GA/T 527.7-2018.Road traffic signal control mode-Part 7 :Control rules for tram signal priority at intersections.
1范围
GA/T 527.7规定了有轨电车交叉口优先通行控制的总则.实施条件、响应方式、控制策略、控制方式、方案设置、运行状态监测记录、信号配时等技术要求。
GA/T 527.7适用于有轨电车交叉口优先通行控制的设计和应用。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T31418道路交通信号控制系统术语
GA/T 527.1道路交通信号控制方式 第1部分:通用技术条件
3术 语和定义
GB/T 31418和GA/T 527.1界定的术语和定义适用于本文件。
4总则
实施有轨电车交叉口信号优先通行控制,应遵循以下原则:
a)有轨电车在交叉口的通行信号服从道路交通信号控制系统控制;
b) 应避免与其他机动车、非机动车、行人产生交通冲突;
c) 应综合考虑有轨电车运行计划、站点布设乘客上下车通行组织以及有轨电车运行特性等因素,确保有轨电车交叉口通行安全;
d)应最大限度降低对其他机动车、非机动车、行人等通行效率的影响;
e) 应明确设计定制有轨电车通行交叉口的信号优先控制、信息交互安全等技术实施路线,确保交叉口交通控制运行安全,避免控制信号放行冲突;
f) 应考虑有轨电车运行计划、站点布设、交叉口交通组织等因素,结合其他机动车、非机动车、行人交通量情况,逐一确定沿线各交叉口信号优先控制方案。

ICS93.080.30
中华人民共和国公共安全行业标准GA/T527.7—2018
道路交通信号控制方式
第7部分：有轨电车交叉口优先通行控制规则Road traffic signal control modePart 7:Control rules for tram signal priority at intersections2018-03-26发布
中华人民共和国公安部
2018-03-26实施
规范性引用文件
术语和定义
实施条件
响应方式
控制策略
控制方式
方案设置
运行状态监测记录
信号配时要求·
GA/T527.7—2018
GA/T527《道路交通信号控制方式》分为以下部分：第1部分：通用技术条件；
第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法；第3部分：单点信号控制方式实施要求；第4部分：干线协调信号控制方式实施要求；第5部分：可变导向车道通行控制规则；第6部分：公交车交叉口优先通行控制规则；第7部分：有轨电车交叉口优先通行控制规则；第8部分：潮汐车道通行控制规则；第9部分：匝道通行控制规则。
本部分为GA/T527的第7部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本部分由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。本部分负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。GA/T527.7—2018
本部分参加起草单位：无锡华通智能交通技术开发有限公司、上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司。
本部分主要起草人：何广进、刘东波、马超锋，张志云、杨光、高翔、黄慰忠。1范围
道路交通信号控制方式
GA/T527.7—2018
第7部分：有轨电车交叉口优先通行控制规则GA/T527的本部分规定了有轨电车交叉口优先通行控制的总则、实施条件、响应方式、控制策略、控制方式，方案设置，运行状态监测记录，信号配时等技术要求。本部分适用于有轨电车交叉口优先通行控制的设计和应用2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T31418道路交通信号控制系统术语GA/T527.1道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件3术语和定义
GB/T31418和GA/T527.1界定的术语和定义适用于本文件4总则
实施有轨电车交叉口信号优先通行控制，应遵循以下原则：有轨电车在交叉口的通行信号服从道路交通信号控制系统控制；a)
b）应避免与其他机动车、非机动车、行人产生交通冲突；c
应综合考有轨电车运行计划、站点布设、乘客上下车通行组织以及有轨电车运行特性等因素，确保有轨电车交叉口通行安全；应最大限度降低对其他机动车，非机动车、行人等通行效率的影响：d）
应明确设计定制有轨电车通行交叉口的信号优先控制、信息交互安全等技术实施路线，确保交叉口交通控制运行安全，避免控制信号放行冲突；应考虑有轨电车运行计划、站点布设、交叉口交通组织等因素，结合其他机动车、非机动车、行f)
人交通量情况：逐一确定沿线各交叉口信号优先控制方案。5实施条件
信号灯设置
有轨电车沿线交叉口的信号灯设置应满足以下要求：a）设置有轨电车信号灯；
b）设置机动车信号灯和人行横道信号灯；1
GA/T527.7—2018
c）在交叉口有轨电车通行与非机动车产生交通冲突时，设置非机动车信号灯。5.2交通组织
5.2.1平面交叉口交通组织
根据有轨电车在交叉口通行路径、站点位置等因素，结合交叉口其他机动车、非机动车、行人的道路通行条件和信号控制相位放行方式，设计交叉口的交通组织。可采用禁止左转，禁正掉买，设置行人安全岛等交通管理措施，配套设置标志标线，禁止其他机动车、非机动车和行人侵占有轨电车限界区域，5.2.2路段行人过街交通组织
根据行人过街流量、道路宽度等因素，可采用行人一次过街、行人二次过街或立体过街等交通组织方式，设置配套标志标线，明确等候和禁止驻足的区域。5.2.3出入场站交通组织
根据有轨电车出人场站的通行路径，应采用信号控制方式，配套设置标志标线，禁止其他机动车、非机动车和行人侵占有轨电车限界区域。5.3信息采集与传输
5.3.1有轨电车运行状态信息
应实时连续采集有轨电车通行状态信息，包括有轨电车通过预告点、接近点，进人和驶离交叉口等位置、速度信息，通过有轨电车信号控制设备转发或直接传输至道路交通信号控制机。5.3.2路侧设备间信息传输
交叉口路侧的有轨电车信号控制设备与道路交通信号控制机之间，应直接实现通信对接、实时信息交互、信息安全验证等，交互信息包括有轨电车通行状态、优先请求、设备状态、信号灯灯色等，信息交互延迟不应大于0.5s。
5.3.3中心系统间信息传输
有轨电车信号系统与道路交通信号控制系统之间，宜实现通信对接和信息交互，交互信息包括交叉口信号优先功能开启状态、路侧控制设备状态、有轨电车运行计划等。5.3.4其他信息
宜实时采集相关的交通事件和其他机动车，非机动车，行人通行状态信息，可包括其他机动车在交叉口各进口道的交通流量、排队长度、车头时距等通行状态信息等。6响应方式
6.1分类
6.1.1绿灯延长
接收到有轨电车优先通行请求信息，延长有轨电车通行方向绿灯信号时间。6.1.2红灯缩短
接收到有轨电车优先通行请求信息，缩短有轨电车通行方向红灯信号时间。2
6.1.3插入专用相位
接收到有轨电车优先通行请求信息，在当前的相位放行顺序中插人专用相位2方式选择
方式选择应考虑以下因素：
a）优先选用绿灯延长和红灯缩短的响应方式；GA/T527.7—2018
b）有轨电车通行交叉口与其他机动车、非机动车、行人不能在同一信号控制相位放行时，或有轨电车集中连续出人场站时，采用插人专用相位的响应方式。7控制策略
7.1分类
控制策略可分为有条件优先控制和无条件优先控制，选择有条件优先控制时，宜考虑多相位请求序列，其他机动车交通流量、有轨电车晚点程度载客量，交通事件，交通拥堵情况等因素7.2
2有轨电车优先控制策略
制定有轨电车优先控制策略，考虑以下主要因素：a
有轨电车的行驶特性与其他交通方式通行特征的差异性：b）有轨电车的运行计划、站点位置以及沿线交叉口的间距等；c
交叉口有轨电车与其他机动车、非机动车、行人通行的协调性；d）
交叉口进出口车道渠化功能及长度，各种交通方式的交通流量，饱和度等；e)
有轨电车准点、延误和载客情况，以及发生故障救援撤离需求等；交叉口有轨电车线路交织通行数量、道岔控制方式等；路段行人过街的信号控制方式，交通组织等；有轨电车场站出人口的集中进出量、通行时间间隔等h）
3行人过街请求控制
采用行人过街请求控制方式的路段，当同时接收到有轨电车优先请求和行人过街请求时，宜优先响应有轨电车通行优先请求。
7.4其他交通协调控制
有轨电车优先控制策略实施，应兼顾其他机动车，非机动车，行人的通行效率，以及有轨电车沿线周边交叉口的交通状况和交通控制需求。主要协调控制策略如下：a）时间补偿策略，有轨电车信号优先控制通过交叉口后，宜对放行时间受到影响的其他方向机动车，非机动车、行人通行时间进行补偿；b）
关联交叉口协调控制策略，宜将周边关联交叉口纳入统一协调控制范围之内，可采取干线协调、区域协调等控制策略。
8控制方式
8.1干线定时协调优先控制
交叉口采用干线定时协调控制，可结合有轨电车运行计划、站点位置等特征，优化有轨电车优先信3
GA/T527.7—2018
号协调控制方案。
2实时优先控制
采集有轨电车连续运行状态、其他机动车通行状态等信息，结合有轨电车运行计划、站点位置等情况，选择优先控制响应方式和优先控制策略，实时调整交叉口信号相位时长、相序等控制特征参数。8.3应急控制
因设备故障、人工干预，恶劣天气，突发事件等情况，无法执行信号优先控制时，应按照预定的安全方案执行。
9方案设置
9.1时段划分
应综合考虑有轨电车运行计划以及其他交通方式交通运行规律特征，宜至少划分为早高峰时段、晚高峰时段、平峰时段、集中出人场站时段、有轨电车非运营时段等。2控制参数配置
宜支持配置以下主要参数：bzxZ.net
a）有轨电车通行路线、站点位置、道路及交叉口几何特征等参数；b）
有轨电车信号灯，交通检测器，行人过街按钮等设备配置参数：有轨电车优先请求预告点、接近点、进人和驶离交叉口等位置信息，以及通过交叉口时间信息；c
干线定时协调优先控制特征参数，或实时优先控制时优先等级配置等特征参数运行状态监测记录
信号控制系统宜支持实时监测交叉口有轨电车运行状态，控制设备状态，信号控制运行状态等信息，实时记录信息交互、设备系统运行日志等信息11
信号配时要求
信号配时满足以下要求：
a）有轨电车通行的相位最小绿灯时长，应至少满足有轨电车安全通过交叉口；宜在有轨电车通行相位转人下一相位前设置全红；b)
执行红灯缩短优先控制响应方式时，其他相位的最小绿灯时间，应符合GA/T527.1的要求。GA/T527.7-2018
中华人民共和国公共安全
行业标准
道路交通信号控制方式
第7部分：有轨电车交叉口优先通行控制规则GA/T527.72018
中国标准出版社出版发行
北京市朝阳区和平里西街甲2号（100029）北京市西城区三里河北街16号（100045）网址：spc.org.cn
服务热线：400-168-0010
2018年8月第一版
书号：155066：2-44612
版权专有
侵权必究
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。