GB/T 12545.2-2001 商用车辆燃料消耗量试验方法 GB/T12545.2-2001 标准下载解压密码：www.bzxz.net

GB/T12545.22001
本标准是对GB/T12545—1990%汽车燃料消耗量试验方法中客车和载货汽车燃料消耗量试验方的修订，编写符合GB/T1.1—1993的规定。以下标准与本标准一起构成燃料消耗量的系列标准：(G13/T12545.1—2001乘用车辆燃料消耗量试验方法本次修订的主要内容有：
1.删除平均使用燃料消耗量试验。2.采用新的载货汽车六工况试验方法。3．客车工况循环有较大改善。
本标准自生效之口起，代替GB/T12545：1990中客车和载货汽车燃料消耗量试验方法部分。本标推由国家机械工业局提出。本标由全国汽车标准化技术委员会归口。本标由中国汽车技术研究中心负责起草。本标谁丰要起草人：题详,孙惠。本标准首次发布于1977年，1990年第一次修订,本次为第二次修订。22
1范围
中华人民共和国国家标准
商用车辆燃料消耗试验方法
Commercial yebicle--Fuel consumption test methodGB/T 12545.2—2001
代替GB/T12545-1990
（客车和龄货汽车部分）
本标准规定了M2、M.类和最大总质量大于或等于2t的N类车辆的燃料消耗量试验方法。本标准适用于 Mz.M.类和最大总质量大于或等于 2 t 的 N 类车辆。2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被悠订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T12534—1990汽车道路试验方法通则GB/T12545.1-2001乘用车燃料消耗量试验方法3试验条件
3.1试验车辆载荷
除了特殊规定外，适用于M2、M：类城市客车为装载质量的65%：其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534的规定。
3.2试验仪器
车速测定仪器精度为 0.5%;
燃料流量计:精度为 0. 5%：
计时器最小读数为0.18。
3.3试验的一般规定
3.3.1试验车辆必须清洁，关闭车密和驾驶室通风口，只允许为驱动车辆所必须的设备工作。3.3-2由恒器控制的空气流必须处于正常调整状态。3.4试验车辆必须按规定进行磨合，道路试验的其他试验条件、试验车辆准备按GB/T12534的规定。3.5在底盘测功机上所进行的试验，除试验车辆载荷按本标准3.1规定，其他试验条件可参照按GB/T12545.1乘用车燃料消耗量试验方法规定执行。3.6试验用燃料应符合车辆制造厂的规定。3.7轮胎应选用车辆制造厂作为原配件所要求的类型，并按制造厂推荐的轮胎最大试验负荷和最高试验速度对应的轮胎充气压力进行充气。轮胎可以与车辆同时磨合或者花深庭应在初始花纹深度的50%～90%之间。
4等速行驶燃料消耗量试验
4.1测试路段长度
测试路段长座为500m。
中华人民共和国国家质量监普检验检疫总高2001~07 -03 批准2002-03-01实施
4.2试验方法
GB/T 12545.2—2001
挡位来用直接挡或直接挡和超速挡。对带白动变速器的车辆，乘用高挡。等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗景。试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始，以车速10km/h的整数倍均勾选取车速，直至最高车速的 90为，至少测定 5个试验车速。4.3同一车速往返各进行两次。
4.4绘制等速行驶燃料消耗最特性曲线以试验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速行驶燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速行燃料消耗量的特性曲线。
4.5本项试验也可以在底盘测功机上进行，具体试验条件、试验方法询参照GB/T12545.1规定执行。5多工况循环燃料消耗量试验
5.1工况循环
5.1.1六况循环见图1，具体说肌见表1，适用于城市客车及双层客车除外的车瓣，Vikm-ht
运转状态
40-~50
E0--4C
累计行程
1祝序号
加速度
叫工况循环见图2，具体说明见表2。适用于城市客车和双层客车（包括城市饺接式客车）5. 1. 2
V+km-h! +
5.2道路试验
5.2.1试验方法
I 11. 6 !
GB/T12545.2—2001
17.7 (20.9)
健接牛及教层容学
）汽车尽量用高挡进行试验，当商挡位达不到工况要求，超出规定偏差时，应降低一挡进行，当车辆逊人可使用高挡行驶的等速行驶段和减速行驶段时，再换人高挡进行试验。换挡应迅逆，平稳。表2bzxZ.net
遮转状态
0~·25
换加速
25~~40
减速行驶
累积行程
变速器档位及换势车速
换挡车速
13-~15
19~-21
对于5挡以上变速器深用Ⅱ挡起步，按表中规定循环试验，对于1挡变速器「挡起步，将IV挡代替表中：注：
拌·其他依饮代替，则按表中舰定试验循坏进行，2括号内数字适用下较接式客车及双层客车。b）减速行驶中，应完全放松速踏板，离合器们接合。当试验车速降至10km/h时，分离离合器，必要时减速况中允许使用车辆的制动器，5.2.2试验值偏差
试验车辆在多T况的终速度的偏差为土3km/h，其他各工况速度偏差为十1.5km/h.在各种行驶工况改变过程中允许车速的偏差人于规定值，但在在何条件下超过车速偏差的时间不大于1s,即时间偏差为士1。
5.2.3燃料消耗量的确定
GB/T 12545.2-2001
每循环试验后，应记录通过循环试验的燃料消耗量和通过的时间。当按试验循环完成一次试验后，车辆应迅速满头，重复试验。试验往返各进行两次，取四次试验结果的算术平均值为多工说燃料消耗量试验的测定值。5.3底盘测功机试验
四工况循环和六工况循环试验也可在底盘测功机上进行，具体方法可参照GB/T12545.1有关规定执行。
6 试验结的重复性检验和重区间等速行驶燃料消耗量试验和多工况循环燃料消耗量试验，试验结果须经重复性检验。6.1标雅差
第95百分位分布的标准差R与重复性次数有关，见表1。表3
R/(L - 100 km-1)
注：Q为每试验时n次试验所测得燃料消耗量的算术平均值,单位L/100 km。6.2重复性检验
AQm为每项试验时，n次试验结果中最大燃料消耗量值与最小料消耗量之差，单位L/100km。当AQmR时，认为试验结果的重复性好，不必增圳试验次数。当AQ>R，认为试验结果的量复性不好，应增加试验次数。6.3置信区间
试验结果的置信区间AQ（置信度90%)。2Q±0. 031
7试验数据的校正
燃料消耗量测定值应按标准状态进行校正。7.1标准状态
气温：20℃，
气压：100kPaz
汽油密度：0.742g/mLl
柴油密度:0.830 g/ml。
7.2试验数据的校正公式
Q.= C..C,.C,
式中：Q—校正后的燃料消耗量，L/100km；Q——实测的燃料消耗盘的平均值，L/100km；C,—-环境温度校正系数,C,=1--0.0025(20—T)Cz——大气压力的校正系数，C1+0.0021(P—100)C----燃料密度的校正系数：
C,- 1+0. 8(0. 742—G,)..*·*- (汽油机)C—1+0.8(0.830-G）.（柴油机）26
-试验时的环境温度，C，
试验时的大气压力，kPa；
GB/T 12545. 2---2001
试验用的汽油平均密度，B/mL:
试验用的柴油平均密度，/mL,
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