GB 11557—1998 前言 目前，国外汽车发达国家几乎都有针对汽车转向机构对驾驶员伤害的限制规定，其相应的汽车安全法规也比较完善。本标准选用了国际上大部分国家采用的两种评价转向盘对驾驶员伤害的性能指标及相应的试验方法。由于我国轿车近几年多数从欧洲地区引进，本标准制定依据主要是 EEC 和 ECE，同时参考了日本 JIS D 标准。 本标准是对 GB 11557-89 的修订，根据强制性标准的编写要求，仅列入有关安全项目的要求，对不需强制的项目不再列入标准，因此删除了原标准中的 3.1 和 3.2 项，同时修改了部分定义。修订后的本标准在性能指标及试验方法上与国际三大汽车技术法规一致，达到与国际同类标准法规接轨的目的。本标准 3.1 条中的窜动量要求需实车碰撞，将在标准发布后 48 个月实施。本标准由中华人民共和国机械工业部提出，由全国汽车标准化技术委员会归口，长春汽车研究所负责起草，起草人：崔光宾。 1 范围 本标准规定了防止汽车转向机构对驾驶员构成伤害的技术要求，以及当汽车受正面撞击时转向盘向后窜动的试验方法和转向盘遭受撞击时吸收能量的试验方法。本标准适用于 M1 类汽车，但不适用于短头车及平头车。 2 定义 本标准采用下列定义： 2.1 转向机构 由转向操纵机构、转向柱、附件、转向轴、转向器外壳及所有用以在转向盘受到碰撞时吸收能量的其他元件组成的整体。 2.2 人体模块 对转向盘施加撞击载荷的人体躯干及头部模型。 2.3 撞击速度 人体模块撞击转向盘的瞬时速度。 2.4 撞击载荷 人体模块施加在转向盘上的水平方向载荷。 2.5 撞击瞬间 人体模块与转向机构最初接触的时间。 2.6 短头车 方向盘中心位于车辆全长（包括保险杠，如有保险杠挡块也包括在内）前四分之一范围内的车辆。 3 技术要求 3.1 不装人体模块的整备车辆在 48.3～53.1 km/h 的车速下正面撞击障碍壁时，转向柱管和转向轴的上端允许沿汽车纵向中心线的水平方向向后窜动，但窜动量不得大于 127 mm（动态测量）。 3.2 人体模块以 24.1±2 km/h 的速度水平撞击转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得大于 11123 N。 4 试验方法 4.1 正面撞击时转向盘向后窜动的试验 4.1.1 试验场所 试验场所应宽阔，以便设置汽车行驶跑道和障碍壁及必要的技术设备。跑道最后一段（障碍壁前至少 5 m）应为平直铺装路面。 4.1.2 障碍壁 障碍壁为钢筋混凝土建筑台，最小尺寸为宽 3 m、高 3 m、厚 0.6 m。撞壁必须与高速行驶跑道最后路段垂直，并用 20 mm 厚胶合板覆盖，后部至少有 90 t 泥土堆积坡。可用具有相同面积和效果的障碍物代替，撞击面必须与跑道中心线垂直，障碍壁需固定，如浮置于路面，必须附加阻挡和支撑装置。 4.1.3 撞击方向 车辆应沿垂直于障碍壁的方向，车辆纵向对称中心线与障碍壁垂直中心线的最大允许偏移量为 ±300 mm。 4.1.4 车辆状况 4.1.4.1 车辆为整备状态，测试仪器安装牢固，车内所有装置及部件均应安装牢固，试验时不得触及转向操纵机构。 4.1.4.2 若试验车辆由外部装置驱动，供油系统应加注与正常燃油相近的不可燃液体，至少为总容量的 90%，其他系统（制动器贮液罐、散热器等）应为空。 4.1.5 撞击速度 撞击速度应为 48.3～53.1 km/h，若试验速度高于此范围且车辆状况符合要求，则试验有效。 4.1.6 测量仪器 测量仪器精度为 ±1%，计时器精度为 ±1 ms。 4.1.7 试验结果 测定并记录转向柱管（或转向轴）上端与车辆上不受撞击影响的某一点在平行于车辆纵向对称平面的水平方向上的相对位置变动量 D，并按公式计算转向盘向后窜动量 D：D = D·K1·K2，其中 D 为撞击后转向柱管或转向轴的相对位置变动量，K1 为速度修正系数，若该值小于 0.83，则按 0.83 计算。