CB/Z 239-87
基本信息
标准号： CB/Z 239-87
中文名称：一般排水量船模双桨自航试验方法
标准类别：船舶行业标准(CB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
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出版信息
相关单位信息
标准简介
CB/Z 239-87 Procedure of Self- Propulsion Tests for Twin-Screw Displacerment Ships.
编制说明
本文件在1984年开始编制，1985 年书面征求意见，1986 年10月经阻力分维审查通过,呈报批准。
CB/Z 239适用于一般排水量船模双桨自航试验，便于各水池间试验资料的相互交流，促进试验技术的发展，更为地为船舶设计和生产服务。
本文件是参照待批标准“一般排水量船模阻力试验规程"，“螺旋桨敞水试验规程”及“一般排水量船模单桨自航试验规程”进行编制的.
本文件在编制过程中征求了各方面的意见和建议，确定1978年16届ItTC推荐的实船性能预估方法及共表达形式作为本文件采用的方法。
1试验准备
1.1 选择模型尺度
模型尺度的选择以保证测试结果稳定可靠为前提,根据水池大小来选择模型尺度。对于可以选用5 m以上船模的水池来说，双桨自航船模应从使共螺旋桨模型在设计航速时，在0.75R处叶剖面雷诺数Rn> 3X 105考虑，通常螺旋桨模型直径Dm≥0.12m，如果水池具有库存桨模型，则根据其直径选取模型尺度.
1.2 模型加工
按照选定的缩尺比入加工模型，加工时保证和实船儿何相似。
1.3试验前准备
1.3.1 激流揩施
允许采用不同的流流方式(激流丝、激流钉、沙条等).常规激流措施可采用离首垂线I/20处
设置直径d= 1脚的激流丝。无论采用何种激流措施。报告中应加以说明。
带球首船模是否采用了球首激流措施可在报告中说明。
1.3.2压 载和调倾
压载试验实际吃水和标志吃水之间的误差允许在土2册以内.
加压载时应保证船模浮态无横傾，首尾处的吃水误差均为正或负.
编制说明
本文件在1984年开始编制，1985 年书面征求意见，1986 年10月经阻力分维审查通过,呈报批准。
CB/Z 239适用于一般排水量船模双桨自航试验，便于各水池间试验资料的相互交流，促进试验技术的发展，更为地为船舶设计和生产服务。
本文件是参照待批标准“一般排水量船模阻力试验规程"，“螺旋桨敞水试验规程”及“一般排水量船模单桨自航试验规程”进行编制的.
本文件在编制过程中征求了各方面的意见和建议，确定1978年16届ItTC推荐的实船性能预估方法及共表达形式作为本文件采用的方法。
1试验准备
1.1 选择模型尺度
模型尺度的选择以保证测试结果稳定可靠为前提,根据水池大小来选择模型尺度。对于可以选用5 m以上船模的水池来说，双桨自航船模应从使共螺旋桨模型在设计航速时，在0.75R处叶剖面雷诺数Rn> 3X 105考虑，通常螺旋桨模型直径Dm≥0.12m，如果水池具有库存桨模型，则根据其直径选取模型尺度.
1.2 模型加工
按照选定的缩尺比入加工模型，加工时保证和实船儿何相似。
1.3试验前准备
1.3.1 激流揩施
允许采用不同的流流方式(激流丝、激流钉、沙条等).常规激流措施可采用离首垂线I/20处
设置直径d= 1脚的激流丝。无论采用何种激流措施。报告中应加以说明。
带球首船模是否采用了球首激流措施可在报告中说明。
1.3.2压 载和调倾
压载试验实际吃水和标志吃水之间的误差允许在土2册以内.
加压载时应保证船模浮态无横傾，首尾处的吃水误差均为正或负.
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标准内容
中国船舶工业总公司指导性技术文件CB/%239-87
一般排水量船模双桨自航
试验方法
Procedure of Seif--Propulsion Tests forTwin-Screw Displacernert Ships1987年发布
中国船润工业总公司批准
中国船舶工业总公司指导性技术文件一般排水量船模双浆自航试验方法ProceciureofSelf-PropulsionTestsforTwin--Screw Displacement ShipsC:/Z239-87
组别：舰船理论与实验专业组
编制说明
本文伴车1984年开始缩，198年$面征求意见，1986年10月经阻力分组市查通过：吴报批据。
本文件适用于一般排水景船模双桨自航试验，便于各水池问试验资料的指互交流，促逃试验技术的发展，更为地为船朔设计和生产服务。本文件是参照待批标准“一般排水景船摸阻力试验规程”，““螺旋梁瑕水试验规程\及\一般排水盘黏模单染自航试验观程“进行编制的。本文体在编制过程中征求了各方面的意见和跳议，确定197日年18局 ITTC 推荐的实般性能预估方法及其表达形武作为本文件采用的方法。中国船舶工业总公司1987年批准发布1试验准着
1.1选择模型尺度
中国船舶工业总公司指导性技术文件一般排水量船模双浆自航试验方法Procedure of Sell-Proputsion Tests for(B/Z 239--87
Twin-Screw Displacernent Ships组别：舰船理论与实验专业组
模型尺度的选择以保证测试结果稳定可靠为游提，根据水泄大小来选择模型尺度。对于可以选用5m以上船模的水池来说，双架自航船模应从使其螺旋染模型在设计航速时，在0，75R处叶剖面雷诺数 Bn≥3×105 考虑，適常骤旋浆模型直径 Dm0,12m，如果水池具有库存浆模型，则根据其真径选取模型尺度。
1.2模型加工
按眼选定的缩尺比入加工模型，加工时保证和实帮儿何相假，1,3试验前准备
1,3.1激流措施
充许采用不间的流流方式（激流丝，激流钉、沙条等），常规激流措施可采阴离首延线I/20处设置直径1一1痴的激流丝。无论果用何种激流猎施，报告中应加以说明，带球首船模是否采用了球首激流措施可在报告中说明。1.3.2压载和调
压栽试验实尿吃水和标志吃水之间的误差允许在上 2 m 以内-加压我时应保证模浮态无模倾，首尾处的吃水误差均为正或负。1，3.3.车1矫模的安装
且、船模的向和垂向运动应不受约束。b、船模的织中剖面迹与前逊方向一致，肯尼著小于1 避，心、阻力仪和射模的联接可以是半刚性（如握过丝联接，也可以是弹性底接，用丝联接时拖点高度一般在水线预附近士5而内。指点的前后位暨应尽量靠近中模剖面，拖线应在纵中剖面内保持水平，摘线要尽量长些，以便船模升流运动时线仍能基本保持水平d，为满足强迫自航时强制力有一适当范围，在织中剖而内可预置一固定的拉力，与运动方狗相反，尽量与拖力在间一作用线上。、指车上应安装对船模的动，爽紧装暨，以减少船模如速运动时对阻力仪的冲击。1.3,4对水泌的要求
B、水池应有有效的消波横施。
b、保持泄水清洁。
℃、无风和流的膨响.
2试验内容和试验方法
2.1自航前附邪摸阻力试验
中国船舶工业总公司1987年批准发布2
3/Z. 239-87
，自航试验时帮模上装有和实船完全对前的全部附伴模型，其中在叶居流中的舱提作为推进装置的一部分考虑，不作附伴处理，有时舵不完全处于架叶流中，能的安装又有一定困难时也可作为附件处理，但须作说明。
6，船龙骨一般不装在自航般模上，对逃行过流线试验的解模，靴龙骨的限力按其面积的大小作为船体摩擦限力增量考虑，如果自航解模上安装批龙骨则予以说明。0。自航前船模阻力试验最好能和自航试验在一次试驳内进行。己，阻力试验的方法是过安装在拖车上的阻力仪拖更携前逃，溯出不间航速时的随力，2.2桨模散水试验
4，敲水试验方法是在流线型的激水着内安装测力仪，带动伸出散水精前方的轭，独伸长度大于三借浆模直径，前端装螺旋桨模型，柴模沉没深度不小于桨模直径，测定浆模的转速、推力、扭矩和拖车速度
b，双浆自航媒模的二个架模应在同一次试验安排中进行，二个浆模的携力系数K工成的误差应在2%以内，扭矩系数K只的误差应在4%以内。2.3双桨灿模自航试验
2.3,1纯粹自航试登方法
白，只对应实一独负荷被况使船模自航试验。b、当实船在某一航速时的负荷确定后，邪模自航试验时就有一对应的p慎：OMRs
试验时通过调节媒旋架模型的转速使船模在这个F作闻下同步航行，螺旋浆发出的力工克服作用在船模上的 一。
23.2强追自航试验方法
日、对放实船多种负荷状况的船模自航试验。b，每一种实帮负有都有一个与它对应的Ep值，黏模自航试验时通过调节架模的转速使发出的推力T克服作用在册模上的力R-E，在船模强迫自航试验时通常用强制力Z代替T力：Z值可以任意选取，通带考虑在一认定的Fp值上下范显内均勾选取。所以颈追自航试验方法就是在不同的强制力么作码下的模自航，，模一船相关因子的研究表明，不同的水池，不同的船型得到的相关因子是不同的，确定了相关因于就可确定换算方法，患就明确了实癌的负荐情况，采明强追守航试验方法可以考虑春独可能的实船负荷情况，建议各水池深用这测试验方法。3试验要求
3.1船模阻力试验和影旅桨模型散永试验的要求可参照该类试验方法中的有关规定，3.2双桨船机纯粹自就试验
α、航遵选择，对实摄设计航速叶近选择4～5个航速，何隔1.5～2Kn.。弱制力选择；根据试验水温，对拉实船一种负荷状况计算出（Y）值，不同的换方法不间，取强谢zEV
C，测量的数据：抛车逃度VM：浆模转现限，强制力2，二个架模的推力工u和批矩只H。测得左右二个梁模的工和后取平均逃行自因子分析。3.3双柴船携强追自航试验
8，航速选轻：对拉实据设许脏速附近选择4~～5航逃，问竭1.5～2Kn，CB/7.239--87
b，弱制力选择：根据试龄水温对应实据一种负荷状况计算出FnY值，在衔一航逮下府E值附班取五个不同的强制力2，一般取0，2F，2a=Fp，24 =号 F',7g=2 。e、最的数据：车速度，桨模转违：弱惯力，二个案模的携和扭矩，测得左右二个浆模的 Tμ和良μ后取平均进行自航因子分析，d， 当水泌长度较短，一个航遗下逃行五个不同弱制力的自航试验时，往往不能保证每次试验速度均指间，其偏差在1%以内时测量数据作如下修正：k_yi
式中特号上方带“，”者为实际测量值，不带“，”者为修正后的值。测鼠精度
每小瘀更水池应建立自已的自航标模案（可以为单染船），训定模型自航试验的精度，在尚未立自航标模档案前可参考1978年15据ITTC发表的统计资料中的数据及国内水泌的经验数据，见表，
试验结果的处理
5。1船模限力、自航试降结果的处现5.1，1试验时洲得的原始数据的处理1~2吻
0.5～0,8%
a、模型阻力试验时测得阻力尺盘和逆度V数据后，进行人工光顺或利计算机，按一定的处理程序求出Rmtu）的函数关系式。b，模型纯粹自航试验时，对应实船一种负荷状况。可测得以μ（r)，Tm（H，Vr)=Tu（Vr，Q（B，Y）=Qu（Yu）等对应关系，通过人工光顾和利用计算机按-定的处理程序求出m（VMl，Im（Y），Qm（Vu）的函数关系
c、模型强追自航试验时，对应了实盘多种负荷状况，可洲得Hy（Yuz），Tr(VM，Hm，艺)=IM（VM，Z），&（V，HM，Z)=QK（Y，Z）等对应关系，根据选定的一组实船负荷，通过人工光顾或利计第机，按一定的外理程序求出对所该妞实解负荷的一组（，），eHtY）的通数关系。
6.1.2从船模阻力换单到实册阻力携型试验的目的是为了推算出实期的性能，不同的换将方法预估的实船性能也不间，1978.年15届工TTC国际水池会议上对单奖船的性能预估建议一种新的方法，其特点是船述阻力的外插采用CB/Z239-87
三因次“1+K”法，在实性能预估时，架模的激水性能经修正为实柴激水性能，模型试验时只对应一种实船负荷。
建议我国也将197日年15后ITTC方法扩展到双浆韬作为通用方法，逐步积累资，其它换算方法仍应保留，继续积累资料，殖过不断实践逐步确定一独好的换掉方法。，192年15届C方法中和F的算如下：6+-BAK
((I+K)Crs+ACFI+CAA (4)
CTSGTM-(I+K)CEM+
-og-(0.5144Vs)*.s.crs, Er
( (1+)CTM
((1+K)OFS+ACH)-CAa I,E,(6)
式中1+k\取值范围为1.1～1.4，可期据船供在低碑氏数Fn=0.12～。2时阻力试验结果，利消普罗哈斯卡（roeska）建议的方法，以满足关系式CTM
（1+）+A
由最小二乘法求出，m取z～6，建议m取4：CE
AC—［105.（
Kg150.10-6
，血【焊接船）
为实超表面粗糙度补贴系数
( LOQR, - 2)
下标S时用实船R计算，下标扭付用模型H，计等，为1957年ITTC序察阻力系数计第公式，b。Cr、K方法中g和的H
pg*(n.5144Vg).S.(CTM-CFt+bzxZ.net
.pu.M\xt
Cps+40!, H,
式中ACF为阻力换算扑贴，根据经验确定，建议取催范围：军期册
0.3~0.4-10-3
长江船
亮板开口多的
0,8~1.0.10-3
0.6~0.8.10-3
。（i+x），方法中R和的计
*Ps(0.6144Vg).s.[(1IX)tCTm-CENt8
CB/2 239--87
.(+1+x).+Fh-
Ce!—xoT]Ht
式中（1+文）为负荷因子，报据经验确定或按斯科特（$catt）公式估算。d、ACT：4用方法中Fg和E的计算B
f-p*t0.5144Vs)\.s.(o1m-0
P:i（Cmu
CES'ACE!, H,
CFB-AC,,
式中40为设定的实帮负荷，取值0哦.4.10-35，1.3猎模自航雄逃困子的计
实船有效功率：
(rn-fD).13,Vs
对应实船航速时的船模速度：
对应实桨转速时的浆模转速：
船模维力减额分数：
船后螺旋浆的推力系数：
盤后螺旋染的扭矩系数：
g.pu-xi.Da
g·PM-Hi·Da
船后螺施桨的进速系数：
根据船后KTM低查微水也线得到。撤模等准力伴流分数：
(14】
船模船身效率！
模相对靛转效率；
(:B/Z 239--87
Kq班为按等推力法从浆模水鼎线上查得实船螺旋桨的收到功率：
PD= a.0D21.HM-QM
从船模试验得到的实船总推进效率：PE
5.2螺旋桨激水试验数据的外理
5。2.1竭旋浆模型嵌水试验洲得的原始数据的处型35
敞水试验测昼的数握为VA，IM，IM，αm，采月无因次系数表达：Tu
KQn\g-Pm-.D
根据试验得到的KTH，KqM和Jm的对应关系，瓶过人工光顺或稚明计其机按一定的处理握序，建立ul，KemtJu）和noMtJ）的函数关系，其中JuKTM
将这些函数关系画线就是浆模橄水性征曲线，可供模型自航分析用。数据处理时左旋和右施二个案模的结果应合并取平均。5.2，2实船螺族桨的散水性能
根据桨模激水试验结果行尺度修正便可得到实船螺旋浆的激水曲线，具体修正方法如下：KTS=KTM-AKT
Kas -Kam-Ake
式中，aKT=-AC·0.3.
AKg-aCp-0.25.
1'B/Z 239 -- 87
ACp\ CDM-CDs
fDM= 2(1+2 -
CD6 -- 2(1+2 -
}【1.89-F1.62-Loai
Kg-30.10-6
卫，C，为螺旋浆在D，15R处的爆距，削面孩长，叶厚，Z为叶片数。实船螺旋架的激水性征曲线供实船性能预估用。6.3船模阻力的温度修正
如果自航前模型阻力试验和模型自航试验不是在词一次试验内班行，可能存在温度不同，应对温度影响作如下修正：
CTM+(I+K)(CEMC-CEM)
式中下标C表示修正到自航试驳水温，6
试验结果的标准表达形式
列表给出船型参数，画出船的横制面图及首尾形状，画出尾部附体布置图，见表2。列表给出螺施桨参数，面出螺旋桨轮廓图，见表3.列表给出模型阻力。散水、自航试验的原始数据，见表4，列表给出实癌有效功率，自航推逃因子及桨模散水性征，见表5。列表预估实船性能，见表6～表7，附加说明
本标准中国船舶工业公司七院七〇二所提出本标准由标技委舰船理论与实验专业组归口本标准由七○二研究所主编
本标准主要起草人舒世华
朝模编号
垂线间长
长线长LF
桨模编号
染模型式
对半径/h
培吃水A
平均吃水T
奖真径
CB/Z239-B7
表 册是悬数及外那轮肝
搭水体积
浸湿而积
方兆系数
缔尺比
模形系效C
评心纵向位界上.
最大横栈面系双
表 3 螺放案参数及外形病
螺死比P/D
盘面比nd
查半径处
切面凝大牌度
客半挂处
叶片数
后颜知
半迎说临
缩尺比
亮长比
平行中体长
继流投长上
去设长
CR/? 239--87
海而文日的
CB/7239-87
m两加报
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一般排水量船模双桨自航
试验方法
Procedure of Seif--Propulsion Tests forTwin-Screw Displacernert Ships1987年发布
中国船润工业总公司批准
中国船舶工业总公司指导性技术文件一般排水量船模双浆自航试验方法ProceciureofSelf-PropulsionTestsforTwin--Screw Displacement ShipsC:/Z239-87
组别：舰船理论与实验专业组
编制说明
本文伴车1984年开始缩，198年$面征求意见，1986年10月经阻力分组市查通过：吴报批据。
本文件适用于一般排水景船模双桨自航试验，便于各水池问试验资料的指互交流，促逃试验技术的发展，更为地为船朔设计和生产服务。本文件是参照待批标准“一般排水景船摸阻力试验规程”，““螺旋梁瑕水试验规程\及\一般排水盘黏模单染自航试验观程“进行编制的。本文体在编制过程中征求了各方面的意见和跳议，确定197日年18局 ITTC 推荐的实般性能预估方法及其表达形武作为本文件采用的方法。中国船舶工业总公司1987年批准发布1试验准着
1.1选择模型尺度
中国船舶工业总公司指导性技术文件一般排水量船模双浆自航试验方法Procedure of Sell-Proputsion Tests for(B/Z 239--87
Twin-Screw Displacernent Ships组别：舰船理论与实验专业组
模型尺度的选择以保证测试结果稳定可靠为游提，根据水泄大小来选择模型尺度。对于可以选用5m以上船模的水池来说，双架自航船模应从使其螺旋染模型在设计航速时，在0，75R处叶剖面雷诺数 Bn≥3×105 考虑，適常骤旋浆模型直径 Dm0,12m，如果水池具有库存浆模型，则根据其真径选取模型尺度。
1.2模型加工
按眼选定的缩尺比入加工模型，加工时保证和实帮儿何相假，1,3试验前准备
1,3.1激流措施
充许采用不间的流流方式（激流丝，激流钉、沙条等），常规激流措施可采阴离首延线I/20处设置直径1一1痴的激流丝。无论果用何种激流猎施，报告中应加以说明，带球首船模是否采用了球首激流措施可在报告中说明。1.3.2压载和调
压栽试验实尿吃水和标志吃水之间的误差允许在上 2 m 以内-加压我时应保证模浮态无模倾，首尾处的吃水误差均为正或负。1，3.3.车1矫模的安装
且、船模的向和垂向运动应不受约束。b、船模的织中剖面迹与前逊方向一致，肯尼著小于1 避，心、阻力仪和射模的联接可以是半刚性（如握过丝联接，也可以是弹性底接，用丝联接时拖点高度一般在水线预附近士5而内。指点的前后位暨应尽量靠近中模剖面，拖线应在纵中剖面内保持水平，摘线要尽量长些，以便船模升流运动时线仍能基本保持水平d，为满足强迫自航时强制力有一适当范围，在织中剖而内可预置一固定的拉力，与运动方狗相反，尽量与拖力在间一作用线上。、指车上应安装对船模的动，爽紧装暨，以减少船模如速运动时对阻力仪的冲击。1.3,4对水泌的要求
B、水池应有有效的消波横施。
b、保持泄水清洁。
℃、无风和流的膨响.
2试验内容和试验方法
2.1自航前附邪摸阻力试验
中国船舶工业总公司1987年批准发布2
3/Z. 239-87
，自航试验时帮模上装有和实船完全对前的全部附伴模型，其中在叶居流中的舱提作为推进装置的一部分考虑，不作附伴处理，有时舵不完全处于架叶流中，能的安装又有一定困难时也可作为附件处理，但须作说明。
6，船龙骨一般不装在自航般模上，对逃行过流线试验的解模，靴龙骨的限力按其面积的大小作为船体摩擦限力增量考虑，如果自航解模上安装批龙骨则予以说明。0。自航前船模阻力试验最好能和自航试验在一次试驳内进行。己，阻力试验的方法是过安装在拖车上的阻力仪拖更携前逃，溯出不间航速时的随力，2.2桨模散水试验
4，敲水试验方法是在流线型的激水着内安装测力仪，带动伸出散水精前方的轭，独伸长度大于三借浆模直径，前端装螺旋桨模型，柴模沉没深度不小于桨模直径，测定浆模的转速、推力、扭矩和拖车速度
b，双浆自航媒模的二个架模应在同一次试验安排中进行，二个浆模的携力系数K工成的误差应在2%以内，扭矩系数K只的误差应在4%以内。2.3双桨灿模自航试验
2.3,1纯粹自航试登方法
白，只对应实一独负荷被况使船模自航试验。b、当实船在某一航速时的负荷确定后，邪模自航试验时就有一对应的p慎：OMRs
试验时通过调节媒旋架模型的转速使船模在这个F作闻下同步航行，螺旋浆发出的力工克服作用在船模上的 一。
23.2强追自航试验方法
日、对放实船多种负荷状况的船模自航试验。b，每一种实帮负有都有一个与它对应的Ep值，黏模自航试验时通过调节架模的转速使发出的推力T克服作用在册模上的力R-E，在船模强迫自航试验时通常用强制力Z代替T力：Z值可以任意选取，通带考虑在一认定的Fp值上下范显内均勾选取。所以颈追自航试验方法就是在不同的强制力么作码下的模自航，，模一船相关因子的研究表明，不同的水池，不同的船型得到的相关因子是不同的，确定了相关因于就可确定换算方法，患就明确了实癌的负荐情况，采明强追守航试验方法可以考虑春独可能的实船负荷情况，建议各水池深用这测试验方法。3试验要求
3.1船模阻力试验和影旅桨模型散永试验的要求可参照该类试验方法中的有关规定，3.2双桨船机纯粹自就试验
α、航遵选择，对实摄设计航速叶近选择4～5个航速，何隔1.5～2Kn.。弱制力选择；根据试验水温，对拉实船一种负荷状况计算出（Y）值，不同的换方法不间，取强谢zEV
C，测量的数据：抛车逃度VM：浆模转现限，强制力2，二个架模的推力工u和批矩只H。测得左右二个梁模的工和后取平均逃行自因子分析。3.3双柴船携强追自航试验
8，航速选轻：对拉实据设许脏速附近选择4~～5航逃，问竭1.5～2Kn，CB/7.239--87
b，弱制力选择：根据试龄水温对应实据一种负荷状况计算出FnY值，在衔一航逮下府E值附班取五个不同的强制力2，一般取0，2F，2a=Fp，24 =号 F',7g=2 。e、最的数据：车速度，桨模转违：弱惯力，二个案模的携和扭矩，测得左右二个浆模的 Tμ和良μ后取平均进行自航因子分析，d， 当水泌长度较短，一个航遗下逃行五个不同弱制力的自航试验时，往往不能保证每次试验速度均指间，其偏差在1%以内时测量数据作如下修正：k_yi
式中特号上方带“，”者为实际测量值，不带“，”者为修正后的值。测鼠精度
每小瘀更水池应建立自已的自航标模案（可以为单染船），训定模型自航试验的精度，在尚未立自航标模档案前可参考1978年15据ITTC发表的统计资料中的数据及国内水泌的经验数据，见表，
试验结果的处理
5。1船模限力、自航试降结果的处现5.1，1试验时洲得的原始数据的处理1~2吻
0.5～0,8%
a、模型阻力试验时测得阻力尺盘和逆度V数据后，进行人工光顺或利计算机，按一定的处理程序求出Rmtu）的函数关系式。b，模型纯粹自航试验时，对应实船一种负荷状况。可测得以μ（r)，Tm（H，Vr)=Tu（Vr，Q（B，Y）=Qu（Yu）等对应关系，通过人工光顾和利用计算机按-定的处理程序求出m（VMl，Im（Y），Qm（Vu）的函数关系
c、模型强追自航试验时，对应了实盘多种负荷状况，可洲得Hy（Yuz），Tr(VM，Hm，艺)=IM（VM，Z），&（V，HM，Z)=QK（Y，Z）等对应关系，根据选定的一组实船负荷，通过人工光顾或利计第机，按一定的外理程序求出对所该妞实解负荷的一组（，），eHtY）的通数关系。
6.1.2从船模阻力换单到实册阻力携型试验的目的是为了推算出实期的性能，不同的换将方法预估的实船性能也不间，1978.年15届工TTC国际水池会议上对单奖船的性能预估建议一种新的方法，其特点是船述阻力的外插采用CB/Z239-87
三因次“1+K”法，在实性能预估时，架模的激水性能经修正为实柴激水性能，模型试验时只对应一种实船负荷。
建议我国也将197日年15后ITTC方法扩展到双浆韬作为通用方法，逐步积累资，其它换算方法仍应保留，继续积累资料，殖过不断实践逐步确定一独好的换掉方法。，192年15届C方法中和F的算如下：6+-BAK
((I+K)Crs+ACFI+CAA (4)
CTSGTM-(I+K)CEM+
-og-(0.5144Vs)*.s.crs, Er
( (1+)CTM
((1+K)OFS+ACH)-CAa I,E,(6)
式中1+k\取值范围为1.1～1.4，可期据船供在低碑氏数Fn=0.12～。2时阻力试验结果，利消普罗哈斯卡（roeska）建议的方法，以满足关系式CTM
（1+）+A
由最小二乘法求出，m取z～6，建议m取4：CE
AC—［105.（
Kg150.10-6
，血【焊接船）
为实超表面粗糙度补贴系数
( LOQR, - 2)
下标S时用实船R计算，下标扭付用模型H，计等，为1957年ITTC序察阻力系数计第公式，b。Cr、K方法中g和的H
pg*(n.5144Vg).S.(CTM-CFt+bzxZ.net
.pu.M\xt
Cps+40!, H,
式中ACF为阻力换算扑贴，根据经验确定，建议取催范围：军期册
0.3~0.4-10-3
长江船
亮板开口多的
0,8~1.0.10-3
0.6~0.8.10-3
。（i+x），方法中R和的计
*Ps(0.6144Vg).s.[(1IX)tCTm-CENt8
CB/2 239--87
.(+1+x).+Fh-
Ce!—xoT]Ht
式中（1+文）为负荷因子，报据经验确定或按斯科特（$catt）公式估算。d、ACT：4用方法中Fg和E的计算B
f-p*t0.5144Vs)\.s.(o1m-0
P:i（Cmu
CES'ACE!, H,
CFB-AC,,
式中40为设定的实帮负荷，取值0哦.4.10-35，1.3猎模自航雄逃困子的计
实船有效功率：
(rn-fD).13,Vs
对应实船航速时的船模速度：
对应实桨转速时的浆模转速：
船模维力减额分数：
船后螺旋浆的推力系数：
盤后螺旋染的扭矩系数：
g.pu-xi.Da
g·PM-Hi·Da
船后螺施桨的进速系数：
根据船后KTM低查微水也线得到。撤模等准力伴流分数：
(14】
船模船身效率！
模相对靛转效率；
(:B/Z 239--87
Kq班为按等推力法从浆模水鼎线上查得实船螺旋桨的收到功率：
PD= a.0D21.HM-QM
从船模试验得到的实船总推进效率：PE
5.2螺旋桨激水试验数据的外理
5。2.1竭旋浆模型嵌水试验洲得的原始数据的处型35
敞水试验测昼的数握为VA，IM，IM，αm，采月无因次系数表达：Tu
KQn\g-Pm-.D
根据试验得到的KTH，KqM和Jm的对应关系，瓶过人工光顺或稚明计其机按一定的处理握序，建立ul，KemtJu）和noMtJ）的函数关系，其中JuKTM
将这些函数关系画线就是浆模橄水性征曲线，可供模型自航分析用。数据处理时左旋和右施二个案模的结果应合并取平均。5.2，2实船螺族桨的散水性能
根据桨模激水试验结果行尺度修正便可得到实船螺旋浆的激水曲线，具体修正方法如下：KTS=KTM-AKT
Kas -Kam-Ake
式中，aKT=-AC·0.3.
AKg-aCp-0.25.
1'B/Z 239 -- 87
ACp\ CDM-CDs
fDM= 2(1+2 -
CD6 -- 2(1+2 -
}【1.89-F1.62-Loai
Kg-30.10-6
卫，C，为螺旋浆在D，15R处的爆距，削面孩长，叶厚，Z为叶片数。实船螺旋架的激水性征曲线供实船性能预估用。6.3船模阻力的温度修正
如果自航前模型阻力试验和模型自航试验不是在词一次试验内班行，可能存在温度不同，应对温度影响作如下修正：
CTM+(I+K)(CEMC-CEM)
式中下标C表示修正到自航试驳水温，6
试验结果的标准表达形式
列表给出船型参数，画出船的横制面图及首尾形状，画出尾部附体布置图，见表2。列表给出螺施桨参数，面出螺旋桨轮廓图，见表3.列表给出模型阻力。散水、自航试验的原始数据，见表4，列表给出实癌有效功率，自航推逃因子及桨模散水性征，见表5。列表预估实船性能，见表6～表7，附加说明
本标准中国船舶工业公司七院七〇二所提出本标准由标技委舰船理论与实验专业组归口本标准由七○二研究所主编
本标准主要起草人舒世华
朝模编号
垂线间长
长线长LF
桨模编号
染模型式
对半径/h
培吃水A
平均吃水T
奖真径
CB/Z239-B7
表 册是悬数及外那轮肝
搭水体积
浸湿而积
方兆系数
缔尺比
模形系效C
评心纵向位界上.
最大横栈面系双
表 3 螺放案参数及外形病
螺死比P/D
盘面比nd
查半径处
切面凝大牌度
客半挂处
叶片数
后颜知
半迎说临
缩尺比
亮长比
平行中体长
继流投长上
去设长
CR/? 239--87
海而文日的
CB/7239-87
m两加报
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