GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB1495-2002 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS _13. 140
中华人民共和国国家标准
GB1495-.2002
代荞G1495-79.部分代替G131496—79汽车加速行驶车外噪声
限值及测量方法
Limits and measurement methods fornoise emitted by accelerating motor vehicles2002-01-04发布
国家环境保护总局
国家质量蓝督检验检疫总局
2002-10-01 实施
GB14952002
根据中华人民共和国环境噪声污染防治法》，制定本标准。本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECEReg.No.51关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮)型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。本标准的噪声限值代替GB1495-79中的汽车噪声限值。本标准噪产测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECEReg.No.51/02(1997)关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮》型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO3621998《声学道路车辆加速行驶噪声测昼方法工程法》中的相应内容。本标准中关于试验路面的要求等效采用了1S010844：1994%声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。本标准根据汽车出厂百期，分为两个时间段实施。本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。本标准出国家环境保护总胎于2001年11月22月批准。本标准由国家环境保护总局负声解释。120
1范围
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法本标谁规定了新生产汽车速行独车外噪声的限值。本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法，本标催适用于 M 和 N'类汽车。2引用标准
GB1495—2002
下列标准所包含的条文，通过在本标难中引用面构成为本标准的条文。本标准山版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应操讨使用下列标准最新版本的间能性。GB/T378元1983声级计的电、声性能及测试方祛GB/T15173-1994声校准器
GB/T12534--1990汽车道路试验方法通则ISO 10844:1994声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定3)1S010534:1996声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法GB/T176921999汽车用发动机净功率测试方法3定义
本标准采用下列定义，
3.1车型
就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）;3.1.2车长和车宽：
3.1.3发动机型式（点燃式或压燃式，二冲或四冲程，往复或施转式活案），气缸数及排觉，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式,气门布置，额定功率及相应转速;或驱动电机的型式(针对电动汽车：
3.1.4传动系，档位数及其速比，3.1.5下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。3. 1. 6除了 M,和 N,类以外的产车,如果在第 3. 1.2 和 3.1.4条方面的差别不会导致噪声测最方法（如档位选择）的变化，其有同样型式的发动机和（或者）不同总传动比时，可视为同一车型。3. 2 降噪系统
降噪系统是指为限制汽车及其排气噪声所必须的整套部件。当系统中的降噪部件牌号或商标不同。或部件的尺寸和形状，材料特性、装配，工作原理不、或进气/排气消声器数盘不同时，该系统应视为不同型式的降噪系统。
1）流车分类拨R15089·1994树动车辆分类的规定2),3) 该标准国内由全国南学技,术标准化委员会归口。121
GB 1495—2002
3. 3降噪系统部件
降噪系统部件是指构成降噪系统的单个部件之一，如排气管，膨胀室、消市器等。当空气滤清器的存在是保证满足规定的噪声限值而必不少时，小认为它是降噪系统的一个部件，排气歧管不成视为除噪系统的部件。
3.4背噪声
背景噪声足指被测汽车噪声不存在时周围环境的噪声（包括风噪声），3.5额定功率
发动机额定功率尽指按GB/T17692定的测量力法测得的，以kW表示的净功率，4噪声限值
汽车加速行驶时，其车外最大噪级不应超过表1规定的限值。表中符号的意义如下：
最大总质量(t);
发动机额定功率(kW）
豪1汽车加速行驶车外声限修
噪声限值/dB(A)
汽车分类
M(GVM≤3.60.或N,(GVM≤3.5t)
21≤GVM≤3.5t
Ma.515t)
P150kW
P150kw
N(3.P≤75kw
15kwsp150kw
P150 kw
说明；
第一阶段
2002.10.12004.12.30
期间生产的汽车
第阶段
2005.1.1以后生产的汽车
a）Mt,M:(GVM≤3.5t)和N，类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB(A)。l）对干越野汽车,其 GVM>2 t 时。如果 P150 kW,其限值增加 1 dB(A),如果P150kW+其限值增2B(A)。
M，类汽车，若其变速器前进档多于四个，P>140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三档测试时其居端出线的度大于61 km/h+则其限值增加1 dB(A)。5测量方法
汽车加速行驶车外躁声的测量，按附录A进行。122
A1测量仪器
A1.1声学测
附录A
（标准的附录）
汽车加速行驶车外噪声的到方法GB 1495--2002
A1.1.1测量用声级计或其他等效的测量系统应不低于GB3785规定的1型声级计的要求。测最时应使用\A\频率计权特性和“F”时间计权特性。当使用能自动采样测量A计权声级的系统时,其读数时间间厢不应大于0 ms。
A1.1.2测量前后，必须用符合GB/T151.73规定的1级声校准器按制道厂规定对声级计进行校准。在没有再作任何谢整的条件下,如果后一饮校推读数相对前一次校准读数的差值超过 0. 5 dB,则认为前一次校准后的测量结架无效。校准时的读数应记录在附件 AB的表格中。A1.2转速、车速测量
必须选用准确度优于土2的发动机转速表或车速测量仪器来监测转速或车速，不得使用汽车上的同类仪表。
A1.3气象参数测量
温度计的准确度应在土1C以内。风速仪的准确度应在士1,0m/s以内。A1.4所有测量仪器均应按国家有关计量仪器的规定进行定期检验。A2测量紊件
A2.1测量场地
A2.1.1测量场地（见图1)应达到的声场茶件是：在该场地的中心（0点）放置·个无指向小声源时、半球面上各方向的声级偏差不超过土1B。如果下列条件满足，可以认为该场地达到了这种声场条件：a）以测量场地中心（O点）为基点，半径为50m的范围内投有大的声反射物，如圃栏、岩石、桥梁或建筑物等：
b）试验路面和其余场地表面干燥，没有积雪，高草、松土或炉渣之类的吸声材料；传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且声源与传声器之间没有任何人站留，进行测量的c
观察者也应站在不致影响仪器测值的位置。A2.1.2测量场地应基本上水平、坚实、平整，并且试验路面不应产生过大的轮胎噪声。该路面应符合附件AA的要求。
A2.2气象
测堂应在良好天气中进行。测量时传声器高度的风速不应超过5m/s。必须注意测量绪果不受阵风的影响。可以采用合适的风罩，但应考虑到它对传声器灵敏度和方向性的影响。气象参数的测量仪器应置于测量场地附近，高度为1.2m。A2.3背景噪声
背景噪声(A计权声级缎）至少应比被汽车噪声低10，A2.4汽车
A2.4.1被测汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。A2.4.2被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定·必须是为该车型指定选用的型式之，不得使用任一部分花纹深度低于1. 6 切m 的轮胎。必须将轮胎充至」定的牵载状态气压。A2.4.3在开始测量之前，被测汽车的技术状况应符合该车型的技术条件（特别是该车的加速性能）和123bzxZ.net
GB 1495—2002
(313/门[2534的有关规定（包括发动机温度、调整,燃汕、火花塞等等）。A2.4.4如果汽车有两个或更多的驱动轴.测量时应采用道路上行驶常用的兆动方式。A2.4.5如果汽车装有带自动驱动机构的风扇，在测量期间应保持其自动T.作状态。如果该车装有诸如水泥搅拌器，空气正缩机(非制动系统用)等设备，测量期间不要启动。在比半经内或元
文的百物
广驶甲中心露
10±0C0
桂：尺主单：日
量小的标准试爱踏面
传产器V12±D05）
测量场地和利量区及传声器的布置国A1
A3测量方法
A3.1测量区和传声器的布置
A3.1.1加速行驶测量区域按图A1确楚。0点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m土0.05m），AA'线为加速始端线，BB'线为加速终端线.CC为行驶中心线，A3.1.2传声器应布置在离地面高1.2m士0.02m，距行驶中心线CC7.5m十0.05m处.其参考轴线必须水半并垂直指向行驶中心线CC。A3.2汽车档位选择和接近速度的确定本条中所用的符号意义如下：
S:发动机的额定转速；
NA：接近AA'线时发动机的稳定转速。43.2.1·乎动变速器
43. 2.1. 1档位选择
a）对丁 M,和 N,类汽车,装用不多于四个前进档的变速器时,应用第二挡档进行测量;b）对于M,和N,类汽车,装用多于四个前进档的变速器时,应分别用第二档和第三挡进行测量。如果用第-档测量时，汽车尾端通过BB线时发动机转速超过了S，则应逐次按5%S降低N，到通过B'线时的发动机转速不再超过5，如果N。降到了急速，通过B3线时的转速仍超过S，则只用第三档测量。
但是，对于前进档多于四个并装用额定功率大于140kW的发动机、且额定功率/最大总质量之比大于75kW/t的M，类汽车，假如该车用第三档其尾谢通过BB线时的速度大于61km/h，则只用第二挡测。
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c）对于除M,和N,类以外的汽车，前进挡总数为X（包括由副变速或多级速比驱动桥得到的速比>的汽车，应该用等于或大丁X/的各档分别进行测量。对于发动机额定功率不大于225kW的汽车，取n=2对于额定功率大于225W的汽车，取n=3。如1X/n不是整数，则成选择较高整数对应的档位。从第X/档开始逐渐升档测量，直到该车在某一档位下尾端还过BB'线时发动机转速第一次低于额定转速时为止，注：如果该车主变速器有人个速比.副变速器有两·个速比.则传动系共有16个档位。如果发动机的额定均率为23kW，(X/n）=（8×2)/3=16/3-5%。则开始测量的档位就是第六档（也就是而主副变速器组合得到的15个档位中的第六档），下一个测且档位就是第七档，等等。43.2.1.2接近速度的确定
接近AA线时的稳定速度取下列速度中的较小值：H) 50knm/h;
b）对FM,类和发动机功率不大于225kW的H他各类汽车：对应于3/4S的速度；
c）对于M，类以外的月发动机功率大于225kW的各类汽车：对应于1/2S的速度。
A3.2.2白动变速器
A3.2.2.1悄位选拆
如果该车的自动变逆器装有手动选档器，则应使选档器处于制造厂为正常行驶而推荐的位置来进行测望。
A3.2.2.2接近速度的确定
A3.2.2.2.1对于有手动选档器的汽率，其接近速度按A5.2.1.2确延，如果该车的自动变速器有两个或更多的档位，在测量中自动换到了制造厂规定的在市区止常行驶时不使用的低档（包括慢行或制动用的档位），则可采取以下作一-措施：a）将接近速度提高，最人到60km/h，以避免换到上述低档的情况；b）保持接近速度为50km/h，加速时将发动机的燃油供纤量限制在满负荷所需的9.5%。以下操作可以认为满足这个条件，
对于点燃式发动机，将节气门开判全开角度的90%；一对十压燃式发动机，将喷油采上供油位骨控在其最大供油量的90%。）装设防止换到」述低档的电子控制装置。A3.2.2.2.2对于无下动选档器的汽车，应分别以30、40.50km/h（如果该车道路上最高速度的3/4低十50km/h，则以其最高速度3/4的速度）的稳定速度接近AA线。43.3加速行驶操作
A3.3.1汽车应以上述规定的档位和稳定速度接近AA线，其速度变化应控制在二1km/h之内；右控制发动机转速，则转速变化应挖制在士2%或土50r/min之内（取两者中较大值）。A3.3.2当汽车前端到达AA线时，必须尽可能地迅速将加速踏板棘到底（即节气门或油门全开）.保持不变，直到汽车尾端通过BB'线时再尽快地松开踏板（即节气门或油门关闭）。A3.3.3汽车应直线加速行驶通过测量区，其纵向中心平面应尽可能接近中心线CC，A3.3.4如果该车是由牵引车和不易分开的挂车组成，确定尾端通过BB线时不考虑挂车。A3.4声级测盘
A3.4.1在汽车每一侧至少应测量四次。43.4.2应测量汽车加速驶过测景区的最大声级。每一次测得的谜数值应减去1dB(A作,为测结果，
43.4.3如果在汽车间侧连续四次洲量结果相差不大于2B,则认为测量果有效。125
GR1495—2002
A3.4.4将每--挡位（或接近速度）条件下每一侧的四饮测量结果进行算术平均然后取两侧平均值巾较大的作为中问结果，
A3.5*汽车最大噪声级的确定
A3.5.1对应于A3.2.1.1条中a)的档位条件·直接取中间结果作为最大噪声级。A3.5.2对应于A3.2.1.1条中b的档位条件，如果用了第二档和第三档测量时，取两档巾间结果的算术平均值作为最大噪声级。如果只用了第三档测时，则取该档位的中间结果作为最大噪声级，A3.5.3对应于A3.2.1.1条中c)的档位条件，取发动机米超过额定转速的各档中问结果中最大值作为最人噪声级：
A3.5.4对应于A3.2.2.2.1条中的条件，取中间结果作为最大噪声级。A3.5.5对成于A3.2.2.2.2条中的条件，取各速度条件下中间结果中最大值作为最大噪声级。A3.5.6如果按上述规定确定的最大噪声级超过了该车型允许的噪声限值，则应在该结果对应的-侧重新测量四次，此四次测量的中问结果应作为该车型的最大噪声级。43.5.7应将最大噪声级的值按有关规定修约到一位小数。A4测量记录
有关被测汽车和测量仪器的技术参数、测量条件和测盘结果等数据都应填写在附件AB的表格中。测量中其他需要说明的情，虚填写在\其他说明”栏中，126
AA1引言
附件AA
噪声测量试验路面的要求
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本附录以IS0）10844:1994《声学测虽道路车辆噪声用试验路面的规定标准的主要内容为基础，规定了试验路面铺筑的技术要求以及应达到的物理特性及其测民方法。4A2术语
本附件采用下列术语。
AA2.1空既率
空隙率是指路面混凝上中集料之间的孔体积占混麟七总体积的百分率，以Vc表示。这些孔隙域者相与连通（闭孔源）或者与周围大气相通（开孔隙）。试验路面的空隙率是根据采得的芯样由下式确定的：
(1 pa/p)×100%
式中：P——芯样的表观密度t
——芯样的最大理论密度，
其中表观密度P是由下式确定的：PA=m/V
式中：m——由试验路面采得的芯样质量，V一是该芯样的体积，不包括路表开口空隙的穿气体积。密度是报据每个芯样中包含的结合料质量和体积，集料的质垦和体积的测得量确定的。由下式给出：
PR VR+ VA
式中M·结合料的质盘，
4A——填料的质量
结合料的体积；
V.-填料的体积。
AA2.2吸声系数
吸声系数店指路面材料吸收人射声波强度与人射声波强度的比例，以表示：α=未反射声强/总的人射而强
一般来说，吸声系数取缺于声波的频率和人射角。本标准规定的吸所系数对应的声波频率范围是400～1 600 Hz+月垂直人射，
AA2.3路表构造深度
路表构造深度是指一定面积路表面上叫凸不半的开口空的平均深度，以MTD(mm>表示：也就是佛在该路面上充满开口空隙所需的一层很细的特殊规格玻璃球砂的平均厚度，这层球砂的上表面足与路面峰突相切的平面。
AA3路面特性的要求
如果测得路面的踏表构造深度和空断率或吸声系数满足下列的要求，并且也满足AA1.2条的设训要求，则目认为该路面符合本附录的要求。27
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AA43.1空断率
铺筑后试验路面混凝土的空隙率应满足：Vc≤8不，其测量方法见AA5.1。AA3.2吸声系数
如果该路面不能满足空隙率的要求·其吸声系数必须满足：α≤0.1的要求。其测量方法见AA3. 5.2.
注：尽管道路建设名对空断率更为熟悉，但最相关的特性还是吸声系数。然而吸声系数只尼当空率不能满起要求时才测量，因为空限率的测量和相关非具有较大的不确定性，所以仅汉依据空卒的测就可能错误地否定某些路面。
AA3.3路表构造深度
述积法测得的平均路表树造深度应满足：MTD=0.4mm,其测量方法见AA3.5.3。A43.4路面的均勾性
要保证试验区内的路面的路丧构造深度和空隙率尽可能均勾。注：应往意到，如果碾乐效果在某些区域不一样，路表构造就会不同，也会不平整。AA3.5检查周期
为了检查这种路面是否一直符合本附录规定的路表拘造深度、空隙率或吸声系数的要求，要按下列时间间隔进行周期性路面检查：a）对于空随率或吸声系数
许路面是新销筑好的，检查一次。如果新路面满足要求，就不需要再进行周期性检聋。如果新路面不满足要求，也可以过一段时间进行检套，因为随着时间路面空隙会被堵整而变得密实。b）对于路表构造深度
当路面是新铺筑好的，检查一次。当开始进行噪声试验时（注意：应在铺筑后的4周以后进行)检查一次。以后每年检食一次，
AA4试验路面的设计
AA4.1面积
试验场地如图A1所示，该图中所示的阴影区城是用规定材料并由机械铺筑和压实的最小区城。在设计试验跑道时，至少应保证汽车试验中行驶的区域是用规定路面材料铺筑的，并有安全行驶所需的边缘。要求跑道的宽度至少是3m，跑道的长度在AA线和BB线处至少延长10m。AA4.2路面的设计和准备
AA4.2.1基本设计要求
试验路面应满足下列四项设计要求：AA4. 2. 1. 1 应用粘稠诱青混凝土。4A4.2.1.2最大碎石子的尺寸应是8mm（允许范围是6.3~10mm)。AA4.2.1.3磨耗层厚度应≥30mm。AA4.2.1.4铺路面的沥青应是一定针人度级的未改性沥青。AA4.2.2设I指南
图AA1所示是沥青混合料中石子级配曲线。这些曲线会给出理想的特性，作为路面铺筑者的指南。此外，为了获得理想的路表构造和耐久性，表AA1给出了一些标准值。级配曲线用下式表达：P（%）（通过率）-100（d/dm）1/2式中：d一正方形筛孔尺寸,mrl
dmr一8 mrm 对应于平均曲线,
d..x一[0 mm 对应于允差下限曲线;128
d=6. 3 mm 对应于允整上限曲线。除了上述以外，还应符合下列要求，GB 1495—2002
砂的成分（0.063mm<正方彤筛孔尺寸<2mm）应包括不超过55%的天然砂和至少45%被a)
按最高的道路建设标谁要求，基尽和底基层应保证有良好的稳定性和平整度；b)
石子应是敲碎的（100%的破碎面），并耳应是高硬度的右料；混合料所用的石子应清洗于净；d
路面上不应额外添加任何石子，沥青的针入度（用PEN农示），应为40～60.60～80，甚至80～100，取决于当地的气候条件.如果与一般惯例致，则尽可能使用针入度较低（硬度高）的渐青：u
T tttf t tttt
0. 0630. 125
图AAT
石子质量，正方筛孔尺寸（SM）>2mm砂质量，0.063mm填料所量SM0.063mm
沥育质里
最大右子尺寸,mm
渐育针人度
石料舜北值（PSV)
压实度，相对下马歇尔压实度
5.6B11.218202532
沥膏泥合料中石子级配曲线
表AA1 设计标准值
自标值
按混合料总质量计
接石子质盈计
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g）在碾压之前应选择合适的合料温度，以使下-次骤压就间达到所要求的空隙率。为了提高满足AA3.1~A3.4技术要求的可能性，应研究分析压实的程度，不仅要研究选择恰当的混合料温度，还要研究碾压旗过的恰当次数以及选择合适的碾压机械，AA5测量方法
AA5.1空隙率的测鼠
为了逃行本项测量，必须在AA'线和BB'线之间(见图AAI)的试验区中至少4个匀布的位置上取得已铺路面的芯样。为了避免在轮辙上引起不均匀性或不平整，芯样应取自轮辙附近，而不应取在其上。应在轮辙附近至少取两个芯样，在轮辙和两个传声器之问大致中间位置各取一个芯样。如架怀疑均勾性的条件不能满足（见AA3.4）.应在试验区内其他地方再取样。应满定每个芯样的空隙率，然后求所有芯样的平均值，并与A3、1条的要求比较。此外，不能有任何一个样的空隙率大于10%。要提醒试验路面的铺筑者，在管路或电线加热的试验区可能因取样而产生的问题，这些装的安装必须存细投计，避开将米最样的位置，建议留…些尺寸大约200×300mm的区域不装管子或电线，或使其装设得深一些，以便从路面铺筑层取样吋不会被损坏。AA5.2吸声系数的测量
吸声系数(垂直人射)应用阻抗管测量，其方法按1S010534-1的规定。关于取样的要求，与空隐率的测重(见 AA5.1)的---样。吸声系数测量的频率范固是 100~·800 ETz和800～1600Hz（至少应按1/3倍赖程的中心频率）。应测小这两个率范围的最大值。然后，把所有芯样的测量结果进行平均，以平均值作为最终结果。AA5.3路表构造深度的测量
应在试验跑道的轮撤上匀布的10个位置进行路表构造深度测量，取平均后与规定的最小深度作比较测量方达详见1S0 10844中附件A的规定。AA6随时间的稳定性和姬护
AA6.1老化的影响
与任何其他路面一样，铺筑完成后6一-12个月的期间内，在试验路而上测得的轮胎/路面噪卢级可能稍有增加。该路而成在铺成后的四周以房达到所要求的特性。这种老化对于载货车噪声的影响一般要小于对小客车的影响。路面随时间的稳定性主要取决于汽车作该路面工行驶的压光压实程度，应按A.43.5的规定周期地检查。
AA6.2路面的维护
那此著降低有效路表构造深度的松敢石砾域尘土应当除去。在冬季结冰的地方，不得用盐来防止结冰。盐可能会暂时地，也可能永久性地改变了路面特性而引起噪声增加。AA6.3重铺试验区域路面
如果有必要就重销试验区域的路面。如果试验跑道(图AA1所示宽度3m>以外的试验区域满足了空既率或吸声系数的要求，则就没有必要对其重铺。AA7关于试验路面以及噪声试验的报告A47.1愉查路面的报告
AA7.1.1验跑道的位罩
A47.1.2游育的类型，针人度、石子类型、混凝.十的最大理论密度（T）.取白试验跑道的芯样所确定的蘑耗层厚度和级配曲线。
AA7.1.3E实方法（碾压机械类型、碾子重量和碾压饮数）。AA1.4踏面铺筑期闯混合料的温度，环境气温和风速。130
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