该标准定义了交通信息中心和交通信息接收者的位置表的语义和结构；适用于智能交通系统的信息交换. GB/T 20612.3-2006 交通及出行者信息(TTI)经交通报文编码的TTI报文第3部分：ALERT-C定位参考 GB/T20612.3-2006 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS 35.240.60
中华人民共和国国家标准
GB/T 20612.3--2006
交通及出行者信息（TTI）
经交通报文
编码的TTI报文　第3部分：ALERT-C定位参考
Traffic and Traveler nformation (TTI) --TTI messages via traffic message coding-Part 3:Location referencing for ALERT-C(IS0/TS 14819-3:2000,MOD)
2006-11-07发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准花管理委员会
2007-04-01实施
GB/T 20612.3-2006
GB/T20612&交通及出行者信息（TTI）经交通报文编码的TTI报文》包括3个部分：第1部分：使用ALER-C的广播数据系统-交通报文频道（RDS-TMC)编码协议；第2部分：广播数据系统-交通报文频道（RDS-TMC)的事件和信息缩码：第 3 部分;ALERT-C定位参考。
本部分为GB/T20612的第3部分，本部分修改采用1S0/TS14819-3:2000交通和出行信息（TTI>经由交通信息编码的TTI信息第3部分：ALERT-C定位参考》。本部分根据1S014819-3：2000重新起草。与1S014819-3:2000的技术差异及原因如下：—ISD14819-3：2003的“国家码”，主要根据欧洲跨国出行的信息提供实际情况制定，根据我国国情，本部分中作为区域经济发展带（）的代码使用，称为“区域码\；珊除了扩展国家码的术语定义：
根据我国国情，附录A公路分类代码中增加了“四级公路”和“等外级公路”两类。一删除了IS014819-3：2003中的规范性附录B，该附录为欧洲各国家的位置表代码的代码表。删除「规范性附件ANNEXZA，该部分为欧洲标准和国际标推中规范性引月的说明。为便于使用,本部分做了下列编辑性改：“ISO14819的本部分”二词改为\GB/T20612的本部分\：删除ISO/TS14819-3：2000的前言，修改了JSO/TS14819-3:2000的引言；以我国示例代替了本部分中的国外示例，附录A中册除了部分与我国国情不符的注释和示例；
增加了参考文献。
本部分的附录 A为规范性附录,附录 B为资料性附录。本部分由交通部公路科学研究院提出。本部分由全国智能运输系统标推化技术委员会（SAC/TC268)归口。本部分起草单位：交通部公路科学研究院。本部分主要起草人：张纪升、齐彤岩、杨琪、张可、刘浩、架舜、刘冬梅、蔡金华。1Www.bzxZ.net
GB/T 20612.3—2006
暂能交通系统是依赖于丰密多样的交通信息之上的决策，而交通及出行者信息（TTI)悬智能交通领域最重要的信息之一。使用经过交通报文编码的TI1报文，将使交通及出行者信息能够更快速和便捷地传输。
交通及出行者信息可以通过各种通信服务或手段进行发布，包含固定显示设备，交互式终端（如手机、PDA）,车载设备等。
所有的交及出行者报文都包含定位参考。本部分详细说明了在交通和出行报文集（主要包括RES-TMC报文集)中地点和位置的定义。本部分定义了交通信息中心(TICs)和交通信息接收者的位置表的语义和结构。主要技术内容包括：
位置列表；
一TMC 位置类别,类型和子类型;一位置表内容；
…—详细的交叉口参考；
详细的事件位置等。
1范围
GB/T20612.3—2006
交通及出行者信息（TII)）经交通报文编码的TTI报文 第 3 部分:ALERT-C定位参考　GB/T 20612 的本部分主要用于满足已被广泛使用的 RDS-TMC 的 ALERT-C 报文的需求,并推荐将本部分所述的定位规则推广到其他的交通及出行者报文系统中。本部分定义的定位参考准则主要是为了满足TMC(Traffic Message Channel)系统的专门求，该系统使用经过压缩的数据代码，并通过移动通信（如GSM，DAH方式）或通过其他的数据交换协议（例如DATEX)来传输TTI报文。特别地，本部分适用于RDS-TMC(RadioDataSystem-TrafficMes-suge Channcl)系统，该系统是一种在 FM 广播基站上，使用ALERT-C协议通过无声数据频道为出行名提供数字化编码的交通及出行信息的方式。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/120612的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T20612.1交通及出行者信息（TTI）经交通报文缩码的TTI报文第1部分：使用ALERT-C的广-播数据系统-交通报文频道（RDS-TMC)编码协议(GB/T20612.1—2006，1SO14819-1：2003,MOD)
[EC62106:2000频率范围由87.5~108.0MHz的VHF/FM声音广播用无线电数捆系统(RDS)的规范
ENV1SO14825地理数据文件(1SO14825：1996）3缩略语
下列缩略语适用于本部分。
DATa Exchange prptocol for exchange of traffic and travel information bctwecn traffic centres
交通中心间交通与出行信息交换的数据交换协议Extended Country Code (an RDS feature)扩展国家编码（RDS特征）
Eleetronic Data Interchange For Administration Commcrec and TransportEDIFACT
而向管理，商务及运输的电子数据交换GDF
Geographic Data Files
地理数据文件
Radio Data System
摇数据系统
Traffic Information Centre
交通信息中心
GB/T 20612. 3—2006
4位置代码
Traffic Message Channel
交通报文频道
Traffic and Travel Information交通及与出行偿息
World Gendetic System 1984
全球地理坐标系统1984
本节涵益了 RDS-TMC 系统所使用的定位参考规则。ALERT-C协议支持无声数字化广播服务，它驾验员提供许多交通事件的信息，包括与国家性和地区性主要道路及地方或城市道路相关的道路施工，天气和交通事件信息。4. 1位置表
在 RDS-TMC 系统中,位,逻由其位置代码来识别和调用。给定的 RDS-TMC 系统使用预定义的定位参考表，该表中存储了该服务的报文参考位置的详细息。报文中的位置代码可以当作一个“地址\列表的形式来参考和使用，该“地址”列表是一个预存服务所用的详细位置信息的偿置列表。现实中的位置可能对应同一位量表中的多全位置代码，但位置表中一个位置代码能且仅能对应一个位置。每个位暨代码都有一个从1到 63 487的序号。一张表最多可以有65 536 个代码,其分配如下：位置代码
1~63 487
63 488--64 511
64 512~65 535
4.1,1分级结构
正常使用
持殊用途
特殊功能使用
RDS·TMC系统的位置表使用了种预定义位置的分级结构。指针系统提供了一种指向包含该位置的更高位置等级的指针
示例：海淀区的上级区城遂考是北京市市区，北京市市区的上级鑫考孝是北京市,然后京种塘区，中国、等等（如图1所示了。
京津塘高速公路的马驹桥带点有一个指向京津埔高速公路北京段的线段寮考。该踏段又可以向上努考到整条道路（京津塘高速公路）。
该分级体系使得定位参考变得简单、无歧义，便于用户对数据的白自动排序稻选择。4. 1,2偏移量
大多数点位置和特定的线位望都指出其前后相同类型的参考位置，由正负偏移来表示。示例：节点25在正的方向上义指向节点:26,在负的方向上线指向节点244.位置代码时习馈上将沿道路行驶的方向标记为正方向（如图2所示)，
4.1.3位置类型
位置的类型与子类型具有语言独立性：位置可分为3类：
a）区域位暨；
b）线位置；
c）点位置。
在衔个类别中，只要位置从用途上能明显区分，则其位置类型(原则上)都是阴确的。附录A中筑出了预先定义好的位置类型和子类型。对于一个特定的位置来说，子类型应能提供更为详尽的信息，例如：服务区。根据未来的需要，可不断地充实和完菁附录 A中的类型。2
其中：
一海淀区；
B——北京市市区；
C—-北京市；
D—中国.
其中。
-正方向：
b—--负偏移
一正偏移。
海淀区
图 1 向上区域参考
图 2 偏移盘
海淀区
GB/T 20612. 3—2006
北京市区朝阳区
丰台区
GB/T20612.3—2006
4.1.4道路的方向
道路的预定义方向反映在位置表中的正负偏移量以及道路和路段的端点的名字排序中。当在预定义位置表中制定新的正方向时，推荐使用符合地理坐标系统习惯的方向来标定·例如：在北半球，从南到北、从西到东为正方向。对环线道路，顺时针方向为正向。在任何情况下，不应改变一条道路连续/相连的路段的方向。4. 1. 5唯一的位置代码
一个位置代码包含4位的区域码、6位的位置表编和16位的位置代码。通过以上的缩码方式组成了唯一的位置代码。
4. 1. 6 限制
位置代码的限制末来可能会送成一致，并规定和存档。现在，政府机关和/或信息服务提供商可根据这些规则自由的为特定的位载分配位置代码。4.1.7未来发展
每一个位置表中，均应为朱来发展预留空间，即为未来附加位暨的需求（如：新建筑，未预见的定位参考需求)预留-一些空白的位置代码。位置一旦被分配,很难再进行重新分配(基于ALERT-C的RDS-TMC环境下)。因此,现存的位置及其相关联的位置代码应该看作是固定的。在特定限制条件下，位置的其他性有时可以变更（如，名称，正负偏移）。
许多位置表编号还段有被分配，职能部门可以使用这些附加位置表编号，开展更多的应用、给出更多的细节或地区位鼠表。新表也可以宪全替换现存表，但是。这样的变化对用户求说是非常不利的，除非特别必要，不应变动。
4.2TMC位置类别.类型和子类型
位置的类别、类型和子类型均已标准化,详见附录A。每-一个位置都由一个代码描继，其构成如下一个表示位置类别(区域、载段或点)的宇母(A、L,P)一个表示类型的数字；
个点；
一一个表示子类型的数字。
示例; P1. 8-环行交叉1(P = 点, F1 一交至点)对那些没有于类型的代码，我们可以在点后面添加0，示例：A3,0-区或
4.3位置表的内容
4. 3. 1概要
仅在进行定义及交互时,位置表内容才定,对特定的应用及个别厂商所使用的借息是不固定的，不在本标准的范围内。
为保持国际上的一致性,应本着定义和交换的目的,制定每张表的内容。本文中规定的条款,有些是强制性的，有些条款在该杀款存在的情况下是强制性的，有些则是可选的。4. 3.2记录内客
在位置表中记录内容如下
一一位置代码；
一一位置类型(子类型)代码;
一道路/节点序号：
—道路名称；
—起始名称；
第二名称；
区域参考；
——线参考;
——正偏移；
一负偏移：
——城市；
一交支口：
—WGS84坐标系（包括经度和纬度）。GB/T 20612. 3-2006
并不是每条目录都要包合上述条款，表1根据位置类型指出了哪些参考是必须的和/或允许的。4.3.3道路描述
4. 3.3. 1道路的编号与名称
道路一般是由道路的编号来描迷的。这些标号应该只出现在道路分级体系的最高一层（例如：道路或环路）。除定义道路的缩号（参见JT/T301—一1996)以外，还可定义道路的名称（如京沈路）和其他的道路编号。如果一条道路没有编号，就应有道路名称。一条道路的某些路段可能有附加的编号或名称。妇果该路段属于两条或两条以上的道路的话，在位置表中该路段对应多个条目。如果位置表中同一路段的多个名称和编号不能标明该路段属于多条道路，则应在路段级别上的道路名称字段将这些路段表出来。而更高级别的道路标号仍然适用。对于机动车道，可以以单位的名字来命名，如清华东路；也可以地理名称的名字来命名，如西直门桥；或者是以其他的方式来命名，如学院路。4.3.3.2节点的编号
对于节点，当节点有编号时，道路/节点序号用来描述节点编号。4.3.4名称
一般米说，位置的名称应以本地语言来命名，也可通过将地名翻译成其他语言的方式产生（双或多语言)其他版本。
节点的名称是为使过路便用者知晓该节点前作的描迷。道路的起点和终点的名称可以是精确的,也可以是近似的。近似的命名一般都是根据道路(常是高速公路)附近的不直接经过的地名命名。中间点的描述符是强制性的。在需要处，可以公里桩作为参考。4.3.5上级参考
在 AILERT-C 协议为上级参考提供了两种方式(见GB/T 20612. 1)。第一种是上级为区域参考,第二种是上级为线参考。还可使用其他附加的上级参考方式，以交换为目的的最低标准没有对此进行规定。
上级缩号通常应指向下一个更高的等级。例如，一个二级区域应指向一级区域，一级的区域应该指向国家，等等。
4.3.6偏移
偏移主要用于所有点位置及第 n级路段位置。4.3.7城市
该栏数值主要用于指示该点位置的交通为城区交通（1），还是城间交通（0）。4. 3. 8交叉口参考
交叉口参考就是对同一个数据库中的位暨或者不同数据库的同一条道路的位置代码的交叉参考，用以表征一录逆路与另一条道路交叉的点位置。如果该位置属于 3条或3条以上道路,则采用逆时针循环参考的方式(参见表2),每一个位置代码仅明确地参考一个其他的位置代码，隐含的参考其他位宜代码。如果参考其他数据库，交叉口缩号应包括区域码和数据库序号。5
GB/T20612.3—2006
香游境
(W)深国箱
(W)遂国输
安二城
(W)学
按出室
(S质=
GB/T20612.3--2006
篮护“树
(大)勉
肾盗·
华海舒
GB/T 20612. 3—2006
交叉口编号
表2交叉口参考—编码示例
位置的类别(子类别》
4. 3.9WGS 84 坐标系
线参考
交叉口参考
对每一个点位置，其中心（近似中心)点位置的WGS84坐标系的经纬斑值是强制规定需给出的。容许有5微度的偏差，加号（十）代表经度上向东、纬度上向北：减号（一）代表经度上向西，纬度上向南。经度整数度部分有 3 位有效数字(不够的位数补零),表示纬度整数度部分有 2 位有效数字(不够的位数补零）。
示例：+00435455和+5083940分别表示4°35455E和50°83940N4.4详细的节点欲考
4.4.1通常的节点
对于车和匝道，不在ALERT-C中单独编号，将在ALERT-C报文结果中给出描述。示例:第一个出口,第二个出口，“前方驶向目的跑)”4.4.2复杂的节点
在更复杂的情况下，当需要对平行出口道路、连接线、匝道进行编码时，则将其作为主干道路的点位置进行编号，并且在位置表中以不带正负偏移的单独记录的形式编码。4.5详细的位罩
4.5.1一般定位参考
在大多数的TMC位置表中，对那些节点和突出的地形标志物的位置都已预先定义，如加油站，隧道、桥等。
报文中可通过计算事件发生地与预定义基本位置的距离的方式来定义事件的详细位置。报文中可通过计算施工区域终点与TMC中基本位置的距离的方式定义施工区域位置。同样，报文中的施工区域起点可通过与施工区域终点的距离来表示。4.5.2详细的定位参考
本部分允许在节点之间定义中间点，这些点一般须有公里桩编号。利用该中问点，可提供关于事件，施工区域起、终点的更加详细的信息。该中间点还可用于定义交通监控点位置，例如：在系统中，在某点直接显示监控的交通速度。4.6位置的单/双向
4.6.1基本概念
所有TMC的双向道路上的位暨均指的是双向通行，除非道路在物理上被分为两条单向的道路，并且使得驾驶员直觉上也认为是两条道路，否则，不充许对每条道路的两个方向进行单独缩码。4.6.2节点
节点只能进行一次编码，而不是对每个方向都进行编码。同样的，一个节点的匝道出人口和交叉口的连接道路不应分开编码。如果节点的人口和出口相距较远，在要时，可作为分别的节点进行编码，判断标准是：是否驾驶员认为它们是不同的节点（如：其编号或名称是否不同）。4.6.3只有一个入口/出口的位置或仅一个方向上的位置4.6.3.1概述
GB/T 20612. 3—2006
某些位置在单/双向上仅有一个人/出口，还有一些位置仅出现在车道的某一-个方向上（如服务站、隧道、桥梁），对于这样的位置，推荐使用附加属性。示例如图3和表3所示。4 421
其中：
一正方向；
桥梁：
交支口J1：
停车区：
交受口J2；
位置，
交通排歇
事件。
附加属性
3仅在单一方向上的服务区
以下描述了6个特殊的附加属性：a）ln+
沿正方向进人道路的可能性
(0=不可以/1=可以)
h)Out+
沿正方向离开道路的可能性
(0=不可以/1=可以)
沿负方向进入道路的可能性
(0=不可以/1=可以)
d) Out-
沿负方向离开道路的可能性
(0不可以/1=可以)
e) Present+
指示该位置是否出现在道路的正方向上(0=否/1=是】
F)Present-
指示该位置是否出现在道路的负方向上(0=否/1=是）
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