JB/T 11222-2011
基本信息
标准号： JB/T 11222-2011
中文名称：低速汽车 钢板弹簧可靠性试验方法
标准类别：其他行业标准
英文名称：Low-speed vehicles — Test methods for reliability of Leaf spring assembly
标准状态：现行
发布日期：2011-12-20
实施日期：2012-04-01
出版语种：简体中文
下载格式：.pdf .zip
下载大小：1127754
标准分类号
标准ICS号：农业>>65.060农业机械、工具和设备
中标分类号：车辆>>专用汽车>>T54农、牧、副、渔用汽车
关联标准
替代情况：替代JB/T 50106-1998
出版信息
出版社：机械工业出版社
标准价格：12.0
出版日期：2012-04-01
相关单位信息
起草单位：机械工业农用运输车发展研究中心、国家农机具质量监督检验中心、国家拖拉机质量监督检验中心等
归口单位：全国低速汽车标准化技术委员会
发布部门：中华人民共和国工业和信息化部
标准简介
本标准规定了低速汽车钢板弹簧可靠性试验项目和试验方法。
本标准适用于低速汽车钢板弹簧的可靠性试验。
标准图片预览
标准内容
ICS65.060
备案号：34911—2012
中华人民共和国机械行业标准 JB/T11222—2011
代替JB/T50106—1998
低速汽车
钢板弹簧可靠性试验方法
Low-speed vehicles-Test methods for reliability of leaf spring assembly2011-12-20 发布
2012-04-01实施
中华人民共和国工业和信息化部发布前言
规范性引用文件
试验项目
试验…
4.1样品.
试验方法，
板簧疲劳寿命
带卷耳板簧的支承方法
加载块
板簧夹板
板簧夹板尺寸
夹紧螺栓及夹紧力矩，
JB/T11222—2011
JB/T11222-2011
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准代替JB/T50106-1998《四轮农用运输车钢板弹簧可靠性考核试验规范》，与JB/T50106-1998相比主要技术变化如下：
标准名称由《四轮农用运输车钢板弹簧可靠性考核试验规范》改为《低速汽车钢板弹簧可靠性试验方法》，原标准中的“农用运输车”的名称更改为“低速汽车”；调整了标准适用范围；
增加了规范性引用文件；
增加了试验装置示意图及表；
-考核抽样样品基数由100件调整为50件；-将评价指标改为引用GB/T23925《三轮汽车和低速货车钢板弹簧》的规定。本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口。本标准负责起草单位：机械工业农用运输车发展研究中心。本标准参加起草单位：国家农机具质量监督检验中心、国家拖拉机质量监督检验中心、机械工业拖拉机农用运输车产品质量检测中心、山东五征集团有限公司。本标准主要起草人：陈戈、吕树盛、郎志中、闵海涛、王侠民、张蒙、郑悦。本标准于1998年首次发布，本次为第一次修订。II
1范围
钢板弹簧可靠性试验方法
低速汽车
本标准规定了低速汽车钢板弹簧可靠性试验项目和试验方法。本标准适用于低速汽车钢板弹簧（以下简称“板簧”）的可靠性试验。2规范性引用文件
JB/T11222—2011
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T23925三轮汽车和低速货车钢板弹簧3试验项目
板簧可靠性试验项目为板簧垂直负荷的疲劳寿命试验。4试验
4.1样品
从被考核单位批量生产的不少于50件的合格品中随机抽取5件。4.2试验方法
4.2.1试验设备
试验设备采用钢板弹簧疲劳试验机，试验载荷误差不超过土1%。4.2.2试验步骤
4.2.2.1带卷耳板簧的支承方法如图1所示。卷耳以销轴支承在装有滚轮的滑车上，其他结构弹簧按产品图样等技术文件规定的支承方法支承。加、卸载时弹簧中间部分处于自由状态，负荷通过图2所示加载块施加。其中间部分按实车安装状态或功能上类似的状态夹紧。夹紧须符合图3及表1、表2的规定。
缓慢、连续地对钢板弹簧施加至满载载荷，然后卸载，试验重复五次，记录每次加载的最大4.2.2.2线
载荷和弹簧的最大变形量，并计算五次试验最大变形量的算术平均值F。单位为毫米
一销轴
带卷耳板簧的支承方法
图2加载块
弹簧钢板宽
JB/T11222—2011
注1：上下夹板按图3制造，其尺寸见表1。注2：夹紧螺栓及夹紧力矩见表2。920
图3板簧夹板
表1板簧夹板尺寸
低速货车
后、副
三轮汽车
低速货车
上夹板
下夹板
上夹板
表2夹紧螺栓及夹紧力矩
夹紧螺栓直径
最大设计总质量≤2.0t
最大设计总质量>2.0t
三轮汽车
下夹板
夹紧螺栓中心距
上夹板
单位为毫米
下夹板
夹紧力矩N·m
98~127
127147
4.2.2.3试验载荷为正弦交变载荷，以弹簧的变形量表示弹簧的试验载荷，其变形均值F㎡和变形幅值Fa由公式（1）和公式（2）确定：Fm=0.6(F +βJF
式中：
Fm-弹簧的变形均值，单位为厘米（cm）。F-相当于车上夹紧状态的板簧满载变形量，单位为厘米（cm）。β-—弹簧种类系数：前簧取2.5；后簧取2.0。F =0.4(F+β)
式中：
弹簧的变形幅值，单位为厘米（cm）。F—一相当于车上夹紧状态的板簧满载变形量，单位为厘米（cm）。β弹簧种类系数：前簧取2.5；后簧取2.0。试验时板簧的极限变形量F=Fm十Fa。2
JB/T11222——2011
4.2.2.4试验进行到1.0×104次、3.0×104次、6.0×104次时，调整夹紧螺栓的转矩使变形均值至规定值，记录预加载荷的调整量。
4.2.2.5试验中每隔1.0×104次检查一次试件，发现裂纹后每隔0.5×104次检查一次。4.2.2.6试验频率应控制在不使试件表面温度超过150℃。4.2.2.7试件中任何一片钢板首先出现宏观裂纹时的循环次数，即同一部位两侧面沿厚度方向裂通，为该试件的疲劳寿命。
4.2.3数据处理
板簧的疲劳试验寿命按对数正态分布，评价其90%存活率下的疲劳寿命。3板簧疲劳寿命
按4.2.3的方法评价出的板簧疲劳寿命应符合GB/T23925的规定。JB/T11222-2011
打印日期：：2012年9月17日F008A00中华人民共和国
机械行业标准
低速汽车
钢板弹簧可靠性试验方法
JB/T11222—2011
机械工业出版社出版发行
北京市百万庄大街22号
邮政编码：100037
210mm×297mm·0.5印张·11千字2012年8月第1版第1次印刷
定价：12.00元
书号：15111·10531
网址：http：//www.cmpbook.com编辑部电话：（010）88379778
直销中心电话：（010）88379693封面无防伪标均为盗版
版权专有免费标准bzxz.net
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备案号：34911—2012
中华人民共和国机械行业标准 JB/T11222—2011
代替JB/T50106—1998
低速汽车
钢板弹簧可靠性试验方法
Low-speed vehicles-Test methods for reliability of leaf spring assembly2011-12-20 发布
2012-04-01实施
中华人民共和国工业和信息化部发布前言
规范性引用文件
试验项目
试验…
4.1样品.
试验方法，
板簧疲劳寿命
带卷耳板簧的支承方法
加载块
板簧夹板
板簧夹板尺寸
夹紧螺栓及夹紧力矩，
JB/T11222—2011
JB/T11222-2011
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准代替JB/T50106-1998《四轮农用运输车钢板弹簧可靠性考核试验规范》，与JB/T50106-1998相比主要技术变化如下：
标准名称由《四轮农用运输车钢板弹簧可靠性考核试验规范》改为《低速汽车钢板弹簧可靠性试验方法》，原标准中的“农用运输车”的名称更改为“低速汽车”；调整了标准适用范围；
增加了规范性引用文件；
增加了试验装置示意图及表；
-考核抽样样品基数由100件调整为50件；-将评价指标改为引用GB/T23925《三轮汽车和低速货车钢板弹簧》的规定。本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口。本标准负责起草单位：机械工业农用运输车发展研究中心。本标准参加起草单位：国家农机具质量监督检验中心、国家拖拉机质量监督检验中心、机械工业拖拉机农用运输车产品质量检测中心、山东五征集团有限公司。本标准主要起草人：陈戈、吕树盛、郎志中、闵海涛、王侠民、张蒙、郑悦。本标准于1998年首次发布，本次为第一次修订。II
1范围
钢板弹簧可靠性试验方法
低速汽车
本标准规定了低速汽车钢板弹簧可靠性试验项目和试验方法。本标准适用于低速汽车钢板弹簧（以下简称“板簧”）的可靠性试验。2规范性引用文件
JB/T11222—2011
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T23925三轮汽车和低速货车钢板弹簧3试验项目
板簧可靠性试验项目为板簧垂直负荷的疲劳寿命试验。4试验
4.1样品
从被考核单位批量生产的不少于50件的合格品中随机抽取5件。4.2试验方法
4.2.1试验设备
试验设备采用钢板弹簧疲劳试验机，试验载荷误差不超过土1%。4.2.2试验步骤
4.2.2.1带卷耳板簧的支承方法如图1所示。卷耳以销轴支承在装有滚轮的滑车上，其他结构弹簧按产品图样等技术文件规定的支承方法支承。加、卸载时弹簧中间部分处于自由状态，负荷通过图2所示加载块施加。其中间部分按实车安装状态或功能上类似的状态夹紧。夹紧须符合图3及表1、表2的规定。
缓慢、连续地对钢板弹簧施加至满载载荷，然后卸载，试验重复五次，记录每次加载的最大4.2.2.2线
载荷和弹簧的最大变形量，并计算五次试验最大变形量的算术平均值F。单位为毫米
一销轴
带卷耳板簧的支承方法
图2加载块
弹簧钢板宽
JB/T11222—2011
注1：上下夹板按图3制造，其尺寸见表1。注2：夹紧螺栓及夹紧力矩见表2。920
图3板簧夹板
表1板簧夹板尺寸
低速货车
后、副
三轮汽车
低速货车
上夹板
下夹板
上夹板
表2夹紧螺栓及夹紧力矩
夹紧螺栓直径
最大设计总质量≤2.0t
最大设计总质量>2.0t
三轮汽车
下夹板
夹紧螺栓中心距
上夹板
单位为毫米
下夹板
夹紧力矩N·m
98~127
127147
4.2.2.3试验载荷为正弦交变载荷，以弹簧的变形量表示弹簧的试验载荷，其变形均值F㎡和变形幅值Fa由公式（1）和公式（2）确定：Fm=0.6(F +βJF
式中：
Fm-弹簧的变形均值，单位为厘米（cm）。F-相当于车上夹紧状态的板簧满载变形量，单位为厘米（cm）。β-—弹簧种类系数：前簧取2.5；后簧取2.0。F =0.4(F+β)
式中：
弹簧的变形幅值，单位为厘米（cm）。F—一相当于车上夹紧状态的板簧满载变形量，单位为厘米（cm）。β弹簧种类系数：前簧取2.5；后簧取2.0。试验时板簧的极限变形量F=Fm十Fa。2
JB/T11222——2011
4.2.2.4试验进行到1.0×104次、3.0×104次、6.0×104次时，调整夹紧螺栓的转矩使变形均值至规定值，记录预加载荷的调整量。
4.2.2.5试验中每隔1.0×104次检查一次试件，发现裂纹后每隔0.5×104次检查一次。4.2.2.6试验频率应控制在不使试件表面温度超过150℃。4.2.2.7试件中任何一片钢板首先出现宏观裂纹时的循环次数，即同一部位两侧面沿厚度方向裂通，为该试件的疲劳寿命。
4.2.3数据处理
板簧的疲劳试验寿命按对数正态分布，评价其90%存活率下的疲劳寿命。3板簧疲劳寿命
按4.2.3的方法评价出的板簧疲劳寿命应符合GB/T23925的规定。JB/T11222-2011
打印日期：：2012年9月17日F008A00中华人民共和国
机械行业标准
低速汽车
钢板弹簧可靠性试验方法
JB/T11222—2011
机械工业出版社出版发行
北京市百万庄大街22号
邮政编码：100037
210mm×297mm·0.5印张·11千字2012年8月第1版第1次印刷
定价：12.00元
书号：15111·10531
网址：http：//www.cmpbook.com编辑部电话：（010）88379778
直销中心电话：（010）88379693封面无防伪标均为盗版
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