量 将气门芯拧入合格的航空轮胎气门嘴后，以气门嘴口端面为基准，芯杆头外露不大于0.25mm，凹进不大于0.90mm。 4.4 性能 4.4.1 气密性 按规定的扭矩将气门芯拧入符合HG/T 2484的航空内胎气门嘴，应能承受0.034MPa～3.80MPa的压力而不泄漏。 4.4.2 放气 模拟在高压下的放气过程，按5.4规定的试验进行十次放气后，气门芯不得泄漏。 4.4.3 充气 模拟在高压下的充气过程，按5.5规定的试验进行十次充气后，气门芯不得泄漏。 4.4.4 脉冲 [内容缺失]