本文件描述了确定轴承合金与衬背结合强度破坏试验方法。 本文件适用于轴承合金层基材为铅、锡、铜或铝的多层滑动轴承。为使被测合金层厚度大于或等于2 mm，未经加工的轴承合金层厚度有必要预留至少1 mm的加工余量。 本文件适用于衬背材料为钢、铸钢或铜合金的轴承，不适用于衬背材料为铸铁的轴承。 本文件适用于所有尺寸的止推轴承，以及衬背内径大于或等于90 mm的径向轴承。本文件可用于比较和研究不同工艺、不同材料对结合强度造成的影响，也可用于轴承的生产控制和工艺评定。合金厚度大于或等于2 mm的结合质量超声无损检验见ISO 4386 1。

ICS 21.100.10
CCS J 12
中华人民共和国国家标准
GB/T18329.2—2023/ISO4386-2:2019代替GB/T12948—1991
滑动轴承多层金属滑动轴承
第2部分：合金厚度≥2 mm的结合强度破坏性试验
Plain bearings—Metallic multilayer plain bearings-Part 2:Destructive testing of bond for bearing metal layerthicknesses greater than or equal to 2 mm(ISO 4386-2:2019,IDT)
2023-11-27 发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2024-06-01实施
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则起草。
GB/T18329.2—2023/ISO4386-2:2019第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定本文件是GB/T18329《滑动轴承多层金属滑动轴承》的第2部分。GB/T18329已经发布了以下部分：
第1部分：合金厚度≥0.5mm的结合质量超声无损检验；第2部分：合金厚度≥2mm的结合强度破坏性试验；一第3部分：无损渗透检验；
一第4部分：合金厚度≥0.3mm的结合质量超声穿透无损检测本文件代替GB/T12948一1991《滑动轴承双金属结合强度GB/T12948一1991相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：a）更改了“术语和符号”一章（见第3章，1991年版的第2章）；增加了方法的试验原理（见第4章）；b）
更改了试验装置的要求与图示（见5.2，1991年版的4.3）；破坏性试验方法》，与
更改了试样的要求与图示，同时增加了试样的加工步骤（见6.1，1991年版的3.2）；更改了试验步骤（见第7章，1991年版的4.4）；e）
更改了试验结果评价和试验报告的内容（见第8章，1991年版的第5章和第7章）：增加了“质量控制与工艺评定中的应用”一章（见第9章）g）
本文件等同采用ISO4386-2：2019《滑动轴承多层金属滑动轴承第2部分：合金厚度≥2mm的结合强度破坏性试验》。
本文件做了下列最小限度的编辑性改动：将第5章正文内容中给出的变量单位移至公式（1)的符号说明中；图1中增加了拉力方向和试样的标注。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国机械工业联合会提出。本文件由全国滑动轴承标准化技术委员会（SAC/TC236)归口。本文件起草单位：中机生产力促进中心有限公司、浙江中达精密部件股份有限公司、太原科技大学、浙江申发轴瓦股份有限公司、诸暨市精展机械有限公司、宜兴市环宇轴瓦制造有限公司、浙江双飞无油轴承股份有限公司、浙江长盛滑动轴承股份有限公司、金华市双飞程凯合金材料有限公司、嘉善三复滑动轴承股份有限公司、嘉兴迈特尔宝欣机械工业有限公司。本文件于1991年首次发布为GB/T12948一1991，本次为第一次修订。I
GB/T18329.2—2023/ISO4386-2:2019引言
滑动轴承按材料层数来分通常分为单层和多层滑动轴承，多层金属滑动轴承用量大、使用范围广，广泛应用于内燃机、汽轮机等动力机械。对多层金属滑动轴承而言，轴承合金层与衬背层的结合质量直接影响着轴承性能和可靠性，结合不牢固会导致衬层剥离并引起轴承早期失效，因此结合质量检验是非常重要的质量控制项目。GB/T18329《滑动轴承多层金属滑动轴承》中，轴承结合质量检验包括无损检验和破坏性检验，拟由四个部分构成。
第1部分：合金厚度≥0.5mm的结合质量超声无损检验。目的在于为合金层厚度大于或等于0.5mm的多层金属滑动轴承的合金层和衬背层结合状态进行定性评价。第2部分：合金厚度≥2mm的结合强度破坏性试验。目的在于为合金层厚度大于或等于2mm的多层金属滑动轴承的结合强度制定破坏性试验方法，用于比较和研究不同工艺、不同材料对结合强度造成的影响，也可用于轴承的生产控制和工艺评定一第3部分：无损渗透检验。目的在于为轴承结合缺陷和滑动表面缺陷（即表面不连续性）制定无损渗透试验方法，特别是滑动轴承内倒角及其附近、对口面边缘、油孔、油穴、油槽、定位唇等结构周围，以及燕尾槽两侧边缘部位，由于存在不确定反射波影响穿透波强度，无法用超声无损方法检测，可用无损渗透的方法解决。第4部分：合金厚度≥0.3mm的结合质量超声穿透无损检测。目的在于为合金层厚度大于或等于0.3mm多层金属滑动轴承的结合质量制定液浸超声穿透检测方法，用于轴承衬背和合金层结合质量定性评价。
1范围
GB/T18329.2—2023/IS04386-2：2019滑动轴承多层金属滑动轴承
第2部分：合金厚度≥2mm的结合强度破坏性试验
本文件描述了确定轴承合金与衬背结合强度破坏试验方法。本文件适用于轴承合金层基材为铅、锡、铜或铝的多层滑动轴承。为使被测合金层厚度大于或等于2mm，未经加工的轴承合金层厚度有必要预留至少1mm的加工余量。
本文件适用于衬背材料为钢、铸钢或铜合金的轴承，不适用于衬背材料为铸铁的轴承。本文件适用于所有尺寸的止推轴承，以及衬背内径大于或等于90mm的径向轴承，本文件可用于比较和研究不同工艺、不同材料对结合强度造成的影响，也可用于轴承的生产控制和工艺评定
合金厚度大于或等于2mm的结合质量超声无损检验见ISO4386-1。2规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义
本文件没有需要界定的术语和定义4原理
垂直于结合面进行拉伸试验。结合强度Rc等于最大试验力Fmx与试样（见表2)结合面面积A的比值，如公式（1)所示。
式中：
Rch—结合强度，单位为牛顿每平方毫米（N/mm）；Fmax
最大试验力，单位为牛顿(N)；
结合面面积，单位为平方毫米（mm2）。注：下标“Ch”表示该试验方法由Chalmers提出，5试验设备
5.1通则
拉伸试验机应定期进行校准；试验装置尺寸和公差应符合表1的规定。.（1）
GB/T 18329.2—2023/ISO 4386-2:2019调整试验装置，应确保拉力垂直于结合面以避免出现测量误差。表1
试验装置的尺寸和公差
试验装置几何参数
试样类型
NA：不适用
试验装置
拉伸试验装置示意图见图1。
标引序号说明：
定距管；
—螺母：
3—试样。
注：本文件未给出的信息依照实际情况相应选择。童上下载标准就来标准下载网
试验装置示意图主尺寸
6试样
6.1通则
多层滑动轴承用锡基铸造合金的技术见ISO4381对于径向轴承，试样类型选择应根据轴承衬背内径确定2
单位为毫米
试样T100的适用的内径尺寸为：90mm≤d，≤200mm。试样T200的适用的内径尺寸为：d，>200mm。GB/T18329.2—2023/ISO4386-22019止推轴承可使用T100和T200试样，如有可能优先选用T200试样。为避免轴承合金在试验过程中弯曲变形，应对轴承合金面进行机加工以将轴承合金固定于试验装置上。试验装置几何参数要求按表1。试样应按表2、图2和5.1的要求加工。表2试样的尺寸和公差（图2为尺寸图）尺寸单位为毫米
结合面面积
试样类型
标引序号说明：
1—衬背；
2——轴承合金；
一结合面，即试验面。
径向轴承的
衬背内径
90～200
试样几何参数
（径向轴承）结合强度试样
GB/T18329.2—2023/ISO4386-2:20196.2
2试样加工步骤
试样加工步骤见表3。
步骤1：
固定初始试样，合金朝
向卡盘；
加工ds；
加工衬背前平面到厚
步骤2：
反转试样并固定，衬背
朝向卡盘；
钻孔d4；
加工ds；
加工d2；
加工基准面，至结合面
的最深点再往钢层深
人0.1mm；
加工合金层正面，初始
衬层厚度应不小于
步骤3：
反转试样并固定，合金
朝向卡盘。
加工d:，至深度为Z1、
半径R=0.1mm
“加工前。
b加工后。
3试样加工步骤
Z=8～10
图3步骤1
d4=81+g.1
标引序号说明：
1——基准面。
“加工前。
b加工后。
图4步骤2
“加工前。
b加工后。
图5步骤3
d2=19.60h8
d3=16.0H8
Z,+91=Z+0.9
Z=10～12
d4=12.1+g1
d2=28.85 h8
d3=24.0H8
Z,81=Z+0.9
7试验步骤
GB/T18329.2—2023/ISO4386-2:2019将图1所示试验装置安装到已经校准的拉伸试验机上。随后将试样固定到试验装置上，固定轴承合金面以避免局部弯曲。为此，需手工拧紧图1中的螺母。平稳增加拉力，直至试样断裂。应力上升速率约为10N/（mm2·s）。从拉伸试验机上读取试样断裂时的拉力8试验结果评价
8.1通则
将轴承合金从衬背结合面上拉离的最大试验力即为失效力Fmx，测得该值后按照公式（1）即可计算得到结合强度Rch。应记录失效表面上先前存在的局部结合缺陷。确定绝对结合强度需要借助合金层特性厚度极限值，这是轴承合金的特点。合金层厚度超过该极限值时，结合强度试验结果不受合金层厚度影响。铅基和锡基合金的厚度极限值为6mm；对于其他合金，应通过不同合金厚度条件下的系列试验来确定该值。合金层厚度大于或等于特性厚度极限值时，试验将给出绝对结合强度，试验结果与合金层厚度无关。
合金层厚度小于特性厚度极限值时，试验将给出相对结合强度。试验显示合金层厚度小于厚度极限值时，相对结合强度随合金层厚度减小线性降低至零（见图6）。试验结果评价过程如下：
a）合金层厚度大于或等于厚度极限值：测得值为绝对结合强度；b）合金层厚度小于厚度极限值：测得值为相对结合强度，根据图6原理，转换为绝对结合强度所有测得的绝对结合强度均应以被测轴承合金的拉伸强度R为上限。5
GB/T18329.2—2023/ISO4386-2:2019Y
标引说明：
轴承合金层厚度；
结合强度；
相对结合强度范围内的测试值；通过图表得到的绝对结合强度值。\相对结合强度。
b厚度极限值。
“绝对结合强度。
图6结合强度随合金厚度变化原理曲线8.2标记
根据本文件进行拉伸试验（以T表示）应以如下方式标记：试验GB/T18329.2后接字母“T”和对应的试验面积。示例：
试验面积为200mm2表示为：试验GB/T18329.2T200。8.3试验报告
应（通过协商)就获得的试验结果编制试验报告。试验报告应包含以下内容：
注明采用本文件编号；
注明被测轴承；
轴承的尺寸、层厚与材质；
试样类型，例如T200；
试样数量；
每个试样：
试样断裂时的最大试验力，
测得的相对结合强度和绝对结合强度，描述断裂面状态，包括可测得的局部结合缺陷或孔隙；系列试验：
绝对结合强度的平均值，
最大绝对结合强度
最小绝对结合强度；
h）试验日期、人员。
9质量控制与工艺评定的应用
9.1通则
GB/T18329.2—2023/IS04386-2：2019结合强度的高低受多种因素影响，如衬背材料质量、衬背材料热处理、结合面制备、轴承合金化学成分、浇铸温度、衬背温度、衬背几何结构、冷却条件、试样加工公差以及试验过程本身。在实际操作过程中，受上述因素影响，结合强度的试验结果可能会存在差异。一组差异小的系列试验结果反映了工艺和试验操作过程的高度稳定性。应从被测轴承上取得足够数量的试样。宜从轴承的中心区域和边缘区域分别获取试样，并区分标记。
仅凭单个试样的试验结果无法给出质量指标。为给出质量指标，应取得一系列试验结果的平均值。9.2质量控制
经过试验的轴承通常已经损坏，因此本试验并不适用于连续质量控制。在批量生产过程中，每批次能取一个轴承用于试验。
单件生产过程中，具备相同材料、几何结构的另一轴承应顺次制造，并从这一轴承上取得试样，只有这样才能保证两个轴承的结合条件具备可比性对滑动轴承来说，轴承合金绝对结合强度平均值大于或等于0.6R（拉伸强度）即为充分结合。9.3工艺评定
能选择生产过程中的典型轴承进行工艺评定。对工艺评定而言，轴承合金绝对结合强度平均值大于或等于0.8R（拉伸强度）即为一个较为理想的值。
应将被测轴承的相关工艺参数记录下来，并在将来同类轴承试验中使用。若轴承尺寸、几何结构或材料发生更改，应在新条件下重新进行工艺评定。注：结合强度低的一个常见原因是局部温度损失造成了工艺温度过低若无法获得推荐的结合强度，则应改进结合工艺过程中的加热及冷却条件，或者采用不同的结合工艺。
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