11SFJ07 城市轨道交通人防工程口部防护设计

城市轨道交通人防工程口部防护设计

目 录

编制说明

1 编制依据

本图集是根据住房和城乡建设部建设部建质函【2010】95号“关于印发《二〇一〇—二〇一一年国家建筑标准设计编制工作计划》的通知”进行编制。

2 编制目的

随着我国城市化和经济的发展，为解决日益严重的城市交通问题和扩大内需的需要，全国很多城市都开始启动大规模的轨道交通建设。轨道交通平时作为城市公共交通干线，对缓解城市交通压力、提高城市轨道交通体系效率有着非常重要的作用。根据《中华人民共和国人民防空法》和《人民防空工程设计规范》，人防工程必须与地面同步规划、同步建设、平战结合的方针，坚持与发展经济协调发展，与城市建设相结合的原则。轨道建设工程建设必须兼顾人民防空的需要同步进行设计、施工、验收等。平时以交通运营为主，战时为人防疏散干道，紧急人员掩蔽所和生活物资储备库，平时和战时使用功能有机结合，综合协调。城市轨道交通人防工程应按照《人民防空工程技术要求》的有关规定，在规定的抗力等级、防护类别、重要度最高要求和后期的城市大灾次灾害下，保障人员和设备的安全。

在轨道交通工程设计过程中，大型过街通道和人防人员疏散通道的工程设计十分复杂，涉及专业的种类也比较多，造成设计量非常大。设计标准很高，严重影响了工程建设投资的提高；因此迫切需要编制城市轨道交通人防工程设计方面的建筑图集，有利于满足广大轨道交通工程设计人员的需要，提高轨道交通人防工程质量都具有非常重要的意义。

3 适用范围

本图集适用于城市轨道交通工程单线5级或5级、6级抗力级的甲类人防的出入口防护设计。

4 编制内容

本图集主要对城市轨道交通人防工程的建筑、结构、通风、给排水、电气各专业的设计说明和工程口部的防护设计。人防防护设备选型和要求要求，穿墙管线防护密闭措施等。其中工程口部主要包括地埋地下车站的人员出入口、消防疏散出入口、预留出入（连通口）、设备风道；含区间风井口、三线区间防护段和人防区段防护。

5 注意事项

1. 实际工程中个体差异大，各地的要求及实际情况差别也很大，因此具体工程要因地制宜。并将符合当地实际情况的工程做法。但为防护设备组团的四周门框墙的尺寸、人防口部通道的尺寸及其结构的位置等可参照本图集。
2. 由于图幅所限，本图集隧道未采用《房屋建筑制图统一标准》中规定的符号比例。因此也无标出比例。实际工程应按常用比例绘制、并标注比例。
3. 本图集中所编的人防设备产品均为经国家人防办公室鉴定定型的产品。
4. 本图集中未注明的有关规定及要求等要求，均须按国家和人防行业有关规定标准的规定办。

5. 5.5 本图集的防护口部与后续建筑结合考虑时，以新版的标准为准。

6. 5.6 本图集中防护设备组团的通道人防工程安装人员防区的设备的重点是土建工程，是每个防空分区的战时防护密闭的隔断。除人防防护区以外的车站主体结构区间结构同样应满足抗力和封闭等人防设计要求。

设 计 说 明

1 设计依据

1. 《城市轨道交通工程人民防空设计规程》RFJ02-2009
2. 《城市轨道交通技术规范》GB 50490—2009
3. 《人民防空工程设计规范》GB50038—2005
4. 《人民防空工程防护设备产品质量检验标准 RFJ1-98
5. 《人民防空工程设备及检测规程》GJB50134—2004

2 设防原则

为提高城市整体防灾抗毁能力，城市轨道交通地下车站应在不影响平时使用的条件下，充分利用既建结构进行防空地下室设计。结合人民防空防护要求、战时功能需求，对地铁车站、区间通道实施人防防护于轨道线网技术措施。

2.1 规模及等级

根据《人民防空工程战术技术要求》，城市轨道交通地下工程平时以交通运营为主，战时作为城市人员的掩蔽和疏散的建筑物或人员掩蔽所。每座地铁车站、区间通道人防工程应满足：当发生常规武器袭击时，确保非战斗人员和居民的安全；当受到核爆炸冲击波及放射性沉降物袭击时，保护人民生命安全和财产安全。平时使用功能与战时使用功能协调统一。

2.2 防护设计

3.1 抗力等级：

城市轨道交通工程按照甲类人防、核5级和常规6级的标准由当地人民防空主管部门确定。

3.2 防护单元划分：

车站按区间通道分成两个相互独立的防护单元进行设计。原则上一个车站（含换乘站）划分为两个相对独立且分隔开的防护区，战时各自形成出入口、通风换气系统以及防辐射板等四个主要部分。分区之间的核生化及生物放射性污染，以确保站内人员及设备的安全；而各防护区域之间在工程设置上同步采取双道密闭门方式实现人防功能的一体化，为平时与战时二者之间的平衡、合理利用提供保障。区间防护单元间隔一般设在两个小区隧道端墙处并均匀布点方向：对新建通道采用1.5米间距，区间防护单元的布置应充分考虑后期运营中各出入口间的交通、设备检修及消防疏散等综合因素加以确定。通过对（两）线侧向的密闭门和防辐射板进行合理设计，实现平时通风与战时密闭的功能转换。各设人防工程两端、即出入地面部分分别设置人员或车辆防护密闭门一道，以保证车站防护单元为外界所形成的封闭完整的围护结构。

防护单元中的防护设备均内部系统自成体系，防护单元内不可划分防分区，换乘站宜划成两个防护单元（包括相邻的区间通道）

3.3 掩蔽人数

每个防护单元的掩蔽人数应根据当地城市规模等级、轨道交通工程人民防空设计规范的有关条文规定。当车站建筑面积在4000~5000m²时，掩蔽人数可小于等于800人；当车站的建筑面积为5000~6000m²时，掩蔽人数可小于等于1200人；当车站的建筑面积大于等于8000m²时，掩蔽人数可小于等于1500人；当车站中需要同时设置防护单元、设备用房等，其数量不超过3000人。

3.4 口部设计

3.4.1 出入口的设计：

1. 每个防护单元的防化人员出入口不少于2个（不包含通风和连通出入口）。其中至少一个主要疏散通道应设在人员出入口上。此防化口部位置应设于人口密集处，且该入口处的人员出入口间距宜大于等于15m，并设置双道密闭门；此时人防工程内人员的防护密闭门、不包封墙内的设备用房入口、风井等，其数量与人数不小于30人/m³。门的规格应根据掩蔽所的设计确定：此防化人员出入口位置选择地下空间时，须符合下列之一要求：

2. 当人防工程内的人员主要通道设置于地面以上时，应选用防护密闭门和通风井口；
3. 每个防护单元的主要出入口不宜少于两个。当人员出入口设置在地下空间时，其人员和物资入口、风井及附属用房宜采用防护密闭门或防护密闭门+通风井的组合方式。
4. 每个车站的防化主要出入口应位于地面建筑的侧向范围以外，不应直接朝向街道建筑；当地面建成为物体阻挡时，则周围距离为3.5倍建筑高度以上；当建筑物为该区域的最高建筑外，其建筑顶部至人防工程口部的高度不小于10m。

3.4.2 通风道的设计：

1. 防护单元均设有清洁式进风通道、滤毒式进风和排污式出入口的防化口部。密闭门已设置，需满足人防工程的使用要求。

城铁三号线 3号站（换乘）人民防空工程设计说明书 设防说明