CB/Z 303-78
基本信息
标准号： CB/Z 303-78
中文名称：长江客货船船模系列试验图谱
标准类别：船舶行业标准(CB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
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标准简介
CB/Z 303-78.
“长江客货船船模系列试验图谱”适用于长江干线双桨客货船。对长江短途区间班轮和部分船型类似的内河船舶，也可参考使用。它给出了船型和阻力两套主要图谱。此外，还给出了变化水线面系数和变化吃水的型值修正值和阻力修正图谱。
根据这些图谱，即可查得系列范围内任何系列船型的型值及其相应的阻力值。因此，它有以下几种基本用途:
( 1)船舶航速估算中的基本环节一一裸体船的深水阻力计算;
(2)用于方案设计阶段时船型尺度的分析论证;
(3)提供了一个考核长江客货船阻力性能的初步衡准;
(4)提供的系列船型可供设计造船部门参考使用。
系列船型的船型参数与方形系数的关系，按图3及表1。
系列船型的面积曲线图谱及数值，按图4及表2。由于尾部分水踵在0站处结束，因此面积曲线在该处是间断的，故有+ 0和一0站出现。
系列船型的型值图谱及型值，按图5及表3。
系列船型的首尾轮廓及其型值，按图2及表4。
系列船型的湿面积图谱，按图6。为简便计，可用式( 1)计算，计算值与图谱值的差别在土1%以内。
“长江客货船船模系列试验图谱”适用于长江干线双桨客货船。对长江短途区间班轮和部分船型类似的内河船舶，也可参考使用。它给出了船型和阻力两套主要图谱。此外，还给出了变化水线面系数和变化吃水的型值修正值和阻力修正图谱。
根据这些图谱，即可查得系列范围内任何系列船型的型值及其相应的阻力值。因此，它有以下几种基本用途:
( 1)船舶航速估算中的基本环节一一裸体船的深水阻力计算;
(2)用于方案设计阶段时船型尺度的分析论证;
(3)提供了一个考核长江客货船阻力性能的初步衡准;
(4)提供的系列船型可供设计造船部门参考使用。
系列船型的船型参数与方形系数的关系，按图3及表1。
系列船型的面积曲线图谱及数值，按图4及表2。由于尾部分水踵在0站处结束，因此面积曲线在该处是间断的，故有+ 0和一0站出现。
系列船型的型值图谱及型值，按图5及表3。
系列船型的首尾轮廓及其型值，按图2及表4。
系列船型的湿面积图谱，按图6。为简便计，可用式( 1)计算，计算值与图谱值的差别在土1%以内。
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标准内容
船舶标准化委员会
指导性技术文件
长江客货船船模系列试验图谱
CB*/Z303—78
韶舶标准化委员会
指导性技术文件
长江客货船船模系列试验图谱
CB*/Z 303 -
“长江客货船船模系列试验图谱”适用于长江十线双桨客货船。对长江短途区间班轮和部分船型类似的内河船，也可参考使用。它给出了船型和阻力两套主要图谱。此外，还给出了变化水线面系数和变化吃水的型值修正值和阻力修正图谱。根据这些图谱，即可查得系列范围内任何系列船型的型值及其相应的阻力值。因此，它有以下几种基本用途：
（1）船舶航速估算中的基本环节-课体船的深水阻力计算：
（2）用于方案设计阶段时船型尺度的分析论证：（3）提供了个考核长江客货船阻力性能的初步衡准（4）提供的系列船型可供设计造船部门参考使用。、符
船舶标准化委员会发布
民船理论专业组提出
水线长
两柱间长
排水体积
后体排水体积
前体排水体积
方形系数
船触剖面系数
纵向控形系数
后体纵向棱形系数
前体纵向棱形系数
水线面系数
评心离船触的纵向距离，以%Lpp夜示（肿前为\+”，触后为\_”船体湿面积
1. 978年 2月14日 批准
交通部上海船舶运输科学研究所起革共 58 页第 2 更
公里/时
CB/Z 303 —7B
湿面积系数
横剖面水下面积
第站横剖面求下面积
水线面面积
宽度型值（：为站号，i为水线）明
变化水线面系数的首尾轮窜正因子（下标;同上）变化水线面系数的型值修正因子（下标；、向上）水线半进角（设计水线19站和20站型值的连线与纵向中心线之交角）水线半进角系数
浮心离基线高度
浮心高度系数
横稳心半径
横稳心半径系数
米/秒
公斤力·秒2/米水的密度
米3/秒
米/秒2
公斤力
公斤力
公斤力
水的运动粘性系数
重力加速度
傅汝德数
雷诺数
·摩擦阻力
剩余阻力
总阻力
有效功率
摩擦阻力系数
剩余阻力系数
总阻力系数
tgir）
用柏兰特一许立汀公式时的摩擦修正值变化水线面系数对剩余阻力系数的修正因子变化吃水时对剩余阻力系数的修正因子CR
摩擦阻力系数的船体表面粗糙度补贴说明：上对于Rp、Rr、RT、CC、CT、Pe等多数，尼有下标“P-S\.的，均为用柏兰特一许立汀公式计算的数值，无下标的均为用第八届ITTC公式计算的数值。CB/Z 303 -7a
②对、S。C,等参数，凡右上方有”的，表示变化水线面系数α后的参数。对T、S、Cr等参数，凡右上方有*的，表示变化吃水后的参数。二、商要说明
图谱的船型参数范围如下：
01*0.52~0.64
专：4.6 ~7.0
其他船型参均从属于方形系数，并按一定规律而变化。系列船型采用无部升高的中U型剖面，倾斜式首柱，邀洋舰尾。尾长为3.5%Lpp首尾轮离统一。
图1-1～1-3为三个方形系数下的系列船型的横剖面图。图1-1案列船型横剖面图=0.52
图1-2系列船型横剖面图0.58
图1-3系列船型横剖面图0=0.64
共58页第3页
共58页第4页
CBZ.303—78
系列船型的船型参数与方形系数的关系，按图3及表1。系列船型的面积曲线图谱及数值，按图4及表2。由于尾部分水在0站处结束，因此面积曲线在该处是间断的，故有+0和－0站出现。系列船型的型值图谱及型值，按图5及表3。系列船型的首尾轮廊及其型值，按图2及表4。系列船型的显面积图谱，按图 6。为简使计，可用式（1）计算，计算值与图谐值的差另在±1%以内。
S = 59LL(1.8T+B8 )
对于小船，紧列船型的水线面系数可能太小。为此，在基本系列的基础上，4
的尺度比下，派生了一组变化水线面系数的小系列。它包括的范围如图10上的三角形区域。水线面系数变化后的线型，包括首尾轮案和型值，可出式（2）和（3），以系列船型为基础而算得，且水线面系数变化后，其面积曲线仍和系列船型一样。(a.
1+P-0.1207
（首尾轮彝值）。=（首尾轮席值）α(bij)e=bijx
(α-1)
1+t:0.1207
（3）
其中乃为变化水线面系数的首尾轮廉修正因子，由表5给出。i为变化水线面系数的型值修正因子，内表6给出。
变化水线面系数对湿面积的正曲线按图11。作为一个示例，图1－4给出了变化水线系数后的（=0.52，α=0.80）横剖面图。图1-4变化水线面系数后的横剖面图8=0.52（实线：a=0.7138，
虚线：α=0.800）
此外，对
5.2尺度的基本系列船模，还做了变化吃水的试验。变吃水对湿面积的修正，按图13。
整个系列试验共41策船模，均为蜡质，两柱间长3米，在19站处装有直径1寒米的激流丝。试验期间水温稳定（23℃~26℃）。相应的期模R在3.0×106到6.6×10°之间。CB*Z 303-78
船模阻力按休斯方法作了水池阻塞效应的修正。摩搽阻力系数按第八届ITTC船模-实船相关线计算。即Cr
(Ig R,-2)
用该式计算的15℃时的实船摩搬阻力系数C,可由图8查得。图7给出了F从0.20到0.32范图内的剩余阻力系数CR1975年前，我国各船模试验池都用柏兰特－许立汀公式计算摩阻力：CFp-s
(Ig Rp) 2. 5k
共58页第5页
为使本系列试验的结采能和以往的长江船阻力资料进行比较，图9给出！用式（5)计算的15℃时的实船摩热阻力系数CFp-s。此外，还必须对由图7查得的Cr作摩擦修正。表7给,出了该修止系数4C,的数值。acf
(le Re-2)2
（igRe）2.5
须指出，该4C：值为水温24.5℃时的修正值。由于试验水温变化不大，故该表的Cr可应用于整个图增。如此引进的误差是很小的。于是用柏兰特－许立汀公式计算的剩余阻力系数R-和总阻力系数CTp-s分别为：
Crp-s=CR+4Cf
Crp-- =CRps +Cpp-+ACr=Cr+ Cf +Crp--+ACp... (8)图10为变化水线面系数对剩余阻力系数的修正因了K。图谱，图12为变化吃水对剩余阻力系数的修正因子K+图。K-和方形系数无关。三、表格与图谱
表格：
表1，系列船型的船型参数值
表2，系列船型面积曲线图谱值
表3，系列船型型值婴
表4．系列船型的首尾轮值
表5，变化水线面系数的苔尾轮廊修正因子P表6.．变化水线面系数的型值修正因，…..表7，使用柏兰持－许立汀公式时的摩修止值4C图谱：
图2，系列船型的首尾轮廉图
图 3，系列船型的船型参数与方形系数的关系图4，系列船型面积曲线图谱
图5+系列船型型值图谱
图6：系列船型的湿面积系数图谱图7，系列船型的剩余阻力系数CR图谐图8，摩阻力系数CF图
图9，摩擦阻力系数CFp-s图
图10，变化水线面系数对剩余阻方系数的修正因子K。图谱图i]：变化水线面系数对湿面积的修正图图12，变吃水状态对剩余阻力系数的正因子K图图13...变吃水状态对湿面积的修止图(6）)
（10)
（12)
（13)
（42)
（51)
(53）)
（54)
共58两第6页
表1，系列船型的船型参数值
LCB(%LP)
Kig (-tie）
ze(-4)
F（-号）
系列船型面积曲线图谱值
表2，
d = 0. 58
CB*7, 303—78
0.04890.9668
0.05220.0698
0.06140-0786
系列船型型值
表3-1，
水线号
0-4360
0,6017
0.25770.3968
0.27180.4212
0.50520.66190.792d
0.18480.3383
（后体）
0,2067
Q:3066
0.02400.0240
0-1840
.0.6095
.0.7772
0.8963.10.9704
D.93830.9848
0.94350.9855
0.95540.98891.0000
（前体）
.0.1148
后体）
电：952www.bzxz.net
4,0-000
. 0000
3-2, 系列胎型型体普
水绶型
0,9990
1,9920
表3-3，系列船型型值
水线道
0:25-2
CB#Z 303—78
系列船型型值-
表3—4，
速鞋导
1,0003
：6357
0:2844
北58股第了货
0.2432、
前体）
+4128:
.00001.0000
后体）
.0-000
前体）
共品页第女页
表3-5，系列船型型值
水线-路号
系列船型型值
表3-6，
0-9100
表 3- 7、 系列船型型值-
永线销号
0:3615
CB*/Z 303 -78
.0.9394
0-8208
后体）
.0.9374
0-7280
1,0000
1,0-000
前体）
0,1222
后体）
0,6604
1:00-0
1:0000
表 3 - H，系列船型型值一
系列船型型值-
表3-9，
水线贴
303-78
表3-10，系列船型型值+
水线道号
0:8234
：58页第9页
前体）
0,2778
.99.58
1：0003
0,8350
后体）
(8=0:64
前体）
共品贞第10页
首轮站号
尾轮站号
系列船型的首尾轮型值
CB*/Z 30378
系列船型的首尾轮廓图
表4－2，系列船型的首尾轮邸高度型值站
变化水线面系数的首尾轮廊修正因子P；表5，
船首P值
船尾值
0.0032—0.006
注：首尾轮廓的商度型值无候正图子，：故须根据上表先画出首尾轮，然后在其上再读出高度型值。表6-
变化水线面系数的型值修正因子1
0.07690.0756
—0.4A08
0.1866-0.0170
（后体）
.0.1638
9.02170,0187
CB%z 3037a
变化水线面系数的型值修正因子1行11
0,0047
0.1545+0.1866
—0.0751
注，上表前体辞分未给出设计水线以上的修正因子。0.0354
—0.1919
—(.1186
.0.2274
共58页第11-页
（前体）
0:4628
—0.0137
—0.012E
这主要是由于水线面系数放大后，剖面形状变得退，船首多布置析角线，和不用折角线的原系列朗型,不能连贯。使第者可根据实标情况灵活处理。使用拍兰特一许立汀公式时的库擦修正值4C表了，
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指导性技术文件
长江客货船船模系列试验图谱
CB*/Z303—78
韶舶标准化委员会
指导性技术文件
长江客货船船模系列试验图谱
CB*/Z 303 -
“长江客货船船模系列试验图谱”适用于长江十线双桨客货船。对长江短途区间班轮和部分船型类似的内河船，也可参考使用。它给出了船型和阻力两套主要图谱。此外，还给出了变化水线面系数和变化吃水的型值修正值和阻力修正图谱。根据这些图谱，即可查得系列范围内任何系列船型的型值及其相应的阻力值。因此，它有以下几种基本用途：
（1）船舶航速估算中的基本环节-课体船的深水阻力计算：
（2）用于方案设计阶段时船型尺度的分析论证：（3）提供了个考核长江客货船阻力性能的初步衡准（4）提供的系列船型可供设计造船部门参考使用。、符
船舶标准化委员会发布
民船理论专业组提出
水线长
两柱间长
排水体积
后体排水体积
前体排水体积
方形系数
船触剖面系数
纵向控形系数
后体纵向棱形系数
前体纵向棱形系数
水线面系数
评心离船触的纵向距离，以%Lpp夜示（肿前为\+”，触后为\_”船体湿面积
1. 978年 2月14日 批准
交通部上海船舶运输科学研究所起革共 58 页第 2 更
公里/时
CB/Z 303 —7B
湿面积系数
横剖面水下面积
第站横剖面求下面积
水线面面积
宽度型值（：为站号，i为水线）明
变化水线面系数的首尾轮窜正因子（下标;同上）变化水线面系数的型值修正因子（下标；、向上）水线半进角（设计水线19站和20站型值的连线与纵向中心线之交角）水线半进角系数
浮心离基线高度
浮心高度系数
横稳心半径
横稳心半径系数
米/秒
公斤力·秒2/米水的密度
米3/秒
米/秒2
公斤力
公斤力
公斤力
水的运动粘性系数
重力加速度
傅汝德数
雷诺数
·摩擦阻力
剩余阻力
总阻力
有效功率
摩擦阻力系数
剩余阻力系数
总阻力系数
tgir）
用柏兰特一许立汀公式时的摩擦修正值变化水线面系数对剩余阻力系数的修正因子变化吃水时对剩余阻力系数的修正因子CR
摩擦阻力系数的船体表面粗糙度补贴说明：上对于Rp、Rr、RT、CC、CT、Pe等多数，尼有下标“P-S\.的，均为用柏兰特一许立汀公式计算的数值，无下标的均为用第八届ITTC公式计算的数值。CB/Z 303 -7a
②对、S。C,等参数，凡右上方有”的，表示变化水线面系数α后的参数。对T、S、Cr等参数，凡右上方有*的，表示变化吃水后的参数。二、商要说明
图谱的船型参数范围如下：
01*0.52~0.64
专：4.6 ~7.0
其他船型参均从属于方形系数，并按一定规律而变化。系列船型采用无部升高的中U型剖面，倾斜式首柱，邀洋舰尾。尾长为3.5%Lpp首尾轮离统一。
图1-1～1-3为三个方形系数下的系列船型的横剖面图。图1-1案列船型横剖面图=0.52
图1-2系列船型横剖面图0.58
图1-3系列船型横剖面图0=0.64
共58页第3页
共58页第4页
CBZ.303—78
系列船型的船型参数与方形系数的关系，按图3及表1。系列船型的面积曲线图谱及数值，按图4及表2。由于尾部分水在0站处结束，因此面积曲线在该处是间断的，故有+0和－0站出现。系列船型的型值图谱及型值，按图5及表3。系列船型的首尾轮廊及其型值，按图2及表4。系列船型的显面积图谱，按图 6。为简使计，可用式（1）计算，计算值与图谐值的差另在±1%以内。
S = 59LL(1.8T+B8 )
对于小船，紧列船型的水线面系数可能太小。为此，在基本系列的基础上，4
的尺度比下，派生了一组变化水线面系数的小系列。它包括的范围如图10上的三角形区域。水线面系数变化后的线型，包括首尾轮案和型值，可出式（2）和（3），以系列船型为基础而算得，且水线面系数变化后，其面积曲线仍和系列船型一样。(a.
1+P-0.1207
（首尾轮彝值）。=（首尾轮席值）α(bij)e=bijx
(α-1)
1+t:0.1207
（3）
其中乃为变化水线面系数的首尾轮廉修正因子，由表5给出。i为变化水线面系数的型值修正因子，内表6给出。
变化水线面系数对湿面积的正曲线按图11。作为一个示例，图1－4给出了变化水线系数后的（=0.52，α=0.80）横剖面图。图1-4变化水线面系数后的横剖面图8=0.52（实线：a=0.7138，
虚线：α=0.800）
此外，对
5.2尺度的基本系列船模，还做了变化吃水的试验。变吃水对湿面积的修正，按图13。
整个系列试验共41策船模，均为蜡质，两柱间长3米，在19站处装有直径1寒米的激流丝。试验期间水温稳定（23℃~26℃）。相应的期模R在3.0×106到6.6×10°之间。CB*Z 303-78
船模阻力按休斯方法作了水池阻塞效应的修正。摩搽阻力系数按第八届ITTC船模-实船相关线计算。即Cr
(Ig R,-2)
用该式计算的15℃时的实船摩搬阻力系数C,可由图8查得。图7给出了F从0.20到0.32范图内的剩余阻力系数CR1975年前，我国各船模试验池都用柏兰特－许立汀公式计算摩阻力：CFp-s
(Ig Rp) 2. 5k
共58页第5页
为使本系列试验的结采能和以往的长江船阻力资料进行比较，图9给出！用式（5)计算的15℃时的实船摩热阻力系数CFp-s。此外，还必须对由图7查得的Cr作摩擦修正。表7给,出了该修止系数4C,的数值。acf
(le Re-2)2
（igRe）2.5
须指出，该4C：值为水温24.5℃时的修正值。由于试验水温变化不大，故该表的Cr可应用于整个图增。如此引进的误差是很小的。于是用柏兰特－许立汀公式计算的剩余阻力系数R-和总阻力系数CTp-s分别为：
Crp-s=CR+4Cf
Crp-- =CRps +Cpp-+ACr=Cr+ Cf +Crp--+ACp... (8)图10为变化水线面系数对剩余阻力系数的修正因了K。图谱，图12为变化吃水对剩余阻力系数的修正因子K+图。K-和方形系数无关。三、表格与图谱
表格：
表1，系列船型的船型参数值
表2，系列船型面积曲线图谱值
表3，系列船型型值婴
表4．系列船型的首尾轮值
表5，变化水线面系数的苔尾轮廊修正因子P表6.．变化水线面系数的型值修正因，…..表7，使用柏兰持－许立汀公式时的摩修止值4C图谱：
图2，系列船型的首尾轮廉图
图 3，系列船型的船型参数与方形系数的关系图4，系列船型面积曲线图谱
图5+系列船型型值图谱
图6：系列船型的湿面积系数图谱图7，系列船型的剩余阻力系数CR图谐图8，摩阻力系数CF图
图9，摩擦阻力系数CFp-s图
图10，变化水线面系数对剩余阻方系数的修正因子K。图谱图i]：变化水线面系数对湿面积的修正图图12，变吃水状态对剩余阻力系数的正因子K图图13...变吃水状态对湿面积的修止图(6）)
（10)
（12)
（13)
（42)
（51)
(53）)
（54)
共58两第6页
表1，系列船型的船型参数值
LCB(%LP)
Kig (-tie）
ze(-4)
F（-号）
系列船型面积曲线图谱值
表2，
d = 0. 58
CB*7, 303—78
0.04890.9668
0.05220.0698
0.06140-0786
系列船型型值
表3-1，
水线号
0-4360
0,6017
0.25770.3968
0.27180.4212
0.50520.66190.792d
0.18480.3383
（后体）
0,2067
Q:3066
0.02400.0240
0-1840
.0.6095
.0.7772
0.8963.10.9704
D.93830.9848
0.94350.9855
0.95540.98891.0000
（前体）
.0.1148
后体）
电：952www.bzxz.net
4,0-000
. 0000
3-2, 系列胎型型体普
水绶型
0,9990
1,9920
表3-3，系列船型型值
水线道
0:25-2
CB#Z 303—78
系列船型型值-
表3—4，
速鞋导
1,0003
：6357
0:2844
北58股第了货
0.2432、
前体）
+4128:
.00001.0000
后体）
.0-000
前体）
共品页第女页
表3-5，系列船型型值
水线-路号
系列船型型值
表3-6，
0-9100
表 3- 7、 系列船型型值-
永线销号
0:3615
CB*/Z 303 -78
.0.9394
0-8208
后体）
.0.9374
0-7280
1,0000
1,0-000
前体）
0,1222
后体）
0,6604
1:00-0
1:0000
表 3 - H，系列船型型值一
系列船型型值-
表3-9，
水线贴
303-78
表3-10，系列船型型值+
水线道号
0:8234
：58页第9页
前体）
0,2778
.99.58
1：0003
0,8350
后体）
(8=0:64
前体）
共品贞第10页
首轮站号
尾轮站号
系列船型的首尾轮型值
CB*/Z 30378
系列船型的首尾轮廓图
表4－2，系列船型的首尾轮邸高度型值站
变化水线面系数的首尾轮廊修正因子P；表5，
船首P值
船尾值
0.0032—0.006
注：首尾轮廓的商度型值无候正图子，：故须根据上表先画出首尾轮，然后在其上再读出高度型值。表6-
变化水线面系数的型值修正因子1
0.07690.0756
—0.4A08
0.1866-0.0170
（后体）
.0.1638
9.02170,0187
CB%z 3037a
变化水线面系数的型值修正因子1行11
0,0047
0.1545+0.1866
—0.0751
注，上表前体辞分未给出设计水线以上的修正因子。0.0354
—0.1919
—(.1186
.0.2274
共58页第11-页
（前体）
0:4628
—0.0137
—0.012E
这主要是由于水线面系数放大后，剖面形状变得退，船首多布置析角线，和不用折角线的原系列朗型,不能连贯。使第者可根据实标情况灵活处理。使用拍兰特一许立汀公式时的库擦修正值4C表了，
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