本部分描述了车辆上电气及电子设备的电气环境负荷，并规定了试验及要求。 本部分适用于M、N、O类汽车电气电子系统/组件。L类车辆系统/组件可参照执行。

ICS43.040.10
中华人民共和国国家标准
GB/T28046.2—2019
代替GB/T28046.2—2011
道路车辆
电气及电子设备的环境
条件和试验此内容来自标准下载网
第2部分：电气负荷
Road vehicles-Environmental conditions and testingfor electrical and electronic equipment-Part 2:Electrical loads（ISO16750-2:2012,MOD)
2019-10-18发布
国家市场监督管理总局
中国国家标准化管理委员会
2020-05-01实施
GB/T 28046.2—2019
GB/T28046《道路车辆
GB/T 28046.2—2019
电气及电子设备的环境条件和试验》包括以下5个部分：第1部分：一般规定；
第2部分：电气负荷；
第3部分：机械负荷；
第4部分：气候负荷；
第5部分：化学负荷。
本部分为GB/T28046的第2部分
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。电气及电子设备的环境条件和试验本部分代替GB/T28046.2一2011道路车辆气负荷》，与GB/T28046.2一2011相比，主要技术变化如下：直流供电电压范围增加了18V～32V一挡（见表2）提高了12V系统室温下过电压试验的符合性判据要求（见4.3.1.2.3)；第2部分：电
增加了“所有电压曲线为空载”；增加了“试验线束宜采用实车线束，也可由供需双方协商确定”(见4.1)；
增加了“严醛度4\，原\50Hz～20kHz\改为\50Hz~25kHz\，更新了图3（见4.4.2)；增加了“或以不大于25mV的步长\（见4.5.2)；删除了“在表1或表2的供电电压范围内，功能状态应达到A级”（见2011年版的4.5.3)；增加了抛负载有关内容（增加了图8、图9、增加了表5、表6，原表5顺延为表7)（见4.6.4)；功能等级要求由C级提高到A级（见4.7.3）；删除了切断接地的规定（出于安全考虑)(见2011年版的4.10.2.1)；修改了图6和图7，并增加了对图中物理量的说明；修改了表3和表4中的有关参数；增加了附录A(资料性附录)车辆电气系统抛负载的形成原因、附录B(规范性附录)抛负载试验脉冲发生器验证。
原附录A调整为附录C。
本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-2：2012&道路车辆验
第2部分：电气负荷》。
本部分与IS016750-2：2012相比，在结构上调整如下：调整了附录A和附录B编号，以满足标准编写要求；将B.3下的悬置段调整为B.3.1，原B.3.1改为B.3.2。本部分与ISO16750-2：2012的技术性差异及其原因如下：电气及电子设备的环境条件和试关于规范性引用文件，本部分做了具有技术性差异的调整，以适应我国的技术条件，调整的情况集中反映在第2章\规范性引用文件”中，具体调整如下；.
用修改采用国际标准的GB/T28046.1代替ISO16750-1；用修改采用国际标准的GB/T28046.4—2011代替ISO16750-4：2006；用GB/T31465（所有部分)代替ISO8820(所有部分），两项标准各部分之间的一致性程度如下：
GB/T31465.1—2015
1:2008,MOD);
GB/T28046.2—2019
道路车辆
熔断器
第1部分：定义和通用试验要求（ISO8820-I
GB/T 28046.2—2019
GB/T 31465.2—2015
GB/T 31465.3—2015
GB/T 31465.4—2015
道路车辆
道路车辆
熔断器
熔断器
第2部分：用户指南（ISO8820-2：2005，第3部分：片式熔断器（ISO8820-32010，熔断器
道路车辆
(ISO 8820-4:2010,MOD);
GB/T 31465.5—2015
道路车辆
GB/T31465.6—2017
8:2012,MOD);
GB/T31465.7—2017
2014,MOD)。
道路车辆
道路车辆
熔断器
熔断器
熔断器
第4部分：插座式和螺栓式熔断器第5部分：板型熔断器（ISO8820-5：2007，第6部分：螺栓式高压熔断器（ISO8820-第7部分：短引脚式熔断器（ISO8820-9：表4增加了脚注，既方便使用，也满足标准编写要求（见4.6.3.2)。国际标准中对附录A正文未提及，为满足标准编写要求，在4.6.4.1中增加“产生原因参见附录A\。
因本部分不包括电磁兼容，制除了范围中对电磁兼容的说明和文件（见国际标准第1章和参考文献)。
删除了国际标准4.5.3中的不合理规定“在表1或表2的供电电压范围内，功能状态应达到A级\。
为提高操作性，4.1增加了“试验线束宜采用实车线束，也可由供需双方协商确定”4.1增加了注“各试验要求中功能状态等级的定义参见GB/T28046.1”，避免各条款重复引用GB/T 28046.1。
将4.6.4.2.2中内阻的计算公式移到4.6.4.2.1中，更符合逻辑。参照4.6.4，对4.8.2中的U^增加了说明“（见GB/T28046.1)”。为避免误解，删除了国际标准4.9中的“注；本试验不适用于连接器”，因还有多项试验不适合连接器。
本部分做了下列编辑性修改：
为方便看图，将图1中的数字直接转化为文字，删除了对数字的说明（见4.4.2)；增加了附录C(资料性附录），提供了UL94适用于汽车的有关内容，便于标准的理解和实施；对表5、表6的表头进行简化，与其他表的表述风格统本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本部分起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、北京奥德科汽车电子产品测试有限公司、苏州泰斯特电子科技有限公司、工业和信息化部电子工业标准化研究院、郑州跃博汽车电器有限公司、联合汽车电子有限公司、江苏新通达电子科技股份有限公司、国家汽车零部件产品质量监督检验中心（芜湖）、上海电器科学研究所（集团）有限公司、工业和信息化部电子第五研究所、宁波市华测检测技术有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、合肥邦立电子股份有限公司、珠海上富电技股份有限公司。本部分主要起草人：许秀香、白云飞、赵秀红、孙成明、胡小军、崔强、张勇英、路顺、陈军、胡静丽、刘媛、潘青梅、米进才、卢长军、锁景坤、朴雪光。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T 28046.2—2011。
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道路车辆
电气及电子设备的环境
条件和试验第2部分：电气负荷
GB/T28046.2—2019
GB/T28046的本部分描述了车辆上电气及电子设备的电气环境负荷，并规定了试验及要求。本部分适用于M、N、O类汽车电气电子系统/组件。L类车辆系统/组件可参照执行。2
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T28046.1
道路车辆
电气及电子设备的环境条件和试验(GB/T28046.1—2011,ISO16750-1:2006,MOD)GB/T 28046.4—2011
(ISO16750-4:2006,MOD)
道路车辆
GB/T31465（所有部分）
术语和定义
道路车辆
电气及电子设备的环境条件和试验熔断器[ISO8820（所有部分》]
GB/T28046.1界定的术语和定义适用于本文件试验和要求
一般规定
第1部分：一般规定
第4部分：气候负荷
所有电压应在受试装置(DUT)的有效输入端子上进行测试，电压曲线在空载条件下形成。应符合下列允差要求：
频率和时间：土5%；
—电压：±0.2V；
电阻：土10%。
试验线束宜采用实车线束，也可由供需双方协商确定。注：各试验要求中功能状态等级的定义参见GB/T28046.1。4.2
直流供电电压范围
4.2.1目的
检验DUT在最低和最高供电电压范围内的性能。试验
按表1或表2对DUT的有效输人端供电，并记录电压值。1
GB/T28046.2—2019
GB/T 28046.2—2019
12V系统供电电压
最低供电电压，Usnk
24V系统供电电压
最低供电电压，Usm
最高供电电压.Us.
最高供电电压，Us..
按表1或表2给出的供电电压范围试验时，DUT的功能状态应符合A级。4.3
过电压
12V系统
在Tm-20℃下试验
4.3.1.1.1
模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。4.3.1.1.2
在温箱中将DUT加热到Tx一20℃。向DUT有效输人端施加18V电压，持续60min。4.3.1.1.3
功能状态至少应达到C级，必要时可要求达到更严酷的A级。4.3.1.2
在室温下试验
4.3.1.2.1
模拟辅助起动时向DUT输人的过高电压。4.3.1.2.2
使DUT在室温下处于稳定状态，向DUT有效输人端施加24V电压，持续（60士6)s。2
GB/T28046.2—2019
4.3.1.2.3
功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严醋的B级。4.3.2
24V系统
模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。4.3.2.2
在T-20℃下试验
GB/T28046.2—2019
在温箱中将DUT加热到Tx一20。向DUT有效输人端施加36V的电压，持续60min。4.3.2.3
功能状态应达到C级，必要时可要求达到更严醋的A级。4.4
叠加交流电压
模拟直流供电下出现的纹波电压。4.4.2
按图1所示连接DUT，对DUT的有效输入端按下列规定进行试验。可根据实际需要选择严酷度等级1、2、3或4。试验条件如下；最高供电电压Usmm（见图2)：16V(对12V系统）;32V(对24V系统）)；交流电压(正弦)：
严醋度1:U=1V(对12V和24V系统）；严酷度2:U，=4V(对12V和24V系统）；严醋度3:U=10V(仅对24V系统）；严醋度4:U#=2V(仅对12V系统)。电源内阻：50mQ~100mQ；
频率范围（见图3)：50Hz25kHz；扫频类型（见图3)：三角形，对数；扫频持续时间（见图3)1205；
扫频次数：5次（连续）。
扫额发生器
GB/T28046.2—2019
可调制的供电单元
地或负级
叠加交流电压试验布置示意图
GB/T 28046.2—2019
说明；
说明：
时间，单位为秒(s)；
施加电压，单位为伏(V)；
峰峰值电压，单位为伏(V)；
最高供电电压，单位为伏(V)。
25 000
-1个周期；
叠加的正弦交流电压
对数频率，单位为赫兹(Hz)(对数刻度)；时间，单位为秒(s)。
图3扫频曲线
功能状态应达到A级。
供电电压缓降和缓升
4.5.1目的
模拟蓄电池逐渐放电和充电时的电压变化。4
GB/T 28046.2—2019
GB/T 28046.2—2019
对DUT有效输人端同时进行下列试验：以(0.5士0.1)V/min的线性变化率或以不大于25mV的步长，将供电电压由Usnin降到oV，然后从OV升到Usnin。4.5.3
功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严酷的C级。4.6
供电电压瞬态变化
供电电压瞬时下降
模拟其他电路内的常规熔断器熔断时引起的电压瞬时下降。4.6.1.2
将试验脉冲（见图4或图5)同时加到DUT的有效输人端。上升和下降时间应不超过10ms。U
说明：
电压，单位为伏(V)；
时间，单位为秒(s)。
说明：
电压，单位为伏(V)；
时间，单位为秒(s)。
GB/T28046.2—2019
瞬时电压下降（12V系统）
瞬时电压下降（24V系统）
GB/T28046.2—2019
4.6.1.3要求
功能状态至少应达到B级。是否允许复位可协商确定。复位特性
4.6.2.1目的
检验DUT在不同的电压骤降下的复位性能。该试验适用于具有复位功能的设备（例如，装有一个或多个微控制器的设备)。
4.6.2.2试验
按图6对DUT的有效输人端同时施加试验脉冲，检查DUT的复位性能。供电电压以5%步长从Usmi降到0.95Usmin，保持5s，再上升到Usin，至少保持10s并进行功能试然后将电压降至0.9Us等等，按图6所示以Usi的5%梯度继续进行直到降到0V.然后再将电验。
压升到Usmin。
说明：
时间，单位为秒(s)；
Us min
电压百分比，%；
最低供电电压，单位为伏(V)。
功能状态应达到C级。
启动特性
检验DUT在车辆启动时的性能。
复位试验供电电压
GB/T28046.2—2019
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