ＧＢ／Ｔ２１５６１《轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验》分为两部分，本部分为ＧＢ／Ｔ２１５６１的第２部分。为保证能从接触网系统中集取电流，本部分规定了应用于地铁与轻轨车辆受电弓的通用特性。本部分也规定了受电弓(不包括绝缘子在内)应进行的试验。本部分不适用于受电弓的介电试验，该试验应对安装在车顶上的受电弓进行。这些规定也可适用于有轨电车。本部分等同采用ＩＥＣ６０４９４-２：２００２《轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 第２部分：地铁和轻轨车辆受电弓》(英文版)。 GB/T 21561.2-2008 轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 第2部分：地铁与轻轨车辆受电弓 GB/T21561.2-2008 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS29.280
中华人民共和国国家标准
GB/T21561.2-—2008/IEC60494-2:2002轨道交通
机车车辆受电弓特性和
试验第2部分：地铁与轻轨车辆受电弓Railway applications-Rolling stock-Pantographs-Characteristicsand tests-Part 2:Pantographs for metros and light rail vehicles（IEC60494-2:2002,IDT）
2008-03-24发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2008-11-01实施
中华人民共
国家标准
轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分：地铁与轻轨车辆受电弓GB/T21561.2—2008/IEC60494-2:2002中国标准出版社出版发行
北京复兴门外三里河北街16号
邮政编码：100045
网址spc,net.cn
电话：6852394668517548
中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销
开本880×1230
2008年6月第一版
印张1.25
字数33千字
2008年6月第一次印刷
书号：155066·1-31948
如有印装差错
由本社发行中心调换
版权专有侵权必究
举报电话：（010)68533533
规范性引用文件
3术语和定义
一般特性
4技术要求
受电弓升降轨迹
电气值
静态力允差
横向刚度
升降系统
自动降弓装置（ADD)
受电弓重量和对车项的压力
4.10防腐蚀…
5标志
6试验
试验种类
一般试验
工作试验
耐久性试验
耐冲击试验(补充型式试验）
横向刚度试验（型式试验）
气密性试验
弓头自由度的测量（例行试验）6.8
受流试验(综合试验)
温升试验
检查计划
可靠性
8.2运行可靠性的证实
9维修
弓头结构
GB/T21561.2--2008/IEC60494-2:2002GB/T21561.2—2008/IEC60494-2:20029.3可维修性
10电磁兼容(EMC)
附录A（规范性附录）
附录B（规范性附录）
附录C（规范性附录）
附录D（资料性附录）
参考文献
图1试验原理图
受电弓术语：
静态力允差
试验列表
订货合同规定的项目
受电弓术语
静态力允差
弓头轨迹偏差
表2横向刚度
试验项目表
GB/T21561.2—2008/IEC60494-2:2002GB/T21561《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验》分为两部分：第1部分：千线机车车辆受电弓；第2部分：地铁和轻轨车辆受电弓。本部分为GB/T21561的第2部分。本部分等同采用IEC60494-2：2002《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分：地铁和轻轨车辆受电弓》（英文版）。本部分与IEC60494-2:2002相比主要差异如下：“本国际标准”一词改为“本部分”；一用小数点“，”代替作为小数点的号“，”，一删除国际标准的前言；
一一第10章中的注，原文为“EMC国际标准正在制订中”，现已出版，故改为“电磁兼容的具体内容参见IEC62236”，并将IEC62236列人参考文献；一删除参考文献中DIN43267：1973电力牵引受电弓带引导弓角的碳滑板受电弓外形限制”。本部分附录A、附录B、附录C为规范性附录，附录D为资料性附录。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会提出并归口。本部分起草单位：铁道科学研究院机车车辆研究所、株洲南车时代电气股份有限公司、中国南车集团株洲九方电器设备有限公司、北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司、南车四方机车车辆股份有限公司、中铁电气化勘测设计研究院。本部分主要起草人：于正平、王秋华、严云升、陈珍宝、苏安社、邓桂美、谢莹。GB/T21561.2—2008/IEC60494-2:2002引言
牵引单元的供电是通过安装在牵引单元或车辆上的一个或多个受电弓从接触线集取电流而实现的。
受电弓的滑板沿着接触线滑动而传送电能。受电弓和接触网形成两个相对移动的振动子系统。在它们之间单向滑动并保持持续接触，受电弓和接触网的设计应使两个子系统使用中磨耗达到最小。I
1范围
GB/T21561.22008/IEC60494-2:2002轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分：地铁与轻轨车辆受电弓为保证能从接触网系统中集取电流，本部分规定了应用于地铁与轻轨车辆受电弓的通用特性。本部分也规定了受电弓（不包括绝缘子在内）应进行的试验。本部分不适用于受电弓的介电试验，该试验应对安装在车顶上的受电弓进行。这些规定也可适用于有轨电车。本部分不适用于干线机车车辆受电弓，干线机车车辆受电弓见GB/T21561.1。本部分与常规悬挂接触网系统和辅助设备有关。对于刚性悬挂的系统（或其中的一部分），用户和供货商间需要进行特殊考虑。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/T21561的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T2900.36电工术语电力牵引（GB/T2900.36—2003，IEC60050-811：1991，MOD）GB4208外壳防护等级（IP代码）（GB4208—1993，eqvIEC60529:1989）GB/T19001—2000质量管理体系要求（idtISO9001：2000）GB/T21413.1铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则(GB/T21413.1—2008,IEC60077-1:2002,IDT)GB/T21413.2铁路应用机车车辆电气设备第2部分：电工器件通用规则（GB/T21413.2一2008,IEC60077-2:1999,IDT)
GB/T21561.1轨道交通
机车车辆受电弓特性和试验第1部分：干线机车车辆受电弓(GB/T21561.1--2008,IEC60494-1.2002,IDT)GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（GB/T215632008，IEC613731999,IDT
IEC60850铁路应用牵引系统供电电压3术语和定义
GB/T2900.36确立的以及下列术语和定义适用于GB/T21561的本部分。3.1总则
供货商supplier
受电弓的制造商。
用户customer
使用行业或车辆制造商。
GB/T21561.2--2008/IEC60494-2.20023.1.3
受电弓（见附录A）pantograph
从一条或多条接触线集取电流的装置。它由底架、升降系统、框架和号头组成，它的几何形状是可以改变的。在“工作”位置上，装置的部分或全部处在带电状态。在车辆车顶上，受电弓仅在接口处是电气绝缘的。受电弓保证电流从接触网传送到车辆电气系统。3.2设计
除第9、15、16、17项外，下述的定义与图A.1有关。3.2.1
框架（1）frame
能使弓头相对于受电弓的底架在垂直方向运动的铰接结构。3.2.2
底架（2）baseframe
受电弓中支承框架的固定部件，它安装在固定于车顶的绝缘子上。3.2.3
弓头（3）collectorhead
受电弓中由框架支承的部件，它包括滑板、弓角并可以有一个悬挂装置。3.2.4
滑板（4）contactstrip
弓头中可以更换的磨耗部件，它的表面直接和接触网接触。3.2.5
弓角（5）horns
弓头的端部，它用以保证与接触线平滑接触与过渡。3.2.6
弓头的长度（6）collectorhead length沿车辆横向所测得的弓头水平尺寸。3.2.7
弓头的宽度（7)
collectorheadwidth
沿车辆纵向所测得的弓头尺寸。3.2.8
弓头的高度(8)
collectorhead height
弓角的最低点到滑板的最高点的垂直距离。3.2.9
collectorheadpivot
弓头转轴（9）
如果使用枢轴，它是弓头的俯仰转轴。3.2.10
滑板长度（10）lengthofcontactstrip沿车辆横向所测得的滑板总长度。3.2.11
最低工作高度（11）heightat“loweroperatingposition”受电弓升至设计受流的最低平面时，绝缘子顶上的受电弓安装平面到滑板顶面之间的垂直距离。3.2.12
最高工作高度（12）heightat“upperoperatingposition”受电弓升至设计受流的最高平面时，绝缘子项上的受电弓安装平面到滑板顶面之间的垂直距离。2
工作范围（13）workingrange
最高工作高度与最低工作高度之差。3.2.14
housed height
落弓高度（14）
GB/T21561.2--2008/IEC60494-2:2002受电弓在落弓位置时，从绝缘子顶上的受电弓安装平面到滑板的最高表面或更高的受电弓的其他部件的垂直距离。
受电弓电气区域（15）pantograph\electricthickness\在落弓位置时，受电弓最高带电部位与最低带电部位之间的垂直距离。3.2.16
升降系统（16）：operatingsystem提供升弓和降弓动力的装置。
最大升弓高度（17）
maximumextension此内容来自标准下载网
升到机械止块的最大高度。
升弓范围（E）extensionrange
最高工作高度（3.2.12)与落弓高度（3.2.14)之间的区域。3.3一般特性
订货合同中规定了所有的般特性。除非另有规定，环境条件见GB/T21413.1。3.3.1
车辆静止时的额定电压ratedvoltage，vehicleatstandstill受电弓设计用来实现其功能的电压。注：额定值通常是制造商规定的量值。3.3.2
trated current,vehicleat standstill车辆静止时的额定电流
静止时，受电弓在30min内承受的电流平均值。3.3.3
tmaximumcurrent,vehicleatstandstill车辆静止时的最大电流
在订货合同规定的时间内，静止时，受电弓所能承受电流的最大值。3.3.4
在rated current,vehiclerunning车辆运行时的额定电流
车辆从静止到最大速度由受电弓集取的电流。3.3.5
静态力static force
在受电弓升弓装置的作用下，弓头向上施加在接触线上的垂直力。在受电弓升起的同时车辆是静止的。
标称静态力
nominal staticforce
静态力实际数值的平均值，其计算如下：在工作范围内持续测基上升和下降过程中的静态力F，和FI。按习惯，任何点的标称静态压力等于E-十F2
GB/T21561.2-—2008/IEC60494-2:20024技术要求
4.1限界
受电弓在落弓位置和工作位置时应符合订货合同规定的限界。4.2受电弓升降轨迹
订货合同中应给出3.2.10～3.2.13相关的值。在招标书中缺少说明时，升弓或降弓时弓头在工作范围内相对于垂直线的轨迹偏差应符合表1的要求：表1弓头轨迹偏差
升弓范围E/m
4.3电气值
符合IEC60850规定的牵引系统供电电压。相对垂直线的最大偏差/mm
订货合同应规定受电弓工作时与落弓位要求的电压值和持续时间。3.3.2～3.3.4的值应在订货合同中规定。4.4静态力允差
升弓或降弓时所测得的静态力值应在附录B所示的范围之内。4.5横向刚度
在最高工作高度时，当横向力施加于支承弓头的框架部件时，其侧位移值不应超过6.6中所规定的值而且不会发生永久变形。
4.6弓头
4.6.1弓头外形
订货合同应给出3.2.6～3.2.8相关的值和弓头外形轮廊尺寸。4.6.2滑板
订货合同中应规定磨损条的材料和/或滑板的设计。4.7升降系统
在正常工作条件下，升降系统的设计应能保证牵引单元从静止到最大速度，受电弓的任何离线不应造成接触线或滑板的永久损坏。升降系统的设计准许提供一个附加手动装置，在能量不足时进行操作。假如受电弓使用电动机，电动机应满足GB/T21413.1和GB/T21413.2的要求（例如环境条件、结构和操作条件)。
如果订货合同没有特殊规定，电动机应按照GB4208的IP55进行防护。4.8自动降弓装置（ADD)
只有在订货合同中要求时，受电弓才安装自动降写装置。在弓头失效时，自动降弓装置应立即起动降下受电弓。ADD不应引起受电弓的额外损害。4.9受电弓重量和对车顶的压力
受电弓的供货商应给出有无绝缘子情况下受电弓的重量及其允差。供货商应规定升降系统所施加的所有附加外部力。
4.10防腐蚀
订货合同中应规定防腐蚀类型和关于使用要求的规范。4
5标志
受电弓上至少应有下列标志：
制造商的商标；
一受电弓的型号和/或序列号。
6试验
6.1试验种类
有以下四种试验：
-型式试验；
例行试验；
研究性试验；
一综合试验。
上述试验见6.1.1～6.1.4。
附录C列出应进行的试验项目。
GB/T21561.2--2008/IEC60494-2:2002除综合试验外，本部分区分了受电弓的基本模式和相同受电弓的派生模式。派生模式可以看作是对基本设计的修改，倘若通过计算或者至少2年的现场运行经验，证实受电弓的这些改变至少等于基本设计，且技术要求至少与基本模式等同，则可认为已有的相关型式试验已覆盖了派生模式。6.1.1型式试验
型式试验应该在指定设计的单个产品上进行。若制造商提供先前制造的同样产品的型式试验签署报告，则认为制造商当前生产的同类产品已经满足型式试验，可以免做型式试验。如果订货合同中有规定，并与供货商就补充型式试验达成协议后，就应进行补充型式试验。6.1.2例行试验
例行试验用于验证产品的特性是否与型式试验中的测量结果相一致。供货商应对每一产品进行例行试验。对可靠的器件，在用户与供货商协商一致后，例行试验可被抽样试验代替（从一批产品中随机抽取一定数量进行试验）。
6.1.3研究性试验
研究性试验是为了获得补充信息而在某个单项上进行的特定补充性试验。仅当订货合同明确指定时才进行该试验。
6.1.4综合试验
综合试验是只有在运行环境下才能进行的特定和补充的试验。该试验应考虑车辆的类型、速度和运行方向。该试验应在订货合同规定使用的轨道和/或接触网系统下进行。以上试验均可适用于基本的和派生的受电弓模式。如果订货合同中有规定且已与供货商达成协议后，应进行以上试验。6.2一般试验
6.2.1目检（例行试验）
受电弓的组装应完整。
试验验收判据：受电弓包含的所有电气的和机械的部件应没有任何物理缺陷并已进行了表面处理（参见4.10)。
6.2.2称重试验（型式试验）
受电的组装应完整。
试验验收判据：受电弓的重量应满足4.9的规定，且在允差范围之内。5
GB/T21561.2—2008/IEC60494-2:20026.2.3尺寸
按照图样规定的受电弓尺寸（包括允差），应采用适当的测量装置来检验。至少应测量如下项目：
弓头的长度（例行试验）；
弓头的高度（例行试验）；
写头的宽度（型式试验）：
弓头外形（型式试验）；
滑板长度（型式试验）；
一落号高度（例行试验）；
最大升弓高度（例行试验）；
电气区域(例行试验）；
安装孔之间的距离（例行试验）。试验验收判据：尺寸应在图样规定的充差范围内，6.2.4标识（例行试验）
试验验收判据：标志应符合第5章的规定。6.2.5ADD的功能检测（例行试验）该试验应在受电弓的下列两个升号高度上进行最高工作高度，
一落弓位置以上工作范围的20%处。受电弓升起，ADD因模拟故障起动。试验验收判据：ADD应能动作且对受电弓无损害。6.3工作试验
6.3.1在环境温度下的静态力测量（例行试验）如果装有阻尼器，应该将其分开。静态力应在弓头悬挂下直接测量，测定一个连续的升降周期，速度为(0.05士0.005)m/s。测量装置包括载荷测量、信号处理和数据记录系统，准确度应优于3%。试验验收判据：所测力应符合4.4的规定。6.3.2受电弓升降系统的检查（例行试验）受电弓应连接到整个升降系统中。试验应在环境温度和额定气压或额定电压（如果是电气操作系统）下进行。
注：对于手动操作的受电弓，试验操作方法应根据供货商与用户的协议确定。试验验收判据：
a）平稳升到最高工作高度，无引起损坏的冲击；b）受电弓开始上升时刻算起，从落弓高度升至最高工作高度的上升时间不超过10s；降弓动作应无引起损坏的冲击。6.3.3升降弓气候试验（补充型式试验）在6.3.2中描述的试验应在订货合同规定的极限温度和湿度下进行。如果没有规定，试验应在温度一25℃和+40℃、环境湿度条件下进行。极限温度下进行的上述试验，应在订货合同规定的最大、最小空气压力或供电电压下进行。注：对于手动操作的受电弓，试验操作方法应根据供货商与用户的协议确定。试验验收判据：在试验中和试验后，受电弓应能良好地工作。6.4耐久性试验
对于没有在现场可靠运行两年或两年以上的受电弓，应在环境温度下进行以下耐久性试验。注：对于手动操作的受电弓，试验操作方法应根据供货商与用户的协议确定。
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。