本标准规定了汽车门锁及门铰链性能要求和试验方法。本标准适用于M1类汽车上用铰链安装的车门。本标准不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门、对开门。 GB 15086-1994 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法 GB15086-1994 标准下载解压密码：www.bzxz.net

中华人民共和国国家标准
汽车门锁及门铰链的性能要求
和试验方法
Motor vehicles--Door locks and door hinges-Performance requirements and test methods1主题内容与适用范围
本标准规定了汽车门锁及门铰链性能要求和试验方法。本标准适用于M类汽车上用铰链安装的车门（简称铰接门)。本标准不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门、对开门。2术语
2.1锁体
GB 15086—94
装在车门内，与门柱上的挡块（或锁扣)啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。2.2挡块(或锁扣）
装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。2.3全锁紧位置
车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。2.4半锁紧位置
车门不完全关闭时，锁体与挡块(或锁扣)所处的啮合位置。2.5纵向负荷
当门锁处于锁紧位置时，在锁体与挡块或锁扣)的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与铰链旋转中心线垂直方向上的负荷（见图1)。2.6横向负荷
当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面方向上的负荷（见图1)。
车门铰链旋转中心
3性能要求
3.1门锁性能要求
挡块(最馈拓）
图1门锁总成静载试验的加载方向国家技术监督厨1994-05-31批准1995-01-01实施
GB15086—94
3.1.1门锁必须有全锁紧和半锁紧两个位置。3.1.2门锁在半锁紧位置承受4440N的纵向负荷，或在全锁紧位置承受11110N的纵向负荷时，均不得脱开。
3.1.3门锁在半锁紧位置承受4440N的横向负荷；或在全锁紧位置承受8890N的横向负荷时，均不得脱开。
3.1.4当门锁在纵向或横向受到294.2m/s2（30g）的加速度时，必须保持在全锁紧位置不得脱开。3.2门铰链性能要求
3.2.1铰接门的铰链必须固定在车门沿汽车行驶方向的前缘，3.2.2每个门铰链系统应能承受11110N的纵向负荷，不得脱开。3.2.3每个门铰链系统应能承受8890N的横向负荷，不得脱开。4试验方法
4.1门锁
4.1.1静态纵向负荷试验
4.1.1.1试验设备
拉力试验机；
静态纵向负荷试验夹具（见图2）。b.
图2门锁一静态纵向负荷试验夹具1—890N的载荷；2--轴心线之间的距离203.2士0.13mm;3-拉力：4—试验设备要与待试门锁及挡块（或锁扣）的型式相适应；5一平衡联接片；6一可互换的门锁安装板（推荐厚度3.05士0.25mm）；7--可互换的挡块（或锁扣）安装板（推荐厚度3.05±0.25mm）4.1.1.2试验步骤
用两套门锁分别作半锁紧位置和全锁紧位置的试验。将锁体和挡块(或锁扣)安装在静态纵向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块(或锁扣)的啮合面的中心在一条直线上；484
GB15086-94
b。在锁体和挡块（或锁扣)上施加890 N的横向负荷，使锁体和挡块(或锁扣)有向着开门方向分离的趋势；
拉力试验机以不超过5mm/min的速度增加负荷，直至3.1.3所规定的值。4.1.2·静态横向负荷试验
4.1.2.1试验设备
a。拉力试验机；
b。静态横向负荷试验夹具（见图3）。“
图3门锁总成-静态横向负荷试验设备1一挡块（或锁扣)总成；2拉力;3一锁体总成注：①在模拟门向外开的一边施加载荷，拉力使门锁的锁勾及挡块（或锁扣)的接触面对准。②试验设备要与待试门锁及挡块(或锁扣)的型式相适应。4.1.2.2试验步骤
a，用两套门锁分别作半锁繁位置和全锁紧位置的试验。将锁体和挡块（或锁扣)安装在静态横向试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧和全锁紧位置。然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力沿车门开启方向，并与锁体和挡块（或锁扣)的啮合面的中心在一条直线上；b．拉力试验机以不超过5mm/min的速度增加负荷直至3.1.4所规定的值。4.1.3耐惯性力分析
4.1.3.1原理
利用静力学分析法，对门锁的有关构件进行受力分析，以评定门锁在294.2m/s（30g）的冲击加速度的作用下，保持全锁紧位置的能力。4.1.3.2计算方法
计算时，摩擦阻力以及使门锁保持锁止位置的门锁各构件的自重分力和惯性分力均忽略不计。另外，弹簧力采用门锁处于全锁紧位置的最小值和打开位置的最大值的平均值。门锁的锁止机构在计算时视为不起作用。
计算实例见附录A(补充件）。
4.2门铰链
4.2.1静态负荷试验（纵向、横向）4.2.1.1试验设备
拉力试验机，
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b．静态负荷试验专用夹具（见图4)。4.2.1.2试验步骤
将铰链总成按照车门处于全锁紧状态时的位置，安装在专用夹具上。上、下铰链的轴心应在同a.
一直线上；
将纵向（或横向)负荷加在上、下铰链的中点处，且通过铰链旋转中心线。拉力试验机以不大于b.
5mm/min的速度增加负荷，直至3.2.2（或3.2.3)所规定的值。拉力
下铰链总成
上铰链总成
横向辣荷
纵向毅荷
上铰总成
横向毅荷
纵向载荷www.bzxz.net
下铰链总成
图4门铰链系统一静态载荷试验装置示意图486
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附录A
耐惯性力计算实例
(补充件）
m?= 0. 0227 kg
dl= 31.5mm -
d.=10.67mm
支点·
d,=31.5mm
ms= 0. 0122kg
m,= 0.0422kg
支点·P
d, = 1.90mm
d=37.59mm
2,= 0. 0163kg
加速度-294.2m/s*
ds= 4.83mm
构件的重心位置
已知：如图A1所示，门锁系统受294.2m/s（30）的减速度的作用。按钮弹簧的平均弹力，P=4.5N；棘爪弹簧的扭矩，T=0.45N·m，减速度a=30g
=30X9.80655
=294. 2 m/s2
质量（kg）：mt-0.0163m2=0.0227ms=0.012 2 mz=0.042 2
距离（mm）：
计算：
Fi-mia—P(0.016 3×294.2)—4.5-0.30 NFz=m2a0.0227×294.2=6.68N
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F3=m3a/2=(0.0122×294.2)/2=1.80NEM=Fid,+Fzd2-Fsds
=0.3×31.5+6.68×10.67-1.80×4.83=72.04N·mF,=ZM./d,=72. 04/31. 05 = 2. 29 NF。=maa=0.042 2×294.2-12.42 NZM, =T-(Fsds+Fsd)/1 000
-0.45-(2.30×37.6+12.40×1.91)/1000=0.34N·m
结论：计算结果表明，弹簧扭转力矩ZM,大于0，说明该门锁在294.2m/s（30g）冲击减速度的作用下，具有保持全锁紧位置的能力。附加说明：
本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由东风汽车工程研究院负责起草。本标准主要起草人蔡书媛、周宏飞、方劲。488
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