HG/T 20565-1994 化工企业厂内铁路装卸线、装卸货位、存车线计算规定 HG/T20565-1994 标准下载解压密码：www.bzxz.net

化工企业厂内铁路装卸线、装卸货位、存车线计算规定
HG/T20565-94
条文说明
1总则　
编写本规定的目的主要从原则和计算公式等方面作原则上的规定。
1.0.2本规定明确了适用范围，适用于新建、改建及扩建的化工企业标推轨距的厂内铁路装卸线、装卸货位和存车线长度的计算。2术语、符号、代号
（说明略）
装卸线、装卸货位
3.1—般规定
3.1.1合理的货位布置可为方便使用、保证作业安全创造有利条件。不同性质的货物采用不同的装卸方式，对运输设施的要求就不。根据货物性质设置相应的设施，对充分利用装卸设施，保证作业安全是有利的。
3.1.2主要是从经济的观点出发，对运量小且运输安全的物料可适当合并。共用装卸线可减少铁路长度，节省投资。3.1.3尽头式线路末端的附加距离是必要的，这主要考虑：（1）机车取送车时，由于各种原因停车不准确，必须有一定长度的活动范围。
（2）液化烃、可燃液体的罐车或甲、乙类固体的车辆在调车时一且冲出车挡，危险性很大。同时便于将着火的车辆与其他车辆分离，减少火灾影响及损失。
（3）车辆在装卸过程中需要对位，故要有段活动范围。3.1.4建筑物门前应设置直线段，以满足作业需要。因为机车车辆有时在建筑物内进行作业后，需移动到门前线路上继续进行其他作业。如果位于曲线工则不利于作业，因此库前直线段长度应不小于一个车辆长度。改建困难时，库门前的直线段可减少到2米，以保证曲线不进入建筑物。在特别困难时，可不设直线段，主要是考虑降低造价和利用现有设施。但设2米直线段和不设直线段，建：筑物大门的建筑限界均应根据机车车辆长度和转向架中心销距计算其最大加宽值，并进行加宽，为了保证作业安全和作业需要，在任何地形下均应设在平道上。
3.2计算规定
3.2.1＇这些因素直接影响装卸设施的规模，设计中必须考虑。.3.2.2成件货物装卸线、装卸货位3.2.2.1给出了三种计算装卸线总长度的公式，可根据实际情况选用。当取送车次数每天在一次以上时，可由公式3.2.2一1和3.2.2一2控制长度；当取送车次数每天少于次时，可由公式3.2.2-3控制长度。
公式中的参数应结合实际选用，下表为铁路规范中各类货物的货车平均净载重，单位面积堆货量、货位宽度和占用货位时间，供使用中参考。
货物品类
整车怕湿货物
整车危险货物
整车笨重货物
露天站台货物
散堆装货物
集装箱货物
货车平均bzxz.net
净载重
(吨）
单位面积！
货位宽度
堆货量P
（吨/m2）
0.50~~0.70j4.0~5.0
0.30--0.406.58.5
占用货位时
间(天)
注：个单位面积堆货量的计算：库棚内包括纯堆货面积，叉车或人行通道、货盘间作业和堆货间隔等面积，笨重货物和散堆装货物场地包括纯堆货面积和堆货间隔面积，但不包括汽车通道和辅助机械走行场地的面积。②散堆装货物如为多车重码，单位面积堆货量和货位宽度应男行计算。③对在河港、码头转驳的货物，其占用货位的时间可适当增加。④本表摘自《铁路车站及枢纽设计规范》（GBI91--85）。3.2.2.2具体到每一股装卸线的有效长度，应根据情况具体分107
析，找出关键因素并选择适当的公式进行计算确定。3.2.3液化烃、可燃液体货区系指利用鹤管装火车罐车的散装货区。液化烃和可燃液体的划分按现行国家标雅《石油化工企业设计防火规范》的规定行。
：3.2.3.1设置原则
（1)设计为尽头式线路是由于：①液化烃、可燃液体在装卸过程中，因有大量的易燃、可燃蒸汽溢出，要求一切可能产生火源（或有飞火）的设施远离这些装卸点。机车为移动火源，距装卸点的间距有一一定的要求，机车取送装卸上述物料的罐车时，必须加隔离车才能满足防火间距的要求，更不能允许机车通过装车栈台，选用尽头式线路可以保证作业安全。②尽头式线路便于栈台和装卸设施的布置，月有利于发展。③减少占地、节约铁路投资。
（2）在一侧设栈台，另一侧可给调车作业留有二工作场地，保证在调车作业中不致发生挤伤、挂伤等事故，给调车人员创造安全方便的条件。
（3）本规定根据《石油化工企业设计防火规范》（GB50160-92）的有关规定制定的，
（4）液化烃一耳泄漏被引燃，比可燃液体对周围影响更大，故应将液化烃装卸栈台布置在装卸区的一侧。（5）按品种设专用的装卸线，可使调车作业方便、无干扰，比较理想。但对物料性质接近且运量小者可合并设置装卸线，以节省投资减少占地，在一条线匕装卸3个品种以上物料时，错混装卸机率大，并极易造成于扰、堵塞，给调车作业带来极大的困难。因此，多数企业的现场是不欢迎的。
3.2.3.2计算规定
（1）给出液体物料一次装卸车数的计算公式，式中介质重量充装系数是物料的密度和装载系数的乘积。附录B表中未列者，可108
用介质密度乘装载系数直接代人公式中。（4大鹤管装车一般多采用牵引绞车对货位，可以提高装车效率，保证作业安全。对于无自备机车专门对货位的企业，宜采用牵引绞车调车。
3.2.4一般化工液体货物装卸线、装卸货位3.2.4.2计算公式中由于是普通液体，附加距离采用10米。3.2.5散堆装货物装卸线、装货位大宗的散粒状货物如煤，矿石、砂子等的装卸车可根据货物种类和地形条件选用合适的装卸车方式。装车机、跨线漏斗仓、高站台、低货位，滑玻仓等设施投资都比较大，采用时应有充分的根据。4存车线
4.1设置原则
4.1.1根据调查罐车车辆平均一次在厂外的时间为10~~35天之间，平均约为15天左右。而各个企业的生产装置每年一次的大检修时间为25~30天左有，技术改造例外。在检修期间车辆返厂后不能立即装货离去，需要在厂内停留；面外企业来取送货的车辆也常常不能立即装货或卸货后离去，需要在厂内停留，此外，铁道部车辆也在广内停留，约占全部在厂车数的10%~30%，因此，必须设置足够数量的存车线才能满足运输需要。4.1.2存车线的设置可以根据具体情况灵活布置，以作业方便便于管理为原则。
4.2·计算规定
4.2.2本条给出在三种情况下，存车线计算总长度的公式。公式4.2.2一1为检修期间，车辆集中返厂后的总数小于自备车总数，按集中返厂后的车辆总数计算存车线的有效总长度。如某公司有自备车约450辆，平均在厂外的时间15天（运距816公里），装置的年检修时间平均为25天，在检修期间，车辆集中返厂后的总数约为300辆，应设存车线3.6公里，公司现有存车线总有效长度为3.2公里，基本上满足运输要求。公式4.2.2一2系按自备车辆的总数计算存车线的总长度，对自备车辆数少的企业而言，按自备车辆总数计算是合适的。公式4.2.2一3是车辆平均一次在厂外的时间等于或大于检修时间的情况下，按在厂内的最大车数计算存车线的总长度。关于车辆平均一次在厂外的时间是指各种罐车从离厂之日起至回到厂内止的平均天数，而不是车辆的周转时间。根据调查，此数值波动较大，原因是化工产品到站分散，各用户的卸车能力不同，加上国家铁路运输能力紧张等因素造成的。设计时应根据实际情况综合考愿。
公式中均未考虑车辆的检修系数和存车线的空隙系数。事实上车辆检修系数约占20%～30%，这部分车辆在专用的检修线上或在厂外，不占用存车线，计算中应该扣除，另一方面，存车线停放车辆不可能辆接一辆的停放，线路上留有不少天窗。因此存车线约有20%-30%的长度为不能利用的空隙率，设计中应增加这部分长度。综合考虑这两个系数，二者相乘后接近于1，为了简化，在公式中不再入系数。
调查情况还表明：在企业铁路线上的车辆是由铁道部车辆、企业自备车辆和外企业车辆三部分组成，铁道部车辆和外企业车辆110
在存车线长度计算中均未考虑，这是由于企业铁路线还包括有装卸线、到发线、调车线等线路。作业的车辆均停在上述线路上。根据某公司1982～1987年的统计资料，在企业内的车辆日车数为420--595辆，平均430辆。其中，铁道部车辆约占15%，外企业车辆约占20%，本公司自备车辆约占65%。此数表明，在厂停留的车辆数接近于该公司自备车辆的总数。该公司另有调车线5.3公里，调车线和存车线总有效长为8.5公里，基本满足需要。在实际工作中，调车线和存车线很难截然分开，因此设计中应当综合考虑。111
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