GB/T 37477-2019
基本信息
标准号： GB/T 37477-2019
中文名称：救援装备水面搭载与吊放仿真试验方法
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：1116245
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/T 37477-2019 救援装备水面搭载与吊放仿真试验方法
Simulation test methods of surface support, launch and recovery for rescue system
该标准可永久免费下载，pdf格式，大小为1M左右。
大家可以收藏本站，方便今后随时使用。
部分内容摘选如下：
GB/T37477-2019
救援装备水面搭载与吊放仿真试验方法
1 范围
本标准明确了救援装备水面搭载与吊放装置仿真试验的试验目的，规定了救援装备水面搭载与吊
放装置仿真试验的试验对象、试验项目、试验条件、试验系统要求、试验方法、试验中断及异常处理、试验报告等
本标准适用于救援装备水面搭载与吊放装置的数字仿真试验
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
件，凡是不注目期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件
潜水系统与潜水器人级与建造规范(中国船级社
船与海上设施起重设备规范(中国船级社)
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件
标准图片预览
标准内容
ICS47.020.50
中华人民共和国国家标准
GB/T37477—2019
救援装备水面搭载与吊放仿真试验方法Simulation test methods of surface support, launch and recovery for rescue system2019-05-10发布
国家市场监督管理总局
中国国家标准化管理委员会
2019-12-01实施
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由全国船用机械标准化技术委员会（SAC/TC137)提出并归口。本标准起草单位：中国船舶重工集团公司第七一九研究所。本标准主要起草人：谭颖、喻卫宁、邹军、甘霖、唐辉。GB/T37477—2019
1范围
救援装备水面搭载与吊放仿真试验方法GB/T37477—2019
本标准明确了救援装备水面搭载与吊放装置仿真试验的试验目的，规定了救援装备水面搭载与吊放装置仿真试验的试验对象、试验项目、试验条件、试验系统要求、试验方法、试验中断及异常处理、试验报告等。
本标准适用于救援装备水面搭载与吊放装置的数字仿真试验。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。潜水系统与潜水器人级与建造规范（中国船级社）船舶与海上设施起重设备规范（中国船级社）3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
救援装备rescuesystem
应用于水下应急救援的深潜救生艇、救生钟、潜水钟、遥控水下机器人（ROV)和常压潜水装具等装备的统称。
仿真模型simulationmodel
以图像、运动、函数等为典型特征，并在一定程度上反映仿真对象物理特性的计算机运算模型。3.3
仿真试验simulationtest
基于仿真模型，利用专业分析工具，对装备主要功能、性能进行模拟试验验证的过程。3.4
水面搭载与吊放装置equipmentforsurfacesupport，launchandrecovery用于救援装备存放、支承、紧固、移位及布放回收的装置，一般布置在水面平台或母船上。3.5
升沉补偿系统heavecompensation system一种通过对母船的升沉运动进行补偿，以降低救援装备在水中的升沉位移幅度，满足作业需要的系统（装置）。
被动式升沉补偿系统
passive heave compensation system一种被动地接受母船升沉运动的影响，并利用气体（或弹簧等）的可压缩原理，通过相应执行机构对升沉运动进行补偿的升沉补偿系统，1
GB/T37477—2019
主动式升沉补偿系统activeheavecompensationsystem种采集母船升沉运动参数，驱动并控制执行机构进行主动补偿的升沉补偿系统。3.8
主被动复合式升沉补偿系统combinationactive/passiveheavecompensationsystem同时具有主动式升沉补偿和被动式升沉补偿功能的系统。3.9
pitchandrollbuffersystem
纵横摇缓冲系统
救援装备吊放装置的一个辅助系统，用于降低母船纵横摇对救援装备吊放过程产生的不利影响。3.10
冲击载荷缓冲装置snaploadalleviator救援装备吊放装置的一个辅助系统，具有减振功能，用于减轻吊放过程中的冲击载荷。4仿真试验目的
救援装备水面搭载与吊放仿真试验的主要目的包括：a）为救援装备水面搭载与吊放方案的论证、评估及优化提供依据b）为新研救援装备水面搭载与吊放装置的基本功能和重要性能指标提供验证手段。5仿真试验对象
救援装备水面搭载与吊放仿真试验的对象包括：a）救援装备水面搭载与吊放的实施过程；b）救援装备水面搭载与吊放装置中的重要设备和系统，如移放车架、紧固装置、A型门架、绞车、纵横摇缓冲系统、升沉补偿系统，冲击载荷缓冲装置等。6仿真试验项目
根据仿真试验对象和仿真试验目的，选择救援装备水面搭载与吊放仿真试验项目，典型试验项目有：
力学仿真试验；
b）绞车驱动控制仿真试验；
c）升沉补偿系统仿真试验；
d）纵横摇缓冲系统仿真试验；
应急工况冲击载荷缓冲装置仿真试验。e)
7仿真试验条件
救援装备水面搭载与吊放仿真试验时，应考虑以下条件：a）作业海况：包括风力与海浪的影响等。一般救援装备水面搭载与吊放作业海况不高于6级。仿真试验常用海况对应的风速和浪高见表1。b）载荷情况：包括试验对象的重力载荷、起升载荷、由船舶倾斜所产生的力、回转与变幅运动惯性力等。吊放装置一般考虑下述四种工况所产生的载荷组合：2
工况1：吊放装置工作于无风状态，应考虑的载荷如下：GB/T37477—2019
载荷（1）：质量载荷十支持结构倾斜（横倾和纵倾）所产生的质量载荷水平分力；载荷（2）：起升载荷十支持结构倾斜（横倾和纵倾)所产生的起升载荷水平分力X动载系数；
载荷（3)：其他最不利的水平力（通常由回转加速度产生）。该工况的载荷组合可用下述方式表示：［载荷（1十载荷（2）十载荷（3)］×作业系数其中，作业系数、动载系数按照《潜水系统与潜水器入级与建造规范》附录B选取。工况2：吊放装置工作于有风状态，应取的载荷组合为：工况1所表示的载荷组合加上最不利的风载荷。
工况3：吊放装置处于放置状态，应取下述各载荷的组合：支持结构倾斜、支持结构（船舶）运动所产生的力和风的作用力。如有锚定，锁紧和绑扎等情况时亦应考虑在内。工况4：吊放系统承受特殊载荷，这些载荷为：·碰撞缓冲器的作用力；
·起吊缆破断或带平衡重的吊放系统平衡重突然跌落；吊放系统进行试验时的试验负荷。应急工况：包括绞车制动异常、主动升沉补偿失效，液压系统故障等非正常工况表1仿真试验海况、风级、浪高对照表海况
蒲氏风力
平均浪高
平均周期
GB/T37477—2019
8仿真试验系统要求
8.1系统组成
救援装备水面搭载与吊放仿真试验系统由仿真硬件和仿真软件组成。仿真硬件一般包括仿真计算机：仿真软件一般包括虚拟样机通用软件（如运动学仿真软件、动力学仿真软件、控制系统仿真软件等）和救援装备水面搭载与吊放特定的专用仿真软件，如吊放回收过程控制仿真软件、升沉补偿仿真软件等。
8.2仿真软件
仿真软件应便于构造仿真模型，满足以下功能要求：a）能有效运行、分析、控制和管理救援装备水面搭载与吊放装置仿真模型；能进行参数化三维实体造型；
能进行虚拟装配、公差分析、力学分析：能实现运动学和动力学仿真；
能进行驱动及控制系统仿真：
能进行仿真输出结果的显示、存储、检索与管理。8.3仿真模型
仿真模型应满足以下要求：
a）仿真模型原则上应具备和真实样机相同的影响仿真试验结果的物理属性：在力学分析时，可根据实际情况适当给予简化；
仿真模型应满足试验的类型和精度要求：c）模型的逼真度应满足试验要求的程度；d)
进行力学分析仿真试验的仿真模型应能满足特定精度要求的公差分析和有限元分析仿真试验；
进行运动学或动力学仿真试验的仿真模型应能够表达真实样机的工作原理、运动方式，运动范e）i
围，运动传递关系：
(）进行故障预测或故障复现的仿真模型应能够直观表达故障运动过程、故障状态特征以及故障的因果关系。
9仿真试验方法
9.1力学仿真试验
9.1.1试验内容
力学仿真试验对以下救援装备水面搭载与吊放装置的重要承载设备的力学性能指标进行检验：a）结构强度：
b）结构稳定性。
9.1.2试验程序
9.1.2.1仿真模型建立
按照设计文件，利用三维设计软件为试验对象建立三维模型。根据各设备之间的位置关系和接口4
GB/T37477—2019
关系，进行虚拟装配。本试验的仿真模型包括移放车架、紧固装置、A型吊架、绞车、纵横摇缓冲系统、升沉补偿系统，冲击载荷缓冲装置等。初步检查模型是否存在干涉、移位受限等问题。9.1.2.2仿真条件确定
根据水面搭载与吊放装置的类型，工况和作业特性，在其作业时应考虑如下几种载荷和力：a）质量载荷：不包括在起升载荷中的吊放系统部件的重量。起升载荷：吊放装置安全负荷和吊放装置中的运动部件自重之和。这些部件与安全工作负荷b
直接相连，吊运中，与安全工作负荷作相同的运动吊放装置中运动部件的各种运动所产生的惯性力（如有时）：如A型吊架变幅而作用于起升载荷与其他结构上的惯性力。在变幅运动时，作用在起升载荷上的水平惯性力按起升钢索（垂直部分）的摆幅所产生的水平力计算。A型吊架变幅机构加速与减速时，作用在运动部件与起升载荷上的水平惯性力，应为该质量与加速度乘积的1.5倍d）由支持母船或其他海上平台倾斜所产生的力（如有时)：支持母船横倾角和纵倾角可分别取5°和2°
救援装备非垂直吊运时，由救援装备摆动所产生的力。f)
风力和环境的影响：包括由风速产生的风压和作用在起升载荷上的风力。由风速产生的风压按式(1)计算。1
式中：
由风速产生的风压，单位为帕(Pa）：q
（1）
风速，单位为米每秒（m/s）。吊放系统作业时的风速应取20m/s，水面搭载时风速应取55m/s。
2）作用在起升载荷上的风力，一般按下列情况计算：·当安全工作负荷不超过490kN时，按式（2)计算：F,=37XSWL
式中：
作用在起升载荷上的风力，单位为牛顿（N）；安全工作负荷，单位为千牛（kN）。·当安全工作负荷超过490kN时，按式（3)计算F.=815XVSWL
（2）
对起升载荷的形状和尺度为特殊者亦可按其外形和尺度来考虑风的作用力。作用在吊放系统上或单根构件上的风力，按式（4)计算：F=CXqXA
式中：
作用在吊放系统上或单根构件上的风力，单位为牛顿（N）：（4）
风力系数，方向与风向相同，按照《船舶与海上设施起重设备规范》第3章选取：
构件的投影面积，方向与风向垂直，单位为平方米（m\），组合结构的投影面积为结构上每个构件的投影面积之和。g）通道和平台上的载荷（如有时）：通道和平台的设计应能承受均布载荷为5000N，与在单个构件上应能承受的集中载荷为3000N。9.1.2.3动力学计算
动力学计算按下列步骤进行：
GB/T37477—2019
a）利用9.1.2.1的三维模型，通过规定的文件格式，一般是.x_t文件，将模型导人机构动力学软件中。按照机构动力学软件的约束定义规则对虚拟装配重新进行连接定义。亦可在机构动力学软件中直接建模。典型的约束有：液缸的缸体和活塞杆之间设置圆柱副约束，销轴组件间设置旋转副约束，基座设置固定约束等。利用9.1.2.2计算所得外部载荷，通过机构动力学软件载荷设置功能，选择作用点，设定力的方b
向和数值大小。
利用机构动力学软件计算求解运动副的相对位移、速度、加速度、约束力和约束载荷等。1结构力学计算
结构力学计算按下列步骤进行：a）
利用9.1.2.1的三维模型，通过规定的文件格式，将模型导人有限元分析软件中。必要时对模型进行合理简化。亦可在有限元分析软件中直接建模。根据仿真对象的载荷工况及计算类型选择合适的单元类型，应采用多节点高精度单元。b)
设定材料参数，如线弹性材料、非线性材料、专用材料等。c
设定截面参数，如壳单元，梁单元的截面形状，厚度，尺寸等参数对模型进行网格划分，应尽量划分为规则的六面体单元或四边形单元，在结构突变区域应进行e)
网格细化以体现应力变化情况。对模型施加9.1.2.3中计算的载荷及约束D
设置合理算法，对模型进行计算，得出结构应力及变形数据。对承压构件进行屈曲分析，取最低压力的模态即为结构失稳模态。h）
9.1.3试验输出
力学仿真试验输出结果包括约束力、应力、变形、临界载荷等。9.1.4试验数据处理
根据9.1.3试验输出，分析得出结构最大应力、最大变形量、强度安全系数、稳定性安全系数等。其中强度安全系数可由最大应力除以材料屈服强度获得。稳定性安全系数可由临界载荷除以实际工作载荷获得。
9.1.5试验结果判定
9.1.5.1结构强度判定
对于第7章b)中不同的工况，安全系数n应不小于表2中数值。表2安全系数最低要求
安全系数n
结构稳定性判定
对于单纯受压构件的稳定性安全系数要求同表2。3
对于同时承受轴向压力和弯矩作用的构建，按《潜水系统与潜水器人级与建造规范》附录B进行校核。
绞车驱动控制仿真试验
试验内容
绞车驱动控制仿真试验对以下绞车驱动控制性能指标进行检验：a)
绞车运行稳定性情况；
绞车控制系统可靠性。
9.2.2试验程序
仿真模型建立
GB/T37477—2019
利用液压控制仿真软件对绞车及其动力系统进行建模，直接使用软件的标准元件模型库或者根据需要创建专用元器件模型。救援装备水面搭载与吊放装置相关的典型液压系统建模常用元器件及其参数设置，见表3。
表3典型液压系统元器件建模及参数设置元器件名称
液压马达
齿轮泵
轴向柱塞定量泵
轴向柱塞变量泵
溢流阀
板式油冷却器
过滤器
背压阀
单向阀
节流阀
压力补偿阀
先导比例方向控制阀
电液换向阀
电磁方向阀
比例溢流阀
平衡阀
电液比例节流阀
液压油
排量，转速等
排量，电机转速等
参数设置bzxZ.net
柱塞个数，斜盘倾角，柱塞分布圆直径和柱塞直径等柱塞个数，斜盘倾角，柱塞分布圆直径和柱塞直径等。轴向柱塞变量泵的变量部分通过信号处理模拟变量机构的实际运动情况开启压力，流量压力梯度等
流量，相应压降，临界流数（层流→紊流）等流量，相应压降，临界流数（层流→紊流）等开启压力，流量压力梯度
开启压力，流量压力梯度，开启/关闭的滞后压力等开启/关闭的滞后压力，流量压力梯度等等效节流孔直径，最大流量系数，临界流数（层流→紊流）等最大开口时的流量，相应的压降，临界流数（层流→紊流）等额定电流，固有频率，阻尼比，各油口额定流量、相应压降及临界流数（层流→紊流）等额定电流，固有频率，阻尼比，各油口额定流量、相应压降及临界流数（层流→紊流）等固有频率，阻尼比，最大开口时的流量，相应的压降，最大开口时的等效横截面积，最大流量系数，临界流数等
开启压力，流量压力梯度，额定电流等弹簧预紧力，阀口全开时需要的先导压力，阀口全开时的额定流量，额定压差，先导压力端口的无量纲面积，开启/关闭滞后压力等最大开口时的流量，相应压降，临界流数（层流→案流）等牌号，密度，体积模量，温度，绝对黏度，溶解气体的饱和压力，空气/气体/蒸汽的相变指数等
GB/T37477—2019
元器件名称
钢丝绳
吊放绞车
吊放对象
仿真条件确定
表3（续）
参数设置
单位长度钢丝绳的硬度、重量及黏性摩擦，初始长度，倾角等转动惯量，绞车直径等
重量，倾角等
绞车驱动控制仿真条件确定包括：a）
根据实际情况，设置固定载荷、交变载荷，冲击载荷等；b)
设定仿真精度，仿真时间。
仿真实施
绞车驱动控制仿真按下列步骤进行：根据控制系统的复杂程度，一般采用分析计算软件对控制系统进行建模，实施联合仿真。设置a）
联合仿真接口，利用数据共享或模型导人等多种联合仿真模式实施仿真。b）在分析计算软件中设计控制器及控制算法。通过软件数据传输，液压控制仿真软件将控制量的偏差值及偏差变化率等输人给控制器，通过控制算法解算，控制器输出驱动指令给液压系统执行器。
c）运行程序，提取绞车性能曲线。9.2.3试验输出
绞车驱动控制仿真试验输出包括液压系统流量及压力、缆绳张力、绞车运行速度、绞车启动时间、绞车制动时间、绞车制动距离、控制系统阶跃响应等。9.2.4试验数据处理
根据9.2.3中的输出，分析得出绞车速度，控制系统性能等。9.2.5试验结果判定
绞车速度判定
绞车起升和下降速度应满足系统设计要求9.2.5.2
控制系统性能判定
控制系统稳定性、鲁棒性、可靠性应满足设计要求。对于液压驱动绞车，允许的滑移量一般应不超过1m/min。
升沉补偿系统仿真试验
9.3.1试验内容
升沉补偿系统仿真试验对升沉补偿系统的以下性能指标进行检验：a）升沉补偿系统补偿幅值；
b）升沉补偿系统补偿精度；
c）升沉补偿系统补偿周期。
9.3.2试验程序
9.3.2.1仿真模型建立
GB/T37477—2019
根据被动式、主动式、主被动复合式升沉补偿系统的补偿原理，利用液压控制仿真软件建模。直接使用软件的标准元件模型库或者根据需要创建专用元器件模型。典型液压系统建模常用元器件及其参数设置见表3。
9.3.2.2仿真条件确定
根据海况，采用数字模型模拟母船升沉运动。一般根据浪高和周期，采用正弦波简单模拟母船升沉运动规律。亦可采用由多个不同频率、振幅、初相位、传播方向等要素叠加而成随机海浪模型。仿真实施
升沉补偿系统仿真按下列步骤进行：a）对于主动式，主被动复合式升沉补偿系统，采用分析计算软件对控制系统进行建模、仿真和分析，实施联合仿真。设置联合仿真接口，利用数据共享或模型导入等多种联合仿真模式实施仿真。
在分析计算软件中设计控制器及控制算法。通过软件数据传输，液压控制伤真软件将母船升沉和吊放对象位移的偏差及偏差变化率等输人给控制器，通过控制算法解算，控制器输出驱动指令给液压系统执行器，驱动吊放系统回收或下放吊放对象9.3.3试验输出
升沉补偿系统仿真试验输出的结果应包括：a）采用不同控制器，系统的阶跃响应：b）吊放对象在不同控制器作用下的位移曲线c）吊放对象补偿运动跟随曲线。9.3.4试验数据处理
根据9.3.3中的输出，计算控制系统超调量、响应速度及精度，升沉补偿系统补偿精度、补偿幅值、补偿周期等。
9.3.5试验结果判定
升沉补偿系统的补偿精度、补偿幅值及补偿周期应满足系统设计要求9.4纵横摇缓冲系统仿真试验
9.4.1试验内容
纵横摇缓冲系统仿真试验对纵横摇缓冲系统的以下性能指标进行检验：a）横摇缓冲幅值；
纵摇缓冲幅值。
GB/T37477—2019
9.4.2试验程序
9.4.2.1仿真模型建立
利用三维设计软件创建纵横摇缓冲系统三维实体模型，经干涉检验和运动学分析，在其满足动力学原理的前提下，将其导入机构动力学仿真软件中。9.4.2.2仿真条件确定
纵横摇缓冲系统仿真条件确定的内容包括：a）在机构动力学仿真软件中对整体机构进行各部件之间的运动关系约束定义。典型的约束有：液缸的缸体和活塞杆之间设置圆柱副约束，销轴组件间设置旋转副约束；基座设置固定约束等。
b）在模型中，可通过加点驱动的方式，模拟实际作业海况。点驱动分别驱动装置沿Z轴和X轴以一定速度转动，即可模拟船体随海浪发生横摇和纵摇的情况。利用液压控制仿真软件纵横摇缓冲系统的动力系统进行建模，基于软件的专业元器件模型库和专用元器件设计模型库构件数字模型。相关的典型液压系统建模常用元器件及其参数设置，参见表3。
d）根据是否与吊放对象刚性连接，采取主动控制还是被动补偿，仅横摇还是纵摇缓冲这儿种不同的仿真条件，对模型进行设置，具体仿真条件包括：1）缓冲系统与吊放对象刚性连接前/后仅横摇缓冲，主动控制和被动补偿；2）缓冲系统与吊放对象刚性连接前/后，仅纵摇缓冲，主动控制和被动补偿；3）缓冲系统与吊放对象刚性连接前/后，横摇加纵摇缓冲，主动控制和被动补偿。9.4.2.3仿真实施
实施机构动力学和液压控制仿真软件联合仿真。设置联合仿真接口，创建/检查需要交换的变量：导人/导出模型。动力学仿真在机构动力学仿真软件中完成，动力系统的仿真则在液压控制仿真软件中完成。各自使用其合适的求解器，计算数据共享，联合完成复杂多变系统的仿真。9.4.3试验输出
纵横摇缓冲系统仿真试验输出的结果包括：a）缓冲液缸位移曲线；
b）缓冲液缸压力曲线；
c）缓冲液缸流量曲线；
d）吊放对象偏角曲线。
9.4.4试验数据处理
根据9.4.3中的输出，计算纵横摇缓冲幅值，亦得出母船纵横摇和吊放对象偏角对比曲线，提取缓冲效果图。
9.4.5试验结果判定
纵横摇缓冲系统的纵横摇缓冲幅值应满足系统设计要求。10
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。
中华人民共和国国家标准
GB/T37477—2019
救援装备水面搭载与吊放仿真试验方法Simulation test methods of surface support, launch and recovery for rescue system2019-05-10发布
国家市场监督管理总局
中国国家标准化管理委员会
2019-12-01实施
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由全国船用机械标准化技术委员会（SAC/TC137)提出并归口。本标准起草单位：中国船舶重工集团公司第七一九研究所。本标准主要起草人：谭颖、喻卫宁、邹军、甘霖、唐辉。GB/T37477—2019
1范围
救援装备水面搭载与吊放仿真试验方法GB/T37477—2019
本标准明确了救援装备水面搭载与吊放装置仿真试验的试验目的，规定了救援装备水面搭载与吊放装置仿真试验的试验对象、试验项目、试验条件、试验系统要求、试验方法、试验中断及异常处理、试验报告等。
本标准适用于救援装备水面搭载与吊放装置的数字仿真试验。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。潜水系统与潜水器人级与建造规范（中国船级社）船舶与海上设施起重设备规范（中国船级社）3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
救援装备rescuesystem
应用于水下应急救援的深潜救生艇、救生钟、潜水钟、遥控水下机器人（ROV)和常压潜水装具等装备的统称。
仿真模型simulationmodel
以图像、运动、函数等为典型特征，并在一定程度上反映仿真对象物理特性的计算机运算模型。3.3
仿真试验simulationtest
基于仿真模型，利用专业分析工具，对装备主要功能、性能进行模拟试验验证的过程。3.4
水面搭载与吊放装置equipmentforsurfacesupport，launchandrecovery用于救援装备存放、支承、紧固、移位及布放回收的装置，一般布置在水面平台或母船上。3.5
升沉补偿系统heavecompensation system一种通过对母船的升沉运动进行补偿，以降低救援装备在水中的升沉位移幅度，满足作业需要的系统（装置）。
被动式升沉补偿系统
passive heave compensation system一种被动地接受母船升沉运动的影响，并利用气体（或弹簧等）的可压缩原理，通过相应执行机构对升沉运动进行补偿的升沉补偿系统，1
GB/T37477—2019
主动式升沉补偿系统activeheavecompensationsystem种采集母船升沉运动参数，驱动并控制执行机构进行主动补偿的升沉补偿系统。3.8
主被动复合式升沉补偿系统combinationactive/passiveheavecompensationsystem同时具有主动式升沉补偿和被动式升沉补偿功能的系统。3.9
pitchandrollbuffersystem
纵横摇缓冲系统
救援装备吊放装置的一个辅助系统，用于降低母船纵横摇对救援装备吊放过程产生的不利影响。3.10
冲击载荷缓冲装置snaploadalleviator救援装备吊放装置的一个辅助系统，具有减振功能，用于减轻吊放过程中的冲击载荷。4仿真试验目的
救援装备水面搭载与吊放仿真试验的主要目的包括：a）为救援装备水面搭载与吊放方案的论证、评估及优化提供依据b）为新研救援装备水面搭载与吊放装置的基本功能和重要性能指标提供验证手段。5仿真试验对象
救援装备水面搭载与吊放仿真试验的对象包括：a）救援装备水面搭载与吊放的实施过程；b）救援装备水面搭载与吊放装置中的重要设备和系统，如移放车架、紧固装置、A型门架、绞车、纵横摇缓冲系统、升沉补偿系统，冲击载荷缓冲装置等。6仿真试验项目
根据仿真试验对象和仿真试验目的，选择救援装备水面搭载与吊放仿真试验项目，典型试验项目有：
力学仿真试验；
b）绞车驱动控制仿真试验；
c）升沉补偿系统仿真试验；
d）纵横摇缓冲系统仿真试验；
应急工况冲击载荷缓冲装置仿真试验。e)
7仿真试验条件
救援装备水面搭载与吊放仿真试验时，应考虑以下条件：a）作业海况：包括风力与海浪的影响等。一般救援装备水面搭载与吊放作业海况不高于6级。仿真试验常用海况对应的风速和浪高见表1。b）载荷情况：包括试验对象的重力载荷、起升载荷、由船舶倾斜所产生的力、回转与变幅运动惯性力等。吊放装置一般考虑下述四种工况所产生的载荷组合：2
工况1：吊放装置工作于无风状态，应考虑的载荷如下：GB/T37477—2019
载荷（1）：质量载荷十支持结构倾斜（横倾和纵倾）所产生的质量载荷水平分力；载荷（2）：起升载荷十支持结构倾斜（横倾和纵倾)所产生的起升载荷水平分力X动载系数；
载荷（3)：其他最不利的水平力（通常由回转加速度产生）。该工况的载荷组合可用下述方式表示：［载荷（1十载荷（2）十载荷（3)］×作业系数其中，作业系数、动载系数按照《潜水系统与潜水器入级与建造规范》附录B选取。工况2：吊放装置工作于有风状态，应取的载荷组合为：工况1所表示的载荷组合加上最不利的风载荷。
工况3：吊放装置处于放置状态，应取下述各载荷的组合：支持结构倾斜、支持结构（船舶）运动所产生的力和风的作用力。如有锚定，锁紧和绑扎等情况时亦应考虑在内。工况4：吊放系统承受特殊载荷，这些载荷为：·碰撞缓冲器的作用力；
·起吊缆破断或带平衡重的吊放系统平衡重突然跌落；吊放系统进行试验时的试验负荷。应急工况：包括绞车制动异常、主动升沉补偿失效，液压系统故障等非正常工况表1仿真试验海况、风级、浪高对照表海况
蒲氏风力
平均浪高
平均周期
GB/T37477—2019
8仿真试验系统要求
8.1系统组成
救援装备水面搭载与吊放仿真试验系统由仿真硬件和仿真软件组成。仿真硬件一般包括仿真计算机：仿真软件一般包括虚拟样机通用软件（如运动学仿真软件、动力学仿真软件、控制系统仿真软件等）和救援装备水面搭载与吊放特定的专用仿真软件，如吊放回收过程控制仿真软件、升沉补偿仿真软件等。
8.2仿真软件
仿真软件应便于构造仿真模型，满足以下功能要求：a）能有效运行、分析、控制和管理救援装备水面搭载与吊放装置仿真模型；能进行参数化三维实体造型；
能进行虚拟装配、公差分析、力学分析：能实现运动学和动力学仿真；
能进行驱动及控制系统仿真：
能进行仿真输出结果的显示、存储、检索与管理。8.3仿真模型
仿真模型应满足以下要求：
a）仿真模型原则上应具备和真实样机相同的影响仿真试验结果的物理属性：在力学分析时，可根据实际情况适当给予简化；
仿真模型应满足试验的类型和精度要求：c）模型的逼真度应满足试验要求的程度；d)
进行力学分析仿真试验的仿真模型应能满足特定精度要求的公差分析和有限元分析仿真试验；
进行运动学或动力学仿真试验的仿真模型应能够表达真实样机的工作原理、运动方式，运动范e）i
围，运动传递关系：
(）进行故障预测或故障复现的仿真模型应能够直观表达故障运动过程、故障状态特征以及故障的因果关系。
9仿真试验方法
9.1力学仿真试验
9.1.1试验内容
力学仿真试验对以下救援装备水面搭载与吊放装置的重要承载设备的力学性能指标进行检验：a）结构强度：
b）结构稳定性。
9.1.2试验程序
9.1.2.1仿真模型建立
按照设计文件，利用三维设计软件为试验对象建立三维模型。根据各设备之间的位置关系和接口4
GB/T37477—2019
关系，进行虚拟装配。本试验的仿真模型包括移放车架、紧固装置、A型吊架、绞车、纵横摇缓冲系统、升沉补偿系统，冲击载荷缓冲装置等。初步检查模型是否存在干涉、移位受限等问题。9.1.2.2仿真条件确定
根据水面搭载与吊放装置的类型，工况和作业特性，在其作业时应考虑如下几种载荷和力：a）质量载荷：不包括在起升载荷中的吊放系统部件的重量。起升载荷：吊放装置安全负荷和吊放装置中的运动部件自重之和。这些部件与安全工作负荷b
直接相连，吊运中，与安全工作负荷作相同的运动吊放装置中运动部件的各种运动所产生的惯性力（如有时）：如A型吊架变幅而作用于起升载荷与其他结构上的惯性力。在变幅运动时，作用在起升载荷上的水平惯性力按起升钢索（垂直部分）的摆幅所产生的水平力计算。A型吊架变幅机构加速与减速时，作用在运动部件与起升载荷上的水平惯性力，应为该质量与加速度乘积的1.5倍d）由支持母船或其他海上平台倾斜所产生的力（如有时)：支持母船横倾角和纵倾角可分别取5°和2°
救援装备非垂直吊运时，由救援装备摆动所产生的力。f)
风力和环境的影响：包括由风速产生的风压和作用在起升载荷上的风力。由风速产生的风压按式(1)计算。1
式中：
由风速产生的风压，单位为帕(Pa）：q
（1）
风速，单位为米每秒（m/s）。吊放系统作业时的风速应取20m/s，水面搭载时风速应取55m/s。
2）作用在起升载荷上的风力，一般按下列情况计算：·当安全工作负荷不超过490kN时，按式（2)计算：F,=37XSWL
式中：
作用在起升载荷上的风力，单位为牛顿（N）；安全工作负荷，单位为千牛（kN）。·当安全工作负荷超过490kN时，按式（3)计算F.=815XVSWL
（2）
对起升载荷的形状和尺度为特殊者亦可按其外形和尺度来考虑风的作用力。作用在吊放系统上或单根构件上的风力，按式（4)计算：F=CXqXA
式中：
作用在吊放系统上或单根构件上的风力，单位为牛顿（N）：（4）
风力系数，方向与风向相同，按照《船舶与海上设施起重设备规范》第3章选取：
构件的投影面积，方向与风向垂直，单位为平方米（m\），组合结构的投影面积为结构上每个构件的投影面积之和。g）通道和平台上的载荷（如有时）：通道和平台的设计应能承受均布载荷为5000N，与在单个构件上应能承受的集中载荷为3000N。9.1.2.3动力学计算
动力学计算按下列步骤进行：
GB/T37477—2019
a）利用9.1.2.1的三维模型，通过规定的文件格式，一般是.x_t文件，将模型导人机构动力学软件中。按照机构动力学软件的约束定义规则对虚拟装配重新进行连接定义。亦可在机构动力学软件中直接建模。典型的约束有：液缸的缸体和活塞杆之间设置圆柱副约束，销轴组件间设置旋转副约束，基座设置固定约束等。利用9.1.2.2计算所得外部载荷，通过机构动力学软件载荷设置功能，选择作用点，设定力的方b
向和数值大小。
利用机构动力学软件计算求解运动副的相对位移、速度、加速度、约束力和约束载荷等。1结构力学计算
结构力学计算按下列步骤进行：a）
利用9.1.2.1的三维模型，通过规定的文件格式，将模型导人有限元分析软件中。必要时对模型进行合理简化。亦可在有限元分析软件中直接建模。根据仿真对象的载荷工况及计算类型选择合适的单元类型，应采用多节点高精度单元。b)
设定材料参数，如线弹性材料、非线性材料、专用材料等。c
设定截面参数，如壳单元，梁单元的截面形状，厚度，尺寸等参数对模型进行网格划分，应尽量划分为规则的六面体单元或四边形单元，在结构突变区域应进行e)
网格细化以体现应力变化情况。对模型施加9.1.2.3中计算的载荷及约束D
设置合理算法，对模型进行计算，得出结构应力及变形数据。对承压构件进行屈曲分析，取最低压力的模态即为结构失稳模态。h）
9.1.3试验输出
力学仿真试验输出结果包括约束力、应力、变形、临界载荷等。9.1.4试验数据处理
根据9.1.3试验输出，分析得出结构最大应力、最大变形量、强度安全系数、稳定性安全系数等。其中强度安全系数可由最大应力除以材料屈服强度获得。稳定性安全系数可由临界载荷除以实际工作载荷获得。
9.1.5试验结果判定
9.1.5.1结构强度判定
对于第7章b)中不同的工况，安全系数n应不小于表2中数值。表2安全系数最低要求
安全系数n
结构稳定性判定
对于单纯受压构件的稳定性安全系数要求同表2。3
对于同时承受轴向压力和弯矩作用的构建，按《潜水系统与潜水器人级与建造规范》附录B进行校核。
绞车驱动控制仿真试验
试验内容
绞车驱动控制仿真试验对以下绞车驱动控制性能指标进行检验：a)
绞车运行稳定性情况；
绞车控制系统可靠性。
9.2.2试验程序
仿真模型建立
GB/T37477—2019
利用液压控制仿真软件对绞车及其动力系统进行建模，直接使用软件的标准元件模型库或者根据需要创建专用元器件模型。救援装备水面搭载与吊放装置相关的典型液压系统建模常用元器件及其参数设置，见表3。
表3典型液压系统元器件建模及参数设置元器件名称
液压马达
齿轮泵
轴向柱塞定量泵
轴向柱塞变量泵
溢流阀
板式油冷却器
过滤器
背压阀
单向阀
节流阀
压力补偿阀
先导比例方向控制阀
电液换向阀
电磁方向阀
比例溢流阀
平衡阀
电液比例节流阀
液压油
排量，转速等
排量，电机转速等
参数设置bzxZ.net
柱塞个数，斜盘倾角，柱塞分布圆直径和柱塞直径等柱塞个数，斜盘倾角，柱塞分布圆直径和柱塞直径等。轴向柱塞变量泵的变量部分通过信号处理模拟变量机构的实际运动情况开启压力，流量压力梯度等
流量，相应压降，临界流数（层流→紊流）等流量，相应压降，临界流数（层流→紊流）等开启压力，流量压力梯度
开启压力，流量压力梯度，开启/关闭的滞后压力等开启/关闭的滞后压力，流量压力梯度等等效节流孔直径，最大流量系数，临界流数（层流→紊流）等最大开口时的流量，相应的压降，临界流数（层流→紊流）等额定电流，固有频率，阻尼比，各油口额定流量、相应压降及临界流数（层流→紊流）等额定电流，固有频率，阻尼比，各油口额定流量、相应压降及临界流数（层流→紊流）等固有频率，阻尼比，最大开口时的流量，相应的压降，最大开口时的等效横截面积，最大流量系数，临界流数等
开启压力，流量压力梯度，额定电流等弹簧预紧力，阀口全开时需要的先导压力，阀口全开时的额定流量，额定压差，先导压力端口的无量纲面积，开启/关闭滞后压力等最大开口时的流量，相应压降，临界流数（层流→案流）等牌号，密度，体积模量，温度，绝对黏度，溶解气体的饱和压力，空气/气体/蒸汽的相变指数等
GB/T37477—2019
元器件名称
钢丝绳
吊放绞车
吊放对象
仿真条件确定
表3（续）
参数设置
单位长度钢丝绳的硬度、重量及黏性摩擦，初始长度，倾角等转动惯量，绞车直径等
重量，倾角等
绞车驱动控制仿真条件确定包括：a）
根据实际情况，设置固定载荷、交变载荷，冲击载荷等；b)
设定仿真精度，仿真时间。
仿真实施
绞车驱动控制仿真按下列步骤进行：根据控制系统的复杂程度，一般采用分析计算软件对控制系统进行建模，实施联合仿真。设置a）
联合仿真接口，利用数据共享或模型导人等多种联合仿真模式实施仿真。b）在分析计算软件中设计控制器及控制算法。通过软件数据传输，液压控制仿真软件将控制量的偏差值及偏差变化率等输人给控制器，通过控制算法解算，控制器输出驱动指令给液压系统执行器。
c）运行程序，提取绞车性能曲线。9.2.3试验输出
绞车驱动控制仿真试验输出包括液压系统流量及压力、缆绳张力、绞车运行速度、绞车启动时间、绞车制动时间、绞车制动距离、控制系统阶跃响应等。9.2.4试验数据处理
根据9.2.3中的输出，分析得出绞车速度，控制系统性能等。9.2.5试验结果判定
绞车速度判定
绞车起升和下降速度应满足系统设计要求9.2.5.2
控制系统性能判定
控制系统稳定性、鲁棒性、可靠性应满足设计要求。对于液压驱动绞车，允许的滑移量一般应不超过1m/min。
升沉补偿系统仿真试验
9.3.1试验内容
升沉补偿系统仿真试验对升沉补偿系统的以下性能指标进行检验：a）升沉补偿系统补偿幅值；
b）升沉补偿系统补偿精度；
c）升沉补偿系统补偿周期。
9.3.2试验程序
9.3.2.1仿真模型建立
GB/T37477—2019
根据被动式、主动式、主被动复合式升沉补偿系统的补偿原理，利用液压控制仿真软件建模。直接使用软件的标准元件模型库或者根据需要创建专用元器件模型。典型液压系统建模常用元器件及其参数设置见表3。
9.3.2.2仿真条件确定
根据海况，采用数字模型模拟母船升沉运动。一般根据浪高和周期，采用正弦波简单模拟母船升沉运动规律。亦可采用由多个不同频率、振幅、初相位、传播方向等要素叠加而成随机海浪模型。仿真实施
升沉补偿系统仿真按下列步骤进行：a）对于主动式，主被动复合式升沉补偿系统，采用分析计算软件对控制系统进行建模、仿真和分析，实施联合仿真。设置联合仿真接口，利用数据共享或模型导入等多种联合仿真模式实施仿真。
在分析计算软件中设计控制器及控制算法。通过软件数据传输，液压控制伤真软件将母船升沉和吊放对象位移的偏差及偏差变化率等输人给控制器，通过控制算法解算，控制器输出驱动指令给液压系统执行器，驱动吊放系统回收或下放吊放对象9.3.3试验输出
升沉补偿系统仿真试验输出的结果应包括：a）采用不同控制器，系统的阶跃响应：b）吊放对象在不同控制器作用下的位移曲线c）吊放对象补偿运动跟随曲线。9.3.4试验数据处理
根据9.3.3中的输出，计算控制系统超调量、响应速度及精度，升沉补偿系统补偿精度、补偿幅值、补偿周期等。
9.3.5试验结果判定
升沉补偿系统的补偿精度、补偿幅值及补偿周期应满足系统设计要求9.4纵横摇缓冲系统仿真试验
9.4.1试验内容
纵横摇缓冲系统仿真试验对纵横摇缓冲系统的以下性能指标进行检验：a）横摇缓冲幅值；
纵摇缓冲幅值。
GB/T37477—2019
9.4.2试验程序
9.4.2.1仿真模型建立
利用三维设计软件创建纵横摇缓冲系统三维实体模型，经干涉检验和运动学分析，在其满足动力学原理的前提下，将其导入机构动力学仿真软件中。9.4.2.2仿真条件确定
纵横摇缓冲系统仿真条件确定的内容包括：a）在机构动力学仿真软件中对整体机构进行各部件之间的运动关系约束定义。典型的约束有：液缸的缸体和活塞杆之间设置圆柱副约束，销轴组件间设置旋转副约束；基座设置固定约束等。
b）在模型中，可通过加点驱动的方式，模拟实际作业海况。点驱动分别驱动装置沿Z轴和X轴以一定速度转动，即可模拟船体随海浪发生横摇和纵摇的情况。利用液压控制仿真软件纵横摇缓冲系统的动力系统进行建模，基于软件的专业元器件模型库和专用元器件设计模型库构件数字模型。相关的典型液压系统建模常用元器件及其参数设置，参见表3。
d）根据是否与吊放对象刚性连接，采取主动控制还是被动补偿，仅横摇还是纵摇缓冲这儿种不同的仿真条件，对模型进行设置，具体仿真条件包括：1）缓冲系统与吊放对象刚性连接前/后仅横摇缓冲，主动控制和被动补偿；2）缓冲系统与吊放对象刚性连接前/后，仅纵摇缓冲，主动控制和被动补偿；3）缓冲系统与吊放对象刚性连接前/后，横摇加纵摇缓冲，主动控制和被动补偿。9.4.2.3仿真实施
实施机构动力学和液压控制仿真软件联合仿真。设置联合仿真接口，创建/检查需要交换的变量：导人/导出模型。动力学仿真在机构动力学仿真软件中完成，动力系统的仿真则在液压控制仿真软件中完成。各自使用其合适的求解器，计算数据共享，联合完成复杂多变系统的仿真。9.4.3试验输出
纵横摇缓冲系统仿真试验输出的结果包括：a）缓冲液缸位移曲线；
b）缓冲液缸压力曲线；
c）缓冲液缸流量曲线；
d）吊放对象偏角曲线。
9.4.4试验数据处理
根据9.4.3中的输出，计算纵横摇缓冲幅值，亦得出母船纵横摇和吊放对象偏角对比曲线，提取缓冲效果图。
9.4.5试验结果判定
纵横摇缓冲系统的纵横摇缓冲幅值应满足系统设计要求。10
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。