GB∕T 21296.4-2020
基本信息
标准号： GB∕T 21296.4-2020
中文名称：动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
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标准简介
GB∕T 21296.4-2020 动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式
GB∕T21296.4-2020
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标准内容
ICS17.100
中华人民共和国国家标准
GB/T21296.4—2020
动态公路车辆自动衡器
第4部分：弯板式
Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 4:Bending plate type
2020-11-19发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-06-01实施
GB/T21296.4—2020
规范性引用文件
术语和定义
构成、分类与命名·
计量要求
技术要求
布局要求
安装条件及维护要求
WIM系统功能及数据要求
测试方法
检验规则
标志、包装、运输和贮存
附录A（规范性附录）
附录B（规范性附录）
附加准确度等级的其他技术要求弯板传感器测试方法
rKaeerKAca-
GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分：第1部分：通用技术规范；
第2部分：整车式；
一第3部分：轴重式；
第4部分：弯板式：
—第5部分：石英品体式；
第6部分：平板模块式。
本部分为GB/T21296的第4部分
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本部分由中国轻工业联合会提出。本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97)归口。GB/T21296.4—2020
本部分起草单位：中储恒科物联网系统有限公司、梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司、北京万集科技股份有限公司、湖南省计量检测研究院、宁波柯力传感科技股份有限公司、杭州四方称重系统有限公司、北京市计量检测科学研究院、交通运输部公路科学研究所，本部分主要起草人：宋奎运、谷建斌、王森华、崔学军、罗检民、姚玉明、俞河会、刘伟、蒋海峰。A
rrKacerKAca-
1范围
动态公路车辆自动衡器
第4部分：弯板式
GB/T21296.4—2020bzxZ.net
GB/T21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器（以下简称弯板式动态汽车衡）的术语和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存等。本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中，以嵌人路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的多个弯板传感器组合，测量车辆轮载荷（若适用）、轴载荷、轴组载荷（若适用），并获得车辆总重量的自动衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行。本部分不适用于设置单侧弯板传感器仅测量单侧轮重，然后通过倍乘获得轴重、轴组重、整车质量的衡器。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）GB/T7724电子称重仪表
GB/T14250衡器术语
GB/T21296.1—2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范QB/T1588.4轻工机械涂漆通用技术条件术语和定义
GB/T14250和GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用以下重复列出了GB/T21296.1—2020中的某些术语和定义3.1
bendingplatesensor
弯板传感器
一种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件。注1：弯板传感器基于弯曲应力，故称为弯板。注2：本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为：30mm~900mm。注3：弯板传感器沿行车方向上尺寸在100mm以上，300mm以下时，称为小弯板，注4：弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100mm时，称为窄条［GB/T21296.1—2020.定义3.7.4]3.2
partial weighing
部分称量
在同一承载器上将一整辆车分成两部分或两个以上部分依次地进行称量。［GB/T21296.1—2020.定义3.3.2］KaeerKAca-
GB/T21296.4—2020
弯板传感器最大秤量
maximumcapacityofbendingplatesensorEmas
单次测量过程中，可施加在弯板传感器上的、且测量结果误差不超出弯板传感器最大允许误差的载荷最大值。
弯板传感器误差
errorofbendingplatesensor
弯板传感器测量结果与被测量载荷（以质量为单位）的约定真值之差。注：所施加载荷的中心可为整个弯板传感器纵向中心线上任意位置，并完全施加于弯板传感器上。3.5
maximumpermissibleerrorofbendingplatesensor弯板传感器最大充许误差
允许的弯板传感器误差的极限值。4：构成、分类与命名
4.1构成
弯板式动态汽车衡由弯板传感器、电子称重仪表和引道等构成，为满足特定的系统功能，弯板式动态汽车衡系统中还可包括通过接口联接的轮轴识别器、车辆识别装置（如：车辆检测器、车辆分离器、车辆牌照识别器等）、车辆引导装置、车速检测装置和车辆轮廓尺寸检测装置等。4.2
2分类与命名
弯板式动态汽车衡的分类与命名按GB/T21296.1—2020中第4章的规定。5计量要求
5.1基本准确度等级
5.1.1车辆总重量的基本准确度等级弯板式动态汽车衡是部分称量方式动态公路车辆自动衡器。弯板式动态汽车衡的车辆总重量的基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：1，2，5，10。5.1.2车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级弯板式动态汽车衡的车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：C.D,E.F。
同一弯板式动态汽车衡可具有不同的单轴载荷和轴组载荷准确度等级。5.2附加准确度等级
弯板式动态汽车衡的附加准确度等级应符合GB/T21296.1—2020中5.2的规定，其他技术要求见附录A。
5.3准确度等级之间的关系
车辆总重量和车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的准确度等级之间的对应关系见表1。2
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单轴载荷和轴组
载荷准确度等级
表1车辆总重量、车辆轴载荷准确度等级关系车辆总重量的准确度等级
注：“十”表示适用，“二”表示不适用、5.4
动态试验的最大允差
5.4.1车辆总重量的最大允许误差（MPE）2
动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值：将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；a
GB/T21296.4—2020
首次检定和后续检定为1个分度值（1d）乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检验为2个分度值（2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数。表2车辆总重量的最大允许误差
准确度等级
车辆总重量约定真值的百分比
型式检验、首次检定、后续检定±0.50%
车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的最大允许误差5.4.2.1
用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差（MPE）使用中检验
两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值：b）：首次检定和后续检定为1个分度值（1d）：使用中检验为2个分度值（2d）表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差准确度等级
以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±0.75%
KaeerKAca-
使用中检验
GB/T21296.4—2020
准确度等级
表3（续）
以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±2.00%
用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差（MPD）使用中检验
对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值取a)或b)中的较大值：
a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；b）
首次检定和后续检定为1dXn；使用中检验为2d×n。其中，n为轴组中轴的数量，当单轴时n=1.
表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差准确度等级
静态试验的最大允许误差
以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±1.50%
使用中检验
具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合弯板传感器最大允许误差的规定。5.6
分度值（d）
5.6.1总则
弯板式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值。指示装置和打印装置的分度值应以1×10°2×10°或5×10°为形式表示，其中k为正、负整数或零。
5.6.2分度值的对应关系
弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最小分度数、最大分度数的对应关系应符合表5的规定。
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准确度等级
最小秤量（Min）
表5准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数分度值d
最小秤量应不小于表6中的规定。准确度等级
指示装置和打印装置的一致性
最小分度数
表6最小秤量
GB/T21296.4—2020
最大分度数
用分度值表示的最小秤量（下限）50d
对于同一称量结果，弯板式动态汽车衡的所有指示装置应具有相同的分度值，任何两个装置之间的示值（无论是主要指示还是辅助指示)不应有差异。5.9
影响量
应符合GB/T21296.1—2020中5.9的规定。5.10测量结果的单位
弯板式动态汽车衡质量和载荷计量单位为千克(kg)或吨（t)。5.11静态称量的分度值
具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，若其分度值不等于动态分度值（d），在进行动态称量状态时应能自行转换到动态分度值，确保静态称量的分度值仅适用于静态称量。除非授权人员手工操作，静态称量模式不能轻易进人。
5.12运行速度
在标称运行速度范围内，弯板式动态汽车衡应保持相应的计量性能要求和技术要求。超出运行速度范围时不输出结果，或者按GB/T21296.1一2020中9.3.8的要求给出违规提示。这一运行速度范围可在现场称量测试时根据测试情况调整或确定。rKaeerKAca-
GB/T21296.4—2020
6技术要求
6.1通用技术要求
弯板式动态汽车衡有关技术要求应符合GB/T21296.1一2020中第6章的规定。设计和生产要求
6.2.1总体要求
弯板式动态汽车衡的设计和生产应符合GB/T21296.1一2020中第7章的要求6.2.2结构设计
结构设计应考虑到制造、检验、运输、安装、拆卸、使用和维护等的可能性和耐用性。6.2.3过载能力
为确保在使用周期内保持计量性能，弯板传感器的结构设计应坚固，且符合预期使用要求，极限过载能力不小于1.5倍的弯板传感器最大秤量（Emx）。6.2.4防滑要求
弯板式动态汽车衡的承载器上表面应具有防滑设计（或措施），防滑设计（或措施）应能经受相应使用场所及使用用途中车辆轮胎反复碾压。弯板式动态汽车衡的承载器上表面设计凹槽和凸纹的，其凹槽和凸纹的高度差应不大于2mm，并应确保弯板式动态汽车衡在规定的运行速度范围内，称重性能符合5.4的要求6.2.5防腐要求
弯板式动态汽车衡的承载器表面应有效防止腐（锈）蚀。表面设计镀层或包覆层的，其镀层或包覆层应平整完好、牢固均匀、色泽一致，不应有斑痕、划伤，表面设计涂漆层的，应符合QB/T1588.4的规定，其涂漆漆层应平整、光洁牢固、色泽一致。漆层不应有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷，涂漆后表面应完整无漏漆。6.3弯板传感器要求
6.3.1总体要求
在符合制造商设计和预期使用条件下，称量过程中施加以不大于弯板传感器最大秤量（Ex）的轴(轮）载荷时，其测量结果应满足使用要求。6.3.2弯板传感器最大充许误差（MPE）弯板传感器最大允许误差取表7计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值，至少为1个分度值(ld)。
nKaeerKAca-
车辆总重量的
准确度等级
表7、弯板传感器最大允许误差
弯板传感器最大允许误差（MPEb）（以测试载荷的百分比表示）
注：“十”表示适用，“一”表示不适用6.3.3绝缘电阻
GB/T21296.4—2020
弯板传感器的电源端子一外壳、电源端子一输出端子、输出端子一外壳之间的绝缘电阻应不低于2000M2
6.3.4防护要求
弯板传感器外壳防护等级应不低于IP68。防护等级和试验条件符合GB/T4208—2017中表2及表3中的规定6.4电子称重仪表
弯板式动态汽车衡配置的电子称重仪表应符合GB/T7724的要求，7布局要求
7.1布局类型
根据安装位置和用途的不同，弯板式动态汽车衡的弯板传感器布局类型分为单车道布局和多车道布局。
单车道布局应采用机械式（含建筑物结构）的侧向车辆引导装置确保车辆完全通过弯板传感器，这种布局通常应用于按重量收费和交通执法。多车道布局应在称量区域相邻车道之间，以及机动车道与非机动车道之间设置利于称重检测的实线标识，在道路两侧也可设置机械式（含建筑物结构）或电气式的车辆引导装置，这种布局通常应用于交通执法、辅助执法和统计分析。在同一个车道，沿行车方向上，应采用左右两侧车轮完全同时称量的一排（或多排）弯板传感器完成车辆轮载荷（或轴载荷）的称量，或采用左右两侧车轮依次分别称量的一排（或多排）弯板传感器完成车辆轮载荷(或轴载荷)的称量。
设置车辆引导装置的，应符合交通安全的标志和警示要求，以使驾驶员容易发现且不影响机动车辆交通安全。
7.2沿车道宽度方向上的要求
沿车道宽度方向上，使用两块弯板传感器沿车道宽度方向直线或平行交错布设组成一个完整单车道WIM系统，弯板传感器长度典型值为：1250mm，1500mm，1750mm，2000mm。G
KaeerKAca-
GB/T21296.4—2020
为满足预期使用要求，在沿车道宽度方向上，被检测车辆在称量区内正常称重检测过程中，弯板传感器应完整覆盖预期被检测车辆的轮载荷可能通行的所有范围：单车道布局中，沿车道宽度方向上，弯板传感器（或弯板传感器组合）的左、右端头之间的距离应与车道宽度相同
多车道布局中，沿车道宽度方向上，任一条单车道内的弯板传感器（或弯板传感器组合）应完整覆盖该车道。
典型布局
弯板式动态汽车衡的典型结构和布局形式（包括但不限于）如图1所示。车辆引导裂目
行1方间
行车方向
弯板传感器
单车道单排布局
个辆引导装
弯板传感器
单车道单排
布局二
行年方间
行年方间
高颜传感器
道路实线
多车道单排
布局-
行车方向。
车辆引装置
弯板传感器
单车道多排（2排及以上）
车辆引导装
行车方向
布局-
空板传感器
单车道多排（2排及以上）
布局二
行个间
行方向
f）多车道多排（2排及以上）
图1典型结构和布局形式
rrKaeerKAca
高颜传感器
道路实线
布局一
行车方间
行车方间
弯娠传感翠
道路火线
g）多车道单排布局二
安装条件及维护要求
8.1通用要求
图1（续）
行车方间
行车方间
GB/T21296.4—2020
弯板传撼器
逆路文綫
h）多车道多排（2排及以上）布局二弯板式动态汽车衡的安装条件及维护通用要求应符合GB/T21296.1一2020中第8章的规定。8.2规划设计
规划设计是工程实施、生产备货的准备工作，规划设计的输入要素有道路结构、路面状况，道路宽度、车道宽度和交通状况，规划设计的输出包括施工方案、施工图纸、施工次序和工具工装。8.3道路
安装弯板传感器的道路应为平整坚固、路面状况良好的混凝王结构，混凝王厚度应不小于300mm
在普通沥青结构的道路或路面状况不满足安装要求的混凝土结构道路安装时，应对道路进行混凝土硬化处理，或在破除部分沥青结构的道路后将弯板传感器采用混凝土（快干水泥、道路结构胶等)整体浇筑于道路中。
硬化的混凝土道路及其路基的设计和施工应符合公路水泥混凝土路面施工的技术标准和规范要求。
硬化的混凝土道路与原道路接缝应做防水密封处理，新旧路面应坡度一致、处于同一平面内，安装场所条件应符合GB/T21296.1-2020中8.2的规定。8.4基槽清理
通过在混凝土道路切割开槽、灌胶安装的弯板式动态汽车衡，基槽边缘应切割整齐、避免缺口，基槽底面应平整，基槽四周应凿毛。基槽所有表面应无浮尘。可用清水冲洗基槽，并用钢丝刷或钢丝球刷洗基槽四周及底面。在浇筑之前，清洗后的基槽应晾干（或采用适当干燥措施)并保持洁净。8.5弯板传感器定位
弯板传感器纵向中心线与车道宽度方向一致。弯板式动态汽车衡中，所有弯板传感器纵向中心线应平行（或重合）。nKaeerKAca-
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中华人民共和国国家标准
GB/T21296.4—2020
动态公路车辆自动衡器
第4部分：弯板式
Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 4:Bending plate type
2020-11-19发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-06-01实施
GB/T21296.4—2020
规范性引用文件
术语和定义
构成、分类与命名·
计量要求
技术要求
布局要求
安装条件及维护要求
WIM系统功能及数据要求
测试方法
检验规则
标志、包装、运输和贮存
附录A（规范性附录）
附录B（规范性附录）
附加准确度等级的其他技术要求弯板传感器测试方法
rKaeerKAca-
GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分：第1部分：通用技术规范；
第2部分：整车式；
一第3部分：轴重式；
第4部分：弯板式：
—第5部分：石英品体式；
第6部分：平板模块式。
本部分为GB/T21296的第4部分
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本部分由中国轻工业联合会提出。本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97)归口。GB/T21296.4—2020
本部分起草单位：中储恒科物联网系统有限公司、梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司、北京万集科技股份有限公司、湖南省计量检测研究院、宁波柯力传感科技股份有限公司、杭州四方称重系统有限公司、北京市计量检测科学研究院、交通运输部公路科学研究所，本部分主要起草人：宋奎运、谷建斌、王森华、崔学军、罗检民、姚玉明、俞河会、刘伟、蒋海峰。A
rrKacerKAca-
1范围
动态公路车辆自动衡器
第4部分：弯板式
GB/T21296.4—2020bzxZ.net
GB/T21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器（以下简称弯板式动态汽车衡）的术语和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存等。本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中，以嵌人路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的多个弯板传感器组合，测量车辆轮载荷（若适用）、轴载荷、轴组载荷（若适用），并获得车辆总重量的自动衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行。本部分不适用于设置单侧弯板传感器仅测量单侧轮重，然后通过倍乘获得轴重、轴组重、整车质量的衡器。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）GB/T7724电子称重仪表
GB/T14250衡器术语
GB/T21296.1—2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范QB/T1588.4轻工机械涂漆通用技术条件术语和定义
GB/T14250和GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用以下重复列出了GB/T21296.1—2020中的某些术语和定义3.1
bendingplatesensor
弯板传感器
一种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件。注1：弯板传感器基于弯曲应力，故称为弯板。注2：本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为：30mm~900mm。注3：弯板传感器沿行车方向上尺寸在100mm以上，300mm以下时，称为小弯板，注4：弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100mm时，称为窄条［GB/T21296.1—2020.定义3.7.4]3.2
partial weighing
部分称量
在同一承载器上将一整辆车分成两部分或两个以上部分依次地进行称量。［GB/T21296.1—2020.定义3.3.2］KaeerKAca-
GB/T21296.4—2020
弯板传感器最大秤量
maximumcapacityofbendingplatesensorEmas
单次测量过程中，可施加在弯板传感器上的、且测量结果误差不超出弯板传感器最大允许误差的载荷最大值。
弯板传感器误差
errorofbendingplatesensor
弯板传感器测量结果与被测量载荷（以质量为单位）的约定真值之差。注：所施加载荷的中心可为整个弯板传感器纵向中心线上任意位置，并完全施加于弯板传感器上。3.5
maximumpermissibleerrorofbendingplatesensor弯板传感器最大充许误差
允许的弯板传感器误差的极限值。4：构成、分类与命名
4.1构成
弯板式动态汽车衡由弯板传感器、电子称重仪表和引道等构成，为满足特定的系统功能，弯板式动态汽车衡系统中还可包括通过接口联接的轮轴识别器、车辆识别装置（如：车辆检测器、车辆分离器、车辆牌照识别器等）、车辆引导装置、车速检测装置和车辆轮廓尺寸检测装置等。4.2
2分类与命名
弯板式动态汽车衡的分类与命名按GB/T21296.1—2020中第4章的规定。5计量要求
5.1基本准确度等级
5.1.1车辆总重量的基本准确度等级弯板式动态汽车衡是部分称量方式动态公路车辆自动衡器。弯板式动态汽车衡的车辆总重量的基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：1，2，5，10。5.1.2车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级弯板式动态汽车衡的车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：C.D,E.F。
同一弯板式动态汽车衡可具有不同的单轴载荷和轴组载荷准确度等级。5.2附加准确度等级
弯板式动态汽车衡的附加准确度等级应符合GB/T21296.1—2020中5.2的规定，其他技术要求见附录A。
5.3准确度等级之间的关系
车辆总重量和车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的准确度等级之间的对应关系见表1。2
rKaeeikAca-
单轴载荷和轴组
载荷准确度等级
表1车辆总重量、车辆轴载荷准确度等级关系车辆总重量的准确度等级
注：“十”表示适用，“二”表示不适用、5.4
动态试验的最大允差
5.4.1车辆总重量的最大允许误差（MPE）2
动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值：将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；a
GB/T21296.4—2020
首次检定和后续检定为1个分度值（1d）乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检验为2个分度值（2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数。表2车辆总重量的最大允许误差
准确度等级
车辆总重量约定真值的百分比
型式检验、首次检定、后续检定±0.50%
车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的最大允许误差5.4.2.1
用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差（MPE）使用中检验
两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值：b）：首次检定和后续检定为1个分度值（1d）：使用中检验为2个分度值（2d）表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差准确度等级
以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±0.75%
KaeerKAca-
使用中检验
GB/T21296.4—2020
准确度等级
表3（续）
以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±2.00%
用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差（MPD）使用中检验
对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值取a)或b)中的较大值：
a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；b）
首次检定和后续检定为1dXn；使用中检验为2d×n。其中，n为轴组中轴的数量，当单轴时n=1.
表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差准确度等级
静态试验的最大允许误差
以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±1.50%
使用中检验
具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合弯板传感器最大允许误差的规定。5.6
分度值（d）
5.6.1总则
弯板式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值。指示装置和打印装置的分度值应以1×10°2×10°或5×10°为形式表示，其中k为正、负整数或零。
5.6.2分度值的对应关系
弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最小分度数、最大分度数的对应关系应符合表5的规定。
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准确度等级
最小秤量（Min）
表5准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数分度值d
最小秤量应不小于表6中的规定。准确度等级
指示装置和打印装置的一致性
最小分度数
表6最小秤量
GB/T21296.4—2020
最大分度数
用分度值表示的最小秤量（下限）50d
对于同一称量结果，弯板式动态汽车衡的所有指示装置应具有相同的分度值，任何两个装置之间的示值（无论是主要指示还是辅助指示)不应有差异。5.9
影响量
应符合GB/T21296.1—2020中5.9的规定。5.10测量结果的单位
弯板式动态汽车衡质量和载荷计量单位为千克(kg)或吨（t)。5.11静态称量的分度值
具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，若其分度值不等于动态分度值（d），在进行动态称量状态时应能自行转换到动态分度值，确保静态称量的分度值仅适用于静态称量。除非授权人员手工操作，静态称量模式不能轻易进人。
5.12运行速度
在标称运行速度范围内，弯板式动态汽车衡应保持相应的计量性能要求和技术要求。超出运行速度范围时不输出结果，或者按GB/T21296.1一2020中9.3.8的要求给出违规提示。这一运行速度范围可在现场称量测试时根据测试情况调整或确定。rKaeerKAca-
GB/T21296.4—2020
6技术要求
6.1通用技术要求
弯板式动态汽车衡有关技术要求应符合GB/T21296.1一2020中第6章的规定。设计和生产要求
6.2.1总体要求
弯板式动态汽车衡的设计和生产应符合GB/T21296.1一2020中第7章的要求6.2.2结构设计
结构设计应考虑到制造、检验、运输、安装、拆卸、使用和维护等的可能性和耐用性。6.2.3过载能力
为确保在使用周期内保持计量性能，弯板传感器的结构设计应坚固，且符合预期使用要求，极限过载能力不小于1.5倍的弯板传感器最大秤量（Emx）。6.2.4防滑要求
弯板式动态汽车衡的承载器上表面应具有防滑设计（或措施），防滑设计（或措施）应能经受相应使用场所及使用用途中车辆轮胎反复碾压。弯板式动态汽车衡的承载器上表面设计凹槽和凸纹的，其凹槽和凸纹的高度差应不大于2mm，并应确保弯板式动态汽车衡在规定的运行速度范围内，称重性能符合5.4的要求6.2.5防腐要求
弯板式动态汽车衡的承载器表面应有效防止腐（锈）蚀。表面设计镀层或包覆层的，其镀层或包覆层应平整完好、牢固均匀、色泽一致，不应有斑痕、划伤，表面设计涂漆层的，应符合QB/T1588.4的规定，其涂漆漆层应平整、光洁牢固、色泽一致。漆层不应有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷，涂漆后表面应完整无漏漆。6.3弯板传感器要求
6.3.1总体要求
在符合制造商设计和预期使用条件下，称量过程中施加以不大于弯板传感器最大秤量（Ex）的轴(轮）载荷时，其测量结果应满足使用要求。6.3.2弯板传感器最大充许误差（MPE）弯板传感器最大允许误差取表7计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值，至少为1个分度值(ld)。
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车辆总重量的
准确度等级
表7、弯板传感器最大允许误差
弯板传感器最大允许误差（MPEb）（以测试载荷的百分比表示）
注：“十”表示适用，“一”表示不适用6.3.3绝缘电阻
GB/T21296.4—2020
弯板传感器的电源端子一外壳、电源端子一输出端子、输出端子一外壳之间的绝缘电阻应不低于2000M2
6.3.4防护要求
弯板传感器外壳防护等级应不低于IP68。防护等级和试验条件符合GB/T4208—2017中表2及表3中的规定6.4电子称重仪表
弯板式动态汽车衡配置的电子称重仪表应符合GB/T7724的要求，7布局要求
7.1布局类型
根据安装位置和用途的不同，弯板式动态汽车衡的弯板传感器布局类型分为单车道布局和多车道布局。
单车道布局应采用机械式（含建筑物结构）的侧向车辆引导装置确保车辆完全通过弯板传感器，这种布局通常应用于按重量收费和交通执法。多车道布局应在称量区域相邻车道之间，以及机动车道与非机动车道之间设置利于称重检测的实线标识，在道路两侧也可设置机械式（含建筑物结构）或电气式的车辆引导装置，这种布局通常应用于交通执法、辅助执法和统计分析。在同一个车道，沿行车方向上，应采用左右两侧车轮完全同时称量的一排（或多排）弯板传感器完成车辆轮载荷（或轴载荷）的称量，或采用左右两侧车轮依次分别称量的一排（或多排）弯板传感器完成车辆轮载荷(或轴载荷)的称量。
设置车辆引导装置的，应符合交通安全的标志和警示要求，以使驾驶员容易发现且不影响机动车辆交通安全。
7.2沿车道宽度方向上的要求
沿车道宽度方向上，使用两块弯板传感器沿车道宽度方向直线或平行交错布设组成一个完整单车道WIM系统，弯板传感器长度典型值为：1250mm，1500mm，1750mm，2000mm。G
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GB/T21296.4—2020
为满足预期使用要求，在沿车道宽度方向上，被检测车辆在称量区内正常称重检测过程中，弯板传感器应完整覆盖预期被检测车辆的轮载荷可能通行的所有范围：单车道布局中，沿车道宽度方向上，弯板传感器（或弯板传感器组合）的左、右端头之间的距离应与车道宽度相同
多车道布局中，沿车道宽度方向上，任一条单车道内的弯板传感器（或弯板传感器组合）应完整覆盖该车道。
典型布局
弯板式动态汽车衡的典型结构和布局形式（包括但不限于）如图1所示。车辆引导裂目
行1方间
行车方向
弯板传感器
单车道单排布局
个辆引导装
弯板传感器
单车道单排
布局二
行年方间
行年方间
高颜传感器
道路实线
多车道单排
布局-
行车方向。
车辆引装置
弯板传感器
单车道多排（2排及以上）
车辆引导装
行车方向
布局-
空板传感器
单车道多排（2排及以上）
布局二
行个间
行方向
f）多车道多排（2排及以上）
图1典型结构和布局形式
rrKaeerKAca
高颜传感器
道路实线
布局一
行车方间
行车方间
弯娠传感翠
道路火线
g）多车道单排布局二
安装条件及维护要求
8.1通用要求
图1（续）
行车方间
行车方间
GB/T21296.4—2020
弯板传撼器
逆路文綫
h）多车道多排（2排及以上）布局二弯板式动态汽车衡的安装条件及维护通用要求应符合GB/T21296.1一2020中第8章的规定。8.2规划设计
规划设计是工程实施、生产备货的准备工作，规划设计的输入要素有道路结构、路面状况，道路宽度、车道宽度和交通状况，规划设计的输出包括施工方案、施工图纸、施工次序和工具工装。8.3道路
安装弯板传感器的道路应为平整坚固、路面状况良好的混凝王结构，混凝王厚度应不小于300mm
在普通沥青结构的道路或路面状况不满足安装要求的混凝土结构道路安装时，应对道路进行混凝土硬化处理，或在破除部分沥青结构的道路后将弯板传感器采用混凝土（快干水泥、道路结构胶等)整体浇筑于道路中。
硬化的混凝土道路及其路基的设计和施工应符合公路水泥混凝土路面施工的技术标准和规范要求。
硬化的混凝土道路与原道路接缝应做防水密封处理，新旧路面应坡度一致、处于同一平面内，安装场所条件应符合GB/T21296.1-2020中8.2的规定。8.4基槽清理
通过在混凝土道路切割开槽、灌胶安装的弯板式动态汽车衡，基槽边缘应切割整齐、避免缺口，基槽底面应平整，基槽四周应凿毛。基槽所有表面应无浮尘。可用清水冲洗基槽，并用钢丝刷或钢丝球刷洗基槽四周及底面。在浇筑之前，清洗后的基槽应晾干（或采用适当干燥措施)并保持洁净。8.5弯板传感器定位
弯板传感器纵向中心线与车道宽度方向一致。弯板式动态汽车衡中，所有弯板传感器纵向中心线应平行（或重合）。nKaeerKAca-
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