HJ/T 26.1-1999 轻型汽车排放污染物测试方法 排气污染物的测试 HJ/T26.1-1999 标准下载解压密码：www.bzxz.net

」范围
国家环境保护总局标准
轻型汽车排放污染物测试方法
排气污染物的测试
Measuring method for pollutenis I'rum light-duty vehicleMeasuring methodl far exhaust pollutants.本标准规定广轻型汽车冷起动后排气污染物排故质量测定的试验规程。HJ/T 26.1-1999
代替GB116428S
本标准适用于装点燃式四冲程发动机及装乐燃式发动机，最人总质堂不大于3500kg，最大设计递度等于或人于 50 krn /h 的 M,,N,,M,类车辆。2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构战为本标准的条文，本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方面应操讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T15089—1994机动车辆分类
1J/T26.51999试验用基准料的规格3定义
本标雅来用下列定义。
3.1M,、Mz、N:类车辆，指GB/T15089中规定的车辆。3.2其准质（RM)
基准质量是指整车整备质量加100kg质或，3.3最人总质量(GVM)
最大总质量是指汽车制避！规定的技术上,允许的最大质最。3.4排气排放污染物
对点燃式发动机指排管排出的气体污染物。对压燃式发动机指排气管排出的气体污染物和颗粒物。3. 5气体污染物
气体污染物是指一氧化碳(C))、碳氢化合物（HC)及氮氧化物（NO,）。碳氢化合物以碳原了(C)当虽表示，碳氧比为1：1.8。氮氧化物以一氧化氮(O,)当过表示。3.6颗粒物
指按标谁描述的取样方法，在最高温度为325K（52C）的稀释排气中，由过滤器收集到的排气的戒分。
3.7冷起动装
指临时如浓空气/燃料据合气，便于发动机起动的装置。3.8辅起动装世Www.bzxZ.net
国家环境保护总属1999-0B-18批准2000-01-01实施
HI/T 26. 1-1999
指不通过川液发动忧空气/燃料混台气，而辅助发动机起动的装留：划预热笨，改变喷油正时等4在底盘测功机上的运转循环
4.1循环的说明
在底息测功机1的运转循环如本坏谁驱求A所示，4. 2 进行宿坏的一股条付
必婴耐，应事先试运行试验循环，以确定如何最好地操作加速踏板和制动踏板，从而使实际循环在理论循环规定的限俏范！扭内。4.3变递器的使用
4.3.1若变速器-所能达到的最高车速低于15km/h，对于市区运转后环（1部），则使用二，三和四档，而对！市郊运转循坏（2部），则使川二、二、四和五档。当使用说明1推荐在水平路面上以档起步，或说明书中现定一档供越野行驶.缓行或率引时各用的时候，对于市区运转循环（1部）也以使用三和西当，响对于市郊运转循环(2部)可以使用二、三.四和下档。对于发动机最火功率不大于30kW，以及最大车速不超过130km1/h的车辆，市娜循环（2邮）的最大车速为9km/h.
车辆不能达到运转循坏中的速度值和量最大准速值要求时，必须把加速踏板完全踏到底，直到车辆所能达到的运转曲线。偏离规定运转循环的状况必须记录在试验报告中。4.3.2装有卡自动变速的车辆，在试验时，应使用正带驾驶时所使用的档位，并应按制造！说明按进行换。
4.3.3装有自动变速端的年辆，应使用最高档（\前进“档）逃行试验，使用加速踏板时，应尽可能地使车销获得最均勾的加速，以保证各档按正常的次序啮合：此外，本标准附录A所示的换档点不再适用成在连接每一急速的终点和下一等速起点的这段直续所代表的期间内连续加速。4.4给定的公差适用于本条。
4.3.4装有由驾驶员操纵的超速档车辆，对」市区运转循环（1部>试验时不得使用超速档、而对于市郊运转循坏部)则叫以使用越速档。4.4公差
4.4.1车辆加速、等速和用车辆制动器减速时，实除车速与理论车速允许公差为士2km/b，若不使用制动器时，争俩减速过快，购可能采巴8.5.3的规定。在工况改变时，车速公券可以人于规起值，但每试题避公差的时间不得大于0.5 s。4.4.2时问公举为..1.05。该公差适用对于市区运转循环（1部）每一换档期“的起点和终点，也适用市郊运转循环《2部）操作序号3，和7。4.4.3车逆和时间的复合公差如本标准附录A所示。5车辆稚燃料
5. 1 试验车辆
5.1.1车辆的机裁状况应良好，并经走合，且在试验前应至少行驶了3000km5.1.2排气系统不得有任何液漏，以免减少发动机排出气体的收集量，5.1.3：激检亦进气系练的案判性·以保证派合气不会阅意外的进气而受到影响。5.1.4发动机和车辆控制机构的调整应按制造厂的规定进行，这一要求特别违用怠速（转速和排气甲--氧化碳的含量）,冷起动装置及排气污染物排放控制系统的调整。5.1.5必要时，在待试车辆.或净待试车辆等同的车辆上应安装一装留，以便洲豆按G.1.1底盘测功机1.成注总，所允许的？时间，包站收变上况的复合时间在内，必要旧还括为完成循环而留的一定的抗动间200
设定时所必需的特性参数。
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5.1.6负责试验的检验机构可以检查车辆是否与制造厂规定的性能相符，能否正带行，特别是能否在玲态和热态时起动,
5.2燃料
试验时，应使用HJ/T 26.5—1999 中规定的基准燃料。6试验设备
6.1底盘测功机
6.1.1测功机必须能模拟下列两类中的--类道路裁荷：固定载邮线的测功机，即测功机的物理特性可提供载荷曲线形状固定的测功机。可调载荷曲线的测功机，即形成载荷曲线时，测功机至少有两个道路载荷参数可以调整的测功机，6.1.2测功机的设定必须不受时间推移的影响，且必须使车辆不产生任何可案觉的及可能会妨碍车辆定带运行的振动。
6.1.3测功机必须装有模拟惯域和模拟载荷的装置，若为双转鼓测功机，则这些模拟装置是与前转鼓连接。
6.1.4准确度
6.1.4.1谢盘和读出的指示教荷，其准确度应能达到士5%。6.1.4.2当用固定载荷曲线的测功机时，在80km/h时载荷设定的准确度必须达到士5%。当用可谢载荷曲线的测功机时，测功机载荷对应道路载荷在100、80、60和40km/h时的准确度必须达到士5%，而在20km/h时为七10%，低于此速度时，测功机的吸收功率必须是正的。6.1.4.3旋转部件的总惯盘（包括模拟惯量）必须是已知，且在试验的馈量分级的士20k范围内。6.1.4.4车速必须用转鼓（对于双转鼓测功机，用前转鼓）的转速来测量。在车速大于10km/h时，其测量准确度应为士1km/he
6.1.5载荷和惯量的设定
6.1.5.1固定载荷曲线的测功机，必须调整载荷模拟器，使其吸收80km/h时作用在驱动轮上的功率，并应记录50km/h时吸收的功率。确定和设定载荷的方法如附录C所述。6.1.5.2可调载荷典线的测功机：必须调整裁荷模拟器，使其吸收分别在100、80、60、40及20km/h作用在驱动轮上的功率。确定和设定载荷的方法如本标准附录C所述。6. 1. 5. 3量
带有电模拟惯量的测功机，必须验证其与机械惯量系统的等效性。确定等效性的方法如附录D所述，
6.2排气取样系统
6.2.1排气取样系统是为测盘车辆排气中的实际排放物质量而设计的。应该采用的系统是定容取样系统（CVS），这种系统要求将车辆的排气在受控制的条件下用环境空气连续地稀释。在用定容取样器测量排放物质量时，必须满足两个条件：必须测定排气与帮释空气的混合气的总容积：必须按容积比例连续收集样气进行分析。排放物的质量根据各污染物在样气中的浓度和试验期间稀释排气的总容积确定，样气浓度应根据环境空气的污染物含量加以修正。在试验的过程，颗粒物的排效水平是使用合适的过滤器，从按比例的部分流盘中收集到的颗粒确定的。按照6.3.2用称重法确定其质量。6.2.2在本标准附录E所规定的在试验期间可能出现的所有工况下，通过系统的流量应足够大，以免出现冷凝水，
6.2.3图1给出了-般性概念示意图，本标准附录E列举了三种能满足本标难要求的定容取样系统。201
过范器（任）
汽车排T
混合室
HJ/T 26. 1 - 1999
州气联样系统和
容积测慢装量
图1排气取样系统示意图
6.2.4排气和空气的据合气在取样操头S点必须是均匀的。6.2.5操头必须能拥取稀释排气的真实样气，大气
6.2.6此系统必须不漏气。系统的结构和材料应保证系统本身不影响释排气中污染物的浓度。若系统中的征何部件（热交换器，风机等等）改变稀释排气中某一污染物的浓度，且文无法修正，则该污染物必须在该部件之前取样。
6.2.7若被试车辆装有由儿个支管组成的排气管，则必须特各个支管在尽可能靠近车辆处连接起来。6.2.8车辆连接取样系统后，尾管处的静压被动，与不带连接管时，在测功机上进行运转循环测得的静压强的变化在十1.25kPe拖围内。如果制造厂向批准认证的主管部门递交的书面请求，证实需要更严格的公差，则应采用能保持静压强波动在士0.25kPa范围内的取样系统。背压应在尽可能靠近排气肾末端处的排气普，或具有相同直径的延长管内测量。6.2.9引导排气的各种阅门必须是快速调节，迅速动作型的。6.2.10应把气休样气收集在足够客积的取样袋巾，制造取样袋的材料必须保证在贮存污染气体20min后，污染气体浓度的变化不超过士2%。6.3分析设备
6.3. 1规定
6.3.1.1气体污染物应使用下列仪器分析一-氧化碳(CO))和二氧化碳(CO，)分析：分析仪必须是不分光红外线吸收(NDIR)型。碳氢化合物(HC)分析一
一点燃式发动机：
分析仪必须是氢火焙熔商子化(FID)型。用丙烷气体标定，以碳原子(C)当表示。碳氢化合物(HC)分析：：压燃式发动机：分析必须是加热式氢火焰离子化(HFID)型，检测器、阅、管道等加热至463K（190C)士10K，用丙烷气休标定，以碳原子(C))当量表示。202
氮氧化物（NO,)分析：
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分析仪必须是化学发光(CI.A）型或非扩散紫外线谐振吸收（NIUVR)型，两者均需带有NO.-NO)转换器。
赖粒物：
用重昼法测定收集的颗粒物。这些题粒物应是在各种情况下，用装在样气流中的两个串联安装的过滤收集的。每对过滤器收集到的题粒物的质最应该如下：Wmix
或mr=
式中：V一流经过滤器的流量，mV….——流经通道的流量+m,
M—颗粒物的质量，g/km;
一颗粒物质量的限值（过滤器收集的有效质量的限值），/km！M tit
mr—过滤器收集的题粒物质量：d——与运转循环一致的距离，km。应该调整颗粒物取样流量比（V/Vi）.使得M-Miml mgms5nig（当使用47mm有径的过滤器时）。过滤器表面在按近排气部分应由-·种疏水性和情性的材料构成（涂氟化碳玻增纤维的或等效材料过滤器》
6.3. 1. 2雅确度
所有分析仪必须具有测量排气污架物样气浓度所需要的量程和适当的准确度。.不管标定气体的实际值尼多少，测量误差不超过土3%。浓度小于100ppm时，测误差必领不超过土3ppm。环境空气样气的测血，必须与相应的稀释排气样气使用同一分析仪及间一量程，收集的题粒物的测量应保证有1陷的准确度。确定所有过滤器的重量所使用的微量天平应有定精密度（标准偏差并能清楚读到1B。6.3.1.3冰槽
在分析仪之前不得使用气体1燥装置。除非能证明该装置对气流中的污染物含量没有影。6.3.2对压燃式发动机的特殊要求必须使用包括记录器（R)的加热式氢火焰离子化检测仪(HFID），加热的取样管路，连续进行HC分析。被测得的碳氢化合物平均度应由积分确定。在整个试验期间，取样管的加热温度必须控制在463七10K（190士10心）。加热取样皆路中必须加装一个加热的滤清器（Fh），它对≥0.3μm微粒的滤清效率应≥99%。以滤掉分析用的连续气流中的固体粒物。取样系统的响应时间(从探头至分析仪人口)必须不大于43。除非对变化的CFV或CFO气流作出补偿，否则所用HFID必须带有定流盈（热交换器）系统，以保证样气的代表性。
粒物取样装暨由稀释通道，取样探头，过单元，分流票、流量调节器和测量单元组成。颗粒物取样的部分流量是通过两个串联安装的过滤器抽取的。对含颗粒物的试验气体的取样探头必须安置在稀释气流通道内，使其从均勾的空气和排气的混合气中取得有代表性的样气，空气和排气的混合气的温度在取样点应不超过325K（.52C）。疏进流基的气流溢度的波动应不得大于士3K，而质量流量比波动不得大于十5%。如果闪过滤器超载导致流量的容量变化达到无法接受，试验必须停止。再次重复试验时，必然要减小流单，或者用较大的过滤器。把过滤器从空调室取出来必须不早丁试验开始前1h。203
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所需题粒物过滤器应经过处理（与温度和度有关），在试验前把它效在空调室内“只防止灰尘进人的开口的盘中至少8h，最多56h，将经过处理后的末行染的过滤器称重并贮存待用。如果过糖器从称重案拿出来 1 h 内没有使用,它们将要再次称重。如果满足下面的 条或二茶,那么,1 h 的限制可以用 8 h 米代替。处班过的过滤器被放觉和保存在带有塞子的密封的过滤器架上t处理过的过滤器被放登在密封的过滤器架上，在装配好之后，立即放到没有气流的取样导管内。6.3.3标定
每一种分析仪应根据需要经常进行标定，在任何情况下，在型式认证试验前的·个月内标定一次，对于生产一致性的检验,至少六个H标定一饮。对于 6. 3. 1 指出的分析仪所采用的标定方法,如本标准附录 F 所述。6. 4容测量
6.4.1采用定容取样器测量稀释排气的总容积的方法应该使测准确度达到+2%。6.4.2定容取样器的标定
定容取样系统的容积测最装暨用保证规定的准确度的方法进行标定，并经常标定以保持该准确度。本标准附求F给出了标定方法的一个例了,该方法能达到要求的准确度。该方法使用-动态滋量测尽装置，该装置适用丁定容取样测试中遇刻的变流速的测基，该装置应具有按业已批准的国家标准或国际标难检验合格的准确度。
6.5气体
6.5.1纯气体
应备有下列纯气体供称定利运行用：纯氮气(纯度1PpmC1ppmcO.40DppmC)≤0.1ppm0)：纯合成空气（纯度1ppmC≤1ppmC0，≤400ppmCO2，≤0.1ppmNO）；氧含量在18%至21%(容积)之间；
纯氧气（纯度（）299.5%（容积）)：纯氧气（以及含氢的混含气体）,（纯度≤1PpmC，≤400ppmc0)。6.5.2标定和量距气体
应备有下列化学组分的各种气体：C.H，和纯合成空气的混合气体（见本标准6.5.1);O和纯氮气的混合气体；
C，和纯氮气的混合气体；
NO和纯氧气的据合气体（在此标定气体中，NO，含量不超过N）含量的5%），标定气体的实际浓度必须在标称值的士2%以内。本标准附录F规定的泌度也可以用气体分配器，用纯N，或纯合成空气稀释而得到，混合装置的精度应保证稀释标定气体的浓度在十2兆以内，6. 6 附加设备及测基
6.6.1 温度计
本标准附录H中指定的温度的测准确度应为=1.5K。6.6.2气体计
大气压力测盘准确度应为士0. 1 kPa。6. 6. 3绝对湿度
绝对湿度测量准确度应为七5%。67择气取样系统必须按本标准附录G中G3规定的方法检验。引出气体盘与测得气体量之间最大允许偏差应为5%。
7试验准备
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接车辆的平移惯量调整惯量模拟器应使用惯量模拟器，使获得的总惯显与下列表中的基准质虽成比例；车辆基准质量(RM)
750RM850
850<.RMfs1 020
1020RM≤1250
1250RM≤1470
1 470≤RM1 700
1 700≤RM≤1 930
1 930RM2 150
2 1502380RM≤2610
26107.2底盘测功机的调整
当(I)
载荷应按6.1.5规定的方法调整。在试验报告中应记录所采用的方法及所测得的数据（当量惯量---特性调整参数）。7.3车辆的预处理
7.3.1为了测量装压燃式发动机车辆的颗粒,在试验之前至少 6 h,最多 36 h,要按本标准附录 A中描逆的2部循环连续运转三个循环。底盘测功机的谢整按7.1及7.2规定进行。压燃式发动机经顾处理后，在试验之前，装压燃式发动机和点懿式发动机车辆应放置在温度相对稳定在29~303K（20～30℃）之间的室内。放置时间率少6h，直到发动机机油温度和冷却液温度（若有）达到室内温度的士2K范围内。
当制造厂提出要求时，试验应在车辆正常温度下行驶后30 h内进行。7.3.2轮胎压力应与制造厂规定的相同，并与为调整测功机而进行的预备性道路试验所使用的压力相同。
若使用双转鼓测功机，则轮胎压力可比制造厂规定值大，但至多不超过50%。在试验报告中应记录所使用的实际压力：
8台架试验程序
8.1进行循环试验的特定条件
8.1.1试验期间，试验室内温度应保持在293～303K20～30℃）之间，试验室内空气或发动机进气的绝对湿度H(g水/kg干空气)应为：5. 5 ≤ H ≤ 12. 2
8.7.2车辆征试验期间应接近水平披罩，以避免燃料分配异常。8.1.3试验时可将发动机罩益打开，除非技术上做不到。必要时可用辅助通风装置吹拂散热器（水冷）或进气管上方(风冷)，以保持发动机温度正常。8.71.4试验时应及时记录速度，以保证执行的循环的正确性。8.2起动发动机
8.2.1按照制造厂使用说明卡的规定，使用起动装，起动发动机。82.2发动机保持息速运转40s在40s急速终「时开始第一个循环。205
8.3总速
8.3.1于动或半白动变速器
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8.3.1.1怠速期间，离合器接合，变速器置空档。8.3.1.2为了按正常循环进行加速，车辆应在市区运转循环（1部）的每个怠速后期，加速开始前55离合器脱开，变速器置一档。
8.3.1.3在市区运转循环（1部）开始时的第个意速时间包括：离合器接合，空档息速6s及离合器脱开,变速器置一档,总速 5 8 。
[.两个息速时期应是连续的，在市郊运转循环（2部)开始时的速时间包括离合器脱开，变速器置挡，怠速20s斤
8.3.1.4对于市区选转循环（1部）每个循环中的息速运转时间包括：商合器接合，变速器置空档，愈速168及离合器脱开，变速器置一档怠速5S8. 3. 1. 5对下市区运转循环(1部),两个循环之间的急速时间应包括;离合器接合，变速器置空档,怠速13及离合器脱开，变速器罩一档.怠速5S，8.3.1.6市郊运转循环（2部在减速时期绪束时（牢辆已停在转鼓上），意速时间包括：离合器接合，变速器觉空档,愈速 20 %。
8.3.2白动变速器
在试验开始时+放好选择器后，在试验期间·仟何时候不得再操作选择器+但除了8.4.3所述情况外，或者选择器可以使超速档工作外（如有）8.4加速
8.4.1进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。8.4.2若加速未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除·否则，必须从下等速工况的时间内扣除。8.4.3自动变速器
若加逆不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。8.5减速
8.5.1在市区运转循环（1部)单元中的所有臧速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器结合，当车速降至 10 kn1/h 时,离合器脱开,低不操作变速杆。在市郊运转循环（2部）的所有减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，商合器结合。当最后的减速工况车速降到 50 k/h时,脱开离合器，但不操作变速杆。8.5.2如果减速时期比相应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定时间进行。8.5.3如果减速时期比相应工况规定的时问短，厕应在下-个等速或急速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。
8.5.4在市区运转循环（1部）单元减速时期整了时（车辆停止在转蚊上），变速器置于空档，离合器接合。
8.6等速
8.6.1从加速过渡到下一等速工况时，应避免狂踏加速踏板或关闭节气门。8.6.2等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。9取样及分析程序
9.1取样
取样废在8.2.2规定的市区运转循环（1部）第一个单元开始时开始，并在市郊运转循环(2部）最后个息速期然了时结束。
9.2分析
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9.2.1取样袋中收集的样气应尽间能快地进行分析，且在任何情况下，分析不得退于试验循环结束后20 min,把颗粒物过滤器送到称重室不得迟于排气试验结束后1 h,并在 2 h至 36 h 之间进行处理+热房称重。
9.2.2在分析每种样气之前，每种污染物所使用的分析役電程都应采用合适的零气体进行校正，9.2.3然后，用标称浓度为量程的70%～100%之间的量距气体，将分析仪调整至标定线。9.2. 4随后应重新检查分析仅的零点，妇果读数与 . 2.2中校正值之差大于该盘程的 2%,则应重复上述步骤。
9.2.5分析样气
9.2.6分析完毕，应使用同样的气体重新检查零点和量鼠点。如果检查结果与9.2.3的标定值相比在2%以内,则认为分析结果有效，
9.2.7在本章的各个环节，各种气体的流速和压力必须与标定分析仪时所用的流速和压力相等。9.2.8所测得的每一污染物气体的度应为测量装置稳定之后读取的数据，压燃式发动机碳氢化合物非放质量应根据HFID读数积分算出+必要时，对流量进行校正.校正方法如本标准附录E所述。10气体污染物和题粒物的排放量的确定101测定的容积
测定的容积校正到标准状况：101.33kPa及273.2K。10.2气体污染物和颗粒物排放质量试验期间由车辆排放的每种污染物的质量，应根据该气体的容积浓度以及在标准状态下气体的容积和度的兼积来确定。
—氧化碳（CO）：d-1.25g/L
碳氢化合物（CH85）：4=0.619g/L氮氧化物(NO,)d=2.05g/L
试验期间由车辆排放的颗粒物排放质量m是通过称量两个过滤器收集的颗粒物质量来确定，ml为第一级过滤器收集的质量，m：为第二级过器收集的质。如果 0. 95(m,+m2)≤m)
则m二n：
如果 0, 95(m1+m2)>m,
则 m=m +m2
如果m>m：
卿试验结果无效。
本标准附录H给出了确定排气排效污染物排放量的各种计算方法和计算实例。207
A1运转循环
HJ/T 26. 1--1999
附景A
（标准的附录）
试验用的运转循环的分解
运转循环是由1部（市区运转循环）和2部（市郊运转循环）组成，如图A1所示。1部
市区运转循环单元
BS，取样并始;FS,取群结LP:低功率车辆195
图A1试验运转循环
2市区运转循环单元（1部）
见图 A2 及表 A1。
时间，s
sckmuh
2Ukmuh
LUrmh d
运较时间，
赵转序号
祝时间，
离中心
K：高合强解开KiK：高合器股开、我速器在一首成“档，二档
PM空档R：自速
市区运转循环单元（1部）示意图18
每一点的车速
2n租间
（士！5的量会允差
如描国所示
诺转的间，
222321
运标号
HI/T 26. 1
减速/脱开离合器
减连/脱开商合器
减速/再台器脱开
HJ/T 26. 1—1999
在底盘测功机1市区运转循环单元（1部）加速度
— U. 75
0→15
0→15
注：PM
·变速器置空档，商合器接合.
K1、Ks\·变速群置一档或二档,高合器脱开。A2.1按工况分解
息速：
急速、车辆减速、离合器脱开
换档：
加速：
等速：
减速：
每次时间
操作,5
于况·
第计时间
时间，s
手动换挡时
所使用的挡位
6 5PM-5- K,\
16 5-FM+5$Kl
155·PM+56-K
1#·PM
百分比、%
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