JB/T 50096-1997
基本信息
标准号： JB/T 50096-1997
中文名称：三轮农用运输车 可靠性考核评定方法
标准类别：机械行业标准(JB)
英文名称： Reliability assessment method for three-wheeled agricultural transport vehicles
标准状态：现行
发布日期：1997-08-12
实施日期：1998-01-01
出版语种：简体中文
下载格式：.rar.pdf
下载大小：KB
标准分类号
中标分类号：车辆>>专用汽车>>T54农、牧、副、渔用汽车
关联标准
出版信息
页数：11 页
标准价格：16.0 元
相关单位信息
归口单位：全国农业机械化标准化技术委员会
发布部门：全国农业机械化标准化技术委员会
标准简介
JB/T 50096-1997 本标准是在 JB/T 7237-94 《三轮农用运输车 试验方法》的基础上制定的。可靠性考核试验中的性能试验方法与 JB/T 50095-1997 中合格品的可靠性指标等同。 本标准规定了三轮农用运输车产品可靠性考核评定的要求，考核试验方法，故障分类及判定规则和评定指标的计算等。 本标准适用于批量生产的三轮农用运输车产品的可靠性考核评定，新产品型式试验时可靠性考核试验可参照执行。 JB/T 50096-1997 三轮农用运输车 可靠性考核评定方法 JB/T50096-1997 标准下载解压密码：www.bzxz.net
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标准内容
中华人民共和国机械行业标准
JB/T50096—1997
三轮农用运输车
可靠性考核评定方法
（内部使用）
1997-08-12发布
中华人民共和国机械工业部
1998-01-01实施
JB/T500961997
本标准是在JB/T7237一94《三轮农用运输车试验方法》的基础上制定的。可靠性考核试验中的性能试验方法与JB/T7237的规定一致，可靠性评定指标与JB/T500951997《三轮农用运输车产
品质量分等》中合格品的可靠性指标等同。本标准的附录A是标准的附录。
本标准由全国农业机械标准化技术委员会提出。本标准由全国农业机械标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国农业机械化科学研究院。本标准主要起草人：欧阳东、张威胜。1
1范围
中华人民共和国机械行业标准
三轮农用运输车
可靠性考核评定方法
（内部使用）
JB/T 50096-1997
本标准规定了三轮农用运输车产品可靠性考核评定的要求、考核试验方法、故障分类及判定规则和评定指标的计算等。
本标准适用于批量生产的三轮农用运输车（以下简称三轮车）产品的可靠性考核评定，新产品型式试验时可靠性考核试验可参照执行。2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订、使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB 1496--79
CB 3187- 82
JB/T 7237 -- 94
JB/T 50095-·1997
3考核评定要求
3.1考核里程
机动车辆噪声测量方法
可靠性基本名词术语及定义
三轮农用运输车试验方法
三轮农用运输车产品质量分等
3.1.1三轮车最高车速小于或等于30km/h时，考核里程为7500km。3.1.2三轮车最高车速大于30km/h而小于或等于40km/h时，考核里程为10000km。3.1.3采用强化试验时，在保证故障机制不变的情况下.可根据强化系数适当减少考核里程。3.2行驶道路
3.2.1试验应在各种道路上进行，在平路面上（指路面平整度为C级或C级以下，最大坡度小于5%的公路）的行驶里程不超过考核里程的50%、山路（指平均坡度不小于4%，最大坡度不小于8%、连续坡长大于3km、路面平整度为C级或C级以下的公路）的行驶里程不少于考核里程的20%、坏路（指路基坚竖实、路面凸凹不平，路面平整度为E级或E级以下的路面，试验样车在这种路面上行驶时，应受到较强的振动和扭曲负荷，但不应有太大的冲击)行驶里程不少于考核里程的30%。在试验场进行可靠性考核试验时，各种道路的行驶里程分配应参照上述规定。3.2.2各种道路应尽可能按规定比例构成一定里程内的循环。有困难时也可按下列比例依次集中行驶：平路25%、山路20%、坏路30%、平路25%。3.3驾驶操作
在保证安全的前提下.应尽可能以较高车速行驶，在整个试验期间的平均车速不低于最高实测车速的60%，每台试验样车的夜间行驶里程应不少于考核里程的5%，在坏路上的平均车速不低于最高实测车速的40%。每行驶100km至少有两次停车起步、一次倒车行驶100m及两次制动；山路行驶时，每100km至少有一次上坡停车和起步。机械工业部1997-08-12批准
1998-01-01实施
3.4评定指标
JB/T 50096--1997
3.4.1评价三轮车产品的可靠性指标值应符合JB/T50095的规定3.4.2考核过程中，任一样车出现致命故障（I类)时，测则判为产品可靠性考核不合格3.4.3磨合和性能试验中，出现严重故障（I类)或致命故障（I类）时，则判为产品可靠性考核不合格。4考核试验方法
4.1抽样
4.1.1试验样车应由试验负贵单位抽样人员从生产企业正常生产并经检验合格入库的成品中随机抽取，试验样车为2辆，同时可增抽1～2辆封存备用.抽样基数不少于20辆。4.1.2突击抽查时,抽样地点和抽样基数不限。4.1.3抽取的试验样车由生产企业负责按规定日期发运到试验地点。4.1.4当样车运输途中损坏或由于意外人为事故造成样车损坏时，经试验负责单位同意，允许启用备用车。
4.2验收
4.2.1按JB/T7237一94中附录A表A1规定的项目，在试验地点对样车进行验收、发现的问题详细记录于表中。bzxz.net
4.2.2样车若需修理或调整，应经试验负责单位同意后方可进行。4.3磨合
验收合格的样车、按表1进行磨合。4.3.1
表1磨合规范
行驶里程
≥35～235
>235350
载荷情况
额定载质量的60%
额定最高车速的50%
额定最高车速的75%
额定最高车速
注：1、耳、1及倒档分别按规定里程的10%、28%、60%及2%运行。超过四个档时，选四个与一般三轮车车速较接近的四个进行磨合。
4.3.3磨合里程记录于JB/T723794中附录A表A1中。4.4性能试验
4.4.1在行驶试验前、后，分别在同等条件下对下列项目进行性能试验：最高车速；
最高档最低稳定车速；
一最高档加速性能；
行车制动性能；
驻车制动性能；
一道路行驶燃油消耗率；
一加速行驶车外噪声。
4.4.2性能试验条件和试验方法按JB/T7237中有关规定进行，加速行驶车外噪声按GB1496规定进行。
4.4.3行驶试验前后性能试验结果记录于JB/T7237一94中附录A表A15中。4.5行驶试验
4.5.1试验样车由试验负责单位认定的驾驶人员（包括生产企业的驾驶员）驾驶。2
JB/T 50096—1997
4.5.2试验样车满载（按额定载质量装载）行驶，在规定有乘员的位置上允许用65kg的重物代替。4.5.3在选定的试验地点进行，试验里程按3.1规定，试验路面行驶比例按3.2的规定，驾驶操作按3.3的规定。
4.5.4每辆试验样车应有专人记录，每班应按JB/T723794中附录A表A12的要求填写班次记录表。记录行驶里程、路面条件、行驶时间、耗油量及故障情况等。4.5.5试验过程中，按产品使用说明书进行正常的维护保养和调整，不得任意调整和改变试验样车的技术状态。
4.5.6在整个试验过程中（包括磨合、性能试验），对试验样车发生的一切异常现象，均应详细记录入JB/T7237-94中附录A表12中。
4.5.7试验过程中，如两辆样车中有一辆发生致命故障，即可中止试验。发生一般和严重故障时.可在故障排除后继续进行试验。
4.6终检
试验结束后，应对试验样车进行全面检查，对新发现的故障均应记录。5故障分类及判定规则
5.1故障分类
5.1.1故障分本质故障、从属故障和误用故障。其定义见GB31875.1.2根据三轮车故障所造成的危害程度及排除故障的难易性，将故障分为致命故障、严重故障、一般故障和轻度故障四类（见表2）。表2故障分类
5.2故障判定规则
致命故障
严重故障
一般故障
轻度故障
分类原则
危及三轮车行车安全，导致人身伤亡或引起主要总成报废，造！成重大经济损失的故障
影响三轮车行车安全·或导致主要零部件损坏或规定的重要性能指标明显超出规定范围.不能在短时间（约30min）内用易损件和随车工具排除，必须停机修理的故障明显影响正常使用或性能指标超过规定范围，一般没导致主要零部件损坏，在短时间（约30min）内可用易损件和随车工具排除的故障，或外观装饰保护层严重剥落不导致三轮车停驶或性能指标超限，不需换件，用随车工具可在5min左右易于排除的故障，或外观装饰保护层轻度剥落5.2.1可靠性指标计算时，只统计本质故障的次数和类别、若由本质故障引起从属故障时，故障类别应按造成最严重后果的故障判定，且只以一次故障计。误用故障及其引起的从属故障不计故障次数·但应如实详细记录。
5.2.2按使用说明书进行调整、保养和已达到规定寿命极限值的零部件发生故障时，不作故障处理，但应如实详细记录。
5.2.3对“三漏\和紧固件松动等故障在统计故障次数时，均以一个结合面计-一次故障。5.2.4故障排除后，重复出现的同一故障应按实际出现的故障次数累计，但因处理和修复不当，造成故障重复再现.按--次故障计。
JB/T 50096--1997
5.2.5判断故障类别时，应以最终造成的后果来判断，且只能判定为四类故障中的一类。5.2.6判断故障类别时，可参照附录A（标准的附录）,但由于各种车型结构的差异，相同故障模式导致后果及排除难易程度有较大差别，故不能完全照搬，而应根据故障定义、判定规则参考附录A中的故障示例，根据实际情况判定每一一个故障的故障类别。6评定指标的计算
三轮车可靠性考核试验推荐采用现场可靠性行驶试验，定程截尾，下列评价三轮车可靠性的指标，可根据不同试验目的和要求选取。目前评定批量生产三轮车可靠性的指标推荐采用平均故障间隔里程（点估计)和无故障综台评分值。6.1平均首次故障里程
a）点估计：
b）单边置信区间下限：
(MTTFF)
式中MTTFF-
Zs, + (n - r.)S。
2[2s, + (n-r)s,]
X(α,2r, + 2)
平均首次故障里程（点估计），km；(MTTFF).～平均首次故障里程（单边置信区间下限）,km；一试验样车数量；
S。规定的定程截尾试验截止里程，km；r.一试验期间.发生首次故障（轻度故障除外)的试验样车台数；s.—-发生首次故障(轻度故障除外)的试验样车行驶里程之和.km；X2(α.2r,十2)-一显著水平为α、自由度为(2r十2)的X2分位数。本标准规定取α=0.35，此时X2值见表3。·(1)
若所有试验样车在达到规定试验里程后，未出现(轻度故障除外)故障时,规定：MTTFFnSe。表3α=0.35时的X2值
X\(a,2r,+2).X(a,2r+2)
X*(a.2r.+2).X(α,2r+2)
X'(a.2r, +2).,X'(α,2r+2)
6.2平均故障间隔里程
a）点估计：
b）单边置信区间下限：
我中：MTBF--
MTBF =
2nsS。
X2(α,2r + 2)
平均故障间隔里程（点估计）.km；4
JB/T 50096—1997
平均故障间隔里程（单边置信区间下限），km；试验样车数量：
规定的定程截尾试验截止里程，km；试验期间，n台试验样车发生的故障(轻度故障除外)总数：X2(α.2r+2)-
一显著水平为α、自由度为(2r十2)的X2分位数。本标准规定取α一0.35，此时X2值见表3。若所有试验样车在达到规定试验里程后，未出现（轻度故障除外)故障时，规定：MTBF>nS。。6.3无故障综合评分值
无故障综合评分值，分；
式中：Q——
试验样车数量；
Q= 100 -
S.(K: ·E.)
-规定的定程截尾试验截止里程，km；SJB/T50095中规定优等品的MTBF指标值，km；.试验期间、发生的各类故障总数；(5)
K,——-第i个故障的危害度系数，规定为严重故障K=40，一般故障K=10，轻度故障K2；E.
第；个故障发生时的里程系数，按式（6)计算：E.
式中：S.--第个故障发生时试验样车的累计行驶里程，km。当计算结果出现Q<0时，规定以0分计。6.4可均修复时间
式中：MTTR
平均修复时间.h；
试验时间.\台试验样车故障修复总次数；试验样车r次故障修复时间之和，h。6.5
评均保修费用率
× 100%
武中：PWC
平均保修费用率，%；
c-——试验期间，n台试验样车的修理费之和，元；C
7试验报告
台试验样车出厂零售价，元。
7.1试验结果的统计计算
7.1.1将试验过程中（包括磨合和性能试验期间）发生的一切本质故障（含性能超限），按其发生的先后顺序汇总到JB/T7237一94中附录A表A14中，在统计故障发生时的累计行驶里程时：对行驶试验前发生的故障按零公里计；对行驶试验后性能复试及终检中发生的故障累计里程按试验截止里程（即考核里程)计。
7.1.2按第5章的有关规定统计各类故障次数，按第6章中的计算公式计算试验样车的可靠性指标值.并记入表4中。
致命故障次数
严重故障次数
一般故障次数
轻度故障次数
试验报告编写
编写要求
JB/T 50096—1997
可靠性指标及各类故障次数汇总样
(MTTFF)L
(MTBF)L
报告封面、首页及末页按JB/T7237—94中附录A图A1规定。7.2. 1.1
7.2.1.2报告正文依次列出如下内容：目录；
前言；
试验样车的主要技术规格，包括：合
a）整车：牌号、型号、外廓尺寸、轴距、轮距、最小离地间隙、货箱内部尺寸、额定载质量：b）发动机：牌号、型号、生产厂、标定功率、标定转速、冷却方式、起动方式；c）离合器：型式、片数、直径；d）变速箱：档数、各档速度；
e）后桥及制动器总成：后桥型式、制动器型式、制动鼓直径；f）悬架及前减振器：悬架型式、板簧片数及规格、减振器型式及规格；g）轮胎:前后轮胎规格。
试验条件及试验情况：道路条件、测试仪器及精度、试验过程、故障情况等；试验结果：试验结果汇总、试验结论、结果分析及相关建议等。6
发动机
发动机
传动链条或皮带
变速箱
制动器操纵装置
转间器总成
车架、车轮
前减振器
发动机
发动机
发动机
发动机
发动机
发动机
发动机曲轴主轴承盖螺栓
发动机紧固螺栓
离合器
压盘弹簧
传动皮带或链条
变速箱
变速箱
变速箱
板簧总成
JB/T 50096-1997
附录A
（标准的附录）
三轮农用运输车故障示例
表A1致命故障示例
故障模式
拉断、脱链
断裂、损坏
断裂、失效
功能失效
断裂、脱落
断裂、损坏
情况说明
正常转弯时发生
断油机构功能失效、转速失控造成发动机报废活塞或连杆螺栓断、致打坏缸体，发动机报废行驶中发生，造成重大事故
轴断或齿轮坏，致变速箱报废
桥壳断、速差齿轮打坏，致总成报废导致制动失效，造成重大事故
行驶中发生，转向失控造成重大事故发生行驶中发生
行驶中断裂·转向失控造成严重后果行驶中发生造成重大事故
表A2严重故障示例
故障模式
窜油、气
功能失效
断裂、脱落
脱档、乱档
断裂、损坏
断裂、损坏
情况说明
调速高速弹簧断所致但未造成发动机总成报废曲轴抱死
活塞在气缸中卡死
进去异物拉伤
明显敲
严重冒黑烟
无造成严重后果
多个连接螺栓断裂，但未致连接完全失效连续烧蚀两次以上
机件烧坏不能切断或不能传递扭矩多个断，分离结合不好
多条皮带断裂或链条脱落，未致重大事故不能排除
多次发生
齿轮、轴或轴承等断损、断裂，未致总成报废齿轮、轴等断损但未致总成报废断第一片或其他两片以上
制动系
后轮胎
半轴壳及车轮等承载零件
转向及制动系等传力零件
前转向及后桥和车架连接
车架与车箱连接装置
驾驶室与车架连接装置
轮胎、板簧紧固螺栓
车架纵、横粱
发电机、蓄电池
最高车速
行车制动
驻车制动
制动跑偏量
起动性能
燃油箱
发动机
发动机
发动机
传动皮带及链条
发动机紧固螺栓
离合器
离合器摩擦片
调整螺杆
分离杠杆
变速箱
变速箱
变速箱（连体后桥）
变速箱（连体后桥）
JB/T 50096--1997
表A2(完）
故障模式
功能失效
裂纹或损坏
裂纹或损坏
裂纹或损坏
裂纹或断裂
功能失效
开裂漏油
情况说明
制动鼓破裂或制动拉杆断裂，末致重大事故轴承过度磨损或半轴轮毂键槽工作面坏行驶中发生，未致重大事故
严重开焊需更换
未致完全失去功能
尚未失去功能
尚未失效
未致连接失效
未致连接失效
未致连接失效
裂纹或断裂严重影响车架强度
需要更换
超过40km/h
制动距离大于4.5m（空载）或大于5.0m（满载）坡度<20%
跑偏量≥8cm
不能起动，需换件
需换件
一般故障示例
故障模式
调速不稳
息速不稳
异响或敲
断裂或松脱
异常磨损
异常磨损
脱档、乱档
换档困难
调速齿条螺母松
调速齿条发卡
原因不明，未致损坏
一条皮带断裂或链条松脱，未导致严重事故断一个螺栓
拉杆调整螺栓脱落
磨损严重,需更换
需更换
需更换
调整可排除
操纵杆连接松动引起乱档.调整可排除偶尔发生，易排除
非零件损坏
前减振器
前减振器
转向装置
消声器
变速操纵机构
板簧总成
车轮外胎
板簧轮胎螺栓
灯光设备（前照灯，后位灯，
号牌灯·制动灯，转向灯）
前大灯
漆膜或电镀层
减压机构
起动性能
最高档最低稳速
使用燃油消耗率
车外加速噪声
最高档加速性能
各件结合面
发动机
离合器
离合器
变速操纵机构
驾驶室
驾驶室支架
各部件结合面
一般紧固件
前护板及轮胎档泥板
油路或电路
漆膜或电镀层
JB/T 50096—1997
表A3（完）
故障模式
功能下降
损坏、脱落
功能失调
断裂、裂纹
损坏、失效
照度不足
起动较困难
情况说明
漏油明显·油液不足，减振效果差因内部零件损坏或缓冲柱弯曲
转向沉重或摆振，通过调整保养可基本排除修理或更换可排除
未致严重后果
仅坏一片（非主片）
起层或鼓泡
微小裂纹，尚可用
局部开焊，可焊补
个别轻微松动，未致连接失效
前照灯失效计次故障，其余灯具累计三次失效计一次故障
达不到夜间安全行车要求
大面积，影响外观
启动困难
连续两次不能起动或不换件经修理后可起动超过最高车速40%
试验前测定值>2.8L/(t·100km）≥84 dB(A)
试验后测定的加速距离增加超过 5%不换件可排除
轻度故障示例
故障模式
自行熄火
行程不当
功能失效
损坏或脱落
气阻或断路
情况说明
未导致故障，易排除
调整后可排除
拉杆螺栓松动，易排除
易排除
下雨时有渗水痕迹
微小裂纹，尚可使用
有油迹、湿润
未致连接失效
1轻微不扩展
不换件易排除
小面积，不影响外观
电线及护套
电流表
链条松
皮带松
起动性能
缸体螺塞
制动跑偏
水箱浮子
JB/T 50096-1997
表A4（完）
故障模式
较困难
轻度跑偏
易排除
很快更换
情况说明
调整后即可排除
调整后即可排除
两次以内可以起动
紧固后可排除
可调整轻易排除
可轻易配上
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JB/T50096—1997
三轮农用运输车
可靠性考核评定方法
（内部使用）
1997-08-12发布
中华人民共和国机械工业部
1998-01-01实施
JB/T500961997
本标准是在JB/T7237一94《三轮农用运输车试验方法》的基础上制定的。可靠性考核试验中的性能试验方法与JB/T7237的规定一致，可靠性评定指标与JB/T500951997《三轮农用运输车产
品质量分等》中合格品的可靠性指标等同。本标准的附录A是标准的附录。
本标准由全国农业机械标准化技术委员会提出。本标准由全国农业机械标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国农业机械化科学研究院。本标准主要起草人：欧阳东、张威胜。1
1范围
中华人民共和国机械行业标准
三轮农用运输车
可靠性考核评定方法
（内部使用）
JB/T 50096-1997
本标准规定了三轮农用运输车产品可靠性考核评定的要求、考核试验方法、故障分类及判定规则和评定指标的计算等。
本标准适用于批量生产的三轮农用运输车（以下简称三轮车）产品的可靠性考核评定，新产品型式试验时可靠性考核试验可参照执行。2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订、使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB 1496--79
CB 3187- 82
JB/T 7237 -- 94
JB/T 50095-·1997
3考核评定要求
3.1考核里程
机动车辆噪声测量方法
可靠性基本名词术语及定义
三轮农用运输车试验方法
三轮农用运输车产品质量分等
3.1.1三轮车最高车速小于或等于30km/h时，考核里程为7500km。3.1.2三轮车最高车速大于30km/h而小于或等于40km/h时，考核里程为10000km。3.1.3采用强化试验时，在保证故障机制不变的情况下.可根据强化系数适当减少考核里程。3.2行驶道路
3.2.1试验应在各种道路上进行，在平路面上（指路面平整度为C级或C级以下，最大坡度小于5%的公路）的行驶里程不超过考核里程的50%、山路（指平均坡度不小于4%，最大坡度不小于8%、连续坡长大于3km、路面平整度为C级或C级以下的公路）的行驶里程不少于考核里程的20%、坏路（指路基坚竖实、路面凸凹不平，路面平整度为E级或E级以下的路面，试验样车在这种路面上行驶时，应受到较强的振动和扭曲负荷，但不应有太大的冲击)行驶里程不少于考核里程的30%。在试验场进行可靠性考核试验时，各种道路的行驶里程分配应参照上述规定。3.2.2各种道路应尽可能按规定比例构成一定里程内的循环。有困难时也可按下列比例依次集中行驶：平路25%、山路20%、坏路30%、平路25%。3.3驾驶操作
在保证安全的前提下.应尽可能以较高车速行驶，在整个试验期间的平均车速不低于最高实测车速的60%，每台试验样车的夜间行驶里程应不少于考核里程的5%，在坏路上的平均车速不低于最高实测车速的40%。每行驶100km至少有两次停车起步、一次倒车行驶100m及两次制动；山路行驶时，每100km至少有一次上坡停车和起步。机械工业部1997-08-12批准
1998-01-01实施
3.4评定指标
JB/T 50096--1997
3.4.1评价三轮车产品的可靠性指标值应符合JB/T50095的规定3.4.2考核过程中，任一样车出现致命故障（I类)时，测则判为产品可靠性考核不合格3.4.3磨合和性能试验中，出现严重故障（I类)或致命故障（I类）时，则判为产品可靠性考核不合格。4考核试验方法
4.1抽样
4.1.1试验样车应由试验负贵单位抽样人员从生产企业正常生产并经检验合格入库的成品中随机抽取，试验样车为2辆，同时可增抽1～2辆封存备用.抽样基数不少于20辆。4.1.2突击抽查时,抽样地点和抽样基数不限。4.1.3抽取的试验样车由生产企业负责按规定日期发运到试验地点。4.1.4当样车运输途中损坏或由于意外人为事故造成样车损坏时，经试验负责单位同意，允许启用备用车。
4.2验收
4.2.1按JB/T7237一94中附录A表A1规定的项目，在试验地点对样车进行验收、发现的问题详细记录于表中。bzxz.net
4.2.2样车若需修理或调整，应经试验负责单位同意后方可进行。4.3磨合
验收合格的样车、按表1进行磨合。4.3.1
表1磨合规范
行驶里程
≥35～235
>235350
载荷情况
额定载质量的60%
额定最高车速的50%
额定最高车速的75%
额定最高车速
注：1、耳、1及倒档分别按规定里程的10%、28%、60%及2%运行。超过四个档时，选四个与一般三轮车车速较接近的四个进行磨合。
4.3.3磨合里程记录于JB/T723794中附录A表A1中。4.4性能试验
4.4.1在行驶试验前、后，分别在同等条件下对下列项目进行性能试验：最高车速；
最高档最低稳定车速；
一最高档加速性能；
行车制动性能；
驻车制动性能；
一道路行驶燃油消耗率；
一加速行驶车外噪声。
4.4.2性能试验条件和试验方法按JB/T7237中有关规定进行，加速行驶车外噪声按GB1496规定进行。
4.4.3行驶试验前后性能试验结果记录于JB/T7237一94中附录A表A15中。4.5行驶试验
4.5.1试验样车由试验负责单位认定的驾驶人员（包括生产企业的驾驶员）驾驶。2
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4.5.2试验样车满载（按额定载质量装载）行驶，在规定有乘员的位置上允许用65kg的重物代替。4.5.3在选定的试验地点进行，试验里程按3.1规定，试验路面行驶比例按3.2的规定，驾驶操作按3.3的规定。
4.5.4每辆试验样车应有专人记录，每班应按JB/T723794中附录A表A12的要求填写班次记录表。记录行驶里程、路面条件、行驶时间、耗油量及故障情况等。4.5.5试验过程中，按产品使用说明书进行正常的维护保养和调整，不得任意调整和改变试验样车的技术状态。
4.5.6在整个试验过程中（包括磨合、性能试验），对试验样车发生的一切异常现象，均应详细记录入JB/T7237-94中附录A表12中。
4.5.7试验过程中，如两辆样车中有一辆发生致命故障，即可中止试验。发生一般和严重故障时.可在故障排除后继续进行试验。
4.6终检
试验结束后，应对试验样车进行全面检查，对新发现的故障均应记录。5故障分类及判定规则
5.1故障分类
5.1.1故障分本质故障、从属故障和误用故障。其定义见GB31875.1.2根据三轮车故障所造成的危害程度及排除故障的难易性，将故障分为致命故障、严重故障、一般故障和轻度故障四类（见表2）。表2故障分类
5.2故障判定规则
致命故障
严重故障
一般故障
轻度故障
分类原则
危及三轮车行车安全，导致人身伤亡或引起主要总成报废，造！成重大经济损失的故障
影响三轮车行车安全·或导致主要零部件损坏或规定的重要性能指标明显超出规定范围.不能在短时间（约30min）内用易损件和随车工具排除，必须停机修理的故障明显影响正常使用或性能指标超过规定范围，一般没导致主要零部件损坏，在短时间（约30min）内可用易损件和随车工具排除的故障，或外观装饰保护层严重剥落不导致三轮车停驶或性能指标超限，不需换件，用随车工具可在5min左右易于排除的故障，或外观装饰保护层轻度剥落5.2.1可靠性指标计算时，只统计本质故障的次数和类别、若由本质故障引起从属故障时，故障类别应按造成最严重后果的故障判定，且只以一次故障计。误用故障及其引起的从属故障不计故障次数·但应如实详细记录。
5.2.2按使用说明书进行调整、保养和已达到规定寿命极限值的零部件发生故障时，不作故障处理，但应如实详细记录。
5.2.3对“三漏\和紧固件松动等故障在统计故障次数时，均以一个结合面计-一次故障。5.2.4故障排除后，重复出现的同一故障应按实际出现的故障次数累计，但因处理和修复不当，造成故障重复再现.按--次故障计。
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5.2.5判断故障类别时，应以最终造成的后果来判断，且只能判定为四类故障中的一类。5.2.6判断故障类别时，可参照附录A（标准的附录）,但由于各种车型结构的差异，相同故障模式导致后果及排除难易程度有较大差别，故不能完全照搬，而应根据故障定义、判定规则参考附录A中的故障示例，根据实际情况判定每一一个故障的故障类别。6评定指标的计算
三轮车可靠性考核试验推荐采用现场可靠性行驶试验，定程截尾，下列评价三轮车可靠性的指标，可根据不同试验目的和要求选取。目前评定批量生产三轮车可靠性的指标推荐采用平均故障间隔里程（点估计)和无故障综台评分值。6.1平均首次故障里程
a）点估计：
b）单边置信区间下限：
(MTTFF)
式中MTTFF-
Zs, + (n - r.)S。
2[2s, + (n-r)s,]
X(α,2r, + 2)
平均首次故障里程（点估计），km；(MTTFF).～平均首次故障里程（单边置信区间下限）,km；一试验样车数量；
S。规定的定程截尾试验截止里程，km；r.一试验期间.发生首次故障（轻度故障除外)的试验样车台数；s.—-发生首次故障(轻度故障除外)的试验样车行驶里程之和.km；X2(α.2r,十2)-一显著水平为α、自由度为(2r十2)的X2分位数。本标准规定取α=0.35，此时X2值见表3。·(1)
若所有试验样车在达到规定试验里程后，未出现(轻度故障除外)故障时,规定：MTTFFnSe。表3α=0.35时的X2值
X\(a,2r,+2).X(a,2r+2)
X*(a.2r.+2).X(α,2r+2)
X'(a.2r, +2).,X'(α,2r+2)
6.2平均故障间隔里程
a）点估计：
b）单边置信区间下限：
我中：MTBF--
MTBF =
2nsS。
X2(α,2r + 2)
平均故障间隔里程（点估计）.km；4
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平均故障间隔里程（单边置信区间下限），km；试验样车数量：
规定的定程截尾试验截止里程，km；试验期间，n台试验样车发生的故障(轻度故障除外)总数：X2(α.2r+2)-
一显著水平为α、自由度为(2r十2)的X2分位数。本标准规定取α一0.35，此时X2值见表3。若所有试验样车在达到规定试验里程后，未出现（轻度故障除外)故障时，规定：MTBF>nS。。6.3无故障综合评分值
无故障综合评分值，分；
式中：Q——
试验样车数量；
Q= 100 -
S.(K: ·E.)
-规定的定程截尾试验截止里程，km；SJB/T50095中规定优等品的MTBF指标值，km；.试验期间、发生的各类故障总数；(5)
K,——-第i个故障的危害度系数，规定为严重故障K=40，一般故障K=10，轻度故障K2；E.
第；个故障发生时的里程系数，按式（6)计算：E.
式中：S.--第个故障发生时试验样车的累计行驶里程，km。当计算结果出现Q<0时，规定以0分计。6.4可均修复时间
式中：MTTR
平均修复时间.h；
试验时间.\台试验样车故障修复总次数；试验样车r次故障修复时间之和，h。6.5
评均保修费用率
× 100%
武中：PWC
平均保修费用率，%；
c-——试验期间，n台试验样车的修理费之和，元；C
7试验报告
台试验样车出厂零售价，元。
7.1试验结果的统计计算
7.1.1将试验过程中（包括磨合和性能试验期间）发生的一切本质故障（含性能超限），按其发生的先后顺序汇总到JB/T7237一94中附录A表A14中，在统计故障发生时的累计行驶里程时：对行驶试验前发生的故障按零公里计；对行驶试验后性能复试及终检中发生的故障累计里程按试验截止里程（即考核里程)计。
7.1.2按第5章的有关规定统计各类故障次数，按第6章中的计算公式计算试验样车的可靠性指标值.并记入表4中。
致命故障次数
严重故障次数
一般故障次数
轻度故障次数
试验报告编写
编写要求
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可靠性指标及各类故障次数汇总样
(MTTFF)L
(MTBF)L
报告封面、首页及末页按JB/T7237—94中附录A图A1规定。7.2. 1.1
7.2.1.2报告正文依次列出如下内容：目录；
前言；
试验样车的主要技术规格，包括：合
a）整车：牌号、型号、外廓尺寸、轴距、轮距、最小离地间隙、货箱内部尺寸、额定载质量：b）发动机：牌号、型号、生产厂、标定功率、标定转速、冷却方式、起动方式；c）离合器：型式、片数、直径；d）变速箱：档数、各档速度；
e）后桥及制动器总成：后桥型式、制动器型式、制动鼓直径；f）悬架及前减振器：悬架型式、板簧片数及规格、减振器型式及规格；g）轮胎:前后轮胎规格。
试验条件及试验情况：道路条件、测试仪器及精度、试验过程、故障情况等；试验结果：试验结果汇总、试验结论、结果分析及相关建议等。6
发动机
发动机
传动链条或皮带
变速箱
制动器操纵装置
转间器总成
车架、车轮
前减振器
发动机
发动机
发动机
发动机
发动机
发动机
发动机曲轴主轴承盖螺栓
发动机紧固螺栓
离合器
压盘弹簧
传动皮带或链条
变速箱
变速箱
变速箱
板簧总成
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附录A
（标准的附录）
三轮农用运输车故障示例
表A1致命故障示例
故障模式
拉断、脱链
断裂、损坏
断裂、失效
功能失效
断裂、脱落
断裂、损坏
情况说明
正常转弯时发生
断油机构功能失效、转速失控造成发动机报废活塞或连杆螺栓断、致打坏缸体，发动机报废行驶中发生，造成重大事故
轴断或齿轮坏，致变速箱报废
桥壳断、速差齿轮打坏，致总成报废导致制动失效，造成重大事故
行驶中发生，转向失控造成重大事故发生行驶中发生
行驶中断裂·转向失控造成严重后果行驶中发生造成重大事故
表A2严重故障示例
故障模式
窜油、气
功能失效
断裂、脱落
脱档、乱档
断裂、损坏
断裂、损坏
情况说明
调速高速弹簧断所致但未造成发动机总成报废曲轴抱死
活塞在气缸中卡死
进去异物拉伤
明显敲
严重冒黑烟
无造成严重后果
多个连接螺栓断裂，但未致连接完全失效连续烧蚀两次以上
机件烧坏不能切断或不能传递扭矩多个断，分离结合不好
多条皮带断裂或链条脱落，未致重大事故不能排除
多次发生
齿轮、轴或轴承等断损、断裂，未致总成报废齿轮、轴等断损但未致总成报废断第一片或其他两片以上
制动系
后轮胎
半轴壳及车轮等承载零件
转向及制动系等传力零件
前转向及后桥和车架连接
车架与车箱连接装置
驾驶室与车架连接装置
轮胎、板簧紧固螺栓
车架纵、横粱
发电机、蓄电池
最高车速
行车制动
驻车制动
制动跑偏量
起动性能
燃油箱
发动机
发动机
发动机
传动皮带及链条
发动机紧固螺栓
离合器
离合器摩擦片
调整螺杆
分离杠杆
变速箱
变速箱
变速箱（连体后桥）
变速箱（连体后桥）
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表A2(完）
故障模式
功能失效
裂纹或损坏
裂纹或损坏
裂纹或损坏
裂纹或断裂
功能失效
开裂漏油
情况说明
制动鼓破裂或制动拉杆断裂，末致重大事故轴承过度磨损或半轴轮毂键槽工作面坏行驶中发生，未致重大事故
严重开焊需更换
未致完全失去功能
尚未失去功能
尚未失效
未致连接失效
未致连接失效
未致连接失效
裂纹或断裂严重影响车架强度
需要更换
超过40km/h
制动距离大于4.5m（空载）或大于5.0m（满载）坡度<20%
跑偏量≥8cm
不能起动，需换件
需换件
一般故障示例
故障模式
调速不稳
息速不稳
异响或敲
断裂或松脱
异常磨损
异常磨损
脱档、乱档
换档困难
调速齿条螺母松
调速齿条发卡
原因不明，未致损坏
一条皮带断裂或链条松脱，未导致严重事故断一个螺栓
拉杆调整螺栓脱落
磨损严重,需更换
需更换
需更换
调整可排除
操纵杆连接松动引起乱档.调整可排除偶尔发生，易排除
非零件损坏
前减振器
前减振器
转向装置
消声器
变速操纵机构
板簧总成
车轮外胎
板簧轮胎螺栓
灯光设备（前照灯，后位灯，
号牌灯·制动灯，转向灯）
前大灯
漆膜或电镀层
减压机构
起动性能
最高档最低稳速
使用燃油消耗率
车外加速噪声
最高档加速性能
各件结合面
发动机
离合器
离合器
变速操纵机构
驾驶室
驾驶室支架
各部件结合面
一般紧固件
前护板及轮胎档泥板
油路或电路
漆膜或电镀层
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表A3（完）
故障模式
功能下降
损坏、脱落
功能失调
断裂、裂纹
损坏、失效
照度不足
起动较困难
情况说明
漏油明显·油液不足，减振效果差因内部零件损坏或缓冲柱弯曲
转向沉重或摆振，通过调整保养可基本排除修理或更换可排除
未致严重后果
仅坏一片（非主片）
起层或鼓泡
微小裂纹，尚可用
局部开焊，可焊补
个别轻微松动，未致连接失效
前照灯失效计次故障，其余灯具累计三次失效计一次故障
达不到夜间安全行车要求
大面积，影响外观
启动困难
连续两次不能起动或不换件经修理后可起动超过最高车速40%
试验前测定值>2.8L/(t·100km）≥84 dB(A)
试验后测定的加速距离增加超过 5%不换件可排除
轻度故障示例
故障模式
自行熄火
行程不当
功能失效
损坏或脱落
气阻或断路
情况说明
未导致故障，易排除
调整后可排除
拉杆螺栓松动，易排除
易排除
下雨时有渗水痕迹
微小裂纹，尚可使用
有油迹、湿润
未致连接失效
1轻微不扩展
不换件易排除
小面积，不影响外观
电线及护套
电流表
链条松
皮带松
起动性能
缸体螺塞
制动跑偏
水箱浮子
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表A4（完）
故障模式
较困难
轻度跑偏
易排除
很快更换
情况说明
调整后即可排除
调整后即可排除
两次以内可以起动
紧固后可排除
可调整轻易排除
可轻易配上
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