GA/T 527.3-2018.Road traffic signal control mode-Part 3: Requirements for implementation of isolated intersection control mode.
1范围
GA/T 527.3规定了单点信号控制方式的分类、设置条件、实施流程信号控制策略和计划制定控制时段划分、控制方式选择、相位相序设置、信号配时参数和控制方案评估等技术要求。
GA/T 527.3适用于单点信号控制方式的设计与应用
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 14886道路交通信号灯设置与安装规范
GB/T 31418道路交通信号控制系统术语
GA/T 527.1- -2015道路交通信号控制方式 第 1部分:通用技术条件
GA/T 527.2道路交通 信号控制方式第2部分:通行状态与控制效益评估指标及方法
3术语和定义
GB/T 31418和GA/T 527.1-2015界定的术语和定义适用于本文件.
4分类
单点信号控制方式包括:单点定时控制、单点感应控制和单点自适应控制。
5设置条件
5.1道路和交通流条件
设置单点信号控制需满足以下条件:
a)交叉口 在路网中相对独立,与邻近交叉口间距较大;
b) 交叉口与邻近交叉口交通流特征关联不明显。
5.2信号控制条件
实施单点信号控制需满足以下条件:
a) 道路交通信号控制机应支持多时段单点信号控制方式,可独立运行控制,可根据需要配置相位相序;
b)采用单点感应控制和单点自适应控制方式时,应设置交通流检测器;
c)设置单进口放行相位或搭接相位时,应设置非机动车信号灯。

ICS93.080.30
中华人民共和国公共安全行业标准GA/T527.3—2018
道路交通信号控制方式
第3部分：单点信号控制方式实施要求Road traffic signal control modePart 3: Requirements for implementation of isolated intersection control mode2018-03-26发布
中华人民共和国公安部
2018-03-26实施
GA/T527.3—2018
规范性引用文件
术语和定义
设置条件
实施流程
信号控制策略和计划制定
控制时段划分
控制方式选择
相位相序设置
信号配时参数
控制方案评估·
GA/T527《道路交通信号控制方式》分为以下部分：第1部分：通用技术条件；
一第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法：第3部分：单点信号控制方式实施要求：第4部分：干线协调信号控制方式实施要求；一第5部分：可变导向车道通行控制规则：一第6部分：公交车交叉口优先通行控制规则；一第7部分：有轨电车交叉口优先通行控制规则；第8部分：潮汐车道通行控制规则；第9部分：匝道通行控制规则。
本部分为GA/T527的第3部分。
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。本部分负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。本部分参加起草单位：广东振业优控科技股份有限公司。本部分主要起草人：卢健、付强、顾金刚、徐新东、陈宁宁、田容征。GA/T527.3—2018
1范围
道路交通信号控制方式
第3部分：单点信号控制方式实施要求GA/T527.3—2018
GA/T527的本部分规定了单点信号控制方式的分类、设置条件、实施流程、信号控制策略和计划制定、控制时段划分，控制方式选择、相位相序设置、信号配时参数和控制方案评估等技术要求。本部分适用于单点信号控制方式的设计与应用。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB14886道路交通信号灯设置与安装规范GB/T31418道路交通信号控制系统术语GA/T527.1一2015道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件GA/T527.2道路交通信号控制方式第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法3术语和定义
GB/T31418和GA/T527.1一2015界定的术语和定义适用于本文件。4分类
单点信号控制方式包括：单点定时控制、单点感应控制和单点自适应控制。5设置条件
5.1道路和交通流条件
设置单点信号控制需满足以下条件：a）交叉口在路网中相对独立，与邻近交叉口间距较大；b）交叉口与邻近交叉口交通流特征关联不明显。5.2信号控制条件
实施单点信号控制需满足以下条件：a）道路交通信号控制机应支持多时段单点信号控制方式，可独立运行控制，可根据需要配置相位相序；
b）采用单点感应控制和单点自适应控制方式时，应设置交通流检测器；c）设置单进口放行相位或搭接相位时，应设置非机动车信号灯。6实施流程
单点信号控制实施流程应包括以下步骤：1
GA/T527.3—2018
分析交叉口交通流向流量分布规律及特征；b）
研判交叉口交通运行状态；
制定信号控制策略和计划；
划分控制时段；
确定具体的单点信号控制方式；设计相位相序；
确定信号配时参数：
控制方案的实施；
控制方案的评估：
根据评估结果，优化信号配时方案。7信号控制策略和计划制定
1信号控制策略
应根据不同时段的交通特征确定控制目标，基本原则如下：a）高峰时段，宜重点考虑提高交叉口通行能力、减少排队长度：b）平峰时段，宜重点考虑提高交叉口通行效率、减少延误；c）夜间时段，宜重点考虑交叉口通行安全、减少停车次数。2信号控制计划
应根据工作日，节假日和特殊日的交通运行特征，控制需求等，分别制定相应的信号控制日计划。8控制时段划分
应根据24h内交通流量、流向的变化进行划分控制时段，划分原则如下：a）同一时段内的交通流量、流向应相对稳定；b）高峰时段交通流量流向变化明显时，宜进一步对时段进行细分，持续时间不宜小于30minC）学校，医院、大型活动场所等短时出行集中的区域周边交文口，应设置特殊的控制时段。9控制方式选择
单点信号控制方式选择应符合GA/T527.1-2015第6章规定。10
相位相序设置
10.1影响因素
相位相序设置应考虑以下影响因素：交叉口几何形状，进出口道的宽度、交叉角、转弯半径、视距等；a)
b）交叉口交通组织，交通冲突和交通违法、交通事故等特征：交叉口车道数、车道功能、待行区，行人过街安全岛、配套安全设施设置等情况；c
交叉口各类交通方式的交通流量、流向分布、车型比例等特征；d)
交叉口机动车，非机动车、行人的通行特征；e)
交叉口进出口道排队长度、相邻交叉口之间的排队空间；公交车、有轨电车等交叉口通行的特殊交通控制需求。10.2设置原则bZxz.net
相位相序设置原则如下：
GA/T527.3—2018
a）信号相位应与交叉口进出口道车道功能划分相匹配，有专用转向相位的应设置专用导向车道；b）在保障交叉口通行安全的前提下，宜采取两相位控制；c）在交通冲突严重，需单独控制转向交通流时，宜采取多相位控制；d）交叉口对向交通流严重不对称时，可设置单进口放行相位或搭接相位；e）对公交车、有轨电车、非机动车、行人有特殊控制需求时，可设置专用相位；f）综合各种交通方式的通行特征、冲突特征、损失时间、进出口道通行能力等因素，设计相序；g）相位相序不宜频繁改变；
h）交叉口主要交通流向宜设置为第1相位；同一城市信号放行相序宜一致。i)
1信号配时参数
11.1信号周期时长
信号周期时长应符合GA/T527.1—2015的规定及下列原则：a）采用两相位信号控制时，信号周期时长不宜超过120s；b）采用多相位信号控制时，信号周期时长不宜超过180s；c）采用单点定时控制时，相邻控制时段的信号周期时长变化幅度不宜过大。11.2相位时间
11.2.1绿灯时间
绿灯时间设置原则如下：
a）交叉口各相位绿灯时间应与交通流量、交通渠化特征相适应，并满足非机动车、行人安全通行需求；
b）采用单点感应控制和单点自适应控制时，最大绿灯时间应考虑控制策略、进出口车道排队长度、行人等待时间、信号周期时长等因素，不宜超过70S。最小绿灯时间应符合GA/T527.1+2015的规定。
11.2.2黄灯时间
黄灯时间应符合GB14886的规定。11.2.3全红时间
交叉口信号相位切换时，冲突交通流不能安全通过冲突点时，应设置全红时间，全红时间不宜超过5s。
12控制方案评估
控制方案的评估指标和评估方法应符合GA/T527.2的要求。
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