本文件描述了铁路机车车辆和其他各种轨道机车车辆发射噪声级和频谱特性的测量方法和条件。 本文件适用于： ——机车车辆型式试验； ——工程动态验收； ——周期性监督检验； ——常规噪声测量； ——环境影响评价测量。 结果能用于： ——表征铁路和城市轨道交通列车发射噪声特性； ——在特定区段比较各类型机车车辆的发射噪声； ——获取列车基本声源数据。

ICS17.140
CCSA59
中华人民共和国国家标准
GB/T5111—2024
代替GB/T5111—2011
轨道机车车辆发射噪声测量
Acoustics-Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles(IsO3095:2013,Acoustics—Railwayapplications—Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles,MoD)2024-05-28发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2024-12-01实施
规范性引用文件
术语和定义
仪器和校准
定置试验
匀速试验
加速试验
制动试验
测量质量
测量报告
附录A（资料性）
附录B（规范性）
附录C（资料性）
附录D（规范性）
附录E（资料性）
附录F（规范性）
附录G（规范性）
附录H（资料性）
参考文献
轻轨车辆测量指南
噪声脉冲特性的表征方法
钢轨声学粗糙度测量环境可比性次
钢轨声学粗糙度小偏差容许度评估方法附加测量
匀速试验
特殊情况
轨道机车车辆发射噪声波动程度A的测量和数据处理方法根据GB/T27418量化测量不确定度GB/T 5111—2024
本文件按照GB/T1.1一2020&标准化工作导则起草。
本文件代替GB/T5111—2011《声学GB/T 5111—2024
第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定轨道机车车辆发射噪声测量》。与GB/T5111一2011相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：更改了适用范围（见第1章，2011年版的第1章）；增加了术语“车辆”“钢轨声学粗糙度谱”\轨道衰减率”“测试区段”“参考轨道区段”“AF计权声压级时间历程”\间款声”“轨道声学特性”（见3.2、3.8、3.9、3.10、3.11、3.15、3.22和3.24)；删除了术语\单次事件声级”\通过暴露声级”（见2011年版的3.13、3.14)；更改了定置试验附加测量位置（见5.5，2011年版的附录A)；更改了匀速试验轨道状态和车辆条件（见6.2、6.3，2011年版的6.5、6.4)；更改了钢轨声学粗糙度级的限值（见6.2.5，2011年版的附录B)；增加了开展环境影响评价或工程动态验收等噪声测量时的要求（见6.8)；更改了加速试验评价方法（见7.5、7.6，2011年版的7.3)；增加了“测量质量”一章（见第9章)；更改了测量报告内容（见第10章，2011年版的第8章）；增加了噪声脉冲特性的表征方法(见附录B)；更改了钢轨声学粗糙度小偏差容许度评估方法（见附录D,2011年版的附录C)；增加了匀速试验
——特殊情况（见附录F)；
增加了轨道机车车辆发射噪声波动程度A的测量和数据处理方法（见附录G)。本文件修改采用ISO3095：2013《声学轨道机车车辆发射噪声测量》。铁路应用
本文件与ISO3095：2013相比做了下述结构调整：增加了3.4、3.7、3.14、3.18、3.19、3.20和3.24,3.5、3.6对应IS03095：2013中的3.4、3.5,3.8~3.13对应ISO3095；2013中的3.6～3.11,3.15～3.17对应ISO3095：2013中的3.12～3.14，3.21~3.23对应ISO3095:2013中的3.15~3.17；删除了ISO3095:2013中的6.1.1~6.1.3、6.3.4；增加了6.8；
删除了ISO3095:2013中的7.2.1~7.2.3、8.1.1~8.1.3；更改了附录顺序，附录A对应ISO3095：2013中的附录D，附录B对应1ISO3095：2013中的附录A，附录C对应ISO3095：2013中的附录E，附录D对应ISO3095：2013中的附录C，附录E对应ISO3095：2013中的附录F，附录F对应ISO3095：2013中的附录B.附录H对应ISO3095：2013中的附录G；
增加了A.4.1,A.4.2～A.4.3对应ISO3095;2013中的D.4.1~D.4.2；—增加了附录G；
增加了H.7。
本文件与ISO3095：2013的技术差异及其原因如下：更改了适用范围（见第1章），主要是充分考虑了我国轨道机车车辆发射噪声限值、环境影响评价噪声源强测量、环境噪声测量以及工程动态验收等行业技术规范对本文件的引用情况，进-步明确本文件使用界限；
GB/T5111—2024
增加了术语和“监督检验”“钢轨声学粗糙度级”“A计权声压级”“记录时段”“列车通过时段”“通过时段内等效连续A计权声压级”“轨道声学特性”（见3.4、3.7、3.14、3.18、3.19、3.20和3.24)，以符合我国实际使用情况；删除了型式评定试验的仪器检定时间要求以及对应的规范性引用文件1EC61672-2：2003，以符合我国实际情况：
一更改了1/3倍频程滤波器、仪器设备性能分级、声校准器的执行标准和测量报告有关要求，用GB/T3241替换了IEC61260：1995及IEC61260：1995/Amd.12001、GB/T3785.1替换了IEC61672-1：2002、GB/T15173替换了IEC60942：2003、GB/T27025替换了ISO/IEC17025：2005（见4.1、4.2和第10章），以符合我国实际情况；更改了声学环境要求（见5.2.1)，以符合我国铁路和城市轨道交通线路特点和噪声实际测量条件；
更改了车辆条件（见5.4.2、6.3.2、7.4.1和8.3)和轨道状态要求（见5.3、6.2、7.3和8.2)，以符合我国实际工程条件；
更改了匀速试验、加速试验、制动试验的测量环境条件（见6.1、7.2、8.1)，与定置试验环境条件一致，以符合我国铁路和城市轨道交通发射噪声测量环境条件要求；更改了我国钢轨声学粗糙度和轨道衰减率特性要求，将EN15461：2011和EN15610：2009调整为资料性引用文件（见6.2)，以符合我国轨道声学特性情况；更改了线路条件要求（见6.2.2、6.2.3），以符合我国铁路和城市轨道交通曲线半径和军速的实际情况；
一更改了钢轨声学粗糙度级的限值（见6.2.5），以符合我国铁路和城市轨道交通钢轨声学粗糙度研究成果和噪声频率特性；
删除了ISO3095：2013中的列车编组（相邻车辆），以符合我国铁路和城市轨道交通车辆实际测量要求；
增加了匀速试验的其他要求（见6.8)，以满足我国环境影响评价或工程动态验收应用需求；增加了轨道机车车辆发射噪声波动程度A?的测量和数据处理方法（见附录G)，以满足我国轨道声学特性评估需求。
本文件做了下列编辑性改动：
-为与现有标准协调.将标准名称改为声学一增加了不确定度计算示例；
轨道机车车辆发射噪声测量》；—增加了GB/T3240、TB10761的资料性引用；-—更改了测量结果不确定度评估的参考标准，用GB/T27418替换了ISO/IECGuide98-3:2008.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国科学院提出。
本文件由全国声学标准化技术委员会(SAC/TC17)归口。本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所、中国科学院声学研究所、同济大学、深圳中雅机电实业有限公司、浙江科技大学、杭州爱华智能科技有限公司、上海市环境科学院研究院、安徽微威减震降噪技术研究院、上海申华声学装备有限公司、西南交通大学、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司。
本文件主要起草人：伍向阳、刘兰华、辜小安、韩立、吕亚东、田静、杨军、程晓斌、毛东兴、俞悟周、陆维娜、李志强、陈迎庆、邵琳、何财松、方庆川、李争光、熊文波、尹桃、祝文英、李志远、何金龙、肖新标、郭建强、秦锋、汤晏宁、赵新利。N
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：GB/T5111—2024
1985年首次发布为GB/T5111一1985，1995年第一次修订，2011年第二次修订本次为第三次修订。
1范围
轨道机车车辆发射噪声测量
GB/T 5111—2024
本文件描述了铁路机车车辆和其他各种轨道机车车辆发射噪声级和频谱特性的测量方法和条件本文件适用于：
机车车辆型式试验；
工程动态验收；
周期性监督检验；
常规噪声测量；
环境影响评价测量。
结果能用于：
表征铁路和城市轨道交通列车发射噪声特性；在特定区段比较各类型机车车辆的发射噪声；获取列车基本声源数据，
注1；型式试验测量方法为工程级（2级，准确度为士2dB)。工程级是作为噪声公示优先采用的等级（见GB/T19052)。若放宽测量条件（如车辆条件或轨道状态等），如针对运营期列车进行监测测量，结果不再满足工程级
注2：加速或减速测量方法均为简易级。注3：轻轨车辆在特定条件下测量的附加指南见附录A。2
规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T3241
GB/T3785.1
GB/T 15173
GB/T27025
术语和定义
电声学
倍频程和分数倍频程滤波器（GB/T3241—2010，IEC61260：1995，MOD）电声学声级计第1部分：规范（GB/T3785.1—2023，IEC61672-1：2013，IDT)声校准器（GB/T15173—2010，IEC60942：2003，IDT）电声学
检测和校准实验室能力的通用要求（GB/T27025—2019，ISO/IEC17025：2017，下列术语和定义适用于本文件。3.1
运行在地面导轨运输系统上的单一或连在一起的数个机车车辆/单元。3.2
单个非铰接的轨道动力机车、拖车或单元。1
GB/T5111—2024
型式试验
typetest此内容来自标准下载网
用于检验生产厂家交付的机车车辆能否符合噪声技术指标的测量。3.4
监督检验
monitoring test
从交货的一批机车车辆中抽取一辆或几辆来检验噪声是否达到规定限值，或者检查机车车辆由于初期运输或改装之后噪声是否已经发生变化而进行的测量。3.5
环境影响评价测量
environmentalimpactassessmenttest为环境评价噪声预测收集数据所进行的测量。3.6
钢轨声学粗糙度
acoustic rail roughness
表示与轮轨滚动噪声激励相关的轨道运行表面的高度变化的、沿轨道距离3的函数。注；单位为微米(μm)。
钢轨声学粗糙度级
按照公式(1)计算：
式中：
acoustic rail roughness levelL,=10g
钢轨声学粗糙度级，单位为分贝（dB)；L
钢轨声学粗糙度的均方根值，单位为微米（μm)；参考钢轨声学粗糙度，r。=1um。钢轨声学粗糙度谱
acoustic roughness spectrum
..................()
通过对(r)开展空间傅里叶变换得到的钢轨声学粗糙度波长为入时的幅值。注：单位为微米（μm)。通常用钢轨声学相糙度级谱(上,)表示，参考值1μm，单位为分贝（dB)。3.9
trackdecay rate
轨道衰减率
钢轨垂向或横向弯曲波振动振幅沿轨道方向的衰减速率。注；用1/3倍频程谱值表示，单位为分贝每米（dB/m），以表示随距离的衰减，3.10
测试区段
testsection
某一段特定的测试线路和轨道。3.11
参考轨道区段
referencetracksection
轨道衰减率和钢轨声学粗糙度级符合要求的轨道区段。3.12
sound pressure
有声波时，媒质中的压力与静压的差值。注：单位为帕(Pa)。
声压级soundpressurelevel
按照公式(2)计算：
式中：
L,——声压级，单位为分贝(dB)；p
有效声压，单位为帕(Pa)；
基准声压，p。=2X10-5Pa。
A计权声压级
L,=10lg
A-weighted sound pressure level用A计权网络测得的声压级。
注：单位为分贝(dB)
AF计权声压级时间历程
LAF(o)
AF-weighted sound pressure level history用时间计权F(快档）确定的A计权声压级函数。注：单位为分贝(dB)。
AF计权最大声压级
最大声级
LAFumax
AF-weighted maximum sound pressure level在测量时段T内，用时间计权F(快档)确定的A计权声压级最大值。注：单位为分贝（dB)。
等效连续A计权声压级
等效声级
A-weighted equivalent continuous soundpressurelevelGB/T5111—2024
在规定的时间内，某一连续稳态声压，具有与时变的噪声相同的均方声压，则这一连续稳态声的声级就是此时段噪声的等效声级。按照公式(3)计算：L Ang.-T =10lg(
式中：
LAer-T
「pa\(t)
等效连续A计权声压级，单位为分贝(dB)；测量时段，单位为秒(s)；
pa(t）1时刻的A计权有效声压，单位为帕(Pa)；po
记录时段
基准声压，p。=20μPa。
recording time interval
从A计权声压级比列车前端正对传声器位置时的值低10dB前开始，到A计权声压级比列车后端3
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