GB/T 28239-2020
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标准简介
GB/T 28239-2020.Limits and measurement methods for non-road diesel engine specific fuel
consumption.
1范围
GB/T 28239规定了非道路用柴油机加权燃料消耗率限值及其试验方法。
GB/T 28239适用于标定功率不大于560 kW的非道路用柴油机(以下简称柴油机),所用燃料为轻柴油，不包括燃用重油的船用柴油机。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 20891-2014非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)
GB/T 21404-2008内燃机发 动机功率的确定和测量方法- -般要求
3术语和定义
GB/T 21404 、GB 20891界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
非道路用柴油机 non-road diesel engine
陆用(道路车辆、三轮汽车用除外)、船用、农林拖拉机和农业机械用、工程机械用、发电机组用、水泵机组用等用途的柴油机。
3.2
加权燃料消耗率 weighted specific fuel consumption
由柴油机用途确定的多工况循环试验时,测得的各工况每小时燃料消耗量分别乘以其对应的加权系数后的累加和与各工况功率分别乘以其对应的加权系数后的累加和的比值。
4标准基准状况
按GB/T 21404-2008中第5章的规定。
5燃料消 耗率评价指标
5.1根 据柴油机用途,按相应多工况循环测得的燃料消耗的加权燃料消耗率gew为非道路用柴油机燃料消耗率的评价指标。
consumption.
1范围
GB/T 28239规定了非道路用柴油机加权燃料消耗率限值及其试验方法。
GB/T 28239适用于标定功率不大于560 kW的非道路用柴油机(以下简称柴油机),所用燃料为轻柴油，不包括燃用重油的船用柴油机。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 20891-2014非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)
GB/T 21404-2008内燃机发 动机功率的确定和测量方法- -般要求
3术语和定义
GB/T 21404 、GB 20891界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
非道路用柴油机 non-road diesel engine
陆用(道路车辆、三轮汽车用除外)、船用、农林拖拉机和农业机械用、工程机械用、发电机组用、水泵机组用等用途的柴油机。
3.2
加权燃料消耗率 weighted specific fuel consumption
由柴油机用途确定的多工况循环试验时,测得的各工况每小时燃料消耗量分别乘以其对应的加权系数后的累加和与各工况功率分别乘以其对应的加权系数后的累加和的比值。
4标准基准状况
按GB/T 21404-2008中第5章的规定。
5燃料消 耗率评价指标
5.1根 据柴油机用途,按相应多工况循环测得的燃料消耗的加权燃料消耗率gew为非道路用柴油机燃料消耗率的评价指标。
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标准内容
ICS27.020
中华人民共和国国家标准
GB/T28239—2020
代替GB/T28239—2012
非道路用柴油机燃料消耗率限值及试验方法
Limits and measurement methods for non-road diesel engine specific fuelconsumption
2020-04-28发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2020-11-01实施
规范性引用文件
术语和定义
标准基准状况
燃料消耗率评价指标
柴油机系族、源机
加权燃料消耗率限值
试验方法
生产一致性检查
试验报告
附录A（规范性附录）
附录B（规范性附录）
附录C（规范性附录）
附录D（资料性附录）
附录E（资料性附录）
附录F（资料性附录）
附录G（资料性附录）
附录H（资料性附录）
非道路用柴油机总功率测量时应安装的设备和辅助装置柴油机系族源机特征说明
柴油机系族内机型清单.
8工况试验循环用试验记录表
6工况试验循环用试验记录表
5工况试验循环用试验记录表
变速4工况试验循环用试验记录表恒速4工况试验循环用试验记录表·GB/T 28239—2020
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。GB/T28239—2020
本标准代替GB/T282392012《非道路用柴油机燃料消耗率和机油消耗率限值及试验方法》。与GB/T28239—2012相比，主要技术变化如下：一范围的规定内容删除了“和机油消耗率”（见2012年版的第1章）；删除了规范性引用文件\GB/T1147.2—2007”（见2012年版的第2章）；删除了“、机油消耗率”（见2012年版的第7章）；修改了“表1非道路用柴油机加权燃料消耗率限值”中的限值（见第7章，2012年版的第7章）；删除了“表2非道路用柴油机机油消耗率限值”（见2012年版的第7章）；一删除了“机油消耗率试验”（见2012年版的第8章）本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC177)归口。本标准起草单位：上海内燃机研究所、昆明云内动力股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、上海柴油机股份有限公司、常柴股份有限公司、无锡华源凯马发动机有限公司、山东云内动力有限责任公司、江苏农华智慧农业科技股份有限公司。
本标准主要起草人：谢亚平、计维斌、刘康、谭旭光、陆寿域、庄国钢、程用科、王志坚、程连宏、张伟潘军如、周健、王云龙、陆文军、刘保林、杨永安、张龙兵、丁洪春、养亮亮、郭华、陈云清、沈红节、李钧本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-GB/T28239—2012
1范围
非道路用柴油机燃料消耗率限值及试验方法
本标准规定了非道路用柴油机加权燃料消耗率限值及其试验方法GB/T28239—2020
本标准适用于标定功率不大于560kW的非道路用柴油机（以下简称柴油机），所用燃料为轻柴油，不包括燃用重油的船用柴油机。规范性引用文件bzxZ.net
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB20891一2014非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）GB/T21404一2008内燃机发动机功率的确定和测量方法3术语和定义
一般要求
GB/T21404、GB20891界定的以及下列术语和定义适用于本文件3.1
Lnon-roaddieselengine
非道路用柴油机
陆用（道路车辆、三轮汽车用除外）、船用、农林拖拉机和农业机械用、工程机械用、发电机组用、水泵机组用等用途的柴油机。
weighted specificfuel consumption加权燃料消耗率
由柴油机用途确定的多工况循环试验时，测得的各工况每小时燃料消耗量分别乘以其对应的加权系数后的累加和与各工况功率分别乘以其对应的加权系数后的累加和的比值，标准基准状况
按GB/T21404一2008中第5章的规定。燃料消耗率评价指标
根据柴油机用途·按相应多工况循环测得的燃料消耗的加权燃料消耗率g为非道路用柴油机燃5.1
料消耗率的评价指标。
5.2加权燃料消耗率按式(1)计算：CG/XW
GB/T28239—2020
式中：
按低热值42700kJ/kg标定的加权燃料消耗率，单位为克每千瓦小时[g/kW·h)]；各工况时测得的每小时燃料消耗量，单位为克每小时（g/h）：各工况加权系数，根据柴油机用途分别见表2～表6所示加权系数；各工况时的功率，单位为千瓦（kW）。5.3加权燃料消耗率均以低热值42700kJ/kg为准，当试验时所用燃料低热值与之不符时，应按式（2)进行换算：
式中：
gewrXHur
按低热值为42700kJ/kg标定的加权燃料消耗率，单位为克每千瓦小时Lg/（kW.h）]；试验时测得的燃料消耗率，单位为克每千瓦小时[g/（kW·h)]；试验测量时所用燃料低热值，单位为千焦每千克（kJ/kg)；基准燃料低热值，即42700kJ/kg。柴油机系族、源机
eeiKAca
柴油机系族、源机的定义见GB20891—2014中3.8、3.9，确定柴油机系族的参数及源机选择分别见GB20891一2014中第8章和第9章。加权燃料消耗率限值
柴油机加权燃料消耗率限值按标定功率大小分成了10挡，制造商可选择将柴油机系族限制在一个功率挡内，并进行该功率挡柴油机系族的加权燃料消耗率核定。同一系族内柴油机允许选择一代表性机型作为源机进行测量考核。
非道路用柴油机加权燃料消耗率限值见表1.风冷柴油机、冷凝式柴油机限值允许增加4%。燃料消耗率测量前柴油机允许按制造商规定进行磨合，所有限值均为GB/T214042008中第5章所规定的标准基准状况下的限值，非道路用柴油机标定功率（总功率）测量时应安装的设备和辅助装置按附录A的规定。
表1非道路用柴油机加权燃料消耗率限值标定功率P/kW
4.5≤P<8
8≤P<19
19≤P<37
37≤P75
75≤P130
130≤P<225
225≤P<450
450≤P≤560
加权燃料消耗率限值gew/Lg/（kW·h）直喷机
非直喷机
8试验方法
8.1一般要求
GB/T28239—2020
8.1.1试验环境条件按GB20891一2014中B.2.2.2的规定，大气因子f。满足下列条件时，试验有效：0.96≤f≤1.06
8.1.2测量设备和仪器的准确度按GB/T21404一2008中6.3.2的规定，并具有检验有效期内的合格证书。
8.1.3试验柴油机每种测量参数的允差应符合GB/T21404一2008中表4第6列的规定，测点位置按GB/T21404—2008中表4及6.3.4的有关规定。8.1.4按附录B、附录C要求详细填写柴油机系族源机特征和柴油机系族内机型清单，供生产一致性检查核实之用。
8.1.5根据柴油机用途，确定适用的试验循环，并根据柴油机标定功率、标定转速、最大扭矩及其转速确定相应试验循环中各工况的功率、扭矩和转速。8.1.6每个试验循环工况达到制造商规定的稳定状态后，至少测量功率/扭矩、转速、每小时燃料消耗量、进气温度两次，并取平均值作为该工况测量值，扭矩不超过试验转速下最大扭矩的土2%，转速不超过1%或土10r/min，每小时燃料消耗量的两次测量值相差不超过2%。8.1.7试验用燃料与现行有效的GB20891一2014规定的四阶段排放测量用燃料一致.若为其他牌号（热值）柴油，可按式（2）换算加权燃料消耗率，试验用机油为柴油机制造商规定的机油，并在试验报告中注明。
8.1.8试验时冷却介质、机油温度按GB/T21404-2008中6.3.4.10和6.3.4.12的规定。8.1.9使用实验室进气系统时，在标定工况下的进气阻力在制造商规定的上限值的110%之内，使用实验室排气系统时，在标定工况下的背压与制造商规定的上限值之差不超过1kPa。-2014中B.2.7的规定，喷油泵进口处燃油温度应为306K～316K8.1.10试验时燃油温度按GB20891—2（33℃～43℃），或符合制造商的规定。8.1.11用质量法测量燃料消耗率。用手动仪表测量时，测量时间不少于60S；用自动仪表测量时不少于30s。
8.2加权燃料消耗率测量用试验循环8.2.1根据柴油机用途分成5种试验循环，分别见表2～表6。8.2.2
变速使用的陆用柴油机按表2进行测量，测量结果记入附录D。表28工况试验循环
工况号
发动机转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
中间转速
中间转速
中间转速
实测扭矩（最大实测扭矩百分比）100
加权系数
GB/T28239—2020
对于标定功率小于19kW、变速使用的柴油机，也可用按表3进行测量，测量结果记人附录E表36工况试验循环
工况号
发动机转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
实测扭矩（最大实测扭矩百分比）100
加权系数
恒速使用的柴油机（包括船用辅机及4.5kW以下各种用途柴油机）按表4进行测量.测量结果记人附录F。
表45工况试验循环
工况号
发动机转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
实测扭矩（标定功率扭矩百分比）100
加权系数
按固定节距螺旋桨特性运行的柴油机（船舶驱动用主机)按表5进行测量，测量结果记附录G。表5
工况号
发动机转速
（标定转速百分比）
变速4工况试验循环
实测功率（标定功率百分比）
加权系数
装有可变节距螺旋桨的恒速发动机（船舶驱动用主机)按表6进行测量，测量结果记入附录H。表6恒速4工况试验循环
工况号
发动机转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
实测扭矩（最大实测扭矩百分比）100
加权系数
9生产一致性检查
GB/T 28239—2020
柴油机加权燃料消耗率的生产一致性检查以定型试验时的系族源机为检查对象。被抽查源机的9.1
供油提前角等影响排放的参数及所带排放控制装置应与满足现行有效排放标准要求时所设定的值及所带排放控制装置相同，不得改动。9.2从成批产品中抽取一台经磨合后的柴油机源机，测得的加权燃料消耗率应不超过表1规定的限值。
9.3如果从成批产品中抽取的一台柴油机不能达到上述要求，则制造商可要求从成批产品中抽取若干台柴油机进行测定。制造商应确定抽检样机的数量n（包括原来抽检的一台）。除原来抽检的那台柴油机以外，其余的柴油机均应按第8章的规定进行试验。然后，根据抽检的n台样机上测得的加权燃料消耗率求出算术平均值x。如能满足式（3)所示条件，则该批产品的生产一致性合格，否则为不合格：x+k.S≤L
(X-X)2
加权燃料消耗率平均值，单位为克每千瓦小时[g/（kW·h)）]；c
根据n确定的统计因数，其数值列入表7；-n台柴油机测试结果的标准偏差，计算方法见式（4)；表1中规定的加权燃料消耗率限值；抽检样机的数量，单位为台；
-n台柴油机中第i台的测试结果.单位为克每千瓦小时Lg/(kW·h)]。表7
统计因数
10试验报告
n≥20
试验完成后，由试验单位根据试验结果编制试验报告，主要内容包括：a)
附录B规定的柴油机系族源机特征说明及用途；附录C规定的柴油机系族内所有机型清单；测试设备、仪器和仪表的名称、型号、规格、准确度及制造商；d）燃料牌号、机油牌号；
大气温度、压力、相对湿度；
·（4）
GB/T28239—2020
功率、扭矩、转速、每小时燃料消耗量、进气温度、机油温度、冷却水温度；g）
按式(1)计算加权燃料消耗量；
试验数据可按附录D、附录E、附录F、附录G和附录H所示记录表内容进行填写。6
附录A
（规范性附录）
非道路用柴油机总功率测量时应安装的设备和辅助装置测量非道路用柴油机总功率时，应按表A.1规定安装设备和辅助装置。GB/T28239—2020
非道路用柴油机总功率测量所需安装的设备和辅助装置表A.1
设备和辅助装置
进气系统：进气歧管
曲轴箱排放控制装置
双进气控制装置
进气歧管系统：空气流量计
进气导管
空气滤清器
进气消声器
限速装置
进气加热装置（进气歧管用）
排气系统：废气净化装置
排气歧管
增压装置
连接管
消声器
废气制动装置
输油泵
燃油喷射装置：粗滤器
滤清器
喷油泵
高压油管
喷油器
进气门
电控装置、空气流量计等
调速器/控制装置
全负荷自动油量限制器（根据大气状况调节齿条）液冷装置：散热器
风扇防护罩
是否安装
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装如为SPE
不装?
装，如为SPE
装，如为SPE或试验台设备
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
GB/T28239—2020
设备和辅助装置
节温器
风冷：风扇罩
风扇或鼓风机
温度调节装置
电器设备：发电机
表A.1（续）
增压设备：压气机（直接由发动机和/或排气驱动）增压控制装置
增压中冷器
冷却泵或风扇(由发动机驱动）
冷却液流量调节装置
试验台辅助风扇
净化装置
机油泵
是否安装
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装.如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE，或试验台设备.k
装，如为SPE
装，如必要
装，如为SPE
装，如为SPE
注：“装，如为SPE\是指如为标准量产设备（SPE).则在确定发动机功率时必须安装该设备。当不存在对发动机功率有显著影响的风险时，可使用效果相当的系统。此时，应检查以确保进气负压与制造商规定的、在使用清洁空气滤清器时的限值之差不超过0.1kPa。当不存在对发动机功率有显著影响的风险时，可以使用效果相当的系统。此时，应检查以确保发动机排气系统背压与制造商规定的上限值之差不超过1kPa。但也可使用损失最小的系统若发动机装有排气制动器，则应将节流阀固定在全开位置。必要时，可调节供油压力使其达到某个特定用途发动机所需的燃油压力（尤其当使用流向油箱或滤清器等的“回油”系统时）。
”进气阀是喷油泵气动调速器的控制阀。调速器或喷油装置可以装有能影响喷油量的其他装置。冷却介质循环应只靠发动机水泵驱动。冷却介质也可通过外部循环来冷却，只有该循环的压力损失及水泵进口处的压力与原来发动机冷却系统的保持基本相同即可。善节温器应固定在全开位置。
b若试验时装有冷却风扇或鼓风机，则应将吸收的功率加入试验结果里。这应通过标准特性曲线计算或实际试验，按照试验所用转速确定风扇或鼓风机所吸收的功率。发电机的电功率应最小，应仅限于使发动机运行所必需的辅助装置能进行工作所需的功率。若发动机装有可随增压或进气空气温度、辛烷值和/或发动机转速变化的增压器，则增压压力应是在燃用制造商推荐的最小辛烷值燃料时所确立的在车内或机内条件下的典型值。增压中冷发动机试验时，无论增压中冷系统是液冷还是风冷，均应处于工作状态。如果制造商要求，也可用试验台系统来代替风冷中冷器。无论何种情况·在测量每一转速时的功率时，均应使试验台架上通过增压中冷器的发动机空气的压力降和最小温度降与制造商所规定的数值保持相同，净化装置可包括，诸如：排气再循环（EGR）系统、催化转化器、热反应器、二次空气供应系统和燃油蒸发控制系统等。
柴油机描述
制造商
制造商的发动机号：
用途：
循环：四冲程/二冲程\
气缸数和排列：
缸径：
行程：
着火次序：
排量：
容积压缩比2：
燃烧室和活塞顶图：
进、排气口的最小横截面积：
燃烧系统的说明：
急速转速：
标定转速：
标定功率：
最大扭矩：
最大扭矩转速：
冷却系统
B.1.19.1液冷
B.1.19.1.1
B.1.19.1.2
B.1.19.1.3
B.1.19.1.4
液体性质：
循环泵：有/无
附录B
（规范性附录）
柴油机系族源机特征说明
特性或厂牌和型号（如适用）：驱动比（如适用）：
B.1.19.2.1
B.1.19.2.2
B.1.19.2.3
风机：有/无
特性或厂牌和型号（如适用）：驱动比（如适用）：
制造商的允许温度
液冷：冷却液出口处最高温度：风冷：基准点：
基准点处最高温度：
进气中冷器（如适用）出口处空气的最高温度：划掉不适用者。
注明公差。
GB/T28239—2020
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中华人民共和国国家标准
GB/T28239—2020
代替GB/T28239—2012
非道路用柴油机燃料消耗率限值及试验方法
Limits and measurement methods for non-road diesel engine specific fuelconsumption
2020-04-28发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2020-11-01实施
规范性引用文件
术语和定义
标准基准状况
燃料消耗率评价指标
柴油机系族、源机
加权燃料消耗率限值
试验方法
生产一致性检查
试验报告
附录A（规范性附录）
附录B（规范性附录）
附录C（规范性附录）
附录D（资料性附录）
附录E（资料性附录）
附录F（资料性附录）
附录G（资料性附录）
附录H（资料性附录）
非道路用柴油机总功率测量时应安装的设备和辅助装置柴油机系族源机特征说明
柴油机系族内机型清单.
8工况试验循环用试验记录表
6工况试验循环用试验记录表
5工况试验循环用试验记录表
变速4工况试验循环用试验记录表恒速4工况试验循环用试验记录表·GB/T 28239—2020
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。GB/T28239—2020
本标准代替GB/T282392012《非道路用柴油机燃料消耗率和机油消耗率限值及试验方法》。与GB/T28239—2012相比，主要技术变化如下：一范围的规定内容删除了“和机油消耗率”（见2012年版的第1章）；删除了规范性引用文件\GB/T1147.2—2007”（见2012年版的第2章）；删除了“、机油消耗率”（见2012年版的第7章）；修改了“表1非道路用柴油机加权燃料消耗率限值”中的限值（见第7章，2012年版的第7章）；删除了“表2非道路用柴油机机油消耗率限值”（见2012年版的第7章）；一删除了“机油消耗率试验”（见2012年版的第8章）本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC177)归口。本标准起草单位：上海内燃机研究所、昆明云内动力股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、上海柴油机股份有限公司、常柴股份有限公司、无锡华源凯马发动机有限公司、山东云内动力有限责任公司、江苏农华智慧农业科技股份有限公司。
本标准主要起草人：谢亚平、计维斌、刘康、谭旭光、陆寿域、庄国钢、程用科、王志坚、程连宏、张伟潘军如、周健、王云龙、陆文军、刘保林、杨永安、张龙兵、丁洪春、养亮亮、郭华、陈云清、沈红节、李钧本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-GB/T28239—2012
1范围
非道路用柴油机燃料消耗率限值及试验方法
本标准规定了非道路用柴油机加权燃料消耗率限值及其试验方法GB/T28239—2020
本标准适用于标定功率不大于560kW的非道路用柴油机（以下简称柴油机），所用燃料为轻柴油，不包括燃用重油的船用柴油机。规范性引用文件bzxZ.net
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB20891一2014非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）GB/T21404一2008内燃机发动机功率的确定和测量方法3术语和定义
一般要求
GB/T21404、GB20891界定的以及下列术语和定义适用于本文件3.1
Lnon-roaddieselengine
非道路用柴油机
陆用（道路车辆、三轮汽车用除外）、船用、农林拖拉机和农业机械用、工程机械用、发电机组用、水泵机组用等用途的柴油机。
weighted specificfuel consumption加权燃料消耗率
由柴油机用途确定的多工况循环试验时，测得的各工况每小时燃料消耗量分别乘以其对应的加权系数后的累加和与各工况功率分别乘以其对应的加权系数后的累加和的比值，标准基准状况
按GB/T21404一2008中第5章的规定。燃料消耗率评价指标
根据柴油机用途·按相应多工况循环测得的燃料消耗的加权燃料消耗率g为非道路用柴油机燃5.1
料消耗率的评价指标。
5.2加权燃料消耗率按式(1)计算：CG/XW
GB/T28239—2020
式中：
按低热值42700kJ/kg标定的加权燃料消耗率，单位为克每千瓦小时[g/kW·h)]；各工况时测得的每小时燃料消耗量，单位为克每小时（g/h）：各工况加权系数，根据柴油机用途分别见表2～表6所示加权系数；各工况时的功率，单位为千瓦（kW）。5.3加权燃料消耗率均以低热值42700kJ/kg为准，当试验时所用燃料低热值与之不符时，应按式（2)进行换算：
式中：
gewrXHur
按低热值为42700kJ/kg标定的加权燃料消耗率，单位为克每千瓦小时Lg/（kW.h）]；试验时测得的燃料消耗率，单位为克每千瓦小时[g/（kW·h)]；试验测量时所用燃料低热值，单位为千焦每千克（kJ/kg)；基准燃料低热值，即42700kJ/kg。柴油机系族、源机
eeiKAca
柴油机系族、源机的定义见GB20891—2014中3.8、3.9，确定柴油机系族的参数及源机选择分别见GB20891一2014中第8章和第9章。加权燃料消耗率限值
柴油机加权燃料消耗率限值按标定功率大小分成了10挡，制造商可选择将柴油机系族限制在一个功率挡内，并进行该功率挡柴油机系族的加权燃料消耗率核定。同一系族内柴油机允许选择一代表性机型作为源机进行测量考核。
非道路用柴油机加权燃料消耗率限值见表1.风冷柴油机、冷凝式柴油机限值允许增加4%。燃料消耗率测量前柴油机允许按制造商规定进行磨合，所有限值均为GB/T214042008中第5章所规定的标准基准状况下的限值，非道路用柴油机标定功率（总功率）测量时应安装的设备和辅助装置按附录A的规定。
表1非道路用柴油机加权燃料消耗率限值标定功率P/kW
4.5≤P<8
8≤P<19
19≤P<37
37≤P75
75≤P130
130≤P<225
225≤P<450
450≤P≤560
加权燃料消耗率限值gew/Lg/（kW·h）直喷机
非直喷机
8试验方法
8.1一般要求
GB/T28239—2020
8.1.1试验环境条件按GB20891一2014中B.2.2.2的规定，大气因子f。满足下列条件时，试验有效：0.96≤f≤1.06
8.1.2测量设备和仪器的准确度按GB/T21404一2008中6.3.2的规定，并具有检验有效期内的合格证书。
8.1.3试验柴油机每种测量参数的允差应符合GB/T21404一2008中表4第6列的规定，测点位置按GB/T21404—2008中表4及6.3.4的有关规定。8.1.4按附录B、附录C要求详细填写柴油机系族源机特征和柴油机系族内机型清单，供生产一致性检查核实之用。
8.1.5根据柴油机用途，确定适用的试验循环，并根据柴油机标定功率、标定转速、最大扭矩及其转速确定相应试验循环中各工况的功率、扭矩和转速。8.1.6每个试验循环工况达到制造商规定的稳定状态后，至少测量功率/扭矩、转速、每小时燃料消耗量、进气温度两次，并取平均值作为该工况测量值，扭矩不超过试验转速下最大扭矩的土2%，转速不超过1%或土10r/min，每小时燃料消耗量的两次测量值相差不超过2%。8.1.7试验用燃料与现行有效的GB20891一2014规定的四阶段排放测量用燃料一致.若为其他牌号（热值）柴油，可按式（2）换算加权燃料消耗率，试验用机油为柴油机制造商规定的机油，并在试验报告中注明。
8.1.8试验时冷却介质、机油温度按GB/T21404-2008中6.3.4.10和6.3.4.12的规定。8.1.9使用实验室进气系统时，在标定工况下的进气阻力在制造商规定的上限值的110%之内，使用实验室排气系统时，在标定工况下的背压与制造商规定的上限值之差不超过1kPa。-2014中B.2.7的规定，喷油泵进口处燃油温度应为306K～316K8.1.10试验时燃油温度按GB20891—2（33℃～43℃），或符合制造商的规定。8.1.11用质量法测量燃料消耗率。用手动仪表测量时，测量时间不少于60S；用自动仪表测量时不少于30s。
8.2加权燃料消耗率测量用试验循环8.2.1根据柴油机用途分成5种试验循环，分别见表2～表6。8.2.2
变速使用的陆用柴油机按表2进行测量，测量结果记入附录D。表28工况试验循环
工况号
发动机转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
中间转速
中间转速
中间转速
实测扭矩（最大实测扭矩百分比）100
加权系数
GB/T28239—2020
对于标定功率小于19kW、变速使用的柴油机，也可用按表3进行测量，测量结果记人附录E表36工况试验循环
工况号
发动机转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
实测扭矩（最大实测扭矩百分比）100
加权系数
恒速使用的柴油机（包括船用辅机及4.5kW以下各种用途柴油机）按表4进行测量.测量结果记人附录F。
表45工况试验循环
工况号
发动机转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
实测扭矩（标定功率扭矩百分比）100
加权系数
按固定节距螺旋桨特性运行的柴油机（船舶驱动用主机)按表5进行测量，测量结果记附录G。表5
工况号
发动机转速
（标定转速百分比）
变速4工况试验循环
实测功率（标定功率百分比）
加权系数
装有可变节距螺旋桨的恒速发动机（船舶驱动用主机)按表6进行测量，测量结果记入附录H。表6恒速4工况试验循环
工况号
发动机转速
标定转速
标定转速
标定转速
标定转速
实测扭矩（最大实测扭矩百分比）100
加权系数
9生产一致性检查
GB/T 28239—2020
柴油机加权燃料消耗率的生产一致性检查以定型试验时的系族源机为检查对象。被抽查源机的9.1
供油提前角等影响排放的参数及所带排放控制装置应与满足现行有效排放标准要求时所设定的值及所带排放控制装置相同，不得改动。9.2从成批产品中抽取一台经磨合后的柴油机源机，测得的加权燃料消耗率应不超过表1规定的限值。
9.3如果从成批产品中抽取的一台柴油机不能达到上述要求，则制造商可要求从成批产品中抽取若干台柴油机进行测定。制造商应确定抽检样机的数量n（包括原来抽检的一台）。除原来抽检的那台柴油机以外，其余的柴油机均应按第8章的规定进行试验。然后，根据抽检的n台样机上测得的加权燃料消耗率求出算术平均值x。如能满足式（3)所示条件，则该批产品的生产一致性合格，否则为不合格：x+k.S≤L
(X-X)2
加权燃料消耗率平均值，单位为克每千瓦小时[g/（kW·h)）]；c
根据n确定的统计因数，其数值列入表7；-n台柴油机测试结果的标准偏差，计算方法见式（4)；表1中规定的加权燃料消耗率限值；抽检样机的数量，单位为台；
-n台柴油机中第i台的测试结果.单位为克每千瓦小时Lg/(kW·h)]。表7
统计因数
10试验报告
n≥20
试验完成后，由试验单位根据试验结果编制试验报告，主要内容包括：a)
附录B规定的柴油机系族源机特征说明及用途；附录C规定的柴油机系族内所有机型清单；测试设备、仪器和仪表的名称、型号、规格、准确度及制造商；d）燃料牌号、机油牌号；
大气温度、压力、相对湿度；
·（4）
GB/T28239—2020
功率、扭矩、转速、每小时燃料消耗量、进气温度、机油温度、冷却水温度；g）
按式(1)计算加权燃料消耗量；
试验数据可按附录D、附录E、附录F、附录G和附录H所示记录表内容进行填写。6
附录A
（规范性附录）
非道路用柴油机总功率测量时应安装的设备和辅助装置测量非道路用柴油机总功率时，应按表A.1规定安装设备和辅助装置。GB/T28239—2020
非道路用柴油机总功率测量所需安装的设备和辅助装置表A.1
设备和辅助装置
进气系统：进气歧管
曲轴箱排放控制装置
双进气控制装置
进气歧管系统：空气流量计
进气导管
空气滤清器
进气消声器
限速装置
进气加热装置（进气歧管用）
排气系统：废气净化装置
排气歧管
增压装置
连接管
消声器
废气制动装置
输油泵
燃油喷射装置：粗滤器
滤清器
喷油泵
高压油管
喷油器
进气门
电控装置、空气流量计等
调速器/控制装置
全负荷自动油量限制器（根据大气状况调节齿条）液冷装置：散热器
风扇防护罩
是否安装
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装如为SPE
不装?
装，如为SPE
装，如为SPE或试验台设备
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
GB/T28239—2020
设备和辅助装置
节温器
风冷：风扇罩
风扇或鼓风机
温度调节装置
电器设备：发电机
表A.1（续）
增压设备：压气机（直接由发动机和/或排气驱动）增压控制装置
增压中冷器
冷却泵或风扇(由发动机驱动）
冷却液流量调节装置
试验台辅助风扇
净化装置
机油泵
是否安装
装，如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE
装.如为SPE
装，如为SPE
装，如为SPE，或试验台设备.k
装，如为SPE
装，如必要
装，如为SPE
装，如为SPE
注：“装，如为SPE\是指如为标准量产设备（SPE).则在确定发动机功率时必须安装该设备。当不存在对发动机功率有显著影响的风险时，可使用效果相当的系统。此时，应检查以确保进气负压与制造商规定的、在使用清洁空气滤清器时的限值之差不超过0.1kPa。当不存在对发动机功率有显著影响的风险时，可以使用效果相当的系统。此时，应检查以确保发动机排气系统背压与制造商规定的上限值之差不超过1kPa。但也可使用损失最小的系统若发动机装有排气制动器，则应将节流阀固定在全开位置。必要时，可调节供油压力使其达到某个特定用途发动机所需的燃油压力（尤其当使用流向油箱或滤清器等的“回油”系统时）。
”进气阀是喷油泵气动调速器的控制阀。调速器或喷油装置可以装有能影响喷油量的其他装置。冷却介质循环应只靠发动机水泵驱动。冷却介质也可通过外部循环来冷却，只有该循环的压力损失及水泵进口处的压力与原来发动机冷却系统的保持基本相同即可。善节温器应固定在全开位置。
b若试验时装有冷却风扇或鼓风机，则应将吸收的功率加入试验结果里。这应通过标准特性曲线计算或实际试验，按照试验所用转速确定风扇或鼓风机所吸收的功率。发电机的电功率应最小，应仅限于使发动机运行所必需的辅助装置能进行工作所需的功率。若发动机装有可随增压或进气空气温度、辛烷值和/或发动机转速变化的增压器，则增压压力应是在燃用制造商推荐的最小辛烷值燃料时所确立的在车内或机内条件下的典型值。增压中冷发动机试验时，无论增压中冷系统是液冷还是风冷，均应处于工作状态。如果制造商要求，也可用试验台系统来代替风冷中冷器。无论何种情况·在测量每一转速时的功率时，均应使试验台架上通过增压中冷器的发动机空气的压力降和最小温度降与制造商所规定的数值保持相同，净化装置可包括，诸如：排气再循环（EGR）系统、催化转化器、热反应器、二次空气供应系统和燃油蒸发控制系统等。
柴油机描述
制造商
制造商的发动机号：
用途：
循环：四冲程/二冲程\
气缸数和排列：
缸径：
行程：
着火次序：
排量：
容积压缩比2：
燃烧室和活塞顶图：
进、排气口的最小横截面积：
燃烧系统的说明：
急速转速：
标定转速：
标定功率：
最大扭矩：
最大扭矩转速：
冷却系统
B.1.19.1液冷
B.1.19.1.1
B.1.19.1.2
B.1.19.1.3
B.1.19.1.4
液体性质：
循环泵：有/无
附录B
（规范性附录）
柴油机系族源机特征说明
特性或厂牌和型号（如适用）：驱动比（如适用）：
B.1.19.2.1
B.1.19.2.2
B.1.19.2.3
风机：有/无
特性或厂牌和型号（如适用）：驱动比（如适用）：
制造商的允许温度
液冷：冷却液出口处最高温度：风冷：基准点：
基准点处最高温度：
进气中冷器（如适用）出口处空气的最高温度：划掉不适用者。
注明公差。
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