GB/T 38918—2020 民用飞机起落架结构设计与仿真 Civil airplane landing gear structure design and simulation 2020-06-02发布 2020-12-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布 前言 本标准按照GB/T 1.1—2009规则起草，由全国航空器标准化技术委员会（SAC/TC435）提出并归口。本标准起草单位包括中国商飞上海飞机设计研究院、中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所、中航通飞研究院有限公司、中国航空综合技术研究所、航空工业金城南京机电液压工程研究中心。本标准主要起草人包括张璞、王哲、李学常、王咏梅、郭仕贤、夏晓理、周小平、王宁、吴灿辉、章建华、汪森。 1 范围 本标准规定了民用飞机起落架结构设计的基本要求、详细要求和仿真要求，适用于民用飞机起落架结构设计及仿真，其他飞机可参考使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少。凡是注日期的引用文件，仅所注日期版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。中国民用航空规章第25部（运输类飞机适航标准）（CCAR25），中华人民共和国交通运输部令2016年第19号。 3 术语和定义 3.1 起落架（landing gear） 用于飞机起飞、着陆、地面滑行和停放的装置，一般由支撑结构、缓冲器、收放机构、转弯机构、机轮刹车装置等组成。 3.2 起落架结构（landing gear structure） 承担并传递飞机地面载荷的起落架部件，包括支柱、缓冲器、车架、轮轴、撑杆及收放机构、转弯机构、锁机构、液压作动筒等。 3.3 缓冲器（shock absorber） 在飞机起降、滑行过程中吸收冲击能量的装置。 3.4 行程（stroke） 缓冲器的压缩量。 3.5 反弹阻尼器（recoil snubber） 控制起落架伸长速度的阻尼器。 3.6 下位锁（down lock） 锁住处于放下位置的起落架机构。 3.7 上位锁（up lock） 锁住处于收上位置的起落架机构。 3.8 缓冲支柱（shock strut） 起落架上主承载支柱与缓冲器合二为一的元件。 4 基本要求 4.1 概述 起落架主要功能是在飞机着陆时吸收着陆能量，在地面机动时支撑飞机。为减低气动阻力与噪声、降低油耗、提升经济性，一般设计为可收放式。起落架结构约占飞机最大起飞重量的3%~6%，与机体同寿命设计，同时考虑机构可靠性、耐久性、维修性、安全性和经济性等。 4.2 总体布局 起落架布局形式包括前三点式、后三点式等，常用前三点式，可根据飞机重量、轮胎承载、漂浮性要求，考虑多支柱式。轮胎布置需满足跑道漂浮性及易更换性要求。常见布局有单轮式、并列双轮式、双列四轮小车式、双三串六轮式。起落架布局设计是反复选代过程，基本要求包括：主起落架位置根据重心确定，主承载比例不小于90%；主起落架接地点考虑擦地角、防倒立角及发动机短舱离地要求；展向位置根据机翼位置、起落架长度及收放要求确定，并考虑侧翻角；前起落架接地点考虑承载及转弯半径要求；布局需兼顾轮舱开口、构件布置、接头位置及起落架高度对载荷和重量影响。