GB 50216-2019
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标准简介
GB 50216-2019.Unified standard for reliability design of railway structures.
1总则
1.0.1 为统一铁路工程结构可靠性设计的基本原则、基本要求和基本方法,使铁路工程符合可持续发展的要求,并做到安全可靠、技术先进、经济合理、确保质量,制定本标准。
1.0.2 GB 50216适用于铁路桥涵、隧道、路基、轨道等工程结构和构件的设计及其既有结构的可靠性评定。
1.0.3 铁路工程结构设计宜采用以概率理论为基础、以分项系数表达的极限状态设计方法;当缺乏统计资料时,可根据可靠的工程经验或必要的试验研究,采用其他设计方法进行设计。
1.0.4 制定铁路工程结构的可靠性设计相关标准时,应符合本标准的规定。
1.0.5 铁路工程结构的勘察设计、施工、使用与维护应进行有效的质量管理与控制,使结构满足规定的可靠性要求。
1.0.6 铁路工程结构可靠性设计除应符合本标准要求外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号
2.1 术语
2.1.1
可靠性 reliability
结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。
2.1.2
可靠度 degree of reliability
结构在规定的时间内,在规定的条件下，完成预定功能的概率。
2.1.3
失效概率 probability of failure
结构在规定的时间内,在规定的条件下,不能完成预定功能的概率。
2.1.5
设计使用年限 design working life
正常使用和维护条件下,设计规定的结构或构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限。
2.1.6
设计基准期 design reference period
为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.7
评估使用年限 assessed working life
可靠性评定所预估的既有结构在规定条件下可继续使用的年限。
2.1.8
安全等级 safety class
根据工程结构破坏所产生后果的严重性划分的具有不同可靠度设置水平的设计等级。
1总则
1.0.1 为统一铁路工程结构可靠性设计的基本原则、基本要求和基本方法,使铁路工程符合可持续发展的要求,并做到安全可靠、技术先进、经济合理、确保质量,制定本标准。
1.0.2 GB 50216适用于铁路桥涵、隧道、路基、轨道等工程结构和构件的设计及其既有结构的可靠性评定。
1.0.3 铁路工程结构设计宜采用以概率理论为基础、以分项系数表达的极限状态设计方法;当缺乏统计资料时,可根据可靠的工程经验或必要的试验研究,采用其他设计方法进行设计。
1.0.4 制定铁路工程结构的可靠性设计相关标准时,应符合本标准的规定。
1.0.5 铁路工程结构的勘察设计、施工、使用与维护应进行有效的质量管理与控制,使结构满足规定的可靠性要求。
1.0.6 铁路工程结构可靠性设计除应符合本标准要求外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号
2.1 术语
2.1.1
可靠性 reliability
结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。
2.1.2
可靠度 degree of reliability
结构在规定的时间内,在规定的条件下，完成预定功能的概率。
2.1.3
失效概率 probability of failure
结构在规定的时间内,在规定的条件下,不能完成预定功能的概率。
2.1.5
设计使用年限 design working life
正常使用和维护条件下,设计规定的结构或构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限。
2.1.6
设计基准期 design reference period
为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.7
评估使用年限 assessed working life
可靠性评定所预估的既有结构在规定条件下可继续使用的年限。
2.1.8
安全等级 safety class
根据工程结构破坏所产生后果的严重性划分的具有不同可靠度设置水平的设计等级。
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标准内容
中华人民共和国国家标准
GB50216-2019
铁路工程结构可靠性设计统一标准Unified standard for reliability design ofrailway structures
2019-11-22发布
2020-06-01实施
中华人民共和国住房和城乡建设部国家市场监督管理总局
联合发布
中华人民共和国国家标准
铁路工程结构可靠性设计统一标准Unified standard for reliability design ofrailway structures
GB50216-2019
主编部门：国
家铁路局
批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部0
施行日期：2
20年6月1日
中国计划出版社
2019北京
中华人民共和国住房和城乡建设部公告2019年第322号
住房和城乡建设部关于发布国家标准《铁路工程结构可靠性设计统一标准》的公告现批准《铁路工程结构可靠性设计统一标准》为国家标准，编号为GB50216一2019，自2020年6月1日起实施。其中，第3.2.13.3.1条为强制性条文，必须严格执行。原《铁路工程结构可靠度设计统一标准》（GB50216一94)同时废止。本标准在住房和城乡建设部门户网站（mohurd.gov.cn）公开，并由住房和城乡建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2019年11月22日
根据住房和城乡建设部《关于印发（2015年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标【20141189号）要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，对国家标准《铁路工程结构可靠度设计统一标准》GB50216一94进行了全面修订。本标准的主要技术内容是：总则、术语和符号、基本规定、极限状态设计原则、作用及环境影响、材料和岩土的性能及几何参数、结构分析和试验辅助设计、分项系数设计方法、可靠性管理及评定等。
本标准修订的主要技术内容是：1.适用范围调整为铁路桥涵、隧道、路基、轨道等工程结构和构件的设计及其既有结构的可靠性评定。2.增加了评估使用年限、疲劳极限状态、分位值、特征值、岩作用、环境影响等术语，删除了脆性破坏、延性破坏、疲劳承载能力极限状态、疲劳正常使用极限状态等常识性或不再使用的术语。3.完善了铁路工程结构的安全等级划分和设计使用年限，给出了工程结构可靠性水平的设置、耐久性和维护的原则性规定。4.细化和完善了极限状态的分类，明确了铁路工程结构按承载能力极限状态，正常使用极限状态和疲劳极限状态进行设计。增加了地震设计状况的分类，给出了基于可靠指标设计的原则性规定。5.增加了列车竖向作用的相关规定。6.完善了材料性能的取值要求，明确了岩土性能标准值的确定方法。7.增加了试验辅助设计的相关规定。8.增加了铁路桥涵结构列车荷载作用分项系数的取值规定，完善了结构抗力和作用效应设计值的计算式，补充规定了结构重要性系数的取值。9.明确了全寿命周期的质量管理，增加了既有结构可靠性评定的原则性要求。本标准中以黑体学标志的条文为强制性条文，必须严格执行。本标准由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由中国铁道科学研究院集团有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送中国铁道科学研究院集团有限公司（地址：北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码：100081）。本标准主编单位：中国铁道科学研究院集团有限公司本标准参编单位：中国铁路经济规划研究院有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司中国中铁二院工程集团有限责任公司中国铁路设计集团有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司本标准主要起草人员：刘晓光
周诗广
王仲锦
费建波
高志伟
蒋函珂
霍建勋
本标准主要审查人员：李承根
杨鹏健
李安洪
曾长贤
李纹京
杨彦海
朱尔玉
卢朝辉
潘永杰
杨常所
林传年
赵东平
周勇政
乔晋飞
史志华
吴少海
部永杰
季文玉
张玉玲
葛建军
罗一农
简方梁
薛吉岗
赵万强
张红旭
杜文山
刘建瑞
韩晓强
徐升桥
许国平
杜宝军
王召祜
周四思
柳墩利
宋玉香
王伟华
术语和符号
2.1术语
2.2符号
3基本规定
基本要求
安全等级和可靠度
设计使用年限、耐久性和维护
极限状态设计原则
极限状态
设计状况
极限状态设计
基于可靠指标的设计
作用及环境影响
一般规定
作用的设计参数
列车竖向作用·
环境影响
6材料和岩十的性能及几何参数
6.1材料和岩土的性能
几何参数
7结构分析和试验辅助设计
般规定
结构及构件分析模型
（2）
（11）
(13）
(14）
（15）
(17）
(19）
（22）
(23）
(24）
（24）
(25）
7.3试验辅助设计
8分项系数设计方法
般规定
基本变量的设计值
承载能力极限状态
正常使用极限状态
疲劳极限状态
可靠性管理及评定
可靠性管理
可靠性评定
附录A
附录B
附录C
结构可靠性分析方法
作用参数和概率分布的确定
质量管理
附录D既有铁路工程结构的可靠性评定本标准用词说明
引用标准名录
附：条文说明
（25）
（27）
（27）
(28）
（31）
（32）
(35）
（35）
（35）
（44)
（48）
（51）
（58）
（59）
（61）
General provisions
Termsandsymbols
2.2Symbols
3Basic requirements
Basicprinciples
Contents
3.2Safetyclass and reliability3.3 Design working life,durability and maintenancePrinciples of limit states design .4
Limit states
Design situation
4.3Limit statedesign
4.4Design methods based on reliability index5
Actions on structures and environmental influences5.1
General requirements
5.2Designparameters of actions5.3Train load
5.4Environmental influences
6 Material properties,geotechnical properties andgeometrical parameters
6.1Material and geotechnical properties6.2Geometrical parameters
Structural analysis and design assisted by testing7.1 General requirements
（2）
（11)
(14）
（14）
（15）
（15）
（17）
（18)
（18）
（19）
（21）
（22）
(22）
（23）
（24）
（24）
7.2 Structural modelling
7.3Designassistedbytesting
8Method of partial factor design8.1 General requirements
8.2Designvalues of basicvariables8.3 Ultimate limit states
8.4Serviceability limit states8.5 Fatigue limit states
9Reliabilitymanagement and assessment9.1 Reliability management
9.2 Reliability assessment
（25）
（25）
（27)
（27）
（27）
（28）
（31）
（32）
（35）
（35）
（35）
Appendix AMethod of structural reliability analysis..(36)Appendix BDetermination on actions and probabilitydistribution
AppendixCQualitymanagement.
Appendix DAssessment of existing railway structures ...Explanation of wording in thisstandardList of quoted standards
Addition:Explanation of provisions（44）
（48）
（51）
（58）
1总则
1.0.1为统一铁路工程结构可靠性设计的基本原则、基本要求和基本方法，使铁路工程符合可持续发展的要求，并做到安全可靠、技术先进、经济合理、确保质量，制定本标准。1.0.2本标准适用于铁路桥涵、隧道、路基、轨道等工程结构和构件的设计及其既有结构的可靠性评定。1.0.3铁路工程结构设计宜采用以概率理论为基础、以分项系数表达的极限状态设计方法；当缺乏统计资料时，可根据可靠的工程经验或必要的试验研究，采用其他设计方法进行设计。1.0.4制定铁路工程结构的可靠性设计相关标准时，应符合本标准的规定。
1.0.5铁路工程结构的勘察设计、施工、使用与维护应进行有效的质量管理与控制，使结构满足规定的可靠性要求。1.0.6铁路工程结构可靠性设计除应符合本标准要求外，尚应符合国家现行有关标准的规定
2.1.1可靠性
2术语和符号
2.1术语
reliability
结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。
2.1.2可靠度
degreeof reliability
结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。
2.1.3失效概率
probability of failure
结构在规定的时间内，在规定的条件下，不能完成预定功能的概率。
2.1.4可靠指标
reliabilityindex
度量结构可靠度的数值指标，可靠指标β与失效概率P，的关系为β=一Φ-（P），其中Φ（·）为标准正态分布函数的反函数。2.1.5设计使用年限
design working life
正常使用和维护条件下，设计规定的结构或构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限。2.1.6设计基准期
designreferenceperiod
为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。2.1.7评估使用年限
assessed workinglife
可靠性评定所预估的既有结构在规定条件下可继续使用的年限。
2.1.8安全等级
safetyclass
根据工程结构破坏所产生后果的严重性划分的具有不同可靠度设置水平的设计等级。
2.1.9设计状况
designsituation
代表一定时段内实际情况的一组设计条件，设计应做到在该组条件下结构不超越有关的极限状态。2.1.10极限状态
limit state
结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。极限状态方程
limit state eguation
结构或构件处于极限状态时，各有关基本变量的关系式。ultimatelimitstate
2.1.12承载能力极限状态
结构或构件达到最大承载力或产生不适于继续承载的变形的状态。
2.1.13正常使用极限状态
serviceability limit statebZxz.net
结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
可逆正常使用极限状态
limit state
reversible serviceability
当产生超越正常使用要求的作用卸除后，该作用产生的超越状态可以恢复的正常使用极限状态。2.1.15不可逆正常使用极限状态limit state
irreversible serviceability
当产生超越正常使用要求的作用卸除后，该作用产生的超越状态不可恢复的正常使用极限状态。2.1.16疲劳极限状态
fatigue limit state
重复荷载作用导致结构或构件失效，不适于继续承载的极限状态。
2.1.17结构重要性系数
importancefactorof structure根据结构安全等级所规定的对作用效应附加的调整系数。2.1.18基本变量
basic variable
代表物理量的一组规定的变量，用于表示作用和环境影响、材3
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GB50216-2019
铁路工程结构可靠性设计统一标准Unified standard for reliability design ofrailway structures
2019-11-22发布
2020-06-01实施
中华人民共和国住房和城乡建设部国家市场监督管理总局
联合发布
中华人民共和国国家标准
铁路工程结构可靠性设计统一标准Unified standard for reliability design ofrailway structures
GB50216-2019
主编部门：国
家铁路局
批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部0
施行日期：2
20年6月1日
中国计划出版社
2019北京
中华人民共和国住房和城乡建设部公告2019年第322号
住房和城乡建设部关于发布国家标准《铁路工程结构可靠性设计统一标准》的公告现批准《铁路工程结构可靠性设计统一标准》为国家标准，编号为GB50216一2019，自2020年6月1日起实施。其中，第3.2.13.3.1条为强制性条文，必须严格执行。原《铁路工程结构可靠度设计统一标准》（GB50216一94)同时废止。本标准在住房和城乡建设部门户网站（mohurd.gov.cn）公开，并由住房和城乡建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2019年11月22日
根据住房和城乡建设部《关于印发（2015年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标【20141189号）要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，对国家标准《铁路工程结构可靠度设计统一标准》GB50216一94进行了全面修订。本标准的主要技术内容是：总则、术语和符号、基本规定、极限状态设计原则、作用及环境影响、材料和岩土的性能及几何参数、结构分析和试验辅助设计、分项系数设计方法、可靠性管理及评定等。
本标准修订的主要技术内容是：1.适用范围调整为铁路桥涵、隧道、路基、轨道等工程结构和构件的设计及其既有结构的可靠性评定。2.增加了评估使用年限、疲劳极限状态、分位值、特征值、岩作用、环境影响等术语，删除了脆性破坏、延性破坏、疲劳承载能力极限状态、疲劳正常使用极限状态等常识性或不再使用的术语。3.完善了铁路工程结构的安全等级划分和设计使用年限，给出了工程结构可靠性水平的设置、耐久性和维护的原则性规定。4.细化和完善了极限状态的分类，明确了铁路工程结构按承载能力极限状态，正常使用极限状态和疲劳极限状态进行设计。增加了地震设计状况的分类，给出了基于可靠指标设计的原则性规定。5.增加了列车竖向作用的相关规定。6.完善了材料性能的取值要求，明确了岩土性能标准值的确定方法。7.增加了试验辅助设计的相关规定。8.增加了铁路桥涵结构列车荷载作用分项系数的取值规定，完善了结构抗力和作用效应设计值的计算式，补充规定了结构重要性系数的取值。9.明确了全寿命周期的质量管理，增加了既有结构可靠性评定的原则性要求。本标准中以黑体学标志的条文为强制性条文，必须严格执行。本标准由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由中国铁道科学研究院集团有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送中国铁道科学研究院集团有限公司（地址：北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码：100081）。本标准主编单位：中国铁道科学研究院集团有限公司本标准参编单位：中国铁路经济规划研究院有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司中国中铁二院工程集团有限责任公司中国铁路设计集团有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司本标准主要起草人员：刘晓光
周诗广
王仲锦
费建波
高志伟
蒋函珂
霍建勋
本标准主要审查人员：李承根
杨鹏健
李安洪
曾长贤
李纹京
杨彦海
朱尔玉
卢朝辉
潘永杰
杨常所
林传年
赵东平
周勇政
乔晋飞
史志华
吴少海
部永杰
季文玉
张玉玲
葛建军
罗一农
简方梁
薛吉岗
赵万强
张红旭
杜文山
刘建瑞
韩晓强
徐升桥
许国平
杜宝军
王召祜
周四思
柳墩利
宋玉香
王伟华
术语和符号
2.1术语
2.2符号
3基本规定
基本要求
安全等级和可靠度
设计使用年限、耐久性和维护
极限状态设计原则
极限状态
设计状况
极限状态设计
基于可靠指标的设计
作用及环境影响
一般规定
作用的设计参数
列车竖向作用·
环境影响
6材料和岩十的性能及几何参数
6.1材料和岩土的性能
几何参数
7结构分析和试验辅助设计
般规定
结构及构件分析模型
（2）
（11）
(13）
(14）
（15）
(17）
(19）
（22）
(23）
(24）
（24）
(25）
7.3试验辅助设计
8分项系数设计方法
般规定
基本变量的设计值
承载能力极限状态
正常使用极限状态
疲劳极限状态
可靠性管理及评定
可靠性管理
可靠性评定
附录A
附录B
附录C
结构可靠性分析方法
作用参数和概率分布的确定
质量管理
附录D既有铁路工程结构的可靠性评定本标准用词说明
引用标准名录
附：条文说明
（25）
（27）
（27）
(28）
（31）
（32）
(35）
（35）
（35）
（44)
（48）
（51）
（58）
（59）
（61）
General provisions
Termsandsymbols
2.2Symbols
3Basic requirements
Basicprinciples
Contents
3.2Safetyclass and reliability3.3 Design working life,durability and maintenancePrinciples of limit states design .4
Limit states
Design situation
4.3Limit statedesign
4.4Design methods based on reliability index5
Actions on structures and environmental influences5.1
General requirements
5.2Designparameters of actions5.3Train load
5.4Environmental influences
6 Material properties,geotechnical properties andgeometrical parameters
6.1Material and geotechnical properties6.2Geometrical parameters
Structural analysis and design assisted by testing7.1 General requirements
（2）
（11)
(14）
（14）
（15）
（15）
（17）
（18)
（18）
（19）
（21）
（22）
(22）
（23）
（24）
（24）
7.2 Structural modelling
7.3Designassistedbytesting
8Method of partial factor design8.1 General requirements
8.2Designvalues of basicvariables8.3 Ultimate limit states
8.4Serviceability limit states8.5 Fatigue limit states
9Reliabilitymanagement and assessment9.1 Reliability management
9.2 Reliability assessment
（25）
（25）
（27)
（27）
（27）
（28）
（31）
（32）
（35）
（35）
（35）
Appendix AMethod of structural reliability analysis..(36)Appendix BDetermination on actions and probabilitydistribution
AppendixCQualitymanagement.
Appendix DAssessment of existing railway structures ...Explanation of wording in thisstandardList of quoted standards
Addition:Explanation of provisions（44）
（48）
（51）
（58）
1总则
1.0.1为统一铁路工程结构可靠性设计的基本原则、基本要求和基本方法，使铁路工程符合可持续发展的要求，并做到安全可靠、技术先进、经济合理、确保质量，制定本标准。1.0.2本标准适用于铁路桥涵、隧道、路基、轨道等工程结构和构件的设计及其既有结构的可靠性评定。1.0.3铁路工程结构设计宜采用以概率理论为基础、以分项系数表达的极限状态设计方法；当缺乏统计资料时，可根据可靠的工程经验或必要的试验研究，采用其他设计方法进行设计。1.0.4制定铁路工程结构的可靠性设计相关标准时，应符合本标准的规定。
1.0.5铁路工程结构的勘察设计、施工、使用与维护应进行有效的质量管理与控制，使结构满足规定的可靠性要求。1.0.6铁路工程结构可靠性设计除应符合本标准要求外，尚应符合国家现行有关标准的规定
2.1.1可靠性
2术语和符号
2.1术语
reliability
结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。
2.1.2可靠度
degreeof reliability
结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。
2.1.3失效概率
probability of failure
结构在规定的时间内，在规定的条件下，不能完成预定功能的概率。
2.1.4可靠指标
reliabilityindex
度量结构可靠度的数值指标，可靠指标β与失效概率P，的关系为β=一Φ-（P），其中Φ（·）为标准正态分布函数的反函数。2.1.5设计使用年限
design working life
正常使用和维护条件下，设计规定的结构或构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限。2.1.6设计基准期
designreferenceperiod
为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。2.1.7评估使用年限
assessed workinglife
可靠性评定所预估的既有结构在规定条件下可继续使用的年限。
2.1.8安全等级
safetyclass
根据工程结构破坏所产生后果的严重性划分的具有不同可靠度设置水平的设计等级。
2.1.9设计状况
designsituation
代表一定时段内实际情况的一组设计条件，设计应做到在该组条件下结构不超越有关的极限状态。2.1.10极限状态
limit state
结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。极限状态方程
limit state eguation
结构或构件处于极限状态时，各有关基本变量的关系式。ultimatelimitstate
2.1.12承载能力极限状态
结构或构件达到最大承载力或产生不适于继续承载的变形的状态。
2.1.13正常使用极限状态
serviceability limit statebZxz.net
结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
可逆正常使用极限状态
limit state
reversible serviceability
当产生超越正常使用要求的作用卸除后，该作用产生的超越状态可以恢复的正常使用极限状态。2.1.15不可逆正常使用极限状态limit state
irreversible serviceability
当产生超越正常使用要求的作用卸除后，该作用产生的超越状态不可恢复的正常使用极限状态。2.1.16疲劳极限状态
fatigue limit state
重复荷载作用导致结构或构件失效，不适于继续承载的极限状态。
2.1.17结构重要性系数
importancefactorof structure根据结构安全等级所规定的对作用效应附加的调整系数。2.1.18基本变量
basic variable
代表物理量的一组规定的变量，用于表示作用和环境影响、材3
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。