JB/T 5886-1991
基本信息
标准号： JB/T 5886-1991
中文名称：燃气轮机 气体燃料的使用导则
标准类别：机械行业标准(JB)
英文名称： 燃气轮机 气体燃料的使用导则
标准状态：现行
发布日期：1991-10-24
实施日期：1992-10-01
出版语种：简体中文
下载格式：.rar.pdf
下载大小：KB
标准分类号
中标分类号：电工>>发电用动力设备>>K56燃气轮机及其辅助设备
关联标准
出版信息
出版社：机械工业出版社
页数：7页
标准价格：14.0 元
出版日期：1992-10-01
相关单位信息
起草人：陈福翟、方家琼、冯明之
起草单位：机械电子工业部南京嫩气轮机研究所
归口单位：机械电子工业部南京燃气轮机研究所
提出单位：机械电子工业部南京燃气轮机研究所
发布部门：中华人民共和国机械工业部
标准简介
本标准规定了燃气轮机燃用气体燃料时对使用的气体燃料品质的要求。本标准适用于发电或驱动用的燃气轮机。 JB/T 5886-1991 燃气轮机 气体燃料的使用导则 JB/T5886-1991 标准下载解压密码：www.bzxz.net
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标准内容
中华人民共和国机械行业标准
JB/T5886-1991
燃气轮机气体燃料的使用导则
1991-10-24发布
中华人民共和国机械电子工业部1992-10-01实施
中华人民共和国机械行业标准
燃气轮机气体燃料的使用导则
主题内容与适用范围
本标准规定了燃气轮机燃用气体燃料时对使用的气体燃料品质的要求。本标准适用于发电或驱动用的燃气轮机。引用标准
GB11060
GB'11061
GB11062
GB13609
GB13610
JB4399
SY7502
SY7507
3术语
天然气中硫化氨含量测定
天然气中总硫的测定法一氧化微库仑法天然气发热量、密度和相对密度的计算方法天然气的取样方法
天然气的组成分析气相色谱法
燃气轮机一采购
原油伴生气分析方法
低温冷凝取样色谱分析法
天然气中水含量的测定
电解法
JB/T 58861991
3.1气体燃料
可燃气体或者可燃气体和不可燃气体按不同组成混合面成的燃料气。其可燃组分是甲烷，其它低分子量碳氢化合物、氢及一氧化碳；主要的不可燃组分是氮、二氧化碳和水素气。3.2干气和湿气
每立方米(101.3kPa.15.5C时)井口流出物中，C，以上重烃液体含量低于13.5mm的天然气，称干气，超过13.5cm的天然气，称湿气。3.3着火浓度极限
气体燃料和空气的混合物能发生着火的的浓度范围称作着火浓度极限。其最低浓度称作下限，最高教度称作上限。浓度在这一范以外，不会发生着火。气体燃料通需由多种可燃气体组成，它的着火浓度极限可以通过各可燃组分的着火浓度上、下限计算求得（见附录A)。
3.4气体燃料的饱和含水量
在一定压力和温度下，一定体积（或质量》的气体燃料中所含的水蒸汽质量（即绝对湿度）的最大值，称为气体燃料在该条件下的他和含水量。技术要求
4.1杂质
1气体燃料中的固体微粒，除碳氢化合物以外，其质量分数不能超过30PPm。固体微粒的大小和4.1.1
密度分布为：在101.3kPa、15.5C条件下，在空气中的沉降速度大于6mm/s的固体微粒不超过总含量的1%，沉降速度大于10mm/s的固体微粒不超过总含量的0.1%。机械电子工业部1991-10-24批准1992-10-01实施
JB/T 5886-1991
对球状固体微粒，如果已经给定微粒直径和相对密度，可用斯托克（Stoke）沉降定律计算沉降速度。表1中列有围体微粒的平均当量球径与对应的极限沉降速度值。表1
沉降速度与粒子的乎均当量球径围体微粒的平均当量球径
相对密度
相对瘤度
气体燃料在工作状态下，超过饱和含水量的水分不得高于气体质量的0.25%。4.1.2
4.1.3气体燃料应该是清洁的“干气”。但不排除“湿气”用作燃气轮机燃料，在使用时应采取措施防止在管路中积聚的重烃波体冲进懋料系统。4.I4在恒压下，当气体燃料温度下降10C时，不得有茶，气态水化物，其它固态或周态碳氨化合物从气体中凝析出来。
4.2发热量
标准型机组使用的气体燃料，其单位体积燃料的低（位）发热量应在11～186-MJ/m范围内。然而在这一范围内，对于每一具体场合，发热量应是某一定值，并且在运行中变化幅度不应超过设计值或规定值的士10%。
注；该低（位）发熟量是在压力为101.3kPa，留度为15.5℃条件下确定的数值。4.3
着火浓度极限
气体燃料的着火浓度上限和下限的最小比值为2.2。着火浓度极限的定义条件为15.5℃和101.3kPa。
4.4组分
应该有一份完的气体燃料定量分析记录，见附录B（参考件）。4.4.1
4.4.2应记录所含瓷化氢、总硫的浓度。这样，当需要避免透平叶片材料的高温腐蚀以及控制阀和系统的常温腐蚀时，就可采取必要的预防措施。4.4.3碱金属钠、钾、锂的总含量应低于相当于在燃料中形成5PPm碱金属酸盐的含量。因为硫和碱金属在气体燃料中既可以呈气态或液态，还可以呈固态杂质存在，它们在燃烧过程中结合成有腐蚀性的碱金属硫酸盐。
在配备有余热回收设备时，应控制气体燃料中的总硫含量低于30PPm。4.4.4
试验方法
试验方法见表2。
表2气体然料的试验方法\”
试验日的
气体取样
气体组分
发热量
水含量
殖化氢
标准编号
GB13609
GB13510
SY7052
GB11062
JB4399
SY7507
GB11061
GB11060
适用于原油伴生气
接GB11062计算
15.5C发热量时，可选用\天然气工程手册\(四川石油管理局编)22更所列数据注：1）檗本表摊馨的试验方法外，也可采用经合同双方认可的其它方法。2
A1气体燃料的分类及主要性质
JB/T5886-1991
附录A
气体燃料的补充说明
(参考件）
A1.1分类
从燃气轮机使用的观点，按照气体燃料的发热量进行分类较为合适。表A1列有这样的分类。表A1气体燃料的分类
按发热量进行
体积发热量”
45~186
属于此类的典型燃料
液化石油气、
藏化天然气
天然气、
合成关然气
干缩、裂解煤气(如焦炉煤气、炼厂气及油射气)；气化煤气（以氧气为气化剂时）气化煤气
(以空气或水薰汽为气化剂时）
高炉煤气
注：1)1MJ/m=239 Kcel/n或 26.9 Btu/ft*,A1.2气体燃料的主要性质
气体燃料的主要性质见表A2。
体积发热量
CMJ/m2)
相对密度
天然气
气体燃料的主要性质
焦护煤气
0. 40~0. 45
(中发热量）
0. 41~0. 48
（低发热量）
0, 80~0. 92
主要气休组分
一氧化碳
一氧化碳
一氧化酸
0. 95~1. 05
组分：(体积%)
甲烷，CH
其他碳氢化合物，CH
一氧化碳.00
二氨化碳，CO,
JB/T5886-1991
焦护煤气
(中发热量）
(低发热量）
25 ~30
55 ~60
注：1)指以空气为气化剂时的气化煤气，若是以氧气为气化剂时的气化煤气，其单位体积发热量将是葡者的3倍左右，A2
气体燃料的杂质
A2.1液态碳氢化合物
燃料中积存的液态碳氢化合物，当他们到达机组的燃烧系统以后，会引起输入热量的剧变。严重时，未蒸发的燃料液滴在燃烧室中使火焰超出正常的火焰区并危及燃烧室和热通道部件。虽然压缩机站的管道系统已配备了液体分离器，但小的液体颗粒不易分高出来。因此，建议在气体进入燃气轮机前再提供一次分离的机会，在调节器和装置之间管道比较长时要安置液体收集槽。A2.2硫化氢
当气体燃料含有硫化氢时，会腐蚀系统的某些金属材料。在有水存在及高压下，这种腐蚀会更为严重。对于通常的燃料系统，硫化氢的含量应受到限制。如适当地滤择燃料系统的材料，殖化氨含量高的气体也可以成功的燃烧。
除硫化氢以外，许多人工制造的气体燃料中含有有机硫化合物，它们通常在向用户交货以前的净化过程中已去除。有机硫化合物包括二殖化碳、碳基蔬、硫茂和硫醇，它们在人工气体燃料中大量出现，面硫醇在天然气中也有少量的发现，这些化合物腐蚀某些金属，特别是铜，曾经发现某些胶质的形成与硫醇有关。在璐烧时，有机硫和硫化氢一起形成二氧化硫。在配备有余热回收设备时，应该限制总硫的含量，以防止酸性瘤蚀。A2.4天然气水化物
在天然气系统中，如果压力高、水的含量高而温度又低，则有可能形成一种固态水化物。这种物质的沉积有可能引起燃料系统堵塞，可预先添加甲醇或乙二醇抑制剂防止水化物堵塞。蔡
萘是一种芳香族碳氢化合物，它存在于某些煤气中。它是一种具有高蒸发压力的升华固体粒子，气体燃料中含有气态的萘，就有可能使燃料系统中温度低的地方形成固态的沉积，应在净化过程中去除。A2.6
焦油是一种黑褐色的烃类混合物。当人工制造的气体燃料冷却到常温时，焦油就被凝聚出来。通常在加工过程中已预先被清除，否则将沾污燃料控制和处理系统。氨
人工气体燃料中的氨能够对燃料系统中的钢合金产生腐蚀，它们在燃烧时形成氮氧化物，会产生排散污染。
A2.8非饱和碳氢化合物
非饱和碳氢化合物以烯烃和环戊基为代表。能够在气态下起聚合反应，在燃料系统中形成胶质并沉4
JB/T 58861991
积，氮氧化物的存在对此聚合反应能起催化剂的作用。A2.9氨氧化物
氮氧化物即使相对量较少，也能促使非饱和碳氢化合物的聚合反应，形成胶质和固体粒子的流积。由于这两种反应物都是气体，在经过过滤器以后反应仍可以发生，这样沉积物可以在过滤器到气体燃料控制器之间的管道形成。氮氧化物可以通过电处理或吸收作用去除。固体微粒
泥土（复合铝硅酸盐）、细砂、灰尘和铁锈等污物必须除去，防止阻塞气体燃料控制系统。它们一般在预处理时已经去除，但是细小的污物常被气体带入输气管道。因此，在燃气轮机现场必须有过滤器；磁金属
在燃料气体、喷注的蒸汽或水、燃气轮机进口空气中，钠盐和诉盐的含量都必须很低。在有水和硫存在时，它们不仅能引起燃料系统中的金属腐蚀，面且会使燃气轮机热通道部件产生热腐蚀。天然气通常是没有碱金属的，煤中钾和钠的含量随产地而不同。用煤加工出来的燃料气体可能夹带有碱金属。在气体燃料中碱金属含量是基于燃气轮机排气中含有的微量金属含量来确定的。A3
气体燃料的差火浓度极限
着火浓度极限范围反映了机组起动时的点火、熄火性能以及联烙的能力。对带负荷运行，则与熄火界限、一氧化碳污染程度，燃烧效率及燃烧室的压力脉动有关。所用气体燃料的着火浓度极限范围愈宽，它对偏高设计工况点运行的适应性愈好。反之，则会使燃烧室起动时点火困难或熄火。根据运行经验，现代燃气轮机燃用着火浓度上限和下限比值低达2.2的气体燃料时，燃气轮机从起动到满负荷所有工况还能满意地工作。一般燃气轮机制造厂均对此比值有规定，当燃用在此比值以下的燃料气，要求设计出结构更加合理的燃烧室。
气体燃料通常由多种可燃气体组成，对于只含有可燃气体的气体混合物的着火浓度下限或上限可由A1式计算：
式中；L一气体混合物着火浓度下限或上限，体积%。，一气体燃然料中可燃组分的浓度，体积%。L一可燃组分的着火浓度下限或上限，体积%。e
对于含有情性气体或含有氧气的气体混合物的着火浓度下限和上限可参考有关资料进行计算。可燃气体的着火浓度极限见表A3表A3
可聪气体种类
烷C,H
丙烷CHs
正丁烷n—CaHa
异丁烷i-CaH
正戊烷—C,Ha
异戊烷i-C,Hn
乙快CH
婚C,H
着火浓度极限
可燃气体的着火浓度极限
可燃气体种类
一氟化碳00
碳化氢H.S
体积%
普火旅度振限
化学分析
组分(体积%)：
一氧化碳
二氧化碳
发热量kJ/m
高(位》发热量
低(位)发热量
变化率
运行条件
压力范国
温度范围℃
污染物
硫化氢
液态碳氢化合物
碱金属硫酸盐
周体微粒：
颗粒尺寸范围
JB/T 5886-1991
寸录B
气体燃料分析记录
(参考件）
物理性能
相对密度(15.5℃)
注，1PP=(1.23×10*×d)g/m
JB/T 58861991
d为气体相对于15.5C,101.SkPa干空气的相对密度附加说明：
本标准由机梭电子工业部南京燃气轮机研究所提出并归口。本标准由机械电子工业部南京燃气轮机研究所负责起草。本标准主要起草人陈福翟、方家琼、冯明之，中华人民共和国
机械行业标准
燃气轮机气体燃料的使用导则
JB/T 58861991
机械科学研究院出版发行
机械科学研究院印剧
（北京首体南路2号
邮编100044）
开本880×1230
印张x/X
学数xXX,xXX
19XX年XX月第X印刷
19XX年XX月第X版bzxZ.net
印数1-XXX
定价XXX.XX元
XX-XXX
机械工业标准服务网：http://www.JB.ac.cn1661_988
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JB/T5886-1991
燃气轮机气体燃料的使用导则
1991-10-24发布
中华人民共和国机械电子工业部1992-10-01实施
中华人民共和国机械行业标准
燃气轮机气体燃料的使用导则
主题内容与适用范围
本标准规定了燃气轮机燃用气体燃料时对使用的气体燃料品质的要求。本标准适用于发电或驱动用的燃气轮机。引用标准
GB11060
GB'11061
GB11062
GB13609
GB13610
JB4399
SY7502
SY7507
3术语
天然气中硫化氨含量测定
天然气中总硫的测定法一氧化微库仑法天然气发热量、密度和相对密度的计算方法天然气的取样方法
天然气的组成分析气相色谱法
燃气轮机一采购
原油伴生气分析方法
低温冷凝取样色谱分析法
天然气中水含量的测定
电解法
JB/T 58861991
3.1气体燃料
可燃气体或者可燃气体和不可燃气体按不同组成混合面成的燃料气。其可燃组分是甲烷，其它低分子量碳氢化合物、氢及一氧化碳；主要的不可燃组分是氮、二氧化碳和水素气。3.2干气和湿气
每立方米(101.3kPa.15.5C时)井口流出物中，C，以上重烃液体含量低于13.5mm的天然气，称干气，超过13.5cm的天然气，称湿气。3.3着火浓度极限
气体燃料和空气的混合物能发生着火的的浓度范围称作着火浓度极限。其最低浓度称作下限，最高教度称作上限。浓度在这一范以外，不会发生着火。气体燃料通需由多种可燃气体组成，它的着火浓度极限可以通过各可燃组分的着火浓度上、下限计算求得（见附录A)。
3.4气体燃料的饱和含水量
在一定压力和温度下，一定体积（或质量》的气体燃料中所含的水蒸汽质量（即绝对湿度）的最大值，称为气体燃料在该条件下的他和含水量。技术要求
4.1杂质
1气体燃料中的固体微粒，除碳氢化合物以外，其质量分数不能超过30PPm。固体微粒的大小和4.1.1
密度分布为：在101.3kPa、15.5C条件下，在空气中的沉降速度大于6mm/s的固体微粒不超过总含量的1%，沉降速度大于10mm/s的固体微粒不超过总含量的0.1%。机械电子工业部1991-10-24批准1992-10-01实施
JB/T 5886-1991
对球状固体微粒，如果已经给定微粒直径和相对密度，可用斯托克（Stoke）沉降定律计算沉降速度。表1中列有围体微粒的平均当量球径与对应的极限沉降速度值。表1
沉降速度与粒子的乎均当量球径围体微粒的平均当量球径
相对密度
相对瘤度
气体燃料在工作状态下，超过饱和含水量的水分不得高于气体质量的0.25%。4.1.2
4.1.3气体燃料应该是清洁的“干气”。但不排除“湿气”用作燃气轮机燃料，在使用时应采取措施防止在管路中积聚的重烃波体冲进懋料系统。4.I4在恒压下，当气体燃料温度下降10C时，不得有茶，气态水化物，其它固态或周态碳氨化合物从气体中凝析出来。
4.2发热量
标准型机组使用的气体燃料，其单位体积燃料的低（位）发热量应在11～186-MJ/m范围内。然而在这一范围内，对于每一具体场合，发热量应是某一定值，并且在运行中变化幅度不应超过设计值或规定值的士10%。
注；该低（位）发熟量是在压力为101.3kPa，留度为15.5℃条件下确定的数值。4.3
着火浓度极限
气体燃料的着火浓度上限和下限的最小比值为2.2。着火浓度极限的定义条件为15.5℃和101.3kPa。
4.4组分
应该有一份完的气体燃料定量分析记录，见附录B（参考件）。4.4.1
4.4.2应记录所含瓷化氢、总硫的浓度。这样，当需要避免透平叶片材料的高温腐蚀以及控制阀和系统的常温腐蚀时，就可采取必要的预防措施。4.4.3碱金属钠、钾、锂的总含量应低于相当于在燃料中形成5PPm碱金属酸盐的含量。因为硫和碱金属在气体燃料中既可以呈气态或液态，还可以呈固态杂质存在，它们在燃烧过程中结合成有腐蚀性的碱金属硫酸盐。
在配备有余热回收设备时，应控制气体燃料中的总硫含量低于30PPm。4.4.4
试验方法
试验方法见表2。
表2气体然料的试验方法\”
试验日的
气体取样
气体组分
发热量
水含量
殖化氢
标准编号
GB13609
GB13510
SY7052
GB11062
JB4399
SY7507
GB11061
GB11060
适用于原油伴生气
接GB11062计算
15.5C发热量时，可选用\天然气工程手册\(四川石油管理局编)22更所列数据注：1）檗本表摊馨的试验方法外，也可采用经合同双方认可的其它方法。2
A1气体燃料的分类及主要性质
JB/T5886-1991
附录A
气体燃料的补充说明
(参考件）
A1.1分类
从燃气轮机使用的观点，按照气体燃料的发热量进行分类较为合适。表A1列有这样的分类。表A1气体燃料的分类
按发热量进行
体积发热量”
45~186
属于此类的典型燃料
液化石油气、
藏化天然气
天然气、
合成关然气
干缩、裂解煤气(如焦炉煤气、炼厂气及油射气)；气化煤气（以氧气为气化剂时）气化煤气
(以空气或水薰汽为气化剂时）
高炉煤气
注：1)1MJ/m=239 Kcel/n或 26.9 Btu/ft*,A1.2气体燃料的主要性质
气体燃料的主要性质见表A2。
体积发热量
CMJ/m2)
相对密度
天然气
气体燃料的主要性质
焦护煤气
0. 40~0. 45
(中发热量）
0. 41~0. 48
（低发热量）
0, 80~0. 92
主要气休组分
一氧化碳
一氧化碳
一氧化酸
0. 95~1. 05
组分：(体积%)
甲烷，CH
其他碳氢化合物，CH
一氧化碳.00
二氨化碳，CO,
JB/T5886-1991
焦护煤气
(中发热量）
(低发热量）
25 ~30
55 ~60
注：1)指以空气为气化剂时的气化煤气，若是以氧气为气化剂时的气化煤气，其单位体积发热量将是葡者的3倍左右，A2
气体燃料的杂质
A2.1液态碳氢化合物
燃料中积存的液态碳氢化合物，当他们到达机组的燃烧系统以后，会引起输入热量的剧变。严重时，未蒸发的燃料液滴在燃烧室中使火焰超出正常的火焰区并危及燃烧室和热通道部件。虽然压缩机站的管道系统已配备了液体分离器，但小的液体颗粒不易分高出来。因此，建议在气体进入燃气轮机前再提供一次分离的机会，在调节器和装置之间管道比较长时要安置液体收集槽。A2.2硫化氢
当气体燃料含有硫化氢时，会腐蚀系统的某些金属材料。在有水存在及高压下，这种腐蚀会更为严重。对于通常的燃料系统，硫化氢的含量应受到限制。如适当地滤择燃料系统的材料，殖化氨含量高的气体也可以成功的燃烧。
除硫化氢以外，许多人工制造的气体燃料中含有有机硫化合物，它们通常在向用户交货以前的净化过程中已去除。有机硫化合物包括二殖化碳、碳基蔬、硫茂和硫醇，它们在人工气体燃料中大量出现，面硫醇在天然气中也有少量的发现，这些化合物腐蚀某些金属，特别是铜，曾经发现某些胶质的形成与硫醇有关。在璐烧时，有机硫和硫化氢一起形成二氧化硫。在配备有余热回收设备时，应该限制总硫的含量，以防止酸性瘤蚀。A2.4天然气水化物
在天然气系统中，如果压力高、水的含量高而温度又低，则有可能形成一种固态水化物。这种物质的沉积有可能引起燃料系统堵塞，可预先添加甲醇或乙二醇抑制剂防止水化物堵塞。蔡
萘是一种芳香族碳氢化合物，它存在于某些煤气中。它是一种具有高蒸发压力的升华固体粒子，气体燃料中含有气态的萘，就有可能使燃料系统中温度低的地方形成固态的沉积，应在净化过程中去除。A2.6
焦油是一种黑褐色的烃类混合物。当人工制造的气体燃料冷却到常温时，焦油就被凝聚出来。通常在加工过程中已预先被清除，否则将沾污燃料控制和处理系统。氨
人工气体燃料中的氨能够对燃料系统中的钢合金产生腐蚀，它们在燃烧时形成氮氧化物，会产生排散污染。
A2.8非饱和碳氢化合物
非饱和碳氢化合物以烯烃和环戊基为代表。能够在气态下起聚合反应，在燃料系统中形成胶质并沉4
JB/T 58861991
积，氮氧化物的存在对此聚合反应能起催化剂的作用。A2.9氨氧化物
氮氧化物即使相对量较少，也能促使非饱和碳氢化合物的聚合反应，形成胶质和固体粒子的流积。由于这两种反应物都是气体，在经过过滤器以后反应仍可以发生，这样沉积物可以在过滤器到气体燃料控制器之间的管道形成。氮氧化物可以通过电处理或吸收作用去除。固体微粒
泥土（复合铝硅酸盐）、细砂、灰尘和铁锈等污物必须除去，防止阻塞气体燃料控制系统。它们一般在预处理时已经去除，但是细小的污物常被气体带入输气管道。因此，在燃气轮机现场必须有过滤器；磁金属
在燃料气体、喷注的蒸汽或水、燃气轮机进口空气中，钠盐和诉盐的含量都必须很低。在有水和硫存在时，它们不仅能引起燃料系统中的金属腐蚀，面且会使燃气轮机热通道部件产生热腐蚀。天然气通常是没有碱金属的，煤中钾和钠的含量随产地而不同。用煤加工出来的燃料气体可能夹带有碱金属。在气体燃料中碱金属含量是基于燃气轮机排气中含有的微量金属含量来确定的。A3
气体燃料的差火浓度极限
着火浓度极限范围反映了机组起动时的点火、熄火性能以及联烙的能力。对带负荷运行，则与熄火界限、一氧化碳污染程度，燃烧效率及燃烧室的压力脉动有关。所用气体燃料的着火浓度极限范围愈宽，它对偏高设计工况点运行的适应性愈好。反之，则会使燃烧室起动时点火困难或熄火。根据运行经验，现代燃气轮机燃用着火浓度上限和下限比值低达2.2的气体燃料时，燃气轮机从起动到满负荷所有工况还能满意地工作。一般燃气轮机制造厂均对此比值有规定，当燃用在此比值以下的燃料气，要求设计出结构更加合理的燃烧室。
气体燃料通常由多种可燃气体组成，对于只含有可燃气体的气体混合物的着火浓度下限或上限可由A1式计算：
式中；L一气体混合物着火浓度下限或上限，体积%。，一气体燃然料中可燃组分的浓度，体积%。L一可燃组分的着火浓度下限或上限，体积%。e
对于含有情性气体或含有氧气的气体混合物的着火浓度下限和上限可参考有关资料进行计算。可燃气体的着火浓度极限见表A3表A3
可聪气体种类
烷C,H
丙烷CHs
正丁烷n—CaHa
异丁烷i-CaH
正戊烷—C,Ha
异戊烷i-C,Hn
乙快CH
婚C,H
着火浓度极限
可燃气体的着火浓度极限
可燃气体种类
一氟化碳00
碳化氢H.S
体积%
普火旅度振限
化学分析
组分(体积%)：
一氧化碳
二氧化碳
发热量kJ/m
高(位》发热量
低(位)发热量
变化率
运行条件
压力范国
温度范围℃
污染物
硫化氢
液态碳氢化合物
碱金属硫酸盐
周体微粒：
颗粒尺寸范围
JB/T 5886-1991
寸录B
气体燃料分析记录
(参考件）
物理性能
相对密度(15.5℃)
注，1PP=(1.23×10*×d)g/m
JB/T 58861991
d为气体相对于15.5C,101.SkPa干空气的相对密度附加说明：
本标准由机梭电子工业部南京燃气轮机研究所提出并归口。本标准由机械电子工业部南京燃气轮机研究所负责起草。本标准主要起草人陈福翟、方家琼、冯明之，中华人民共和国
机械行业标准
燃气轮机气体燃料的使用导则
JB/T 58861991
机械科学研究院出版发行
机械科学研究院印剧
（北京首体南路2号
邮编100044）
开本880×1230
印张x/X
学数xXX,xXX
19XX年XX月第X印刷
19XX年XX月第X版bzxZ.net
印数1-XXX
定价XXX.XX元
XX-XXX
机械工业标准服务网：http://www.JB.ac.cn1661_988
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