本部分为GB/T 14282的第三部分，规定了仪表着陆系统(ILS)航向信标的性能要求和测试方法。本部分适用于仪表着陆系统(ILS)航向信标产品。 GB/T 14282.3-2006 仪表着陆系统(ILS)第3部分：航向信标性能要求和测试方法 GB/T14282.3-2006 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS53.200
中华人民共和国国家标准
GB/T 14282.3—2006
代替GB/T14282.3—1993
仪表着陆系统（ILS）
第3部分：航向信标性能要求和测试方法Instrument landing system (ILS)-Part 3:Performance reguirements and test methods for ILs localizer2006-10-10 发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准花管理委员会
2007-02-01实施
规范性引用文件
术语和定义
性能要求
--般要求
发射机性能
控制与切换
天线·
逊控和状态显示
II.S设备的联锁
测试方法·
谢试条件
测试用仪器、仪表和设备
一般要求的测试
发射机性能
5. 6控制与切换
5.7天线
5.8电源-
遥控和状态显示·
ILS设备的联锁
GB/T 14282.3—2006
(GB/T14282《仪表着陆系统（[1.S》分为四个部分：—第1部分：下滑信标性能要求和测试方法：第2部分：下游信标接收机性能要求和测试方法！一第3部分：航向信标性能要求和测试方法；一第4部分：航向信标接收机性能要求和测试方法。GB/T 14282.3—2006
本部分为GB/T14282的第3部分，代替GB/T14282.8—1993《仪表着陆系统（1LS)航向信标性能要求和测试方法》。
本部分与GB/T14282.3—1993相比，生要变化如下a）在格式上按照GB/T1.1一2000&标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的规定进行了修订；
在标准内容上，主要变化有；
1）增加了术语和定义；
2）在第4章中增加了“一般要求”，包括航道对准的准确度、航道结构、覆盖区内的调制度和覆盖区内位移灵敏度等有关系统性能指标要求；3）
增加了载波加边带波(CSB)调制度差(DDM)的稳定性要求：增加了CSB输出功率稳定性和SHO/CSB输出功率相对稳定性要求：增加了 SBO/CSB射频相位的调整范围；5）
在监控要求中增加了“载波题差告警门限”和“单音调制度告警门限”要求；6
增加了塔台重复显示器及远程监视和维护系统；7）
8）对调制单音相位关系的要求和曲线做了修改；对谐波辐射的要求做了修改；
10）对航道线调整的要求做了修改；增划了 ILS设备的联锁要求。
本部分山中华人民共和国信息产业部提出。本部分由全国导航设备标准化委员会归口。本部分起草单位：天律七六四通信导航技术有限公司（国营第七六四厂）。本部分主要起草人：许中兴、姜业尚、费群、同金丽、张满业、徐春玲本部分从发布之目起代替GB/T14282.3—1993。E
1范圈
仪表着陆系统（ILS)
第3部分：航向信标性能要求和测试方法GB/T 14282.3—2006
GB/T14282的本部分规定了仪表着陆系统(IL.S)航向信标的性能要求和测试方法，本部分适用于仪表着陆系统(ILS)航问信标产品。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/T14282的本部分的引用循成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其展新版本适用于本部分。
GB/T9390导航术语
KJB13航空无线电导航台站飞行检验规范MH2003飞行校验规则
3未语和定义
GB/T9390和GB/T14282.1确立的以及下列术语和定义适用于本部分。3.1
航道扇区course sector
在包含航道线的水平而内并最靠近航道线的TDDM为0.155的各点轨迹所限制的扇区。3.2
前向航道扇区fronlcoursesector位于航向信标与跑道相同一侧的航道前区。3.3
半航道扇区half course sector在包含航道线水平面内并最靠近航道线的DDM为0.0775的各点轨迹所限制的扇区。3. 4
位移灵敏度displacement sensitivity测得的DDM与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。3.5
仪表着陆系统“D\点ILS point“D-在跑道中心线上方4m距跑道人口向着航向信标的方向900n的一点。3. 6
仪表着陆系统“E\点IL.spoint“E”在跑道中心线上方4m，距跑道终端向跑道人目方向600 11的一点。1
CB/T 14282.3—2006
4性能要求
4.1一般要求
4.1.t通则
航向信标天线系统的发射应产生一个由 90 Hz和150 Hz单音对载波幅度调制的合成场型。该场型应产生一个在航道一侧为一种单音占优势,在另一侧为另--种单音占优势的航道扇区当观测者在跑道进场端位于跑直中心线上面向航向信标时，其么手一侧应为150IIz单音调制占优势，左手。侧应为9011z单音调制占优势。用于确定航向信标场型的所有水平角度，均应从提供前航道扇区信号的航向信标天线阵中心算起。4.1.2航道对准的准确度
在仪表着陆系统基准数据点处，平均航道线应调整和保持其偏离跑道中心线的位移在下列限度以内：
a）I 类设备性能的航向信标为10.5 m或 DDM为 0.015的线性等值,两者以较小的为准b）IⅡI类设备性能的航向信标为7.5mc）Ⅲ类设备性能的航问信标为3m.4.1.3极化
航向信标发射的电磁波应是水平极化被，在航道线上辐射的垂直极化成分要求如下：t）1类设备性船的航间信标，当飞机位于航道线上并以与水平面成20°横滚姿态时，在航道线上辐射的垂直极化成分不应超过相当于JM为0.01G的误差Ⅱ类设备性能的航向信标，当飞机位于航道线上并以与水平面成20°横滚姿态时，在航道线上b)
辑射的垂直极化成分不应超过相当于DDM为0.008的误差：环类设备性能的航向信标，当飞机位于航道线两边由DDM为 0. 02限定的扇区内并以与水平c)
面成20\横滚姿态时，辐射的垂直极化成分不应超过相当于DDM为0,005的误差。4.1.4盖
4. 1.4. 1覆盖区
航向信标薇盖区应从航向信标天线阵中心到下列距离：a）在前航道线左10°楚围内为46.3km(25NM)；b）在前航道线左右10°~35°之间为31.5km(17NM)；c）如果提供左右35°以外的覆盖，则为18.5km(10NM），如图1a）所示；）在那些受地形限制或工作要求允许的地方，当其他导航设备在间进场区能提供满意的盖时，在左右10°扇区内的覆益区限可域少到 33.3km(18 n lile),覆薇溢区的其余部分可减少到18.5km(10nmile),如图1b）所示；e）在规定的距离上，在跑道人口标商以上 600 m高度或在中间和最后进场区内最高点的标高以上300m高度（以较商的为准），应能接收到航向信标信号；f》在规定的距离上，向上直到从航向信标天线阵问外延伸并与地平面成7夹角的平面，应能接收到航向信标信号，如图1 c)所示。2
专子塑区
图 1 航向信标覆盖示意图
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航道线
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4. 1.4. 2辐射场强
辐射场强要求如下：
a)在 4.1. 4. 1 规定的覆盖范围内,场强不应低于 40 μV/m(一114 dB(W/m\));b）1类设备性能的航向信标，在仪表着陆系统下道上和航向信标的航道扇区内，从18.5km到包含跑道入口的水平面以上60 m 度,场强不应低于 90 μV/m(—107 dB(W/m\));c
Ⅱ类设备性能的航向信标，在仪表着陆系统下滑过上和航向信标的航道扇这内，在18.5kI1处场强不应低于100 μV/m(10G dH(W/m*)),在包含跑道人口的水平面以上15 m高度上场强不应低于200 μV/m(100 dB(W/m2));Ⅲ类设备性能的航向信标,在仪表着陆系统下滑道上和航向信标的航道扇区内,在 18. 5 km处场强不应低于100 μV/m(一106 dB(W/m))。在包含跑道人口的水平面以上 6 m的离度上强不应低于200μV/m(一100dB(W/m2)),从这一点到距从跑道入口300m处跑道中心线上方4m高度的一点，此后向若航向信标所在方向沿跑道长度4m高度上，场强不应低于100 eV/m(--106 dB(W/m*)) ;
在7\仰角以上，信号应尽盘减低当航向信标使用双射颊载波达到覆盖时，一个载波在前向航道扇区提供一个辐射场型，另一个载波在该扇区以外提供一个辐射场型，在前向航道扇区直到4.1.4.1所规定的段盖限度的空间内，两载波信号强度之比不应低于10H。对于Ⅲ类设备性能的航向信标，在前问航道扇区空间内，两载波号强之比不应低于16B。4.1.5航道结构
4.1.5.1工类设备性能的航道结构I类设备性能的航向信标，航道线的弯曲不应大于表1所示的幅度。表1
从摄整区的边缘到ILS\A\点
从 ILS\A\点到 ILS\B\点
从ILS\B\点到ILS\C\点
,031DDM
幅度(95%概率）
在ILS*A点为0.031DDM，线性下降到ILS\B\点的0.015DDM0.015DDM
注，表中所涉及的幅度足当设备准确调整后-由于航道旁曲而在平均航道线上呈现的DDM4. 1. 5.2Ⅱ类和Ⅲ类设备性能的航逆结构刀类和类设备性能的航向信标，航道线的弯曲不应大于表2所示的幅度。表2
从斑善区的边缘到ILS\A\点
从 ILS\A\点到 ILS\B\点
从ILS\B\点到ILS\T\点
只对山类：
从 ILS\T\点到 ILS\D\点
从 ILS\D\点到 ILS\E\点
帕度（05%概率）
在 ILS*A\点为 0. D31DDM,线性下降到 ILS\B\点的 0. 00SLDDM0.005DDM
在 [LS\[\点为 0.005DI>M、线性增加到 ILS\E\点的 0. 010DM注，表中所涉及的幅度是当设备准确调整后，由于航道李曲而在平均航道线上呈现的DM,4. 1.6位移灵敏度
4. 1. 6. 1位移灵敏度的额定值在半航道扇区内,仪表着陆系统基准数据点处的额定位移灵敏度应为 0. 001 45 DIDM/m,在 1类设备性能的航向信标不能满足规定位移灵敏度的场合例外，但应调整得尽可能接近该值。4
4.1.6.2位移灵敏度的容差
横向位移灵敏度应调整和保持在下列限度内：a）1类和Ⅱ类设备性能的航向信标为额定值的土17%；b）Ⅱ类设备性能的航向信标为额定值的上10%。4.1.6.3航道扇区
航道扇区不应大于6°
4.1.6.4覆盖区内位移灵敏度
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从前航道线直到航道线两边DDM为0.180的范阐内，角位移和DDM的增加应为线性。从该角到航道线两边各10°范围DDM不应小于0.180。从航道绒两边10°~35°范围DDM不应小于0,155。如要35\以外要盖，测在该凝益区内的[DM不应小于0.155。复盖区内的调制度和
由90Hs和150Hz单音调制的射频载波调制度和，在要求的覆盖区范围内不应超过60%或低手30%。
4.2发射机性能
4.2.1载波频率
4.2.1.1航向信标的载波频率应为108MHz～111.975MHz频段内的指配频率,它与配套使用的下滑信标载波频率应按表3配对。
航问信标
下据信标
334,55
329,90
333,20
333,05
航向信标
110, 15
单位为兆薪
下将信标
331,70
GB/T 14282.32006
4.2.1.2对于双频航向信标，两载波所占用的额定题段应对称于指配频率，加上所有容差，两载波的频率间隔不应小于5kHz,又不应大于14kHz。两载波频率的标称值一般分别为指配赖率士（4kHz~5kHz)。4.2.1.3载波频率容差不应大于2×10-s。4.2.2载波调制
4.2.2.1载波调制度
单音调制度要求如下：
a）由90Hz和150Hz对射频载波调幅的额定调制度应各为20%：b)由 90 Hz和 150 HIz每单音调制的射频载波调制度不应超 18%～22%(对于1类和[E类设备性能的航向信标)或19%~21%(对于Ⅲ类设备性能的航向信标)的限度。4.2.2.2调制单音的频率
调制单音的赖率要求如下：
a）调制单音的频率应为90 Hz和150Hz:I 类和 1 类设备性能的航向信标,调制单音应为 90 ×（1 二 1.5%） Hz 和 150 ×h)
(1±1. 5%) Hz;
类设备性能的航向信标，调制单音应为90×（1士1.0%）Hz和150×（1土1.0%）Hz。4.2.2.3调制单音的谱波成分
调制单音的谐波成分要求如下：a）90 Hz、150 H各自的总谐波成分不应大于10%：b)[类设备性能的航向信标,90 Hz的二饮谐波成分不应大于5%。4.2.2.4调制单音的相位关系
两调制单音的相位应为图 2 所示的关系,即解调的 90 Hz利 150 Hz波形应在其合成波形的每半商在同一时刻(t：或t)以尚一方向通过零。两单音的相位应锁定在下列范囤内：a）单频航向信标，解调的90Hz和150Hz波形应在其合成波形的每半周，相对于150Hz成分的下列相位以内，以同一方向通过零：1）类和Ⅱ类设备性能的航向信标为20°；Ⅲ类设备性能的航间信标为10°。2）
P=P=l. 857
调制单音90Hz.和150Hz.的相位关系图2
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b）双频航向信标系统，调制每-个载波的调制单音的相位关系除符合4.2.2.4a)要求外，分别调制两载波的两 90 H:和两 150 Hz的相位也应锁定，以使解调的两 90 Hz和两 150 I1z波形在同一方向、错对于餐自题率的下列相位内通过零！1）I类和Ⅱ类设备性能的航向信标为20°2）Ⅱ类设备性能的航向信标为10″。4.2. 2.5其他成分的调制
川类设备性能的航向标，由电源频率或其谱波哦其他光用成分所调制的射赖载波的调制度不应人于0.5%。电源谐波或其他无用噪音成分可能与 90 Hz和 150 Hz导航音频或其谐波相互调制而产生航道线波动，这些成分的射频载波调制度不应大于0.05%。4.2.2.6CSB调制平衡的调范围以及>IM稳定性CSH调制平衡的可调整范围应大于或等于0.0547DDM(90Hz占优以及150Hz占优）,稳定性应优于 0. 005 0 DDM,
4.2. 3输出功率及其稳定性
输出功率应连续可调，CS输出功率秘定性应优于土10%，SB0/心SB输出功率相对稳定性应优于±5%。
4.2.4谐波和染散成分
载波的二次，兰次谐波以及杂散成分都应在载波电平的一60B以下，4.2.5SBO/CSB射频相位的调整范距SBO/CSB射频位的调髂范围应大于等于180°。4.2.6发射机输出阻抗
发射机输出阻抗为500。
4.2.7识别信号
4.2.7.1航问信标应在用于航问信标功能的同一射赖载被（或双载被）.上，同时发射：-个为特定跑和进场方向所规定的识别信号，识别信号的发射不应干扰航向信标的基本功能。4.2.7.2航向信标应用通过键控对载波幅的 1 020 Hz土50 Hz单音的通断发送识别信号。其调制度应在5%～15%之间可调整。著两个载波均有识别信号调制，则其调制的相位关系应避免在航向信标的覆益区内出现零信号点。4.2.7.3识别信号应采用国际莫尔斯电码，并由两到三个字丹组成。一毅将国际英尔斯电码的字丹\T\放在最前面，随后为一短的间隙，以便从附近地区的其他导航设备中分辩仪表者陆设备。4.2.7.4在航向信标为飞行并放使用期，应以不小于6次每分钟（大致为等间隔)发送识别信号。电码点的持续时间应为0.18～0.16 S,划的持续时间放是三倍的一个点的时间，点划的间隔应相当于一个典型的点时间，误案不无于土10%，字母间的间猫不成小于三个点的时间。当航向信标不是为飞行丹放，例如在维护或测试发射机期间，励停止签送识别信号。4.3监控
4.3.1监控器功能
监控器告警门限应可调，告警后应有相应的显示，并能储存告警状态。当发生4,3.2所述的任何一种情况并持续下去时，白动监控系统应向指定的控制点发出告警，并在4. 4.2规定的时间内发生下列动作之一：a）使主用机切换到备用机或关机停止发射：h）将导航和识别成分从载波中排除：）在Ⅱ类和训类设备性能存在需要降级的情况下,将设备转换到较低类别。7
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4.3. 2监控器告替门限
监控器告等门限要求如下：
提设寄性能的航向倍标，在仪表者陆系统基谁数据点处，平均航道线偏移鲍过中心线大子10.5mz
b）Ⅱ类设备性能的航向信标，在仪表筹陆系统基准数据点处，平均航道线偏移跑道中心线大于7.5 ms
山类设备性能的航向信标，在仪表着陆系统基准数据点处，平均航道绒偏移跑道中心线大于6m;
单频航向信标，射频输出功率下降到额定值的50%以下；d)
双频航向信标，任何一载波的射频输出功率下降到额定值的80%以下，允许下降到额定值的e)
80%～50%的除外；
f）「类和Ⅱ类设备性能的航向倍标，位移灵敏度变化超过额定值的±17%：）
加类设备性能的航向借标，位移灵度变化超额定值的土10%h）I 类和 Ⅱ 类设备性能的航向信标,由 90 Hz 和 150 Hz 每单音调制的射频载波调制度超出18%~22%范围；
i）Ⅱ类设备性能的航向信标，由90Hz和150Hz每单音调制的射频载波调制度超出19%～21%范围：
j）双赖航向信标，在前航道线两边各10°以外所要求的要盖范内M不小于0.155；k）双频航向信标，两载波的频差超过5kHz～14kHz范围时应产生告警。4.3.3监控器故障告督
当监控器本身发生故障时，应发出告。4.4控制与切换
4.4.1控制与切换功能
控制和切换系统的主要功能如下：a）并/机：
b）选择主、备用机：
c）选择本地控制或遥控；
备用机可选择冷备衔或势备份作方我当监控器发出告蒂时，应能自动关闭主用机，开启备用机工作。若监控器仍告警，应能自动e）
关桃；
f)面板上应有与上述主要功能相应的指示。4.4.2主、备用机切换时间
从出现4.3.2中任一惜况到主备用机切换后开始发射正常信号的总时间不应超过下列规定：a）I类设备性能的航向信标为10 s;h）Ⅱ类设备性能的航向信标为5sc）山类设备性能的航向信标为28。4.5天线
天线的主要性能要求如下：
a）频率范围：108MHs～112MHz;b）输人阻抗：500,驻波比：≤1.2；c）极化：水平极化。
4.6电源
4.6.1设备应具有交、直流两种供电方式，正常情况以交流电源供电为主。当交流电源断电后，应能不8
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间断自动切换到备用直流电源供电，在交流供电的电源中，应有过流、过压等保护电路。4. 6. 2设备采用的交流电源应为单相 220 V±33 V,45 Hz~63 Hz。4.6.3设备采用的备用直流电源（电池）额定电压应为24V或48V，充许变化范围由产品规范规定。4.6.4交流电源应在对设备正常供电的同时，对备用直流电源浮充电。4.7遥控和状态显示
4.7.1遥控
具体要求如下：
a）设备在“遥控”状态时，利用遥控器能遥控开、关机，当监控器告警时主、备用机能自动切换或关机，并有相应的状态指乐：
可采用无线或两对以下遥控线遥控：c）遥控器应有交，直流调种供电方式：保证市电中断后遥控器仍能正常工作；控线路故障后避控器要发出声光告警，但不应影响设备正常工作。d)
4.7.2塔台重复显示器
根据使用需要可配置塔台重复显示器，显示设备主要工作状态。4.7.3远程监视与维护系统
远程监视和维护系统，可远距离监视、存储和控制设备的主要参数。4. 8ILS 设备的联锁
4.8.1在用两套ILS设备分别为一条跑的两个相反方向提供联务时，应设有联锁装置，以便保证只让正在为进近方向提供服务的航向信标辐射。4.8.2为同一跑道的相反两端或为同一机场的不同跑道提供服务的使用同一配对赖率的两套IL5设备应有联锁装置，以保证在同时间只允许一套设备发射。当从一套设备转到另一套设备发射时，应在一套设备中断发射20 s以后再并启另一套设备。5测试方法1
5. 1测试条件
著无特殊要求，所有的谢试应在下列正常条件下进行）正常的试大气亲件
温度:15℃~35℃
相对湿度：25%~75%;
气压：试验场所的气压。
b）正常的电源条件
交流输人电源应为 220 V±4,4 V，50 Hz +0. 5 Hz:直流电源电压应为 24 V+0,48 V或 48 V+0.96 V5.2测试用仪器，仪表和设备
所用测试仪器、仪表和设备的精度一般应比被测试指标精度离个数整级，具体要求可由产品规范规定：
5.3一般要求的测试wwW.bzxz.Net
使用机载专用设备按KJB13或MH2003的有关规定进行飞行较验，5.4发射机性能
5.4.1载波频率
测试系统阅（见图3），用数字式频率计谢量设备连续工作4h内的载波频率的最商和最低值，按公1）本章所推荐的为常用的证试方法,随着据试议器、仅表的更新，不排除使用其他方法测试，
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