HB 7756.7-2005 基于CATIA建模要求 第7部分:钣金件 HB7756.7-2005 标准下载解压密码：www.bzxz.net

中华人民共和国航空行业标准
FL 0112
2005-12-26发布
HB7756.7-2005
基于CATIA建模要求
第7部分：钣金件
CATIAmodeling requirements-
Part 7: Sheet metal part
2006-05-01实施
国防科学技术工业委员会发布
规范性引用文件
术语、定义和缩略语
术语和定义·
缩略语·
般要求
钣金零件分类
模型一般要求
图层定义及管理
简单装配
详细要求
模型构建基本流程·
三维模型要求·
建模过程示例
二维图样要求
轴测图·
展开图·
模型检查
附录A
附录B
(规范性附录）
(资料性附录)
钣金件模型构建基本流程.
钣金件建模过程示例：
HB7756.7-2005
HB7756.7-2005
HB7756《基于CATIA建模要求》分为十四个部分：第1部分：通用要求；
第2部分：坐标系；
第3部分：飞机外形；
第4部分：机体结构件；
第5部分：机加件；
第6部分：锻铸件；
一第7部分：钣金件；
一第8部分：复合材料结构件；
一第9部分：夹层结构件；
第10部分：地板件；
第11部分：内装饰件；
第12部分：绝缘件；
第13部分：管路；
第14部分：线束敷设。
本部分为HB7756《基于CATIA建模要求》的第7部分，是对应用CATIA软件进行钣金件建模提出的专用要求。
本部分的附录A是规范性附录，附录B是资料性附录。本部分由中国航空工业第一集团公司提出。本部分由中国航空综合技术研究所归口。本部分起草单位：中国航空综合技术研究所、中国航空工业第六一一研究所。本部分主要起草人：柴燕龙、郑朔、梁勇、谭茂春。
1范围
基于 CATIA建模要求
第7部分：钣金件
本部分规定了应用CATIA软件实施钣金件建模的专用要求。HB7756.7-2005
本部分适用于型号研制中应用CATIA软件设计、修改和发放的钣金件建模。也适用于民品开发项目中使用CATIA软件设计、修改和发放的钣金件建模。规范性引用文件
下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。HB0-10
HB0-11
HB0-12
HB0-13
HB0-14
HB0-15
HB0-16
HB0-17
HB0-18
HB0-19
HB0-20
HB0-21
HB0-22
HB0-23
板材最小弯曲半径
加强槽
金属结构减轻孔
加强窝
弯边减轻孔
用橡胶模压制的60°弯边减轻孔直角减轻孔
橡胶压制凸弯边的高度
橡胶压制凹弯边的高度
开口弯边
皱纹弯边
板材零件下陷
挤压型材下陷
型材桁条的缺口分类
HB0-24~28
HB0-29
角形型材桁条的缺口
丁字型材桁条的缺口
HB0-30～33槽形型材桁条的缺口HB0-34Z字型材桁条的缺口
HB7730-2003bzxZ.net
图层定义与管理
HB7756.1-2005基于CATIA建模要求第1部分：通用要求
HB7756.4-2005
HB7795-2005
基于CATIA建模要求第4部分：机体结构件CATIA模型检查规定
3术语、定义和缩略语
3.1术语和定义
HB7756.1-2005确立的以及下列术语和定义适用于本部分。3.1.1
弯曲中心线
center line of bend
HB7756.7-2005
表示零件弯曲中心的空间几何线条。3.1.2
展开图unfoldeddrawing
将钣金零件的表面按其实际尺寸和大小在一个主平面展开后所得到的图样。3.1.3
无尺寸图no-dimensiondrawing
对于钣金零件，利用网络线等方法表示零件外形尺寸的不标注具体数值的图样。3.1.4
成形曲面shapedsurface
利用不同的成形方法构成零件特定表面形状的曲面。3.1.5
折弯线foldingline
钣金件成形后零件所在的两个相交曲面的理论交线，一般由腹板所在的平面和弯边所在的曲面相交而成。
下陷线sinkingline
下陷区域的边界线。
3.2缩略语
HB7756.1-2005确立的以及下列缩略语适用于本部分。CLB一CenterLineofBend，弯曲中心线；IML—InsideMoldLine，内形面；OML一OutsideMoldLine，外形面。4一般要求
4.1钣金零件分类
钣金零件的分类如下：
a）按照形状、用途以及成形工艺的不同分为：蒙皮类钣金零件：包括单曲面蒙皮、双曲面蒙皮；一内部钣金零件：包括平板零件、平板弯曲零件、拉深零件、落压、旋压零件：型材零件：包括板弯型材零件、挤压型材零件。b）以零件的形状与飞机外形之间的贴合程度，在钣金件的三维建模及二维表达方法中，将钣金件分为以下两大类：
不可展开类钣金件：零件的形状要与飞机外形贴合，零件成形需以模胎作为基础，外形数据不便以尺寸的形式给出、确定，如蒙皮、与外形有关的口盖、口框、带板等，此类零件无展开图；
一可展开类钣金件：以零件本身至少具有一个平面，而且零件的多数特征均在平面上出现，零件与外形的贴合面宽度一般不超过30mm，不需要化铣，如隔框、普通框、长桁、加强型材等。
4.2建模一般要求
可展开的钣金件，应使用CATIA软件的航空钣金模块建模，且钣金件模型至少应包含以下内容：成形曲面（即表示零件OML的SKIN)；a）
以成形曲面上直线和曲线定义的零件边界：c）折弯线和下陷线；
d）紧固件的安装孔位，用与OML曲面相交的单位法矢在紧固件安装点定义；e）零件厚度、弯曲半径等结构要素：f)三维模型。
4.3图层定义及管理
HB7756.7-2005
层表的标准层按HB7730一2003规定执行，自定义层的内容也应在层表中有明确的表示。4.4简单装配
钣金件的装配见HB7756.4-2005附录B。5详细要求
模型构建基本流程
钣金件模型构建基本流程见附录A。5.2三维模型要求
5.2.1结构要素的选择
5.2.1.1板材最小弯曲半径
板材最小弯曲半径按HB0-10选用，选用时应注意：在结构和装配关系许可的情况下，当按上述标准选取的弯曲半径r<28时，对于铝合金一般可a)
按r=28设计（8为板材厚度）；
当按上述标准选取的弯曲半径或按r28计算得到的r值不是整数时，可四舍五入；c）
最小弯曲半径只有结构有要求时才采用，在其他情况下应采用较大的数值：对于很宽的板（1000mm～2000mm）应使弯曲半径增加1.5倍～2倍，以免材质及成形不均匀而d)
破裂。
5.2.1.2止裂孔最小半径
板材最小止裂孔半径应不小于板材厚度加板材最小弯曲半径。5.2.1.3加强窝和加强槽
加强窝和加强槽按下列要求执行：加强窝按HB0-13选取，加强槽按HB0-11选取；a）
自行设计加强槽时，每种材料都应遵守一定的槽深与槽宽的比值：加强槽轴线可设计成曲线，曲线段的转弯半径不应小于槽宽的1.5倍，相邻两槽的间距不应小c）
于槽宽；
d）加强窝和加强槽的凸出方向应尽可能与弯边方向一致。5.2.1.4减轻孔
减轻孔的选择按下列要求执行：不带弯边的减轻孔按HB0-12选取；a）
弯边减轻孔按HB0-14选取；
用橡胶模压制的60°弯边的减轻孔按HB0-15选取：c)
d）直角减轻孔按HB0-16选取。
5.2.1.5弯边
弯边的选择按下列要求执行：
橡胶压制凸弯边的高度按HB0-17选取；a）
橡胶压制凹弯边的高度按HB0-18选取；b）
开口弯边按HB0-19选取；
HB7756.7-2005
皱纹弯边按HB0-20选取。
5.2.1.6下陷
下陷的选择按下列要求执行：
a）板材零件下陷按HB0-21选取；b）挤压型材零件下陷按HB0-22选取。5.2.1.7长桁缺口
长桁缺口按HB0-23～HB0-34规定的要求执行。5.2.2成形曲面
成形曲面应根据钣金件类型按下述要求创建：蒙皮类钣金件，其成形曲面是以飞机外形针对具体零件考虑其蒙皮的厚度向一特定方向偏置而a)
成。对生成这类零件的外形曲面在裁取飞机外形时，应保证每边超出零件边界25mm；b）对于平板类钣金件与外形贴合的曲面，应采用直纹面来代替原飞机外形。注：构造直纹面最直接的方式是产生两条控制曲线。一般第一条曲线位于零件折弯线上，第二条曲线应描述相等的凸缘高度。为满足构造需要，该凸缘高度应大于真实切边后零件凸缘高度，并包括耳片。两个方向有凸缘的成形零件，如Z型件，应定义两个成形曲面。与外形贴合的是直纹面，不与外形贴合的第二个成形曲面应为柱面。5.2.3折弯线
折弯线是钣金件成形后零件所在的两个相交曲面的理论交线，折弯线一般由腹板所在的平面和弯边所在的曲面相交而得到，见图1。折弯线
图1折弯线建模
5.2.4下陷线
下陷线与折弯线相似，位于下陷过渡曲面的每一边。下陷线可用与折弯线相同的方法产生，定义下陷的相邻凸缘段的曲面应相交以产生下陷线，见图2。折弯线
下陷线
下陷线建模
5.2.5加强槽和弯边减轻孔
HB 7756.7-2005
在图纸区域描述加强槽和弯边减轻孔至少应包含其中心线和弯边线(以及孔的切边）。5.2.5.12
5.2.5.2描述加强槽和弯边减轻孔的弯边线和中心线应尽可能分别在不同的层中来建立，见图3、图4。剖面中的加强槽
图3加强槽建模
孔边终
弯边减轻孔剖面
图4弯边减轻孔建模
5.2.6化铣窝
化铣窝边界用线架元素在零件成形曲面上示出。这些边界可用透明视图和视图过滤器在图纸区域中显示，见图5。
化铣线
成形曲面
图5化铣窝建模
HB7756.7-2005
5.2.7紧固件孔和导孔
紧固件孔和导孔不作为钣金件的孔建模。这些孔在钻头轴线处以单位法线分别描述。该线段应在紧固件安装点与OMLSKIN相交，并以交点为中点，长度为10mm。使用透明视图和视图过滤器在图纸区域内显示单位法线。若单位法线以一个点出现于轴向视图中，则使用功能菜单SP→DRAW/PROJECT在该点生成一个十字线，作为铆接符号。见图6。在曲面上以单位法表示
图纸中的表示方法曲面
图6紧固件或导孔建模
5.3建模过程示例
建模过程示例参见附录B。
6二维图样要求
6.1轴测图
必要时，应给出零件轴测图，轴测图一般置于图框的右上方6.2展开图
6.2.1蒙皮类钣金件
蒙皮类钣金件其外形面一般是双曲度曲面，若将其投影到某一平面会产生较大的偏差，而真正将其展开会出现裂纹，它的成型是依靠材料本身的延展、流动和收缩而形成的。6.2.2非蒙皮类钣金件
对非蒙皮类钣金件因其主要的特征均在平面内，它的展开图也要求在这个平面内展开。该展开图将取代模线，是工艺制造部门生产的唯一依据。注：展开图的概念不同于以往的二维视图。传统的二维视图均为全尺寸(DETAILDEMENSION)图，而这里的展开图为无尺寸（UNDEMENSION）图。6.2.3局部坐标系的建立
钣金件的展开图应建立其独立的局部坐标系。该坐标系不同于飞机的机体坐标系，不考虑材料厚度的情况下是一个平面坐标系，其X轴方向应与材料的最大长度方向一致。如果对材料的纤维方向有特殊要求，则X轴的方向应与材料的纤维方向一致。模型检查
钣金件CATIA模型应按HB7795-2005进行校验，并特别校验以下内容：a）空间图形中OML（即成形曲面)是否定义为SKINb）零件边界线是否定义为OMLSKIN上的直线或曲线；折弯线和下陷线是否定义为所有相交曲面理论交线处的线架元素：d)
紧固件安装孔位是否定义为与OML曲面相交的单位法失。6
附录A
（规范性附录）
钣金件模型构建基本流程
钣金件模型构建的基本流程见图A.1。钣金件模型构建基本流程
HB7756.7-2005
HB7756.7-2005
B.1概述
附录B
(资料性附录）
钣金件建模过程示例
一隔框进行钣金件建模实例，如图B.1所示。以典型航空钣金零件
B.2建模过程
B.2.1确定外形曲面
应先确定相关的外形曲面及基准面，并创建零件坐标系，如图B.2所示。691548494028002840
R100200
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