本标准是首次制定。本标准规定了动态公路车辆自动衡器(以下简称衡器)的术语、分类、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于称重车辆的单轴载荷(或轴组载荷)和车辆总重量的衡器。本标准适用于符合以下条件的衡器:---安装在称量控制区内的;---称量速度是按制造厂规定的。本标准对以下衡器不适用:---直接安装在普通路面的衡器;---用单个轮重载荷乘以两倍的方法确定各个轴载荷的衡器;---安装在车辆上的称重系统,对车辆轴载荷进行计量。若动态公路车辆自动衡器使用中能以非自动称重(静态称重)方式工作,还应满足OIMLR76《非自动衡器》的相关要求。本标准修改采用了国际法制计量组织的国际建议OIMLR134-1:2005 《动态公路车辆自动衡器》(英文5CD 版本),技术内容与OIMLR134-1:2005的内容保持一致。本标准与OIMLR134-1:2005《动态公路车辆自动衡器》(5CD 版本)的主要差异如下:---删除国际建议OIMLR134-1:2005的前言,按GB/T1.1-2000的要求编写了前言;---本标准在准确度等级与分度值的对应关系作了修改;---本标准的计量性能的要求等同采用了国际建议的内容;---通用技术要求除了国际建议的部分内容外,还增加了衡器结构和安装方面的要求;---增加第7章检验规则;---增加第8章标志、包装、运输和贮存。 GB/T 21296-2007 动态公路车辆自动衡器 GB/T21296-2007 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS17.100
中华人民共和国国家标准
GB/T21296--2007
动态公路车辆自动衡器
Automatic instruments for weighing road vehicles in motion（OIMLR134-1:2005,MOD）
2007-12-05发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2008-09-01实施
2规范性引用文件
术语和定义
分类…
要求·
测试方法
检验规则：
8标志、包装、运输和贮存。
附录A（规范性附录）
A.1型式评价审查
首次检定审查
A.3测试条件
试验程序
型式评价的试验程序
型式评价中的性能试验
附加功能
影响因子和干扰测试
量程稳定性
动态测试程序
附录B（规范性附录）
称量区
引道的构造
B.3引道的几何结构
B.4引道特性
动态公路车辆自动衡器安装的实践指导附录C（资料性附录）动态公路车辆自动衡器安装和操作的总体要求C.1散落物
C.2顶部结构
C.3皮重称量
C.4限速警示
C.5符合性检查
C.6例行耐久性检查
GB/T21296—2007
GB/T21296—2007
本标准修改采用了国际法制计量组织的国际建议OIMLR134-1：2005《动态公路车辆自动衡器》（英文5CD版本），技术内容与OIMLR134-1：2005的内容保持一致。本标准与OIMLR134-1:2005《动态公路车辆自动衡器》（5CD版本）的主要差异如下：删除国际建议OIMLR134-1：2005的前言，按GB/T1.1—2000的要求编写了前言；-本标准在准确度等级与分度值的对应关系作了修改；一本标准的计量性能的要求等同采用了国际建议的内容：通用技术要求除了国际建议的部分内容外，还增加了衡器结构和安装方面的要求；-增加第7章“检验规则”；
一增加第8章“标志、包装、运输和贮存”。本标准的附录A和附录B为规范性附录，附录C为资料性附录。本标准由中国轻工业联合会提出。本标准由全国衡器标准化技术委员会归口。本标准由梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司负责起草，江苏赛摩拉姆齐技术有限公司、上海大和衡器有限公司、上海陆杰电子科技有限公司、北京市中山新技术设备研究所、北京万集科技有限责任公司，郑州恒科实业有限公司，青岛衡器测试中心、杭州四方电子衡器广、山东交通学院运达应用技术研究所等参加起草。
本标准主要起草人：吴惠芳、王亚东、何福胜、陈日兴、赵斌、赵梦杰、崔学军、杨俊山、王均国、俞河会、安国建。
本标准是首次制定。
1范围
动态公路车辆自动衡器
GB/T21296—2007
本标准规定了动态公路车辆自动衡器（以下简称衡器）的术语、分类、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于称重车辆的单轴载荷（或轴组载荷）和车辆总重量的衡器。本标准适用于符合以下条件的衡器：安装在称量控制区内的；
一称量速度是按制造厂规定的。本标准对以下衡器不适用：
直接安装在普通路面的衡器；
一用单个轮重载荷乘以两倍的方法确定各个轴载荷的衡器；安装在车辆上的称重系统，对车辆轴载荷进行计量若动态公路车辆自动衡器使用中能以非自动称重（静态称重）方式工作，还应满足OIMLR76《非自动衡器》的相关要求。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T191包装储运图示标志（GB/T191—2000，eqVISO780：1997）GB/T2423.1-2001电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（GB/T2423.1idt IEC 60068-2-1:1990)
电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（idtIECGB/T2423.2—2001
60068-2-2:1974)
GB/T2423.3—2006电工电子产品基本环境试验规程第2部分：试验方法试验Ca：恒定湿
热试验方法（IEC60068-2-78：2001，IDT）GB/T7551称重传感器（GB/T7551-1997,eqvOIMLR60：1991)GB/T13384
机电产品包装通用技术条件
GB/T14250
衡器术语
试验和测量技术静电放电抗扰度试验（GB/T17626.2-GB/T17626.2电磁兼容
2006，IEC61000-4-2.2001,IDT
手试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（GB/T17626.3-GB/T17626.3电磁兼容
2006IEC61000-4-3:2002,IDT)
电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（GB/T17626.4-一GB/T17626.4：电磁兼容试验和测量技术1998,idtIEC61000-4-4:1995)
GB/T17626.5电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T17626.5--1999，idtIEC61000-4-5:1995）
GB/T17626.6电磁兼容
试验和测量技术
1998,idtIEC61000-4-6.1996)
射频场感应的传导扰抗扰度（GB/T17626.6一1
GB/T21296-2007
GB/T17626.11电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验(GB/T17626.11—1999,idtIEC61000-4-11:1994)QB/T1563衡器产品型号编制方法IEC60654-2工业过程计量和控制设备第2部分：电源ISO7637-2：2004汽车传导和耦合引起的电磁干扰第2部分：电源线瞬变传导干扰ISO7637-3：2003汽车传导和耦合引起的电磁干扰第3部分：12V供电客车和24V供电轻型商用车由电容耦合至除电源线以外的其他线路电瞬态传导OIMLR76非自动衡器
3术语和定义
GB/T14250一1993确立的以及下列术语和定义适用于本标准。3.1
一般定义
general definitions
质量mass
一种物理量，以于克作为基本单位。3.1.2
重量weight
重力作用在车辆质量上的结果，方向垂直向下，量值与当地重力加速度相关。3.1.3
载荷laad
各车轮、单轴或轴组受到的部分车辆质量由于重力作用地面或承载器的垂直分量。3.1.4
称量weighing
确定车辆总质量或局部质量的过程。3.1.5
衡器weighinginstrument
利用重力作用确定车辆质量的计量仪器，也可以用其确定与质量有关的量的大小、参数或特性。按其操作方式，衡器可分为自动衡器和非自动衡器。3.1.6
自动衡器automaticweighinginstrument在称重过程中不需要操作者千预，并能按照预先规定程序自动工作的衡器。3.1.7
动态公路车辆自动衡器automaticinstrumentsforweighingroadvehiclesinmotion包括承载器和引道组成的自动衡器，通过轴（非整车）称量方式或整车称量方式，确定行驶中车辆单轴载荷（或轴组载荷）和总重量的衡器。并自行指示（显示或打印）车辆单轴载荷（或轴组载荷）和总重量。
动态公路车辆自动衡器的称量方式通常分为整车称量方式和轴重称量方式。3.1.8
控制衡器controlinstrument
用于确定参考车辆总重量，或静态单轴载荷的衡器。在动态测试中，作为一个参考使用的控制衡器可以是：
与被测衡器分并的独立衡器，称作分离式控制衡器，或者2
一将被测衡器作为控制衡器，称作集成式控制衡器，提供静态称重模式。约定真值conventionaltruevalue（ofaquantity）GB/T21296-2007
一个特定的量（如轴载荷或参考车辆总重），被公认为具有符合使用要求的不确定度。3.1.10
metrologicalauthority
计量机构
国家授权的法定计量技术机构、检定机构，或者是可以明确确定衡器是否符合本标准的要求，并耳得到批准的有责任能力的制造商。3.2
结构construction
称量控制区controlledweighingarea被指定为对衡器进行称重测试的地点，安装要求满足附录B的要求。3.2.2
称量区weighzone
由承载器和两端的引道组成的区域。3.2.3
引道apron
属于称量控制区的一部分，但不是承载器，而是位于承载器的任何一端的区域，3.2.4
承载器loadreceptor
是称量区的一部分，支撑并测量车辆轮载荷的部件，当轮载荷处于承载器上时应能分辨衡器平衡的变化。
单承载器singleloadreceptor
可以按以下方式进行称量的承载器：可同时承受一辆车上的所有车轮，对车辆整车进行称重的承载器；可同时承受车辆轴组上的所有车轮，对轴或轴组进行局部称重的承载器；一可同时承受车辆单轴上的所有车轮，对轴进行局部称重的承载器；可分别支撑车辆轴两端的车轮，对轴进行局部称重的承载器。3.2.6
多承载器multipleloadreceptor在车辆行进方向按一定间距安装一排多个承载器，以便对车辆所有轴上的轮载荷进行整车称量，或者进行顺序的重复部分称量。
载荷传递装置Load-transmittingdevice衡器中将作用于承载器上的载荷产生的力传递到载荷测量装置的部件。3.2.8
载荷测量装置Load-measuringdevice衡器中通过平衡装置平衡来自载荷传递装置的力的方法测量载荷质量的部件及指示装置或打印装置。
GB/T212962007
电子衡器electronieinstrument装有电子装置的衡器。
电子装置electronicdevice
由电子组件构成，并执行或完成一特定功能的装置。电子装置通常被制成一个独立的单元，并能独立地进行测试。
电子组件electronicsub-assembly由电子元件组成，且自身具有明确功能特性的电子装置的一部分。3.2.12
电子元件electroniccomponent
在半导体元件、气体或真空中，利用电子或空穴导电的最小物理实体。3.2.13
模块module
可以实现衡器某种特定功能的单元，并可以按相关标准对计量性能和技术要求进行独立评估。注：典型的模块有传感器、显示器、数据处理器、称重单元。3.2.14
指示装置indicatingdevice
衡器的一部分，显示以质量单位为称量结果值和其他相关值（如：速度）的部件。3.2.15
打印装置printingdevice
打印由动态公路车辆自动衡器确定的值的装置。3.2.16
称重传感器loadcell
考虑到使用地点重力加速度和空气浮力影响后，通过把被称载荷的重量转换为另一种可测量（即输出信号）来测量载荷重量的各种力传感器的总称。3.2.17
zero-settingdevices
置零装置
当承载器上无载荷时，将指示装置示值设为零的装置。3.2.18
非自动置零装置
non-automaticzero-settingdevice必须通过手动调节才能将指示装置示值设为零的装置。3.2.19
半自动置零装置semi-automatic zero-settingdevice依据一个手动命令，自动将指示装置示值设为零的装置。3.2.20
自动置零装置automaticzero-settingdevice无需操作者干预，衡器能在完成称量后自动将示值置零的装置。3.2.21
零跟踪装置zero-trackingdevice衡器在某一限定范围内自动将示值保持零点的装置。4
称量weighing
整车称量full draughtweighingGB/T21296—2007
使整车处于衡器承载器上确定车辆质量的称量。承载器可以是单台面、双台面或多台面结构。3.3.2
局部称量（非整车称量）partialweighing在同一承载器上对车辆局部分两次或两次以上的连续称量，称量后可将每部分称量结果相加，并且自动显示或打印包括车辆总重量的称量。3.3.3
动态称盘weighing-in-motion（WIM）对行驶中的车辆的轮子载荷的动态检测和分析，获得车辆总重量或轴载荷的过程。3.3.4
静态称量static weighing
对静止的车辆或试验载荷进行的称量。3.3.5
动态车轮力dynamicvehicletyreforce行驶中车辆通过轮胎垂直方向作用到公路表面，并随时间不断变化的力。该力除了重力作用外，还包括其他动态因素对行驶中车辆的影响。3.3.6
轮胎载荷tyreload
称量时车辆总质量施加在静态轮胎上，以质量单位表述的分量，该分量是由重力作用在静态车辆总质量上的垂直向下的力。
轴axle
由两个或两个以上的车轮与具有公共旋转中心的轴组成，两端至整个车辆宽度，轴向与车辆行驶方向垂直。
轴组axlegroup
轴组包含数个单轴组成，其轴数和轴相互间距离有明确定义。各种轴组的定义由相关国家标准规定。3.3.9
轮载荷wheel load
轴一端所有轮胎载荷的累加，一个车轮可以是单轮胎或是双轮胎组成3.3.10
轴载荷axleload
车辆的一个轴上的所有轮子传递到承载器上的全部载荷；是车辆施加在静态轴上总质量的一部分。3.3.11
单轴载荷single-axleload
由车辆一单轴（不属于轴组中的一个轴）上的所有轮子传递到承载器上的全部载荷。3.3.12
静态参考单轴载荷staticreferencesingle-axleload在静态条件下确定的双轴刚性车辆单轴载荷的药定真值。5
GB/T21296-—2007
轴组载荷axle-groupload
一组相邻轴（根据国家相关法规来定义的）的轴载荷总和，是车辆总质量的一部分。3.3.14
车辆总质量totalmassofthevehicle车辆总的质量，或包括所有连接部件的车辆组合的总质量。3.3.15
maximumcapacity(Max)
最大秤量
衡器单个承载器按设计规定能进行动态称重而未经累加的最大载荷（对于轴称量的衡器，也就是最大轴载荷或最大轴组载荷）。
最小秤量minimumcapacity（Min）小于该载荷时，未经累加的动态称重结果可能产生过大的相对误差（对于轴称量的衡器，也就是最小轴载荷或最小轴组载荷）。
称量范围weighing range
最小秤量与最大秤量之间的范围。3.3.18
分度值scaleinterval（d)
相邻两个动态称量示值或打印值之间的差，以质量单位表示。3.3.19
静态称量分度值scaleintervalforstationaryload相邻两个静态称量或载荷测试的示值或打印值之间的差，以质量单位表示。3.3.20
最高称量速度（vm）maximumoperatingspeed按衡器设计规定的能进行正常动态称重的最大车速，超过该速度将会产生过大的相对误差。3.3.21
最低称量速度（vm）minimumoperatingspeed按衡器设计规定的能进行正常动态称重的最小车速，低于该速度将会产生过大的相对误差。3.3.22
称量速度范围rangeof operatingspeeds能进行动态称量的最高称量速度与最低称量速度之间的范围。3.3.23
最高过衡速度maximumtransitspeed允许非称量车辆通过称量区的最高速度，而不会对衡器的计量性能产生（超出本标准规定的）永久性影响。
可warm-uptime
预热时间
衡器从接通电源到它符合相应标准中各项规定的要求所经历的时间。3.3.25
耐久性durability
经过一个特定的使用周期后，衡器保持其计量特性的能力。6
最终称量值finalweighingvalue衡器在完全复位且平衡稳定，没有环境变化和干扰的影响时获得的称量值。3.3.27
平衡稳定stableequilibrium
称量结果示值与最终称量值非常接近，认为衡器达到平衡稳定。3.3.28
鉴别力discrimination
GB/T21296—2007
衡器对载荷微小变化的反应能力，对给定载荷的鉴别力阅，就是下述附加载荷的最小值：当将此附加载荷轻取或轻放到承载器上时，即能使示值发生一个可觉察的变化。3.4
idications and errors
示值和误差
数字示值digitalindication
标尺标记由依次排列的数字组成，不能用分度值的分数来细分的示值。3.4.2
误差error
示值误差error（ofindication）衡器称量的示值与质量约定真值之差。3.4.2.2
固有误差intrinsicerror
在标准条件下，衡器对被称载荷的示值与其真值之差。3.4.2.3
初始固有误差initialintrinsicerror在性能试验与量程稳定性试验之前所确定的衡器的固有误差。3.4.2.4
最大允许误差maximumpermissibleerror（MPE）衡器示值与约定真值间充许的最大误差极限。3.4.2.5
最大允许偏差maximumpermissibledeviation（MPD）单轴载荷或轴组载荷与相应修正平均值间允许的最大偏差极限。3.4.2.6
增差fault
衡器的示值误差与固有误差之差。原则上，增差是由于存储或数据经由电子衡器时产生的不应有的变化所引起的。此内容来自标准下载网
显著增差significant fault
大于1d的一种增差。下列情形不认为是显著增差：由相互独立且同时作用于衡器的各种原因所产生的增差；无法进行任何测量的增差；
-示值中瞬间变化，无法作为称量结果进行解释、存储和传输的瞬时增差；足以引起使用者关注的异常情况的增差。A
GB/T21296—2007
量程稳定性span stability
在规定的使用时间内，衡器对最大秤量示值与零点示值之差（称量值）保持在规定范界限内的能力。3.4.2.9
rounding error
化整误差
同一称量值数字指示或打印值与模拟示值之差。3.4.2.10
repeatabilityerror
重复性误差
在相同测试条件下进行连续多次测量后所得结果间的一致性误差。相同测试条件包括：
相同测量程序；
同一操作人员；
一同一衡器并在相同的工作环境下；一相同位置；
一在短时间内重复测量。
修正平均轴（轴组）载荷correctedresult（meanaxleandaxle-groupload）为消除或减少系统误差，用代数法对测量平均值（轴和轴组载荷)进行误差修正的值。3.5
影响量和参考条件influencesandreferencecondition3.5.1
影响盒influencequantity
不属被称对象，但却影响被称量值或衡器示值的量。3.5.1.1
影响因子influencefactor
其值处于有关衡器法规所规定的额定使用条件内的各种影响量。3.5.1.2
disturbance
其值处于衡器法规所规定的极限值以内，但超出规定的额定使用条件的各种影响量。3.5.2
额定使用条件ratedoperatingconditions规定了诸影响量数值范围的一种使用条件，在该范围内使用的衡器将保持其计量性能，且称量结果处于规定的最大允许误差之内。3.5.3
参考条件referenceconditions
为保证称量结果能有效地相互比较而设立的一组影响因子的规定值，一般包括影响因子参考值和允许的波动范围。
测试tests
静态测试statictest
用标准码或固定载荷对衡器进行静态加载，确定其误差的一种测试。8
动态测试in-motiontest
参考车辆驶过承载器，确定衡器的误差或偏差的一种测试。3.6.3
模拟测试simulation test
对完整衡器或衡器的某个单元进行模拟称量的一种测试。3.6.4
性能测试performancetest
检测被试设备（EUT)能否履行其规定功能的一种测试。3.7
车辆vehicle
weighed road vehicles
被测车辆
衡器能够识别并对其进行称量的车辆，可以是空车或重车。3.7.2
刚性车辆rigid vehicle
GB/T21296—2007
具有两个或两个以上轴的非铰接结构车辆，这些轴是沿着车辆长度固定安装并垂直于车辆行驶方向。
参考车辆referencevehicle
已知约定真值的车辆。
由控制衡器可确定车辆总重量和单轴载荷的双轴刚性车；由控制衡器可确定车辆总重量并用于动态测试的其他车辆。3.7.4
试验载荷testload
为试验目的作用于衡器上的、已知其重量值的载荷（可以是磁码或参考车辆的载荷等）。3.7.5
轴（或轴组）称量axle（axlegroup）weighing将车辆的单轴(或轴组)置于衡器承载器上，并得出车辆单轴(或轴组)重量的称量。4分类
按QB/T1563的规定，衡器的型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成，其内容顺序如下：O-XXXX-DD
型式代号：DQ
修改序号
最大秤量
一动态整车;DZ
示值形式.S-—数字；U——记录传力结构：C-电阻应变式
动态轴重
—地上衡；Z——地中衡
衡器类别：S
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