GB/ T 6809.7-2005
基本信息
标准号： GB/ T 6809.7-2005
中文名称：/1so 7967-7: 1998 往复式内燃机零部件和系统术语第7部分:调节系统
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
相关标签： 1998 往复式 内燃机 零部件 系统 术语 调节
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/ T 6809.7-2005/1so 7967-7: 1998.Reciprocating internal combustion engines-Vocabulary of components and system s-Part7: Governing system s(Iso 7967-7:1998,IDT).
1范围
GB/T 6809的本部分规定了有关往复式内燃机调节系统的术语。
GB/T 1883则提供了往复式内燃机的分类和规定了内燃机及其工作和特性的基本术语。
GB/T 6809 的本部分主要涉及往复式内燃机的调速系统。对其他参数(如扭矩、温度和负载)的调节系统，可以此定义为基础
2规范性引用文件
下列文件的条款通过GB/T6809的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T1883.1—2005往复式内燃机词汇第1部分:发动机设计和运行术语(1SO2710—1:2000，IDT)
3符号
1范围
GB/T 6809的本部分规定了有关往复式内燃机调节系统的术语。
GB/T 1883则提供了往复式内燃机的分类和规定了内燃机及其工作和特性的基本术语。
GB/T 6809 的本部分主要涉及往复式内燃机的调速系统。对其他参数(如扭矩、温度和负载)的调节系统，可以此定义为基础
2规范性引用文件
下列文件的条款通过GB/T6809的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T1883.1—2005往复式内燃机词汇第1部分:发动机设计和运行术语(1SO2710—1:2000，IDT)
3符号
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标准内容
GB/T6809.7-2005/SO7967-7：1998往复式内燃机零部件和系统术语第7部分：调节系统2007-06-2707:51：14作者：来源：互联网简介：GB/T6809.7-2005/1SO7967-7：1998（2005-09-19发布，2006-04-01实施）前GB/T6809在《往复式内燃机零部件和系统术语》的总标题下，由下列各部分组成：言
1部分：..
GB/T6809.7-2005/ISO7967-7:19982006-04-01实施）
（2005-09-19发布，
GB/T6809在《往复式内燃机零部件和系统术语》的总标题下，由下列各部分组成：第1部分：固定件及外部罩盖，
第2部分：气门组件、凸轮轴传动和驱动机构：第3部分，主要运动件，
第4部分：增压及进排气管系统，第5部分：冷却系统，
第6部分：润滑系统
-第7部分：调节系统：
第8部分：起动系统；
第9部分：监控系统。
本部分是GB/T6809的第7部分。
本部分是首次制定
本部分等同采用1SO7967—7：1998《往复式内燃机零部件和系统词汇第7部分：调节系统》。
本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国内燃机标准化技术委员会归口。本标准起草单位：上海内燃机研究所、无锡油泵油嘴研究所本标准主要起草人：杜任方、居钰生、瞿俊鸣、宋国婵、陈林珊。GB/T6809.7-2005/1SO7967-7:1998往复式内燃机零部件和系统术语第7部分：调节系统
Reciprocating internal combustion engines-Vocabulary of componentsand
systems-Part7:Governing systems(ISO7967-71998,IDT)
1范围
GB/T6809的本部分规定了有关往复式内燃机调节系统的术语。GB/T1883则提供了往复式内燃机的分类和规定了内燃机及其工作和特性的基本术语。
GB/T6809的本部分主要涉及往复式内燃机的调速系统。对其他参数（如扭矩、温度和负载)的调节系统，可以此定义为基础2规范性引用文件
下列文件的条款通过GB/T6809的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GB/T1883.1一2005往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语（1SO2710—1:2000,IDT)
3符号
ntdani
4术语和定义
发动机转速
上冲转速
下冲转速
规定转速
高息速
最低可调空载转速
标定空载转速
最低可调转速
标定转速
调速率
发动机功率
转速回复时间（负荷减小时）
转速回复时间（负荷增加时）
整定转速信号
调速器输人信号
调速器输出信号
术语和定义以表格形式分列在第5章～第9章内。在很多情况下，均附有图例说明定义。
5一般定义
发动机调速器
engine speed governor
6调速器的评定参数
在发动机特定运行工况下，通过实际转速与整定转速的比对，修正进人发动机的燃料供给量，以调节往复式内燃机的实际转速·使其趋近整定转速的装置。注：更详细的参数，见GB/T6072.4。序号
调速器输入信号
governor
input signal
蓝定转速
setting speed
空载转速
no-load speed
转速/功率特性
（调速特性）
speed/power
characteristic
用以度量发动机瞬时
转速而输人调速器的
信号。
注：其他参数（如负荷、
温度，扭矩等也可
用作输人调速器的
信号。
（1）在转速/功率特
性（调速特性）曲线
上，按照所需功率，由
调速部件确定的稳态
转速。
（2）在调速器调节特
性曲线上，供油量为
零的理论转速。
当轴扭矩为零时，由
调速器维持的发动机
转速。
在某一给定整定转速
下，在空载与标定功
率之间的功率范围
内，所绘制的稳态转
速与往复式内燃机功
率的关系曲线。
放请物%
消速盟输入信号X
调速器
河连器络出信号，Y
整建特球信号隆
发动机转速
发动机特速
整定转速信号
setting
speed signal
转速误差值
speed error value
调速器输出信号
speed governor
output signal
工作能力
work capacity
最大作用力
maximum force
最大扭矩
maximum torque
调速器增益率
governor gain;
杠杆比
lever ratio
调速器驱动扭矩
governor
drive torque
调速器需求功率
governor
power demand
用以度量整定转速而
输人调速器的信号。
用以度量调速器输人
信号X与当前整定
转速信号W之间的
瞬时差值。
用以调节供油量面由
调速器输出的信号
当调速器的输出轴或
情移至有效全行程
时，调速器所提供的
最大有用功。
在任意规定行程位置
时，调速器输出端的
最大作用力值
在任意规定行程位置
时，调速器输出轴的
最大扭矩值。
调速器输出信号与转
速误差值之比。
注：在整个调速器输出
信号范国内，此比值
可为常数或变量。
对机械调速器·杠杆
比是控制杆行程与
飞锤轴向行程之比。
这相当于该系统的
稳态调速器增益率。
驱动发动机调速器的
转速感应元件及其他
旋转件所需的扭矩，
注*这一般仅适用于机
械测速装置。
视发动机运行工况，
发动机调速器所要求
的功率。
调速率
speed droop
无差调节
isochronous gov-
erning
有差调节
speed droop gov-
erning
防失速
antistall
调速器特性曲线
governor charac-
teristic curves:
控制杆曲线
control
rod curves
调速器作用力
governor
force curve
最小灵敏度
minimum sensi-
tivity
不灵敏度
insensitivity
空载转速与给定功率
时规定转速的转速
差·用固定整定转
速时与规定转速的百
分数表示。
注，以前使用的术语是
\pulfoff\,\run-out\
F和\permanent dmoop\.
在某一规定整定转速
下，在整个功率范国
内调速器均能保持一
稳态转速的调节
系统。
注：调速率为0%.
在某一规定整定转速
下，调速率大于0%
的调节系统。
防止发动机在减速时
出现转速过度下冲的
功能。
表示在不同规定工况
下，调速器输出信号
与（喷油泵或发动
机）稳态转速之间的
关系曲线。
表示在不同调速器飞
锈位置时，调速器作
用力与（喷油泵或发
动机）转速之间的关
系曲线。
使输出信号不发生改
变的转速误差值的最
大变化。
如调速器不装在喷油系上·则发动机调速器的输出与喷油泵的油量调节杆位置成正比7发动机调速器特性
发动机转速票
调速系统必须按下列特性或品质进行分类和评定：转速感应和输出信号放大(见7.1)：动态特性（传递函数）（见7.2）：与发动机用途相关的功能（见7.3）。此外，首先应按7.4的注确定调速部件的类型。序号
按转速感应和输出信号放大分类的调速器机械调速器
mechanical gov-
机械液压调速器
mechanical-
hydraulie
governor
机械气动调速器
mechanical-
pneumatie
governor
利用飞捶总成的离心
作用感应实际发动机
转速（输人信号X），
并提供输出信号Yg
而无任何功率放大的
调速器。
对输出信号Y餐进行
液压放大的机械调
对输出信号YR进行
气动放大的机械调
速器。
气动调速器
pneumatic goy-
液压调速器
hydraulic gover-
电子或电动调
electronic/elec-
tric governor
转速输人信号或转速
误差值决定于进气歧
管压力X的变化，
而输出信号Y可以
或不可以进行气动放
大的调速器。
转速输人信号或转速
误差值决定于液压力
X的变化，而输出
信号Y可以或不可
以进行液压放大的调
速器。
转速输人信号X决
定于电子或电动输人
传感器（如电磁传感
器），而调速器的电子
输出信号Y可以或
不可以进行电于或电
动放大的调速器。
注：输人信号可通过随
发动机转速面改变
的频率、电压或电流bzxz.net
强度来产生。
电子国
电-液调速器
electrohydraulic
governor
电-气调速器
electropneumatic
governor
对输出信号进行液压
放大的电子或电动调
速器。
对输出信号进行气动
放大的电子或电动调
速器。
按动态特性（传递函数）分类的调速器图
电子调速器
注：调速器的动态特性取决于输出信号与转速误差值之间的关系（传递丽数），这种关系对不同的转速整定号值可以有不同的特性。7.2.1~7.2.3中给出的是最常用的调速器型式。比例调速器
proportional
governor:
P调速器
Pgovernor
输出信号Y与转速
误差值成比例的调
速器。
注：负载变化导致稳态
转速的改变。
【参见脚注”
比例积分调速器
proportional in-
tegral governort
PI调速器··
PI governore
比例积分微分调
proportional in-
tegral differen-
tial governor:
PID调速器“
PID governor
输出信号是由与转理
误差值成比例的信号
所组成，并经与该转
速误差值的时间积分
成比例的信号修正的
调速器。
对与转速变化率成比
例的输出信号进行附
加修正的比例积分调
速器。
按功能分类的调速器
单极式调速器
single speed
governor
在发动机规定转速下
进行调节的调速器。
注1：当规定转速为最
高光许工作转建
时·该调速器也可
称为最高转速间
速器。
注2：这种调球器的典
型用造就是发电
机组。
【参见脚注门
【参见脚注
发动机转球
全程式调速器
all speed gover-
变速调速器
variable
speed governor
多极式调速器
multiple-speed
governor
两极式调速器
idleand
limiting speed
governor
在两个预先确定的转
速限值范围内对任意
选定的发动机转速进
行调节的调速器。
注：这种调建器的典型
用途是船拍或农用
拖拉机。
可对数个预先确定的
发动机转连中的某一
转速进行调节的调
速器，
注：这种调速器的典型
用途是机车。
对发动机息速和极限
转速进行调节，面中
间转速由控制杆位置
和发动机功率决定的
调速器。
注1：其他流行的术语
有twospeed
Rovernor\和\min-
max govermor \
（这些术语今后格
不再使用。
注2极限转速是为发
动机预调的最商
转速见GB/T
6072.4-2000中
的“标定转速”）。
注3：这种调理器的典
型用途是道路
车辆。
发动机转速
发动机转璃
极履转理
发动机转速
复合式调速器
combination
governor
调速部件
具有与两极式调速器
相似的特点，但扩大
了低速和/或高速控
制范围的调速器。
家性讲的客
发动机特速。
发动机转速#
根据用途或所需调节的类型，可调节调速器整定点的装置。注：整定点的调节可采用，
speed-setting device
a）手动
b）对于集一特定控制系统，其中的改变可以连续：
一步或分步自动完成。
调速器的整定点可以通过调速部件在调节范圈内以下列方式变动
手动，用拉杆（调速器控制杆）、情轮或踏板：气动：
藏压：
电动（用电位计，电动机等）。这种调速器的调速率可以调节成不可调节，b一个理想调速器的传谨函数，取决于调连器信号的微量调节，由于只有比例增量与该积分特性有关，因面可以节省积分运算时间（复位时间）。这种调速器的调速率通常为0%，为了得到其他调速率值，需对其动态特性进行修正。为了使数台往复式内燃机能并联运行，至少还应有一台调速器也接P调速器运行，除非能对负载分配提供附加控制，8关于典型发动机转速的术语和定义序号
标定转速
declared speed
高意速
high idling speed
标定空载转速
declared no-load speed;
高意速
high idling speed
最低可调空载转速
lowest adjustable no
-load speed
low idling speed
上冲转速
overshoot speed
下冲转速
undershoot speed
转速回复时间
speed recovery time
9辅助调节功能
扭矩校正
torque control
负扭矩校正
negative torque control
正扭矩校正
positive torque contol
扭矩校正行程
torque control travel
发动机输出标定功率时的转速
（见GB/T6072.1—2000）。
提高后的最低可调空载转速。
注：发动机在冷起动和暖机时带使用该转速，它可采用手动或自动调节来达到。
当转速调定在标定转速，时发动机的空载稳态转速。
当转连调定在最低可调转速时发动机的最低空载稳态转速。
注：对发电机组，此转速可由调速器的调速部件选定，（见GB/T2820.5—1997）
当功率从大到小或整定转速从低到高变化时出现的发动机最高瞬时转速。
当功率从小到大或整定转速从高到低变化时出现的发动机最低瞬时转速。
在设定负载发生变化后，转速从偏离原稳态转速带到重新稳定进人新转速下设定的稳态转速带所经历的时间间隔。
在转速低于发动机标定转速下，对从燃料喷射系统获得的最大自然供油量曲线所作的修正。此时，喷油票拉杆位置保持不变
注通常，扭矩校正系用一附加的单独装置或由调速器内的零部件或装置来实现。
随转速降低而减少供油量的扭矩校正。随转速降低而增加供油量的扭矩校正。当扭矩校正装置在整个转速范围内动作时.使控制杆位置产生的最大变化。
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1部分：..
GB/T6809.7-2005/ISO7967-7:19982006-04-01实施）
（2005-09-19发布，
GB/T6809在《往复式内燃机零部件和系统术语》的总标题下，由下列各部分组成：第1部分：固定件及外部罩盖，
第2部分：气门组件、凸轮轴传动和驱动机构：第3部分，主要运动件，
第4部分：增压及进排气管系统，第5部分：冷却系统，
第6部分：润滑系统
-第7部分：调节系统：
第8部分：起动系统；
第9部分：监控系统。
本部分是GB/T6809的第7部分。
本部分是首次制定
本部分等同采用1SO7967—7：1998《往复式内燃机零部件和系统词汇第7部分：调节系统》。
本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国内燃机标准化技术委员会归口。本标准起草单位：上海内燃机研究所、无锡油泵油嘴研究所本标准主要起草人：杜任方、居钰生、瞿俊鸣、宋国婵、陈林珊。GB/T6809.7-2005/1SO7967-7:1998往复式内燃机零部件和系统术语第7部分：调节系统
Reciprocating internal combustion engines-Vocabulary of componentsand
systems-Part7:Governing systems(ISO7967-71998,IDT)
1范围
GB/T6809的本部分规定了有关往复式内燃机调节系统的术语。GB/T1883则提供了往复式内燃机的分类和规定了内燃机及其工作和特性的基本术语。
GB/T6809的本部分主要涉及往复式内燃机的调速系统。对其他参数（如扭矩、温度和负载)的调节系统，可以此定义为基础2规范性引用文件
下列文件的条款通过GB/T6809的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GB/T1883.1一2005往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语（1SO2710—1:2000,IDT)
3符号
ntdani
4术语和定义
发动机转速
上冲转速
下冲转速
规定转速
高息速
最低可调空载转速
标定空载转速
最低可调转速
标定转速
调速率
发动机功率
转速回复时间（负荷减小时）
转速回复时间（负荷增加时）
整定转速信号
调速器输人信号
调速器输出信号
术语和定义以表格形式分列在第5章～第9章内。在很多情况下，均附有图例说明定义。
5一般定义
发动机调速器
engine speed governor
6调速器的评定参数
在发动机特定运行工况下，通过实际转速与整定转速的比对，修正进人发动机的燃料供给量，以调节往复式内燃机的实际转速·使其趋近整定转速的装置。注：更详细的参数，见GB/T6072.4。序号
调速器输入信号
governor
input signal
蓝定转速
setting speed
空载转速
no-load speed
转速/功率特性
（调速特性）
speed/power
characteristic
用以度量发动机瞬时
转速而输人调速器的
信号。
注：其他参数（如负荷、
温度，扭矩等也可
用作输人调速器的
信号。
（1）在转速/功率特
性（调速特性）曲线
上，按照所需功率，由
调速部件确定的稳态
转速。
（2）在调速器调节特
性曲线上，供油量为
零的理论转速。
当轴扭矩为零时，由
调速器维持的发动机
转速。
在某一给定整定转速
下，在空载与标定功
率之间的功率范围
内，所绘制的稳态转
速与往复式内燃机功
率的关系曲线。
放请物%
消速盟输入信号X
调速器
河连器络出信号，Y
整建特球信号隆
发动机转速
发动机特速
整定转速信号
setting
speed signal
转速误差值
speed error value
调速器输出信号
speed governor
output signal
工作能力
work capacity
最大作用力
maximum force
最大扭矩
maximum torque
调速器增益率
governor gain;
杠杆比
lever ratio
调速器驱动扭矩
governor
drive torque
调速器需求功率
governor
power demand
用以度量整定转速而
输人调速器的信号。
用以度量调速器输人
信号X与当前整定
转速信号W之间的
瞬时差值。
用以调节供油量面由
调速器输出的信号
当调速器的输出轴或
情移至有效全行程
时，调速器所提供的
最大有用功。
在任意规定行程位置
时，调速器输出端的
最大作用力值
在任意规定行程位置
时，调速器输出轴的
最大扭矩值。
调速器输出信号与转
速误差值之比。
注：在整个调速器输出
信号范国内，此比值
可为常数或变量。
对机械调速器·杠杆
比是控制杆行程与
飞锤轴向行程之比。
这相当于该系统的
稳态调速器增益率。
驱动发动机调速器的
转速感应元件及其他
旋转件所需的扭矩，
注*这一般仅适用于机
械测速装置。
视发动机运行工况，
发动机调速器所要求
的功率。
调速率
speed droop
无差调节
isochronous gov-
erning
有差调节
speed droop gov-
erning
防失速
antistall
调速器特性曲线
governor charac-
teristic curves:
控制杆曲线
control
rod curves
调速器作用力
governor
force curve
最小灵敏度
minimum sensi-
tivity
不灵敏度
insensitivity
空载转速与给定功率
时规定转速的转速
差·用固定整定转
速时与规定转速的百
分数表示。
注，以前使用的术语是
\pulfoff\,\run-out\
F和\permanent dmoop\.
在某一规定整定转速
下，在整个功率范国
内调速器均能保持一
稳态转速的调节
系统。
注：调速率为0%.
在某一规定整定转速
下，调速率大于0%
的调节系统。
防止发动机在减速时
出现转速过度下冲的
功能。
表示在不同规定工况
下，调速器输出信号
与（喷油泵或发动
机）稳态转速之间的
关系曲线。
表示在不同调速器飞
锈位置时，调速器作
用力与（喷油泵或发
动机）转速之间的关
系曲线。
使输出信号不发生改
变的转速误差值的最
大变化。
如调速器不装在喷油系上·则发动机调速器的输出与喷油泵的油量调节杆位置成正比7发动机调速器特性
发动机转速票
调速系统必须按下列特性或品质进行分类和评定：转速感应和输出信号放大(见7.1)：动态特性（传递函数）（见7.2）：与发动机用途相关的功能（见7.3）。此外，首先应按7.4的注确定调速部件的类型。序号
按转速感应和输出信号放大分类的调速器机械调速器
mechanical gov-
机械液压调速器
mechanical-
hydraulie
governor
机械气动调速器
mechanical-
pneumatie
governor
利用飞捶总成的离心
作用感应实际发动机
转速（输人信号X），
并提供输出信号Yg
而无任何功率放大的
调速器。
对输出信号Y餐进行
液压放大的机械调
对输出信号YR进行
气动放大的机械调
速器。
气动调速器
pneumatic goy-
液压调速器
hydraulic gover-
电子或电动调
electronic/elec-
tric governor
转速输人信号或转速
误差值决定于进气歧
管压力X的变化，
而输出信号Y可以
或不可以进行气动放
大的调速器。
转速输人信号或转速
误差值决定于液压力
X的变化，而输出
信号Y可以或不可
以进行液压放大的调
速器。
转速输人信号X决
定于电子或电动输人
传感器（如电磁传感
器），而调速器的电子
输出信号Y可以或
不可以进行电于或电
动放大的调速器。
注：输人信号可通过随
发动机转速面改变
的频率、电压或电流bzxz.net
强度来产生。
电子国
电-液调速器
electrohydraulic
governor
电-气调速器
electropneumatic
governor
对输出信号进行液压
放大的电子或电动调
速器。
对输出信号进行气动
放大的电子或电动调
速器。
按动态特性（传递函数）分类的调速器图
电子调速器
注：调速器的动态特性取决于输出信号与转速误差值之间的关系（传递丽数），这种关系对不同的转速整定号值可以有不同的特性。7.2.1~7.2.3中给出的是最常用的调速器型式。比例调速器
proportional
governor:
P调速器
Pgovernor
输出信号Y与转速
误差值成比例的调
速器。
注：负载变化导致稳态
转速的改变。
【参见脚注”
比例积分调速器
proportional in-
tegral governort
PI调速器··
PI governore
比例积分微分调
proportional in-
tegral differen-
tial governor:
PID调速器“
PID governor
输出信号是由与转理
误差值成比例的信号
所组成，并经与该转
速误差值的时间积分
成比例的信号修正的
调速器。
对与转速变化率成比
例的输出信号进行附
加修正的比例积分调
速器。
按功能分类的调速器
单极式调速器
single speed
governor
在发动机规定转速下
进行调节的调速器。
注1：当规定转速为最
高光许工作转建
时·该调速器也可
称为最高转速间
速器。
注2：这种调球器的典
型用造就是发电
机组。
【参见脚注门
【参见脚注
发动机转球
全程式调速器
all speed gover-
变速调速器
variable
speed governor
多极式调速器
multiple-speed
governor
两极式调速器
idleand
limiting speed
governor
在两个预先确定的转
速限值范围内对任意
选定的发动机转速进
行调节的调速器。
注：这种调建器的典型
用途是船拍或农用
拖拉机。
可对数个预先确定的
发动机转连中的某一
转速进行调节的调
速器，
注：这种调速器的典型
用途是机车。
对发动机息速和极限
转速进行调节，面中
间转速由控制杆位置
和发动机功率决定的
调速器。
注1：其他流行的术语
有twospeed
Rovernor\和\min-
max govermor \
（这些术语今后格
不再使用。
注2极限转速是为发
动机预调的最商
转速见GB/T
6072.4-2000中
的“标定转速”）。
注3：这种调理器的典
型用途是道路
车辆。
发动机转速
发动机转璃
极履转理
发动机转速
复合式调速器
combination
governor
调速部件
具有与两极式调速器
相似的特点，但扩大
了低速和/或高速控
制范围的调速器。
家性讲的客
发动机特速。
发动机转速#
根据用途或所需调节的类型，可调节调速器整定点的装置。注：整定点的调节可采用，
speed-setting device
a）手动
b）对于集一特定控制系统，其中的改变可以连续：
一步或分步自动完成。
调速器的整定点可以通过调速部件在调节范圈内以下列方式变动
手动，用拉杆（调速器控制杆）、情轮或踏板：气动：
藏压：
电动（用电位计，电动机等）。这种调速器的调速率可以调节成不可调节，b一个理想调速器的传谨函数，取决于调连器信号的微量调节，由于只有比例增量与该积分特性有关，因面可以节省积分运算时间（复位时间）。这种调速器的调速率通常为0%，为了得到其他调速率值，需对其动态特性进行修正。为了使数台往复式内燃机能并联运行，至少还应有一台调速器也接P调速器运行，除非能对负载分配提供附加控制，8关于典型发动机转速的术语和定义序号
标定转速
declared speed
高意速
high idling speed
标定空载转速
declared no-load speed;
高意速
high idling speed
最低可调空载转速
lowest adjustable no
-load speed
low idling speed
上冲转速
overshoot speed
下冲转速
undershoot speed
转速回复时间
speed recovery time
9辅助调节功能
扭矩校正
torque control
负扭矩校正
negative torque control
正扭矩校正
positive torque contol
扭矩校正行程
torque control travel
发动机输出标定功率时的转速
（见GB/T6072.1—2000）。
提高后的最低可调空载转速。
注：发动机在冷起动和暖机时带使用该转速，它可采用手动或自动调节来达到。
当转速调定在标定转速，时发动机的空载稳态转速。
当转连调定在最低可调转速时发动机的最低空载稳态转速。
注：对发电机组，此转速可由调速器的调速部件选定，（见GB/T2820.5—1997）
当功率从大到小或整定转速从低到高变化时出现的发动机最高瞬时转速。
当功率从小到大或整定转速从高到低变化时出现的发动机最低瞬时转速。
在设定负载发生变化后，转速从偏离原稳态转速带到重新稳定进人新转速下设定的稳态转速带所经历的时间间隔。
在转速低于发动机标定转速下，对从燃料喷射系统获得的最大自然供油量曲线所作的修正。此时，喷油票拉杆位置保持不变
注通常，扭矩校正系用一附加的单独装置或由调速器内的零部件或装置来实现。
随转速降低而减少供油量的扭矩校正。随转速降低而增加供油量的扭矩校正。当扭矩校正装置在整个转速范围内动作时.使控制杆位置产生的最大变化。
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