GB/T 28046.2-2011
基本信息
标准号： GB/T 28046.2-2011
中文名称：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷
标准类别：国家标准(GB)
英文名称：Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment—Part 2:Electrical loads
标准状态：已作废
发布日期：2011-10-31
实施日期：2012-02-01
作废日期：2020-05-01
出版语种：简体中文
下载格式：.pdf .zip
标准分类号
标准ICS号：道路车辆工程>>道路车辆装置>>43.040.10电气和电子设备
中标分类号：车辆>>车用电子、电气设备与仪表>>T36电子、电气设备
出版信息
出版社：中国标准出版社
页数：20页
标准价格：31.0
出版日期：2012-02-01
相关单位信息
首发日期：2011-10-31
起草人：许秀香、汪锡斌、孙成明、胡梦蛟、卢兆明、何玉军、李鹤、马利明、忻龙
起草单位：中国汽车技术研究中心、深圳市航盛电子股份有限公司、苏州泰思特电子科技有限公司、长沙汽车电器研究所、上海市质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司
归口单位：全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出单位：国家发展和改革委员会
发布部门：中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
主管部门：全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
标准简介
本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的电气环境负荷，且规定了试验及要求。
本部分适用于汽车电气电子系统/组件。
class="f14" style="padding-top:10px; padding-left:12px; padding-bottom:10px;"> GB/T28046《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分:
———第1部分:一般规定;
———第2部分:电气负荷;
———第3部分:机械负荷;
———第4部分:气候负荷;
———第5部分:化学负荷。
本部分为GB/T28046的第2部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-2:2006《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分:电气负荷》进行制定。
本部分与ISO16750-2:2006的技术性差异及原因如下:
———引用文件增加了正文中用到的UL94;
———增加了附录A(资料性附录),提供了引用的UL94的有关信息,便于标准的理解和实施;
———因本部分不包括电磁兼容,去掉了原文中4.13和第5章对电磁兼容和文件的说明;
———因本部分不包括电磁兼容,去掉了原文中附录A 列出的电磁兼容标准目录;
———参照42V 标准,图6最低供电电压后加“%”,更符合图意。
本部分相对ISO16750-2:2006编辑性修改如下:
———删除国际标准的前言。
本部分由国家发展和改革委员会提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本部分起草单位:中国汽车技术研究中心、深圳市航盛电子股份有限公司、苏州泰思特电子科技有限公司、长沙汽车电器研究所、上海市质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司。
本部分起草人:许秀香、汪锡斌、孙成明、胡梦蛟、卢兆明、何玉军、李鹤、马利明、忻龙。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T28046.1 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1 部分:一般规定(GB/T28046.1—2011,ISO16750-1:2006,MOD)
GB/T28046.4 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4 部分:气候负荷(GB/T28046.4—2011,ISO16750-4:2006,MOD)
ISO8820 道路车辆 熔断器 连接
UL94 装置和器具中零件的塑性材料可燃性试验
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 试验和要求 1
附录A (资料性附录) UL94装置和器具中零件的塑性材料可燃性试验 12
class="f14" style="padding-top:10px; padding-left:12px; padding-bottom:10px;"> GB/T28046《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分:
———第1部分:一般规定;
———第2部分:电气负荷;
———第3部分:机械负荷;
———第4部分:气候负荷;
———第5部分:化学负荷。
本部分为GB/T28046的第2部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-2:2006《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分:电气负荷》进行制定。
本部分与ISO16750-2:2006的技术性差异及原因如下:
———引用文件增加了正文中用到的UL94;
———增加了附录A(资料性附录),提供了引用的UL94的有关信息,便于标准的理解和实施;
———因本部分不包括电磁兼容,去掉了原文中4.13和第5章对电磁兼容和文件的说明;
———因本部分不包括电磁兼容,去掉了原文中附录A 列出的电磁兼容标准目录;
———参照42V 标准,图6最低供电电压后加“%”,更符合图意。
本部分相对ISO16750-2:2006编辑性修改如下:
———删除国际标准的前言。
本部分由国家发展和改革委员会提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本部分起草单位:中国汽车技术研究中心、深圳市航盛电子股份有限公司、苏州泰思特电子科技有限公司、长沙汽车电器研究所、上海市质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司。
本部分起草人:许秀香、汪锡斌、孙成明、胡梦蛟、卢兆明、何玉军、李鹤、马利明、忻龙。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T28046.1 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1 部分:一般规定(GB/T28046.1—2011,ISO16750-1:2006,MOD)
GB/T28046.4 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4 部分:气候负荷(GB/T28046.4—2011,ISO16750-4:2006,MOD)
ISO8820 道路车辆 熔断器 连接
UL94 装置和器具中零件的塑性材料可燃性试验
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 试验和要求 1
附录A (资料性附录) UL94装置和器具中零件的塑性材料可燃性试验 12
标准图片预览
标准内容
ICS43.040.10
中华人民共和国国家标准
GB/T28046.2—2011
道路车辆
电气及电子设备的环境条件
和试验
第2部分：电气负荷
Road vehiclesEnvironmental conditions and testing for electricaland electronicequipment-Part2:Electricalloads(ISO16750-2:2006,MOD)
2011-10-31发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2012-02-01实施
GB/T 28046.2—2011
规范性引用文件
术语和定义
试验和要求
附录A（资料性附录）
UL94装置和器具中零
GB/T28046《道路车辆
GB/T 28046.2—2011
电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分：第1部分：般规定；
-第2部分：电气负荷；
第3部分：机械负荷；
第4部分：气候负荷；
第5部分：化学负荷。
本部分为GB/T28046的第2部分
本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-2：2006《道路车辆第2部分：电气负荷》进行制定。本部分与ISO16750-2；2006的技术性差异及原因如下：引用文件增加了正文中用到的UL94；电气及电子设备的环境条件和试增加了附录A（资料性附录），提供了引用的UL94的有关信息，便于标准的理解和实施；因本部分不包括电磁兼容，去掉了原文中4.13和第5章对电磁兼容和文件的说明；因本部分不包括电磁兼容，去掉了原文中附录A列出的电磁兼容标准目录；-参照42V标准，图6最低供电电压后加“%”，更符合图意。本部分相对ISO16750-2：2006编辑性修改如下：删除国际标准的前言。
本部分由国家发展和改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口，本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、深圳市航盛电子股份有限公司、苏州泰恩特电子科技有限公司、长沙汽车电器研究所、上海市质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司。本部分起草人：许秀香、汪锅斌、孙成明、胡梦蛟、卢兆明、何玉军、李鹤、马利明、祈龙。I
1范围
道路车辆
电气及电子设备的环境条件
和试验第2部分：电气负荷
GB/T28046.2—2011
本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的电气环境负荷，且规定了试验及要求。本部分适用于汽车电气电子系统/组件。注：电气负荷与安装位置无关，但可能因车内线束和连接系统的阻抗而有所改变。规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T28046.1
道路车辆
电气及电子设备的环境条件和试验(GB/T28046.1—2011,ISO16750-1:2006,MOD)GB/T28046.4
道路车辆
电气及电子设备的环境条件和试验(GB/T28046.4—2011,ISO16750-4:2006,MOD)ISO8820
道路车辆
器连接
熔断器
装置和器具中零件的塑性材料可燃性试验术语和定义
GB/T28046.1给出的术语和定义适用于本文件。试验和要求
一般规定
如无其他规定，应符合下列允差要求：额率和时间：士5%；
电压：±0.2V；
电阻：士10%。
直流供电电压
4.2.1目的
检验设备在最低和最高供电电压范围内的功能。4.2.2试验
第1部分：一般规定
第4部分：气负荷
按表1或表2对受试装置(DUT)的有效输入端供电，并测量电压值。表1或表2列出的电压与GB/T28046.4规定的工作温度范围有关，不受时间限制。1
GB/T28046.2—2011
U=12V系统供电电压
供电电压/V
U=24V系统供电电压
供电电压/V
按表1或表2给出的供电电压范围试验时，所有DUT的功能应符合GB/T28046.1定义的A级。过电压
4.3.1U=12V系统
4.3.1.1在T=(T-20 C)下试验
4. 3. 1. 1. 1
模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。4. 3. 1. 1. 2
在加热箱中将DUT加热到T=（T一20C)。向DUT有效输人端施加18V的电压，持续60min.
4. 3. 1. 1. 3
功能状态至少应达到GB/T28046.1定义的C级，必要时可要求达到更严酷的A级。4.3.1.2
室温下试验
4.3.1.2.1
模拟辅助起动。
4. 3. 1.2.2
确保DUT在室温下处于稳定状态，向DUT有效输人端施加24V的电压，持续60s士6s，N
还剩13页未读，是否继续阅读？此文档由施小空分享于2020-05-284.3.1.2.3要求
GB/T 28046.2—2011
功能状态至少应达到GB/T28046.1定义的D级，必要时可要求达到更严酷的C级。4.3.2Ux=24V系统
模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。2在T=T-20)下试验
在加热箱中将DUT加热到T=（T一20℃)。向DUT有效输入端施加36V的电压，持续60min.
功能状态应达到GB/T28046.1定义的C级，必要时可要求达到更严酷的A级。4.4
叠加交流电压
模拟直流供电下的纹波电压。
按图1所示违接DUT，对DUT的有效输人端按下列规定进行试验。可根据实际需要选择严酷度等级1、2或3，试验条件如下：
供电电压Usm（见图2)：
ac.电压(正弦）：
电源内阻：
额率范围（见图3)：
扫频类型(见图3)：
扫频持续时间(见图3)：
扫频次数：
其中：
-扫额发生器：2-
16V(对U=12V系统）
32V(对U%=24V系统）；
严酷度1:U=1V(对U%=12V和24V系统）)；严醋度2:U%=4V(对U%=12V和24V系统)；严酷度3;U=10V(仅对U%=24V系统）)，50mm~100m；
50Hz~20kHz;
三角形，对数；
120 s;
5(连续)。
-可调制的供电单元；3-
-DUT;4-
试验装置
正极；5-
接地或负极，
GB/T28046.2—2011
其中：
1个循环；
额率，Hz(对数刻度);
—时间，5，
4.4.3要求
施加电压
图3扫频
功能状态应达到GB/T28046.1定义的A级，4.5
供电电压缓降和缓升
模拟蓄电池逐渐效电和充电。
4.5.2试验
同时对DUT有效输人端进行下列试验。以(0.5士0.1）V/min速率将供电电压由Usm降到0V，然后从oV升到Usmx
GB/T28046.2—2011
在表1或表2的供电电压范国内，功能状态应达到A级；在供电电压范围外，功能状态至少应达到GB/T28046.1定义的D级，必要时可要求达到更严醋的C级。4.6
供电电压瞬态变化
供电电压瞬时下降
模拟另一电路内的常规熔断器元件熔化时造成的影响。4.6.1.2
将试验脉冲（见图4或图5)同时加到DUT的有效输入端。上升和下降时间应不超过10ms。ut
其中：
U-—电压,V;
—时间，5。
其中：
U--电压,V;
—时间，s，
瞬时电压下降(U=12V系统）
瞬时电压下降（U%=24V系统）
GB/T28046.2—2011
功能状态应达到GB/T28046.1定义的B级，经协商可选择其他等级。4.6.2对电压骤降的复位性能
4.6.2.1目的
检验在不同的电压骤降下DUT的复位性能，适用于具有复位功能的设备（例如，装有一个或多个微控制器的设备)。
4.6.2.2试验
按图6对DUT的有效输人端同时施加试验脉冲，检查DUT的复位性能，供电电压以5%梯度从Usm降到0.95Usm，保持5s，再上升到Us，至少保持10s并进行功能试验。然后将电压降至0.9Usmi等，按图6所示以Usai的5%梯度维续进行直到降到0V、然后再将电压升到Usnn
其中：
最低供电电压，%；
时间，s。
4.6.2.3要求
图6复位试验供电电压
功能状态应达到GB/T28046.1定义的C级。4.6.3启动特性bzxZ.net
4.6.3.1目的
检验DUT在车辆启动时和启动后的特性。6
320340
4.6.3.2试验
GB/T28046.22011
按图7及表3或表4给出的启动特性参数同时加到DUT的有效输人端，共进行10次。建议启动循环之间间隔1s～2s。
根据使用要求选取表3或表4给出的不同等级参数，U
‘f=2Hz
图7启动电压曲线
表3U%=12V系统参数
级剃/电压/持续时间
供电电压
t:=40ms
, -5 ms
tg15ms
t, ——50 ms
t=100ms
4=100ms
功能状态
g=10 5
t:=100ms
GB/T28046.2—2011
供电电压
表4Ug=24V系统参数
级别/电压/持续时间
Us=10 V
UA=20 V
tj=40ms
UA=15V
t,10 ms
t = 50ms
t=50ms
t=10 s
t=100 ms
功能状态
UA-10V
t=40ms
在车辆启动期间工作的有关DUT功能应达到GB/T28046.1定义的A级，其他按表3和表4确定。
反向电压
当使用辅助启动装置时检验DUT对蓄电池反向连接的抵御能力。本试验不适于交流发电机或带有钳位二极管而没有外部反极性保护的装置。试验
一般规定
按实车连接并给DUT接上熔断器，不带交流发电机和蓄电滤。从下列情况中选择适合的反向电压同时施加到所有相关的电源端子上。第1种情况
如果DUT用于未接熔断器的交流电路，且整流二极管能耐受反向电压60s，则对U=12V系统用4V的反向试验电压同时施加到DUT有效输入端子上持续60s士6s。本试验不适用24V系统。第2种情况
除上述情况外，用试验电压U。（见GB/T28046.1和表5)反向同时施加到DUT有效输人端子上持续60s±6s。
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中华人民共和国国家标准
GB/T28046.2—2011
道路车辆
电气及电子设备的环境条件
和试验
第2部分：电气负荷
Road vehiclesEnvironmental conditions and testing for electricaland electronicequipment-Part2:Electricalloads(ISO16750-2:2006,MOD)
2011-10-31发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2012-02-01实施
GB/T 28046.2—2011
规范性引用文件
术语和定义
试验和要求
附录A（资料性附录）
UL94装置和器具中零
GB/T28046《道路车辆
GB/T 28046.2—2011
电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分：第1部分：般规定；
-第2部分：电气负荷；
第3部分：机械负荷；
第4部分：气候负荷；
第5部分：化学负荷。
本部分为GB/T28046的第2部分
本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-2：2006《道路车辆第2部分：电气负荷》进行制定。本部分与ISO16750-2；2006的技术性差异及原因如下：引用文件增加了正文中用到的UL94；电气及电子设备的环境条件和试增加了附录A（资料性附录），提供了引用的UL94的有关信息，便于标准的理解和实施；因本部分不包括电磁兼容，去掉了原文中4.13和第5章对电磁兼容和文件的说明；因本部分不包括电磁兼容，去掉了原文中附录A列出的电磁兼容标准目录；-参照42V标准，图6最低供电电压后加“%”，更符合图意。本部分相对ISO16750-2：2006编辑性修改如下：删除国际标准的前言。
本部分由国家发展和改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口，本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、深圳市航盛电子股份有限公司、苏州泰恩特电子科技有限公司、长沙汽车电器研究所、上海市质量监督检验技术研究院、东风商用车技术中心、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司。本部分起草人：许秀香、汪锅斌、孙成明、胡梦蛟、卢兆明、何玉军、李鹤、马利明、祈龙。I
1范围
道路车辆
电气及电子设备的环境条件
和试验第2部分：电气负荷
GB/T28046.2—2011
本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的电气环境负荷，且规定了试验及要求。本部分适用于汽车电气电子系统/组件。注：电气负荷与安装位置无关，但可能因车内线束和连接系统的阻抗而有所改变。规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T28046.1
道路车辆
电气及电子设备的环境条件和试验(GB/T28046.1—2011,ISO16750-1:2006,MOD)GB/T28046.4
道路车辆
电气及电子设备的环境条件和试验(GB/T28046.4—2011,ISO16750-4:2006,MOD)ISO8820
道路车辆
器连接
熔断器
装置和器具中零件的塑性材料可燃性试验术语和定义
GB/T28046.1给出的术语和定义适用于本文件。试验和要求
一般规定
如无其他规定，应符合下列允差要求：额率和时间：士5%；
电压：±0.2V；
电阻：士10%。
直流供电电压
4.2.1目的
检验设备在最低和最高供电电压范围内的功能。4.2.2试验
第1部分：一般规定
第4部分：气负荷
按表1或表2对受试装置(DUT)的有效输入端供电，并测量电压值。表1或表2列出的电压与GB/T28046.4规定的工作温度范围有关，不受时间限制。1
GB/T28046.2—2011
U=12V系统供电电压
供电电压/V
U=24V系统供电电压
供电电压/V
按表1或表2给出的供电电压范围试验时，所有DUT的功能应符合GB/T28046.1定义的A级。过电压
4.3.1U=12V系统
4.3.1.1在T=(T-20 C)下试验
4. 3. 1. 1. 1
模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。4. 3. 1. 1. 2
在加热箱中将DUT加热到T=（T一20C)。向DUT有效输人端施加18V的电压，持续60min.
4. 3. 1. 1. 3
功能状态至少应达到GB/T28046.1定义的C级，必要时可要求达到更严酷的A级。4.3.1.2
室温下试验
4.3.1.2.1
模拟辅助起动。
4. 3. 1.2.2
确保DUT在室温下处于稳定状态，向DUT有效输人端施加24V的电压，持续60s士6s，N
还剩13页未读，是否继续阅读？此文档由施小空分享于2020-05-284.3.1.2.3要求
GB/T 28046.2—2011
功能状态至少应达到GB/T28046.1定义的D级，必要时可要求达到更严酷的C级。4.3.2Ux=24V系统
模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。2在T=T-20)下试验
在加热箱中将DUT加热到T=（T一20℃)。向DUT有效输入端施加36V的电压，持续60min.
功能状态应达到GB/T28046.1定义的C级，必要时可要求达到更严酷的A级。4.4
叠加交流电压
模拟直流供电下的纹波电压。
按图1所示违接DUT，对DUT的有效输人端按下列规定进行试验。可根据实际需要选择严酷度等级1、2或3，试验条件如下：
供电电压Usm（见图2)：
ac.电压(正弦）：
电源内阻：
额率范围（见图3)：
扫频类型(见图3)：
扫频持续时间(见图3)：
扫频次数：
其中：
-扫额发生器：2-
16V(对U=12V系统）
32V(对U%=24V系统）；
严酷度1:U=1V(对U%=12V和24V系统）)；严醋度2:U%=4V(对U%=12V和24V系统)；严酷度3;U=10V(仅对U%=24V系统）)，50mm~100m；
50Hz~20kHz;
三角形，对数；
120 s;
5(连续)。
-可调制的供电单元；3-
-DUT;4-
试验装置
正极；5-
接地或负极，
GB/T28046.2—2011
其中：
1个循环；
额率，Hz(对数刻度);
—时间，5，
4.4.3要求
施加电压
图3扫频
功能状态应达到GB/T28046.1定义的A级，4.5
供电电压缓降和缓升
模拟蓄电池逐渐效电和充电。
4.5.2试验
同时对DUT有效输人端进行下列试验。以(0.5士0.1）V/min速率将供电电压由Usm降到0V，然后从oV升到Usmx
GB/T28046.2—2011
在表1或表2的供电电压范国内，功能状态应达到A级；在供电电压范围外，功能状态至少应达到GB/T28046.1定义的D级，必要时可要求达到更严醋的C级。4.6
供电电压瞬态变化
供电电压瞬时下降
模拟另一电路内的常规熔断器元件熔化时造成的影响。4.6.1.2
将试验脉冲（见图4或图5)同时加到DUT的有效输入端。上升和下降时间应不超过10ms。ut
其中：
U-—电压,V;
—时间，5。
其中：
U--电压,V;
—时间，s，
瞬时电压下降(U=12V系统）
瞬时电压下降（U%=24V系统）
GB/T28046.2—2011
功能状态应达到GB/T28046.1定义的B级，经协商可选择其他等级。4.6.2对电压骤降的复位性能
4.6.2.1目的
检验在不同的电压骤降下DUT的复位性能，适用于具有复位功能的设备（例如，装有一个或多个微控制器的设备)。
4.6.2.2试验
按图6对DUT的有效输人端同时施加试验脉冲，检查DUT的复位性能，供电电压以5%梯度从Usm降到0.95Usm，保持5s，再上升到Us，至少保持10s并进行功能试验。然后将电压降至0.9Usmi等，按图6所示以Usai的5%梯度维续进行直到降到0V、然后再将电压升到Usnn
其中：
最低供电电压，%；
时间，s。
4.6.2.3要求
图6复位试验供电电压
功能状态应达到GB/T28046.1定义的C级。4.6.3启动特性bzxZ.net
4.6.3.1目的
检验DUT在车辆启动时和启动后的特性。6
320340
4.6.3.2试验
GB/T28046.22011
按图7及表3或表4给出的启动特性参数同时加到DUT的有效输人端，共进行10次。建议启动循环之间间隔1s～2s。
根据使用要求选取表3或表4给出的不同等级参数，U
‘f=2Hz
图7启动电压曲线
表3U%=12V系统参数
级剃/电压/持续时间
供电电压
t:=40ms
, -5 ms
tg15ms
t, ——50 ms
t=100ms
4=100ms
功能状态
g=10 5
t:=100ms
GB/T28046.2—2011
供电电压
表4Ug=24V系统参数
级别/电压/持续时间
Us=10 V
UA=20 V
tj=40ms
UA=15V
t,10 ms
t = 50ms
t=50ms
t=10 s
t=100 ms
功能状态
UA-10V
t=40ms
在车辆启动期间工作的有关DUT功能应达到GB/T28046.1定义的A级，其他按表3和表4确定。
反向电压
当使用辅助启动装置时检验DUT对蓄电池反向连接的抵御能力。本试验不适于交流发电机或带有钳位二极管而没有外部反极性保护的装置。试验
一般规定
按实车连接并给DUT接上熔断器，不带交流发电机和蓄电滤。从下列情况中选择适合的反向电压同时施加到所有相关的电源端子上。第1种情况
如果DUT用于未接熔断器的交流电路，且整流二极管能耐受反向电压60s，则对U=12V系统用4V的反向试验电压同时施加到DUT有效输入端子上持续60s士6s。本试验不适用24V系统。第2种情况
除上述情况外，用试验电压U。（见GB/T28046.1和表5)反向同时施加到DUT有效输人端子上持续60s±6s。
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